自行车车把

篇一：自行车车把车间设计

车 间 设 计

题 目： 自行车车把电镀车间设计

学 院： 化 学 化 工 学 院 专 业： 应用化学 班级： 0701 学号： 200706180106 学生姓名： 周 芳 导师姓名： 肖 鑫 完成日期： 2010.12.06-2010.12.19

目录

1 设计方案简介----------------------------------------------------1

2 工艺设计及计算 ------------------------------------------------ 1

2.1 确定工艺流程---------------------------------------------------1

2.2 各工艺的确定---------------------------------------------------1

2.2.1 化学除油----------------------------------------------------1

2.2.2 热水洗------------------------------------------------------2

2.2.3 水洗--------------------------------------------------------2

2.2.4 酸洗-------------------------------------------------------2

2.2.5 中和--------------------------------(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:自行车车把)------------------------2

2.2.6 电解除油----------------------------------------------------2

2.2.7 活化（弱浸蚀）----------------------------------------------3

2.2.8 焦磷酸盐镀铜------------------------------------------------3

2.2.9 光亮镀镍----------------------------------------------------3

2.2.10 镍封-------------------------------------------------------4

2.2.11 镀铬-------------------------------------------------------4

2.2.12 废水处理---------------------------------------------------4

3 主要设备的计算与选择--------------------------------------------7

3.1 镀槽尺寸和数量 ----------------------------------------------7

3．2 整流器和辅助设备---------------------------------------------8

3.2.1 焦磷酸盐镀铜 ----------------------------------------------8

3.2.2 光亮镀镍 --------------------------------------------------8

3.2.3 镀铬 ------------------------------------------------------8

4 设计图的确定----------------------------------------------------9

4.1 电镀车间总平面布置图------------------------------------------9

4.2 工艺流程设计图------------------------------------------------9

4.3 电镀车间工艺主要设备图----------------------------------------9

4.3.1 镀镍槽设计图------------------------------------------------9

4.3.2 镀铬槽设计图------------------------------------------------9

5 主要工艺设备一览表 ---------------------------------------------10 6 评述 -----------------------------------------------------------10 参考文献 ----------------------------------------------------------11

自行车车把电镀车间设计

1 设计方案简介

根据设计任务的要求，设计一个年产10万只的自行车车把的电镀车间，镀层采用Cu/Ni /Cr体系。

自行车车把用钢制成的，也有不少焊缝，属于形状较复杂的弯状零件。工艺选择比较成熟的生产工艺，采用防护装饰性镀层Cu/Ni /Cr体系。先对车把进行磨光，一系列的严格前处理，然后采用焦磷酸盐镀铜、光亮镍、镍封，最后镀铬。焦磷酸盐镀铜以保证镀层与基体金属有良好的结合力，光镍、镍封和微孔铬可以提高车把防护装饰性能。自行车车把采用的镀层结构为：焦磷酸盐镀铜（13.2—14.2μm）、光亮镀镍（8—8.8μm）、镍封（1—1.1μm）、镀铬（0.34μm）。

工艺选定后，根据所采用的工艺及年生产纲领的要求，进行工艺的设计及计算。工艺的设计包括工艺流程的确定、各工序采用的工艺规范、各工序镀液的维护管理等。选择和计算各工序所采用的镀槽的尺寸及数量，选择车间所需的主要设备等。

设备选型与计算完毕后，设计车间平面布置图、工艺流程布置图、以及镀槽的设计图，最后对所设计的内容进行评述。

2 工艺设计及计算

2.1 确定工艺流程

根据要求，我们可以先确定其工艺流程：

上挂具→化学除油→热水洗→流水洗→酸洗→混合酸→中和→两次流水洗→电解除油→热水洗→流水洗→酸洗→流水洗→活化→预镀镍→回收→流水洗→活化→快速焦磷酸盐镀铜→回收→流水洗→稀硫酸去膜→流水洗→稀硫酸洗→亮镍→回收→流水洗→活化→镍封→喷淋水洗→流水洗→稀硫酸洗→流水洗→ 镀铬→三次回收→流水洗→流水洗→沥干→检验→下挂具

