海石湾川海大桥

篇一：全球17座最令人震惊的大桥

1.米约高架大桥 法国塔恩河谷

被称为“世界第一桥”的法国米约高架大桥（Millau Bridge）可以说是人类的建筑奇迹，跨越塔恩河谷，全长达2.46公里，却只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。大桥最高点达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。2004年大桥正式对外开放使用，超越美国科罗拉多州的皇家峡谷大桥，成为目前世界第一高的交通大桥。每当清晨的云雾从山中升起，白色的米约大桥宛如一座巨大的竖琴，车辆在其上仿佛是穿梭在云间，享受一派云海美景。当地居民也称其为“天空

之桥”。

2.费马恩大桥 波罗的海

2007年6月29日，丹麦与德国合作修建跨波罗的海（Baltic Sea）的费马恩大桥（Fehmarn Belt Bridge）。该项目总投资高达58亿欧元，跨海大桥总长18公里，连接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛。此项目将于2011年开始，预计在2018年结束。不过当地有部分民众反对此项目的立项，除了担心大桥建

成后会使原来繁忙的航运业丧失就业岗位，环保人士还担心野生动物将受到影响。

3.盖茨黑德千禧大桥 英国盖茨黑德

盖茨黑德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）跨越泰恩（Tyne）河，步行桥长126米，规模不算大，但是造桥花费却用了将近3000万英镑！独特的外形引人注目：它不是一般的直桥，而是弯成弧形，索塔也不是直立的，而是倾斜状的，通过几十组钢索将桥面固定，还可以将主桥向上拉起50米，这

种创新的开闭设计能让大型船只从下面通航而过，升到顶部时索塔和主桥宛若一只蝴蝶。

4.白令海峡大桥 北极海白令海峡

目前还只是处于提案阶段的白令海峡大桥（Bering Straits Bridge）一旦建成将成为一座宏伟的跨洲连接通道，将亚洲、非洲、欧洲、北美洲和南美洲统统连接起来。该桥的建址目前已经有了多种提议，

比如威尔士王子角、楚科奇海港、得兹涅夫角都有很可能

5. 杭州湾大桥 中国浙江

杭州湾大桥位于中国长江三角洲的钱塘江之上，全长36公里，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一，建桥工程耗时近五年，所用混凝土用量相当于再造八个国家大剧院，用钢量相当于用钢量相当于再造七个“鸟巢”。于2008年5月1日对外开放，北接线二期

2010年预计完工。

。此外还有人建议能建造由三座桥梁组成的系列桥梁，总长超过80公里。然而北极地区的环境相当

恶劣，要建筑这样一座大桥真的很难，一旦建成，将成为人类建筑史上的又一大奇迹

6.伊拉斯谟斯大桥 荷兰鹿特丹港市

伊拉斯谟斯大桥（Erasmusbrug）以“天鹅大桥”的美称闻名于世，拥有简洁俐落的外形，雪白的桥身修长挺拔，像一只优雅的白天鹅高贵地游荡在马斯河上。这座单向斜拉式大桥落成于1996年，拥有2600级阶梯、数条大道，车辆、电车、脚踏车、行人及溜滑板的运动人士都可以自由通行，可谓荷兰人的

实用主义精神的杰出代表。

7.金门大桥 美国旧金山

经历了半个多世纪的金门大桥（Golden Gate Bridge）建于1933-1937年，耗时4年时间，使用了10万多吨钢材，耗资高达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。更麻烦的是，金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和

黑混合的“国际橘色”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆。

篇二：泉州海湾大桥

泉州湾跨海大桥

泉州湾跨海大桥又称

泉州市

环城高速公路三期，起自晋江市南塘村，接泉州市环城高速公路二期晋江至石狮段，于石狮蚶江跨越泉州湾，经秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约26.699公里，跨海大桥长约12.451公里，两岸接线长约14.70公里，全线设置分离式立交2座。设置通道8处，天桥1座。设计时速100公里/小时。蚶江互通至秀涂互通段采用八车道高速公路标准，路基宽度41米；其余路段采用六车道高速公路标准，路基宽度33.5米。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四处互通式立交，项目总投资64．36亿元，计划建设工期4年。

2 造型

泉州湾跨海大桥的设计单位提供5个主桥桥型设计方案，

其中斜拉桥方案4个,拱桥方案1个。供专家评审，经过综合比较，最终决定采用“古海香韵”的三柱式门形塔。桥塔造型简洁朴素又肃穆大方，寓意泉州兼容并蓄的人文性格。 据了解，从技术难度技术可行性看，建成的叠合梁斜拉桥跨度达到605米，其设计理念和技术手段成熟，施工经验丰富。从抗灾能力方面考虑，抗风、抗震能力较好。从使用功能满足程度看，主跨跨径满足通航净宽要求，航道适应性好。从美学效果看，三柱式门形塔古香古韵，整体造型简洁干练，富有现代感。

