铁路12306官网

篇一：12306铁路官网SRCA根证书安装说明手册

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中铁CA根证书安装说明

尊敬的用户：

您现在安装的是中铁数字证书认证中心（中铁CA，SRCA）的根证书，完成这个操作可以使您的购票体验更为顺畅，同时获得一个更安全的网络购票环境。中铁CA是由工业和信息化部审批通过的合法电子认证服务机构，该产品及相关操作不会对您的计算机构成危害，请您放心使用。

步骤一：

双击根证书文件弹

出证书属性的对话框，此时该根证书并不受信任，我们需要将其加入“受信任的根证书颁发机构”，如右图所示：

步骤二：点击“安装证书”，弹出证

书导入向

导，如右图所示：

步骤三：点击下一步，选择证书的存储区，如右图所示：

步骤四：选择“将所有的证书放入下列存储区”，然后点击下一步，选择证书存储，如右图所示：

步骤五：在“选择证书存储”对话框中选择“受信任的根证书颁发机构”，点击确定，

此时返回

到证书导入向导页面，如右图所示：

步骤六：在证书导入向导页面，证书存储变为“受信任的根证书颁发机构”，点击下一步

步骤七：点击“完成”，此时会弹出安全警告，如下图所示：

步骤八：点击“是”，安装该证书。此时所有操作完成，成功将SRCA加入“受信任的根证书颁发机构”。再次双

击

，如右图所示：

此时SRCA为受信任状态。欢迎您继续体验www.12306.cn提供的服务。

中国铁路客户服务中心

2011年6月11日

篇二：铁路12306网站放票时间参考

铁道部铁路客户服务中心12306订票网站

放票时间

1.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前

12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

2.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。

3.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。

4.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

5.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

6.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票

类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么(转 载 于:wWW.smHAida.cOM 海达范文网:铁路12306官网)多人要出去。

7.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能*经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

8.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的

部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

9.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本

查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些?机动票?，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

10.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

11.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

（仅供参考）

篇三：中国铁路客户服务中心12306网站新版正式上线试运行

中国铁路客户服务中心12306网站新版正式上线试运行。

新版增加了自动查询、自动提交订单、有票提醒等功能，旅客可通过12306网站“自动抢票”，购票可能更快捷。

新增支付宝服务功能

记者登录12306网站，看到首页左侧有“新版售票”的选项。点击进入发现，新版订票系统的页面各项操作选项更加清晰，相比旧版系统增加了自动查询和“更多选项”功能，其中，“更多选项”里包括自动提交订单、备选日期(最多选择5个备选日期)、优先车次、优先席别(最多选择五个优先席别)、有票提醒(提醒音乐为汽笛声)等功能。

记者尝试购买12月12日上海到北京的车次，勾选“自动提交”并选择了优先二等座等选项，然后点击查询后，屏幕上直接显示出了G102次列车有票，并可直接输入验证码后确定订票。相比原来的操作，省略了查询、选择车次、确定订票等操作，完全是“抢票”的节奏。有意思的是，在显示可预订车票时或者查询显示有票时，系统会发出火车鸣笛的声音，来提醒“有票快订”。

值得注意的是，12306网站已新增了支付宝支付服务功能，用户只须点击“支付宝”付款，并输入支付宝账户名和支付密码，就可以通过支付宝账户进行支付。

手机版继续“爽约”

虽然新版购票体验比原来有很大进步，不过旅客一直呼吁的自选座位的功能依然没有实现。

昨日新版12306正式上线试运营时，记者没有发现任何订票手机客户端的消息。其实手机版12306已“爽约”一年多。铁路部门去年曾表示会在2012年9月底推出“掌上12306”手机购票业务，并实现在线支付。不过最终手机购票却一直没有消息，铁路部门也没有对“爽约”做出解释。

有网友指出，新版12306网站在有票提醒、车次添加等方面可以进一步优化。如在添加“优先车次”时，用户必须手动输入列表中存在的车次，没有提供联想功能，这容易导致用户输入错误。而更让旅客关注的是，到了2104年春运期间新版网站能否抵挡住汹涌的购票潮和随之而来的抢票软件？

铁路部门昨日表示，新版网站只是试运行，期间欢迎广大旅客对新版试运行工作提出宝贵意见。

篇四：一篇对12306铁路网站问题分析的博文

序言： 此文的撰写始于国庆期间，当中由于工作过于繁忙而不断终止撰写，最近在设计另一个电商平台时再次萌发了完善此文并且发布此文的想法，期望自己的绵薄之力能够给予各位同行一些火花，共同推进国内的大型在线交易系统的研发工作，本文更多地站在软件工程角度来看待整个问题，有关后续的技术问题研究，将在另外的博文中予以探讨。