共40道工序。

2.2 各工艺的确定

2.2.1 化学除油

自行车车把在机械加工的过程中、储存运输过程中以及在磨光过程中难免会带来一些润滑油脂、防锈油脂、磨光膏等一些油污，在电镀前必须将其除去，否则将会严重影响电镀的层的质量，甚至镀不上镀层。

采用碱性化学除油，并在加热的条件下进行，有利于皂化和乳化作用的加强，

加快除油速度，而且，温度升高，肥皂在其中的溶解度增加，对清洗和延长除油液使用寿命都有利，但温度过高，蒸发加快，控制温度在60-80℃之间。常用的化学除油工艺规范如下所示：

Na2CO3 10-20g/L Na3PO4 10-20g/L

Na2SiO3 10-20g/L OP—10乳化剂 1-3g/L

温度 60—70℃ 时间 3—5 min

2.2.2 热水洗

镀件在经过除油完成后，先经一道热水（80℃）清洗，因热水对洗去碱液、乳浊液及硅酸盐效果好。

2.2.3 水洗

镀件在进行除油，活化，电镀，回收完后以及热水洗后都要进行清洗，洗掉残留在镀件上的液体，水洗采用流水洗或三级逆流漂洗的方法。

2.2.4 酸洗

酸洗主要除去车把上的锈蚀及氧化皮。采用质量分数为浓盐酸加上适量的缓蚀剂，防止过腐蚀发生。而且为了防止温度过高而引起酸的挥发，酸洗的温度不易过高，旁边安装排风装置。

2.2.5 中和

在酸洗过后，中和掉车把上面的酸，有防锈的功能，也为了不影响下一步的电解除油的pH。

2.2.6 电解除油

经过常规预处理完后，在电镀之前进行一次电解除油，这样能更彻底的清除镀件上的油污，从而可以保证镀层的结合力。电解除油完后，紧接着弱浸蚀后迅速电镀。电解除油的工艺规范如下所示：

氢氧化钠 NaOH 60-80 g/L

碳酸钠 Na2CO3 20-60 g/L

磷酸钠Na3PO4 15-30 g/L

温度 60-80℃

电流密度 5-10 A/dm2

时间 2min

2.2.7 活化（弱浸蚀）

因金属制品表面在与大气接触的过程中，会有一些肉眼看不到的氧化物，在进行电镀前除去这层氧化物是保证镀层结合力良好的关键，因此弱浸蚀是电镀之前必须的最后

工序，活化采用1﹕2的HCl，活化4min。

2.2.8 焦磷酸盐镀铜

为提高镀层体系的防锈性能，利用电化学保护的原理。首先进行快速焦磷酸盐镀铜。镀焦磷酸盐镀铜工艺规范如下：

焦磷酸铜 Cu2P2O7 70-100 g/L

焦磷酸钾 K4P2O7 300-400 g/L

柠檬酸铵 C6H17N3O7 14- 15 g/L

二氧化硒 SeO2 0.008-0，02 g/L

2-巯基苯并噻唑 C7H5NS2 0.002-0.004 g/L

pH值 8.0-8.8

温度 40-60℃

阴极电流密度 1.5-3.0 A/dm2

阴极移动 25-30次/min

阴阳面积比 1：2

2.2.9 光亮镀镍

在普通镀镍溶液中，加入某些特定结构的有机物或金属盐，就可以获得光亮的镍镀层，它不但可以省去繁重的抛光工序，改善操作条件，而且有利于进行自动化、连续化生产。光亮镀镍常用工艺规范见下：

硫酸镍 NiSO4·7H2O 250-300 g/L

氯化镍 NiCl·6H2O 20-50 g/L

硼酸 H3BO3 30-40 g/L

糖精 C6H4COSO2NH2 0.5-1 g/L

l,4—丁炔二醇 C4H6O2 0.3-0.5 g/L

香豆素 C9H6O20.2 g/L

十二烷基硫酸钠 C2H25SO4Na

pH值 4-5

温度 45-55℃

阴极电流密度 2-4 A/dm2

搅拌方式 空气搅拌+循环过滤

2.2.10 镍封

采用微粒镍封体系，添加镍封微粒可获得分布均匀的微孔数(大于10万个/平方厘米)。在镀铬的时候生成微孔铬，大大提高防蚀能力。镍封常用工艺规范见下：

篇二：山地车自行车技巧大全用力示意图

改变技术境界的技巧！

自行车依靠惯性向前滚动，这时腰部往后沉...手脚同时向前方推出车子，腰继续往后沉，车子前轮被荡起来。人朝上舒展身体，同时将车把向小腹的方向拉，形成前轮抬起的站立姿势。注意控制后刹车，防止拉翻。要点是保持左右平衡，不要太猛，不然后轮会离地，即使刹后刹车也一样会翻。