三柱式门形塔两幅桥间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。两幅梁全宽54.55米，两幅主梁净距为6.25米，两幅主梁横向设置工字型横梁以增强主梁横向受力。全桥采用288根斜拉索。索塔高度155.1米，塔柱断面为倒角的箱形截面。

3 核心提示

■在建项目：泉厦高速公路扩建泉州段、福泉高速公路扩建泉州段、环城一期南惠支线、南安金淘至厦门高速公路、环城二期晋江至石狮段及围头支线，共计232公里，概算投资204.98亿元。

■计划开工项目：莆（田）永（定）高速公路泉州段、南安至石井高速公路、沈海复线罗溪至金淘段、环城三期泉州湾跨海大桥、泉三高速公路南安至安溪连接线，共计223公里，估算投资269亿元。

■进行前期工作的项目：厦（门）沙（县）高速公路泉州段、泉厦漳城市联盟高速公路、泉港龙头岭至肖厝码头疏港高速公路、沈海复线安溪官桥至漳州长泰泉州段、泉金联络线，共计163公里，估算投资149亿元。

4泉州湾跨海大桥确定施工单位

泉州湾跨海大桥工程施工A1—A6标、施工监理J1、J2标及试验检测服务JC标等9个标段，已分别确定了中标单位。

此次招投标涉及跨海大桥，对施工单位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家单位参加角逐。经过公示、法人约谈等多种程序后，中标书已经下发给中标单位。施工中标单位分别如下：A1标段为中铁大桥局股份有限公司，A2标段为四川公路桥梁建设集团有限公司，A3标段为中交第二公路工程局有限公司，A4标段为中交第二航务工程局有限公司，A5标段为中交第一航务工程局有限公司，A6标段为福建省第一公路工程公司。施工监理标段中标单位分别如下：J1标段为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，J2标段为福建省交通建设工程监理咨询有限公司。试验检测服务标段JC标段的中标单位为中交路桥技术有限公司。

根据合同，各项目分别定下计划工期：A1、A3标段为33个月，A2、A5标段为28个月，A4标段为36个月，A6标段为24个月。

5泉州湾跨海大桥主桥方案确定

泉州湾跨海大桥5个主桥方案抢先看(图)

跨海大桥未来啥模样？昨日，泉州湾跨海公路通道工程初步设计审查会透露，根据初步设计方案，该桥主桥有5个方案，其中斜拉桥方案4个，拱桥方案1个。但是，具体定哪个方案，还未最终确定。·

设计单位：斜拉桥更合适

昨日，会上透露，按照交通运输部的批复，要考虑通航要求，主跨跨径需达到400

米，这样作为泉州湾跨海大桥的可选桥型，主要有斜拉桥、白锚式悬索桥、拱桥。不过，从建设条件、施工安全角度考虑，设计单位认为，拱桥可以考虑，斜拉桥更为合适。

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1

双塔分幅斜拉桥

三柱式古香古韵

三柱式门型塔造型简洁朴素，是一座具有中国传统古风的门塔。桥塔细节处沿袭泉州独特的古香古韵，整体造型处理简洁干练，富有现代感。塔身方正坚固，辅以古典的装饰，使得桥塔具有强烈的历史厚重感。

2

“凯旋门”

双塔整幅斜拉桥

“凯旋门”海纳百川

桥塔均采用简洁挺拔的“H”型造型,方案之一“凯旋门”，简洁大方，外观风格象征着泉州容纳百川的时代开拓精神。

若以“凯旋门”为雏形，打造出一座造型别致优美的新地标，将是泉州多元文化历史又一座新的里程碑。

3

“水仙”

独塔整幅斜拉桥

“水仙”风姿绰约

水仙型塔，形状像灯笼，又叫灯笼塔，寓意“凌波仙子”，风姿绰约，幽香秀丽，高雅清逸，是“纯洁”、“吉祥”、“团圆”的象征。

索塔设计为一株水仙的形态，塔身中部外轮廓形似水仙饱满的鳞茎，中空的设计，造型简洁明了，通透明亮。索塔高度为254.86米。

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“风帆”

独塔分幅斜拉桥

“风帆”扬帆起航

方案以“银海扬帆，希望起航”为设计理念展开创意设计，预示泉州发展蒸蒸日上。 从另外一个角度看，桥塔形似航海船帆，巍峨耸立于海面之上，直上云霄，气势雄浑，体现泉州湾跨海大桥是后渚港的主要入口，是泉州对外开放的门户。