一年一度的国庆大假刚落下帷幕，由于这次长假是历史上最长的一次，因此出行问题备受关注，而铁路出行作为最主要的出行方式更是大家讨论的热点，老生常谈的购票难问题又被提起。这几天我在网站上也看到很多关于12306.cn的讨论，很多网友都发表了自己对于铁道部购票网站的不满，更有很多同行讨论了关于12306网站的设计问题，期待能够贡献自己的绵薄之力，我仔细拜读了其中至少10篇文章，很多同行多是站在技术的角度来考虑，其中不乏很多有创意的想法，纯粹的技术设计能解决一些问题，不过似乎不能够全面地解决这个庞大的、堪称瞬间流量“世界第一”的实时交易网站，目前12306的问题与其说是一个技术问题，还不如说它是个软件工程问题，道理非常简单，请看如下的新闻报导：

回望12306网站在2011年12月底以来的表现，铁道部高层也直呼想不到。 铁道部副部长胡亚东介绍，今年第一次在全国铁路实行网络电话订票，截至1月8日已经达到每天200万张，12306网站的注册用户已超过1000万人。1月1日至7日，“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次，专家认为瞬间点击可能达到了“世界第一”。高度的关注、巨大的访问量，导致12306网站频繁出现系统崩溃、无法登陆、无法支付等情况。

“像春运这样庞大的需求量，难道铁道部没有预想到并有所准备？”隆梅资本管理有限公司副总经理马宏兴对此困惑不解。

在探究12306网站问题的深层原因以及解决之道时，各家看法不同，“12306网站的问题最终还是系统架构的问题。因为用户有大量的动态、交互式访问，所有的请求都会发送到12306网站的服务器端，同时在线并发用户数量太多，导致网站无力承载，造成拥堵。”华南师范大学计算机学院副院长单志龙认为。 又有说法认为，如果给12306网站增加服务器和带宽，也能够缓解拥堵的症状。这一观点铁道部内部颇为认同。

“得承认，我们对访问量估计得不足。”铁道部信息技术中心一位中层向记者透露，12306网站曾在2011年春运期间试运行，高峰时段访问量约在1亿点击量，因此，信息中心估计2012年春运期间的访问量约在3亿至4亿。 但是，结果却大大出乎人们的预料。“12306”网站在1月9日的日点击量达到14亿次，是原来料想峰值的5倍之多。“崩溃”在所难免！

笔者连日来也萌发了一个想法，假如让我来设计12306网站，我作为总架构师，该当如何考虑呢？自己虽然经历过众多的大项目的全生命周期跟踪管理，对于软件工程应该是有一定的研究，但像如此巨型项目，应该如何来设计、管控与实施？确实也颇伤脑筋，下面就笔者根据自己多年根植于IT研发的经验，特别是近年来对于巨型网站譬如国内的淘宝、京东等，国外的Facebook、Google等的跟踪研究经验谈谈自己的看法。

1. 需求分析阶段

需求分析是至关重要的，对于12306而言，需求分析的重点应该需要得出如下方面的关键数据才算需求分析基本结束： 终端用户方面的：

访问用户数量、总体注册用户数量、平时访问用户的峰值、平时访问用户的谷值、大假期访问用户的峰值、大假期访问用户的谷值、小假期访问用户的峰值、小假期访问用户的谷值； 用户的地域分布性、用户可能介入的设备、用户接入的网络状况统计分析； 后台服务方面的： 关键购票流程业务分析：

购票的基本流程分析、一次购票的TPS数量分析、一次购票的用户流量分析、一次购票的用户静态流量分析、一次购票的用户动态流量分析；

这其中又分为初次购票与再次购票两种情况，流程稍微有些不同； 系统提供的其他服务统计分析；

前面所说的的大假在国内目前只有2个即春节与国庆，小假较多譬如清明、端午、中秋等。 对于用户访问用户数、流量、网络、后台的TPS数量能够建立一个数学预测模型那就非常的清晰了，对于后续的设计指导意义至关重要；

对于如此大的网站在安全性方面的需求需要做重点调研，另外由于是实时交易网站，还需要考虑金融安全问题，安全方面还得从如下两个方面来全面考虑：

内部安全，主要关注资金以及交易的安全，特别是防止内部人员尤其是系统管理员；

外部安全，主要关注如何确保拒绝外部恶意入侵与攻击成为一个核心，特别是类似DDOS之类的攻击；

对照笔者的论述以及前面的新闻内容，不难发现，12306的设计组非常明显没有充分深入地进行需求调研与数据模型分析，特别是预案设计，因此笔者才敢说这更是个工程问题，而不完全是个纯粹的技术问题。

2. 系统原型设计阶段

国内很多的软件公司不太重视原型设计，这点对于小软件开发无关紧要，可是一旦到了大型软件的开发之时，不重视原型设计会失败得很惨，笔者曾经在后期救过一个ITSM管理系统的开发，究其原因，其中很重要的一条是对于原型设计不太重视，特别是在应用了大量的新技术而未进行原型设计是一件风险极大的事情，在笔者亲身带的几十个项目中有一部分就是这种情况，其中几个项目的痛苦经历（通宵达昼的加班长达1-2个月）更是令我终生难忘；