腰部猛地往后撤，车头猛地朝前推，荡起车头。紧跟着人立刻猛地朝上跳，用力将把手朝小腹部猛拉，动作要快要猛。在空中将车把推出，同时收腿，将后轮抬起。

挂翻台阶

用BUNNYHOP的方法挂翻上台阶，要掌握好拉起车头的时机：尽量迟一些，越迟越好。但太迟拉起前轮，会发生前轮撞台子的危险。跳起时一定要保证前轮高出台阶，不然会很危险。

当台阶很高的时候，让前轮先上去，身体尽量朝上伸展...随即收腰曲腿，同时朝前推车把，车子会跟上去，卡住牙盘...最后再把车子完全推上去。

站起来的常用方法：稍微蹬一下脚踏板，与此同时，人往上伸展，用手拉起车头。朝上跳的方法：后轮定的姿势，重心朝后放，踏动脚踏板的时候，人朝上跳，并朝腹部拉车把，动作猛一点，用爆发力，就可以跳起来了。这其实和平地蹬起后轮定的方法相同。落下时，腰朝后沉，车头朝前放，脚要倒一点链。为下次跳动做准备。注意车把和人之间要保持一定距离，手臂舒展。

后轮定朝前跳

后轮定好后，将车头朝前放，重心不要朝后移，脚倒一点链，准备发力...蹬出的同时，身体朝前伸展，并将把手朝回拉---飞出。用力要猛，要爆发力。

后轮定朝后跳

重心后撤，车子朝后倒，这时不要倒链，身体朝后伸展，同时朝腹部拉车把，飞起后，双脚朝后勾脚踏，将后轮朝后拉。

后轮定转身

后轮定转身，靠的是双臂推动车把，在跳起的时候，将车朝转动的方向推动。

跳下

用后轮定朝前跳的方式，行进到台子的边缘。可以从双脚间看到后轮的位置。

放低前轮，同时重心朝后放，要跳出时，用脚蹬出，同时重心朝前跟...在空中拉紧车把，使后轮先着地。根据跳下的高度不同，前轮放下的高度也不同。越高前轮越要放低。

再跳出之前，重心朝后放，同时放低车头。（对跳出的距离影响很大）踏动踏板，飞出，这时身体要跟上，将把手拉紧。后轮着地的时候，锁住后刹车，使用下半身吸收冲击。

在圆石和车台上，使用蹬推的方法跳起。以车胎的正上方为后轮的目标落点。要跳的时候，放开刹车，前脚顶住踏板，双臂和脚同时发力，跳起。在空中用双腿把后轮放在车胎上面。形成后轮定的姿势。

本篇介绍的是一些在没有充分位置和距离的情况下用的动作。

蹲跳

篇三：山地车把立规格

把立的尺寸：长度、仰角、高度

把立的测量一般都经常混淆，而且每个制造商的测量系统也会有一些差别。当购买无纹把立的时候，你必须考虑4个因素（图1 ）- 把立夹钳A的直径，车把夹钳B的直径，把立颈的长度C，把立颈的角度D。

最重要的是把立夹钳A的直径。无纹的把立夹钳有3种尺寸：1英寸 ，1 1/8英寸 ，1 1/4英寸。目前，最常见的尺寸是1 1/8英寸，使用于几乎所有的山地车和大部分公路车上。一些公路车使用1英寸。最后，1 1/4英寸很稀少的被使用于山地车上。

把立夹器直径A

测量前叉舵管的外部直径或者测量把立的内部直径。使用下面的表格转换你所测量的尺寸，获得真实的尺寸并订购。

把立内径 / 前叉外径 所订购的把立/车首腕组/前叉 1 inch or 25.4 mm 1"

1 1/8" or 28.6 mm 1 1/8"