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拱桥

叠合梁系杆拱桥

长虹升出海面

根据方案，拱肋采用下承式刚架系杆拱，主跨400米，拱轴线采用悬链线。全桥设9道“米”字形横向联系，由横撑、斜撑和腹杆组成。

篇三：日本桥梁介绍

日本的城市大跨径桥梁介绍

在考察中，我们对日本在城市大跨径桥梁建设中的成就和创新理念留下了深刻的印象，其桥梁结构主要采用悬索桥和斜张桥，下面分别介绍东京彩虹大桥、明石海湾大桥、港大桥下津井濑户大桥、因岛大桥、多多罗大桥和生口大桥的相关情况。

1 日本东京彩虹大桥

图1系东京著名的彩虹大桥。人们来到东京第一个观赏的地标式建筑应是彩虹桥。这是一座连接东京台场和芝浦的全长918 m的悬索结构桥， 是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的大桥。东京彩虹大桥的结构为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，其正名称为“首都高速道路11号台场线东京港联络桥”，于1987年动工，1993年8月26日建成通车。

图1 东京著名的彩虹大桥

彩虹大桥全长798 m,主桥跨径为570 m。桥梁分为上下两层，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部分为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道 357号行车道及行人道。单车及50cc以下的机车禁止使用彩虹大桥,桥上设有人行道，游人可伴着徐徐的海风漫步在彩虹桥上,饱览东京的景色。

如今东京彩虹桥优美的白色桥体结构,早已成为东京临海的重要景观。在桥梁工程筹建之时设计者就充分考虑了景观要求，并将夜景照明作为其桥梁主体规划的重要内容。大桥的照明分4个部分，主要是主塔悬索大梁和抛锚处。这些部分的照明优美协调并形成一个完整的统一体,同时又不失各自的特点。景观照明随季节日期和时间作相应变化，并创造出丰富的景观效果。从生态平衡的角度充分考虑了节能，其主塔日光下的光色随季节发生变化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可产生非视觉上的效果。两座支撑大桥的桥塔使用白色设计，令彩虹大桥与周围的景色相协调和共融。在悬索桥面的缆索上设置有红、白、绿3 色光源，并采用日间收集来的太阳能作为能源，在 晚上来点缀彩虹大桥。彩虹大桥的景色已成为日本近年一个新兴的观光胜地，其下层外侧的行人道,让行人可徒步过桥。

2 日本明石海峡大桥

日本明石海峡大桥系世界上目前最长的悬索桥,它位于日本神户市与淡路岛之间，横跨于本州岛与四国岛， 全长3911 m，也是世界上最长的双层桥梁。大桥的主跨为 1991 m(960 m+1 991 m+960 m)的悬索桥，两座主桥墩海拔297 m，基础直径80 m，水中部分高60 m。两条主钢缆每条约4 000 m，直径1.12m, 由290根细钢缆组成,重约5万吨。大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工。世界最强级的阪神大地震也未能将其震撼，展现了其卓越的设计与施工水平。明石海峡大桥桥面设有6车道，通航 净空高为65 m。大桥为三跨二铰加劲桁梁式悬索桥，钢桥283 m,高出333 m，桥宽35.5 m，双向6 车道，加劲梁14 m，抗震强度按1/150的频率，能承受8.5级强烈地震和抗御150 a 一遇的80 m/s 的暴风,是连接日本内陆工业的重要纽带。明石海峡大桥最终实现了日本人把4个大岛连在一起的愿望，创造了 20世纪世界建桥史的新纪录，总投资约40亿美元。

在大桥的建设过程中，工程技术人员首次采用了 “海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等新技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化跨世纪大桥。这座跨海大桥总长度达37 km,跨海长度为9.4 km。作为铁路公路两用桥，不仅其总长度 是世界第一，其最高的一座桥塔局194 m,相当于一座50层大厦的高度。明石海峡大桥首次采用1800 MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造,首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥。该桥2根主缆直径为 1122 mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa,也是采用了创世界记录的新技术、新工艺。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。

1995年1月，日本神户地区发生里氏7.2级地震，造成约5 000人死亡。震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8 级，当时距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒 塌。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。根据研究成果表明，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8.5级地震。该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动，两塔基础之间的距离增加了80 cm,桥塔顶倾斜了10 cm, 使主跨增加了近80cm,从而接近于1991 m，主缆垂度因此减少了 130 cm。大桥的建成使大阪、神户通往四国地区的交通十分便利。每到夜晚，大桥被华丽彩灯环绕，仿佛一串絢烂珠链横跨海湾，由此 而得“珍珠桥”的美名。在桥梁的周围，开辟了众多观光设施，成为广受游人欢迎的旅游胜地。

