浙江渔船船员工资

篇一：2014年船员亲身经历

2014年船员经历

两年前出于好奇，我让一个大哥给我算命。他说我有福，可是福很薄，二十六年的福已经享完了，接下来该受苦了。 回想我的学生时代，确实充满了幸福。父母对我恩重如山，两个妹妹对我情浓于血，在学校里也颇受老师的关照，有几个很铁的哥们儿。

成长的过程肯定有烦恼，就像好吃的苹果总会被虫咬，可是从记忆的大海里打捞一网，我的网里全是耀眼的珠宝，苦涩和烦恼都会从网眼里漏掉。

对于命运，不应该说信与不信。世界是物质的，而物质是变化的。古老的文明用一个“易”字概括万事万物是再精辟不过了。虽然研究不透八八六十四卦是如何流转的，可我总可以抬头看看天空的风雨晦明。天空不会一成不变，正如人生也不会一成不变。享受过阳光，也总得经受些风雨。祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，福和祸本无好坏，就像一天里的黑夜和白昼，你接受也好，拒绝也罢，该来总会来，该去总会去。我这么想，既然如此，那就让我把不够宽大的臂膀锻炼得更强壮些吧。

这是第二次创业的失败，由于我已经有了妻儿，父亲也自觉

年事已高，不能再替我承担太多，他把我叫到跟前语重心长地告诉我，我该承担起家庭的重担了，不能再这么没有保障地折腾了。像别人家的男孩一样出门打工，养家糊口是父亲对我殷切的希望。而倔强的我满脑子想的是如何重整旗鼓东山再起，这时也不好再说别的，只好顺着父亲，在一个风雪交加的早晨，一个人拎着简单的行李踏上了去上海的路。

为什么选择上海？因为是去打工，当然要选择工资水平最高的地方，上海无疑是首选，并且繁荣的大都会可能给我更多的机会。我一边走一边想，如果我事先在网上找的工作都不靠谱，再去人才市场。男子汉大丈夫，我一定能在上海立住脚。

到了郑州火车站，去上海的车次有很多，我对售票员说，我要一个早上五点到达上海的票。售票员告诉我，没有座。我说，没关系。我早已经习惯了乘车没有座位，何况这次去上海是头一次，那里无亲无故，不知道到底哪里会是我的落脚点，所以我要用白天一天的时间确定好工作，安顿下来。

因为没有座位，我就到车厢接合部去站着，那里空间宽松点。这里已经有了一个小伙子，他欢迎我站进来好让我跟他聊天。看的出来，他是个外向的人。他询问我去上海的目的地，我随便地应付了两句。他就开始讲他自己，他叫东东，洛阳人，这次去浦东新区的华硕电子厂。他以前干过，他哥哥在里面当品管班长。他说只要进了品管班，不仅工作轻松，而且工资也比较高，他这

次回去当然还进他哥的品管班，并且欢迎我也加入。我有点心动，就和他互留了电话号码。

我们俩的谈话吸引过来一个彪形大汉。他笑眯眯地走过来给我们让烟，他也感兴趣东东的工作，希望东东能帮他介绍一下。他叫边勇强，甘肃人，他有老乡在宝山一个家具厂工作，工资还不错。这次去宝山的家具厂，如果干一段时间感觉不合适，希望东东帮他介绍进华硕电子厂，如果我们进不了华硕电子厂，在别的地方也不合适的话，他也可以帮我们介绍进家具厂。东东也爽快地答应了。就这样，我们三个就互留了电话号码。

到了上海，下了火车，我们各奔东西。我去找我的跟单员工作，结果发现并不是公司直招，而是中介。为了赶快安顿下来，我交了中介费，做了体检。中介所却给我安排了一个装卸的工作。自知上当，这个工作就此放弃，我马上给东东打电话。他电话里告诉我乘车路线，我又马不停蹄地赶往浦东。在下午两点多，我到了华硕，心里稍稍有了点宽慰。见到东东时，他却一脸严肃地说，现在工人基本招满了。要想进厂，必须先交一定的保证金，干满一个月再返还。就连他自己也必须交钱。我难判断他说的是真是假，只是不想在没落实工作的情况下再掏钱，就告别了东东。

最后一根救命稻草是边勇强，我只有给他打电话。西北人很热情，普通话说的却不太标准，他们鼻音比较重。出了地铁站天已经完全黑了，他们的模糊音我很难理解，就只有把电话给出租