1 1/4" 31.8 mm 1 1/4"

车把夹器直径B

事实上，所有的山地车把立使用同样的车把夹钳直径，因此，任何山地车把立能和任何山地车车把配合使用。

公路车把立和车把略有不同。车把夹钳的常见尺寸是26.0mm，而26.4mm也很常见。当有疑问时，在订购前测量你的器材。

把立颈的长度C

这里的“长度”是指从前叉立管的中心线到车把固定区域的中心距离，不过问题是真正的长度与其角度是有关系的。把立颈（和把立颈角度）决定了自行车的伸展长度。

“公路”型的把立外观看起来像阿拉伯数字“7”，测量是在轴向的水平方向测量的。新款的把立有着不同的“仰角”角度，通常是测量是沿着仰角的轴向进行的，这就容易导致混淆?一个120毫米“7”字形的把立装配后与一个120毫米135度（45度）仰角的把立虽然高度是一样的，但是车把的探出长度却要长。

你必须伸手抓住车把，刹车和变速器的距离。如果你满意你自行车的伸展长度，简单测量一下你现有的把立，然后订购一个同样的尺寸。订购一个稍长或稍短的把立会改变自行车的伸展长度，其中一个会让你摆出符合空气动力学，激进

的姿势，另一个会让你摆出直立的，放松的姿势。

把立颈角度D（仰角）

“仰角”指的是把立“外展”的角度，这可以以前叉立管轴向作为参考方向，或者是想象它和前叉立管是垂直的。传统的“7”字型的公路车把立都指的是73 度把立或者是有17度的负仰角。把立颈的角度大小出于对舒适感的考虑。选择你喜欢的角度。一个面向舒适的骑手喜欢角度稍大的把立，相反，激进的骑手更喜欢平直的，角度稍低的把立。

高度

高度是一个重要的变量，通常的说明都不是很清楚。使用“7”字形的把立，如果高度是定的，一般都是指它的整个从顶部到底部的长度。把立的仰角、长度、高度都是有宽范围变化的。

把立垫圈

如果你想调整升高你的车把，而你的把立已经升至了最高点，一种方法是换把立，另一种方法就是用“把立垫圈”，是一种一节一节的圆环状零件装配在前叉立管和把立之间。有两种尺寸用在无纹和有纹把立上，1英寸和1 1/8英寸。

需要注意的是，如果你在更换新的更高的把立或者增加垫片的时候，你需要注意到你的煞车线管和变速线管是否还够

把立的兼容性

如果你希望更换把立，增加高度并达到你所希望的，你就要考虑到它和你的自行车前叉、车把的兼容性。

把立/前叉的兼容性

如果你的自行车是有纹的前叉/碗组，把立尺寸应该和前叉立管相符合。有的时候容易引起混淆，原因是通常所说的前叉立管的直径是基于圆管的外径来说的，但是与它相配合的把立应该是小于它1/8英寸的尺寸。所以，一般来讲，一英寸的前叉，要求的把立直径尺寸为7/8英寸（22.2毫米），自然的1 1/8英寸的前叉，就需要1英寸的把立。因此，对于把立的要求来说如果是1英寸，就要看是从哪一边说。如果你的自行车是无纹把立，这样的混淆就会少多了，因为把立是装配在前叉立管的外径上，就像你的碗组一样。

把立/车把的兼容性

在过去，车把和把立的尺寸匹配有很多种。不同的国家、公司都会有他们自

己的标准，这样混乱的局面逐渐稳定下来，目前只剩下了两种尺寸，一个是国际标准（1英寸/25.4毫米），另一个尺寸是意大利国家标准，一般为26毫米。

一些人在自行车工业上制造错误的差别，那就是国际标准的尺寸就是“山地车”的尺寸，意大利国家标准就是“公路车”的尺寸。

无论用的是哪一种的车把，过去的10~15年中制造的自行车几乎都是国际标准1英寸的尺寸。高端零件市场的车把尺寸多为意大利（26毫米）尺寸，但是在直到Cinelli(意大利著名零件制造商)使用专利的尺寸26.4毫米的几年之前，很多的厂商制造车把的尺寸都是国际标准1英寸，很多的意大利车把尺寸更多的是25.8而不是通用尺寸26毫米。