3日本濑户大桥

日本下津井的濑户大桥，位于本四连络桥工程中儿岛一坂出线上。大桥于1981年7月12日动工，1988年4月10日竣工。日本下津井濑户大桥是濑户大桥工程的组成部分之一，跨越下津井海峡，连接柜石岛和本州岛上的鹫羽山。大桥的主跨为940 m(跨径布置为:230 m+940 m+230 m)，主梁采用钢梁，矢高94 m，加劲梁高13 m，宽30 m, 钢索间距35 m，左塔高146.08m,右塔高148.91 m。 大桥的上层为4车道公路，下层为线铁道。该桥为单跨公铁两用悬索桥，全长1447 m，上层为4车道公路，下层为铁路，通航净空31 m。

这座大桥与本州四国联络桥工程中其他悬索桥的不同之处在于：该桥主缆在本州岛侧采用了隧道式锚碇方案，钢塔及主缆安装架设中采用了空中架线法(AS)施工。桥梁一端靠近鹫羽山以便车辆及列车下桥后可以迅速驶人隧道。采用空中架线法及隧道式锚碇的主要目的在于避免位于隧道附近的锚碇尺寸过大。主缆直径930 mm, 由24288根直径5.37 mm的钢丝组成。这座大桥工期长达9年6个月，是世界桥梁史上的空前杰作。

濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙,穿过世界上唯一的一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯曲和大方地跨海越洋，向南直奔日本四国香山县。大桥在海中越过5 座岛屿，从远处眺望，5座小岛就象5颗璀燦的绿色明珠，被一根银线串在了一起。由于濑户水域的水下地质构造复杂，水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。根据设计标准,大桥可抵抗里氏8.5级大地震和风速为60 m/s的大风。大桥建成后，不仅方便了两岸交通,也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。为此，在日本四国的香山县建立了濑户大桥纪念馆（也称本四联络桥纪念馆）,通过展出可以帮助人们认识和了解这座“世界第一桥”的真面目和建桥的艰辛过程。

4日本因岛大桥

因岛大桥是日本本四联络线上的一座三跨双铰加劲桁梁式悬索桥，其跨度布置为250m+770 m+ 250 m。大桥于1977年1月31日动工兴建，1983 年12月4日竣工。主缆采用工厂预制平行钢丝股缆，直径为62.6 cm。塔高123.75 m,为有交叉斜撑的桁架式钢塔。加劲桁梁高9 m,两主桁中心距 26 m，上层桥面设汽车道4道，下层设4 m宽的自 行车道和人行道。这座大桥建成30年来运行良好，在大型跨海大桥的经济性、安全性和耐久性的 建设实践中给人们提供了成功的经验。

5日本多多罗大桥

多多罗大桥位于日本濑户内海，它是连接广 岛县生口岛及爱媛县的大三岛之间的一个重要的交通通道。大桥于1992年4月开工建设，1999年 竣工，同年5月1日启用。大桥采用斜拉桥结构， 主跨长890 m，最高桥塔为224 m的钢塔，系当时世界上最长的斜拉桥。其连接引道全长为1480 m, 设有4个行车道，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。10年后，其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通大桥打破，苏通大桥跨径1088 m，混凝土桥塔高300.4 m。

多多罗大桥全桥长1 480 m。1993年原计划 修建一座对称布置的三跨两铰以桁架作为加劲梁的悬索桥。由于悬索桥铺旋基础需巨大的开挖量， 破坏了生口岛国家公园的景观，同时专家们认为， 在活动地震带上和台风区建设一座世界级斜拉桥技术可行性研究上需充分论证，最终确定与悬索桥主跨径完全相同的斜拉桥方案。既可避免开挖锚碇坑破坏生态的弊端，而且可以节省建设资金和缩短工期；同时，更有利的是斜拉桥的动力稳定性比悬索桥的要好，刚度也较大。