车司机。出租车司机把我拉到一个桥头。我站在桥头给边勇强打电话，他说他也站在桥头。桥不长，几步就能从这头走到那头，我却看不见他。出租车司机把我拉错地方了，我只好硬着头皮往前走。一边走一边询问路边的店家。走了很远很远，我觉得应该再打听打听，恰巧路边蹲着两个人。我说，大哥，请问星星村怎么走？边勇强和他的老乡站起来哈哈大笑，我也跟着笑了起来。

第二天，边勇强的老乡母建刚把我们俩介绍进了家具厂。我很奇怪，这家工厂看起来很正规，却连体检都不用。现在想想，或许因为工作性质原因，好多岗位的员工都会受甲醛、木屑、油漆喷雾、油漆灰等有害气体或有害粉尘的危害。长期在这里工作，健康状况都不会太好。所以进厂不设门槛，工作期间工厂也不会出钱给员工体检。

试用期三天。我在打磨房里跟着老员工学习手工打磨。因为这段时间实行的是计时工资，所以老员工愿意带我。老员工告诉我，你年轻小伙子不应该干手工打磨，应该到隔壁学砂光打磨。砂光打磨活轻松，钱也不少。

我就要求车间主任给我调换工作。恰好砂光打磨正缺一个人，就让我顶上了。

我用了一个小时就揣摩透了卧式砂光机，开始了这里按部就班的生活。这个工作不累，工资也能达到我来上海之前的预期。如果在这里安顿下来，我可以工作生活都比较安逸。然而我想的

是能够挣一笔钱，可以助我回家东山再起。这里的工资除了能让我维持正常家庭开销以外，不会有太多盈余。我决定骑驴找马，工作空闲时接着在网上找工作。

网上的广告，只有你不敢想的，没有他不敢吹的。搜索高薪工作，在网上发布最多的有两种，一种是房产销售，另一种是船员。广告上说在上海做房产销售可以年薪百万。我知道有一句话他们没说，做的不好的话，只能混个生活费。船员这项工作对我来讲比较陌生。我看了很多招聘信息，他们的说法都基本一致，航运物流，没有重体力活，一个航期二十天左右，靠港可以休息五到八天，工资八千到一万，按月打入工资卡。要求也很简单，要办船员证，身体健康，耐的住寂寞。这对我太有诱惑力了。

为防上当，我利用节假日走访了多家招聘单位，发现仍然是中介，口径也基本一直，说是公司代理，别的似乎也没有什么破绽。于是我的心就像着了魔一样，盼望着离职到期上船出海。

六月十日，我把家具厂的离职手续全部办完，找到我事先联系好的中介。当天晚上，坐上了去烟台的大巴。

第二天早上六点，车已经到了烟台市郊。车停下，有人上车把我们一起从上海中介来的人叫下了车。叫我们下车的人自说是靖海集团的接待经理，给我们亮了一下工作证。在车上，他拿出来几张纸，上面是用工合同，我看他们的合同如同儿戏一样随意，心已凉了一半，就胡乱签了字，交了办船员证的钱。跟我一起来

篇二：渔船船员与货船船员对比

渔船船员与货船船员对比

篇三：浙江省休闲渔业船舶管理办法

浙江省休闲渔业船舶管理办法

(浙江省海洋与渔业局 浙江省旅游局 浙江省交通厅 浙江省公安厅

浙江海事局)

浙海渔法[2003]22号 2003年7月15日 第一条为加强休闲渔业船舶的安全监督管理，保障渔港设施、休闲渔业船舶和人员、财产安全，维护渔港、景区及休闲渔业的正常经营秩序，根据《浙江省渔港渔业船舶管理条例》，制定本办法。