如果你从商店购买把立，不能确定你需要的车把尺寸，不能猜测，只有使用游标卡尺精确测量才可以。如果车把的尺寸比把立小，是可以用的，但是用金属垫片改装后外观看起来是很不雅的。不要碰运气，尤其是铝把立。如果你用蛮力装配铝把立，就很容易发生金属疲劳并损坏。如果你继续使用这样的把立，你在以后骑行的时候就可能会因为它而出现事故。一般来说，在把立上出现问题而导致事故，都是比较严重的。

“顶盖式”把立

许多新型的自行车都使用一种“顶盖型”的把立。这种把立是通过两个螺丝固定在把立的上端，一般的把立都是一个螺丝。这样做使其重量更轻、更坚固，这种把立比一颗螺丝固定方式的把立更加容易、方便的拆卸以及更换，因为你在更换把立的时候不再需要拆卸把带、煞车手把、变速装置了。

可调节式把立

许多新款的“休闲型自行车”都具有枢轴的调整结构。对于偶然调整车把的高度是件好事情，但是对于真正的自行车骑行的人来讲，这不是最好的选择。这样的把立需要升高，车把就要向后移动，这样一来就打乱了重量分布和前叉立管部分的几何结构。对于高档的自行车来讲，这样的调整是很偶然的，对于长途骑行的人也是一个重要的问题，尤其是需要载物的自行车。

篇四：2012自行车(单车)知识--自行车种类分类图文详解

自 行 车 种 类

（开朗阿夏 收集整理）

自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，

是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来，这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

自行车在除粤语区外的中国大陆、台湾、新加坡、马来西亚，通常称为“自行车”或“脚踏车/脚车”，在香港、澳门、广东等粤语区则通常称为“单车”。 自行车从诞生到如今，自行车不但是人们出行的主要代步交通工具，随着两百年来的演化进步，自行车功能与设计也与时俱进，成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴，外观与种类也开始多元百变！

下面详细介绍一下自行车种类：

一、 通勤（普通）自行车：

心有多远骑多远！开朗与您同行！

一般民众用来通勤单速的车车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是

舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。

二、 旅行自行车（Touring Bicycle）：

LKLM 环球旅行者

由公路自行车发展而来，轻便，舒适，耐用！车架几何以舒适稳定操控灵活为要求，骑行角度舒服，多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势，有很低的最低档位，使用700c系统，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，有多功能前后行李架（货架）设计，配件选择方面追求可靠耐用，适合超远程长途休闲式旅行。

三、 山地自行车（Mountain Bike）：

心有多远骑多远！开朗与您同行！

山地自行车起源于1977年美国旧金山，

设计为骑乘于山区的车种，为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；有些会在车架安装避震器，一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，山地自行车轮组直径一般是26寸，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，适合越野，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。

四、 公路自行车（Road Bicycle）：

公路车又称为跑车，速度，帅气！主要特征：可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统，在公路上骑行时效率很高，而且公路车是最为优美的自行车。

心有多远骑多远！开朗与您同行！

五、 小轮车（Cycling BMX极限运动）

：

专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。

六、 死飞车（Fixed Gear Bicycle）：

心有多远骑多远！开朗与您同行！

死飞车比较准确的说法是“固定齿轮自行车”，相对我们日常的“活动飞轮”而言，大家称其飞轮为“死飞”，起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术，一般小偷无法偷走。这些特点使得它在英美等国家的自行车爱好者中很快流行开来，并成为一种街头文化。各大自行车品牌也进行跟进，开发及推广死飞车车种，使之在大众中普及开来，成为都市最流行的自行车款式。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，所以这些厂商开发的产品，是死飞和活飞两用的，并装有刹车，以保证安全。

七、 折叠自行车（Folding Bicycle）：

心有多远骑多远！开朗与您同行！

篇五：自行车车座、把手的设置

一、 设置车座倾斜度

重点：坐垫角度大致上要保持水平。

方法：将一把长尺放在坐垫上，眼测是否水平。

二、 设置车座高度

重点：前脚掌踏到最低点时膝盖正好打直（如最右边的图所示）。

三、 设置把手高度

四、设置刹车把手角度

重点：刹车把手应设定在35——45°之间（如左图所示）。

五、一张图总结

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