多多罗大桥采用的结构型式为三跨连续复合箱梁斜拉桥，跨径布置为270 m+890 m+320 m,两边跨布置因地形和施工条件的原因是不对称的， 其边、主跨径之比分别为0.3和0.34，比一般斜拉桥的边、主跨径比0.4要小。这座当时世界上最大的斜拉桥的成功建成，共采用4项创新技术作为大桥的支撑:(1)每一跨都由其辅助墩来平衡其重量，承受与重力相反的作用力。边跨外端是混凝土梁，与边跨其它部分及中跨的钢梁形成整根混合材料梁。（2)边跨被设计成短、重、高刚度的特性来 平衡长且轻的中跨，从而有效地形成良好的稳定。 斜拉索采用双索面，呈复扇形编放，并被锚固在倒 Y型的塔顶上某一锚固点来提高梁的抗扭刚度。 (3)塔和梁的截面以及缆索的形状都经过特殊设计， 并通过其结构框架的独立性来确保空气动力稳定性的要求。（4)在建筑梁体的过程中不需要任何水中临时支撑，梁体的节段由梁悬臂端的挂篮支承其重量,其过程依赖于主跨、边跨相对于塔的平衡 控制，施工中最大悬臂长度达到435 m,这在当时世界建桥技术上是巨大的突破。

篇四：技术建议书

篇五：海石湾简介

海石湾镇位居红古区政府所在地，是全区政治、文化、经济中心，是举世闻名的马门溪龙化石出土地，也是一座刚刚兴起的现代气息浓郁的卫星城，素有“八宝川龙头”和“甘肃冶金谷”之称。

海石湾镇地处甘肃兰州和青海西宁两大省会城市中间，各距110公里，109国道、兰青铁路横穿全境，是连接青藏的交通要道和咽喉。平均海拔1770米，年平均气温7.1℃—9.1℃，年日照时数在1762—2769小时之间，年降雨量327.0—349.9毫米，无霜期160天左右。境内大通河、湟水河交汇而过，形成了小区域盆地气候。总面积32平方公里；辖3个行政村，5个社区；总人口35240人，其中农村人口5370人；现有耕地3417亩。

辖区内有兰州炭素有限公司、窑街煤电公司、四冶西北公司等大型国营企业3家，有镇办炭素制品厂、空心砖厂、上海石铁合金厂、电极糊厂、水泥厂，下海石福利炭素厂等6家乡镇企业，驻地有企事业单位77家，非公有制企业48多家；周边有西北铁合金厂、连城铝厂、黄河铝业集团公司、民和镁厂等大型企业；境内煤炭、石油、天然气、蛇纹岩、钳土、页岩、石英石、金、镁、铬、水电等资源丰富，形成了以煤炭、硅系列、电解铝、炭素制品、地方建材等为主的产业体系。

城市道路、供电、供水、供热、邮电、通信、商贸、金融保险、文化娱乐等城市配套建设已形成规模，城市综合服务功能已发挥作用。有中型火车站1个、铁运货场2个、330千伏变电站1座，自来水厂3个，连片供热网10个，货运、供水、供电、供暖均可完全满足当前和未来生产生活需要。电话已实现市话程控化、传输数字化、可直播国内、国际长途电话；移动电话及DDN数字数据网已并入国网，良好的通讯条件，为海石各项事业，特别是为流通产业的发展创造了便利的条件。

国家重点工程，西气东输??涩宁兰线和兰西高速公路经过辖区。海石湾镇是甘肃省重点卫星城之一，是兰州市小城镇建设试点单位，也是红古区确立的非公有制经济开发区，享受省、市、区多种优惠政策，地理环境和投资条件极为优越。

在城市基础设施建设，房地产开发，水电资源开发，旅游资源开发，冶金炭素产品综合开发，煤炭加工及矿产资源开发利用，社会服务各领域开发，城市农业开发，山台地和滩涂地综合开发，连接兰州和西宁两大城市间的综合市场开发等方面潜力巨大。

近年来，在区委、区政府的正确领导下，经全镇广大干部群众的共同努力，海石湾镇经济迅猛发展，实力不断增强，各项工作都取得了显著成绩。2004年全镇实现工农业总产值50971万元，其中：乡镇企业产值49621万元，农业产值1350万元；实现财政收入199.8万元，农民人均纯收入4209元，已成为兰州市“十强(乡)镇”。1996年海石湾镇在全区率先实现小康镇。自96年以来，曾60多次荣获省、市、区先进，先后被评为省级“优秀乡镇党委”、“文明乡镇”和“无毒镇”，2004年被评为省级“五好乡镇党委”。

海石湾镇将紧紧抓住当前的战略机遇期，大力实施科教兴镇、工业强镇，外向带动和可持续发展四大战略；致力于把海石建成全省一流，对周边有较强辐射的工业大镇，经济强镇，三产强镇，城建强镇。新时代，新机遇，全镇广大干部群众在镇党委、镇政府的带领下，牢记“两个务必”，践行“三个代表”，解放思想，实事求是，与时俱进，开拓创新，沿着全面建设小康社会的奋斗目标，为全面推进政治、文化、社会和人的全面发展不断努力。

小学作文