第二条本办法适用于本省行政区域内从事休闲渔业的渔业船舶和船员，船舶所有人和经营人以及参与休闲渔业的管理人员、其他参与休闲活动的人员。

第三条本办法所指的休闲渔业船舶是指从事水上垂钓、捕捞、采集等与渔业有关的休闲游乐活动的船舶，不包括排、筏、浮具。

第四条县级以上人民政府应当加强对休闲渔业船舶监督管理工作的组织协调。

渔业行政主管部门负责对休闲渔业船舶安全的监督管理工作。交通、海事、公安、旅游等行政管理主管部门按照规定职责，共同做好休闲渔业船舶安全监督管理工作。

第五条休闲渔业船舶心须企业化经营并纳入船舶所在地乡(镇)、村渔船管理，建立相应的安全责任制。

第六条休闲渔业船舶的所有人、经营人对休闲渔业船舶的安全负全面责任，休闲渔业船舶的船长对全船人员生命财产负直接责任，休闲渔

业船舶所在地的乡(镇)人民政府负领导责任，有关行政管理主管部门负监督管理责任。

第七条休闲渔业船舶应当符合安全适航标准并经渔业行政主管部门检验、登记。未经检验、登记的，不得从事休闲渔业经营活动。

第八条休闲渔业船舶的营运、建造、改建、更新和购置实行许可制度，由县(市、区)渔业行政主管部门负责审核，市渔业行政主管部门负责休闲渔业船舶的审批。

第九条休闲渔业船舶实行年审制度。年审时间为每年的l2月1日至l2月31日。年审的具体程序和办法由市渔业行政主管部门制定。未经审核不得从事休闲渔业经营活动。

第十条 申请建造、改建、更新和购置休闲渔业船舶，申请从事休闲渔业活动的企业应向县(市、区)渔业行政主管部门递交下列材料：

1．同级旅游行政主管部门或当地人民政府指定的有关部门签发的项目批准文件；工商营业登记执照等。

2．申请人填写并由当地村及乡(镇)人民政府、船籍港所在地旅游主管部门、渔业行政主管部门签注意见的《浙江省休闲渔业船舶审批申请表》(样式见附件一)。

3．船舶建造、改建、更新计划或拟购船舶的技(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:浙江渔船船员工资)术资料。

4．休闲渔业船舶停靠上下游客的地点及休闲活动区域等相关资料。

5．从事休闲活动的作业类型及渔具渔法。

第十一条建造、改建、更新、购置休闲渔业船舶的审批条件：

1．船舶营运性质明确，符合当地渔民转产转业及经济发展的实际需要；

2．休闲渔业船舶同旅游主管部门审批的休闲项目相配套；

3．建造、改建、修理的船舶应在渔船检验机构认可的船厂建造或改建；

4．拟购船舶技术资料齐全，经修理后符合营运和适航的要求；

5．船舶安全管理组织落实。

负责休闲渔业船舶审批的各市渔业行政主管部门应对上述条件严格把关，不符合审批条件的不得批准，对已经依法取得批准的渔业休闲船舶发现不符合安全条件的，应当撤销批准。

第十二条对批准新建、改建、更新或购置的休闲渔业船舶，批准部门发给《浙江省休闲渔业船舶准造(改、购)证》(样式见附件二)。申请人凭证办理船舶检验、登记、捕捞许可。未经批准的，任何单位不得受理船舶检验、登记、捕捞许可。

第十三条休闲渔业船舶的所有权发生转让、变更的，船舶所有人应向原船舶登记机关提出申请，办理船舶注销登记或变更登记。对跨市、县(市、区)转让的，渔港监督机关在办理注销登记手续时，应查验受让方是否持有《浙江省休闲渔业船舶准造(改、购)证》，未办妥手续的，不予出具船舶登记注销证明。

第十四条休闲渔业船舶报废或灭失，船舶所有人应向原船舶登记机关申请办理注销登记。

第十五条休闲渔业船舶按规定办理检验、登记，取得有效证书、证件后，并配备合格的职务船员，方可航行和作业。

出海休闲渔业船舶除依照国家有关规定向主管部门领取有关证书外，应向公安边防机关申办户籍注册，领取出海船舶户口簿；其船员应向公安边防机关申领出海船民证。

第十六条休闲渔业船舶及参与休闲活动的人员必须参加船舶及人身保险，人员保险可以按休闲渔业船舶核载人数实行定额保险。未办理保险手续的，登记机关不得受理船舶登记、发证。

第十七条休闲渔业船舶的船员，必须经过海上救生等专门培训，具备休闲渔业船舶安全作业技能，经考试合格持证上岗。

第十八条休闲渔业船舶的所有人应制订和落实船员安全岗位职责，每艘休闲渔业船舶必须根据船长配备相应的安全救生员。

第十九条休闲渔业船舶作业中应遵守渔业船舶安全生产的有关规定，不得擅自改变作业区域，不得超越该区域航行、活动，不得超载，不得随意改变停靠点；休闲渔业船舶出海后必须利用无线电等方式向所属单位进行定期报告。

休闲渔业船舶在航行中，应遵守船舶避碰规则及其他有关航行规定。

第二十条休闲渔业船舶活动仅限于白天且能见度良好的情况下进行；单次出、返航时间最多不得超过8小时。

第二十一条航行作业区域最大风力不得超过蒲氏6级，距岸不得超过5海里；船长小于12 米的休闲渔业船舶，航行作业区域距岸不得超过2海里。

第二十二条县(市、区)渔业行政主管部门应当会同旅游行政主管部门、海事部门划定休闲渔业作业区域，并通报当地公安边防部门。

划定作业区域时应避开海事部门分布的航路、锚地水域，及已经形成的习惯航道、船舶作业区域等，尽可能避免休闲渔业船舶进出作业区域时有穿越航道、锚地等妨碍其他船舶安全航行和锚泊的行为。