根据前面的需求方面的分析讨论，不难发现12306的原型设计中需要解决的问题如下： 前端Web服务器基于巨量访问的（秒均访问千万级别）可伸缩性模式验证：

这块可供选择的技术包括如下一些：基于CDN的Internet缓存加速技术、基于Apache Server+JBoss(Weblogic)的组合服务不同的、基于不同接口的调用原型研究、请求排队技术等的原型研究；

后端数据库读写基于火车票应用的可扩展模式；

大家都知道，借鉴Facebook的巨量数据处理经验，必须基于现代数据库的分区技术、分布式处理技术并且通过后续的查询结果集成技术来实现巨量交易数据的可扩展性，基于巨量数据应用的可扩展模式通常有如下模式：

水平扩展技术，通常是基于分区技术来实施，维度是分区技术进行选择时的关键，针对于火车票的交易数据而言，时间维度是最好的选择，具体执行而言，可以将每天的车票交易信息放到某一分区上来执行，这样对于后续的数据维护（存储备份等）都将带来极大的方便；

垂直扩展技术，通常是基于地域等实现的分布式扩展，针对于火车票的交易数据而言，如何将不同地域的车票、车次信息划归为不同的数据库服务器来执行，确保在数据交易上的广域可并行性；

对于12306系统，笔者建议最好能够按照列车始发与到达站的地域性进行垂直切割，而交易数据按照时间来进行横向水平扩展形成不同的子数据库，同时通过中间的缓存服务器、索引服务器、集成服务器将不同的数据进行地整合过来，提供给前端的应用服务器，因此从系统架构上来看这个结构图形如下

3. 原型验证阶段

针对系统的原型设计，需要针对相应的子系统来验证原型的技术稳定性与成熟度，具体而言分别分为如下几段：

针对前端访问的巨量级别的HTTP负载均衡子系统验证，特别是验证针对单个数据农场的服务响应能力，需要验证单个服务器的HTTP极限响应数量、动态扩展机制、网络带宽占用情况等；

针对中间访问的缓存子系统、索引子系统、集成子系统，需要验证依照前端的用户请求如何将连接到后端不同的数据库上进行相应的数据分布化集成服务； 针对后端访问的数据库垂直、水平切割技术，基于地域的垂直切割与基于时间的水平切割技术并且结合存储方面的分布式来扩充数据库系统的事务能力；

4. 系统正式设计阶段

正式设计整个系统时要考虑的设计方面还是挺多的，分别列出如下。 功能性设

计：

前端Web服务器设计，可以按照Apache来负责静态页面响应处理、JBOSS/WEBLOGIC负责动态页面响应处理来进行设计，同时可以考虑将整个资源放到内存里面而使得Apache服务器对于静态资源的调用彻底离开磁盘I/O的制限，从而最大程度上提升前端Web服务器响应能力，这点笔者在一个游戏网站的后端服务器上曾经使用过，整体的web server响应能力提升了好几倍；

具体的业务设计需要依照个业务的流程来拆解实施，此设计的关键是在于将前段的业务如何能够跟后端的高度扩展的分布数据库能够集成对应起来；

后端数据库处理系统可以考虑按照如下的模式来予以完善设计： 将前段系统的运算分解与将各服务器进行（结果集成子系统）、使用成熟的反向搜索引擎系统作为前端的车站查询系统（搜索引擎子系统）、中间基于车次的具体查询可以使用缓存系统来实现（缓存子系统）、交易数据将写入到RDBMS之中（可水平、垂直扩展的事务处理子系统）；这样设计的好处主要是将各种交易以及访问能够最大程度上的并行化，实现分布式集成化处理，从而最大程度上提升系统的整体处理能力；

存储子系统的设计：

主要是如何在RDMMS之间能够最大化各数据库的I/O处理能力同时提供不同地域（数据农场）的数据同步服务支持，同时对于从网络条件来看，建议将不同数据中心互联的光纤与用户请求的光纤分开了确保后端的数据同步响应不受前端的密集巨量请求服务之影响。

安全性设计：

前端的安全性设计主要包括防止诸如拒绝访问攻击(DDOS)、脚本注入攻击、用户信息安全、系统入侵等，后端的安全性设计主要是要考虑账户信息、交易的安全等；

通常来说，前端可以考虑基于防火墙以及各种访问监测技术来做统计分析监控各种异常情况，而后端主要是基于数据加密、交易通道安全、数据库防篡改设计等来实施。

冗余设计：

包括依照地域、用户群建立不同的数据中心的设计、基于DNS区域解析规划设计、

篇五：铁路12306网站放票时间参考

铁道部铁路客户服务中心12306订票网站

放票时间

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77

，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所

以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能*经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的

部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本

查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些?机动票?，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

以上纯属（个人观测仅供参考）

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