第二十三条在休闲渔业活动开始前，管理人员或安全员应对游客进行安全知识讲解和安全事项说明，公布游客安全须知，确保游客掌握安全要领，对游客健康条件不适合参加休闲活动的，应当以“告知”方式予以公布。游客应当遵守休闲渔业活动规定，必须穿上救生衣，服从管理。休闲渔业活动规定由船籍所在地的渔业行政主管部门制定。

第二十四条市级渔港监督部门负责搭载12人及以上休闲渔业船舶的登记、发证工作，县(市、区)级渔港监督部门负责搭载12人以下的休闲渔业船舶的登记、发证工作。

第二十五条县级人民政府必须组织建立休闲渔业船舶海上遇险救助机制和重大事故应急处理预案，并报当地海上搜救中心备案。休闲渔业船舶实行定期签证，其日常安全监督管理工作由船籍所在地的渔业行政主管部门负责。渔政渔港监督管理机构应当加强现场监督管理，确保船舶及

人员的安全。

第二十六条休闲渔业船舶船名号由市渔政渔港监督管理机构根据有关规定统一编制。

第二十七条本办法所称的休闲渔业船舶的“改建”是指由非休闲渔业船舶改建成休闲渔业船舶；“更新”是指原有休闲渔业船舶报废或转让后，原船舶所有人重新建造或购置休闲渔业船舶。

篇四：大连远洋船员年薪10万还要上岸

大连远洋船员年薪10万还要"上岸"

来源：新商报 2012-12-11 15:41:38 我要评论（0）

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导读:

跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其...

跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。

跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。“现在，我正在办理辞职的相关手续。老婆已经给我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐怕家庭都要保不住了。”刘东旭说，最近一两年，他身边有很多船员朋友都辞职上岸了。

事实上，在刘东旭身后，隐约可见的是：当前，船员群体的一次“集体转身”，尤其在年终岁尾，一些船员上岸休假后，便决定不再登船。“现在，随着陆地上工作的工资大幅上涨，船员收入优势以及曾经社会地位上的优越感等都大打折扣，近年来，船员上岸的趋势也逐渐明显了。”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示。 宁愿上岸赚4000元，不当月入13000元的船员

“我是从2006年起当远洋船员的，到现在将近7年了。每年，我都会有8个多月漂在茫茫大海上，待在家里只有3个多月的时间。”刘东旭说，他所在的远洋轮船上，基本每个船员都住单间，每餐一般都是三菜一汤，物质上的待遇算是优厚了，可是，经常连着一个多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一个岛子，对于一个新船员来说，心理上会有很大的压迫感。而对于他这样的“中龄船员”来说，漂在海上的日子，感觉自己就像一个“断了线的风筝”。

寂寞和漂泊感只是迫使刘东旭上岸的一个次要原因。“坦率地说，我辞职主要是因为工资低。现在，我一个月能收入12000元~13000元，这个工资看起来很高，但是，仔细算一下，我们一年只工作8个月，上岸休假期间，并没有工资。不仅如此，我还要缴纳保险以及一部分个人所得税，这些一年要扣除近2万元。如此算下来，我一年满打满算就能收入10万元。”刘东旭表示，最近一两年，陆地上一些工作的工资上涨很快，现在很多工作年收入都超过了10万元，这让远洋船员曾经最引以为傲的高收入在顷刻之间烟消云散了。

“我老婆帮我联系了一份工作，月入4000元，有正常节假日。她说加上年终奖等，那

份新工作一年也能收入7万元左右，而且，几乎天天都能一家人团圆。她的结论是：如今，在陆地上每月赚3000元~4000元，也不当远洋船员月赚13000元。”两笔账算下来，刘东旭下定决心，这次他要彻底离船上岸。

“海陆倒挂”下，船员上岸已渐成趋势

实际上，在刘东旭身后，是一个似乎越来越大的上岸船员群体。“最近一两年，我身边不少船员同事都辞职上岸了，尤其是一些30多岁的船员，离职率最高。现在，远洋船员中，占比较大的是50多岁的老船员和20多岁的小年轻，其中，很多船员都来自农村，在城市中招船员已经有些力不从心了。”刘东旭说。

“近年来，随着港口国检查的日益严格、频繁的海盗活动、灾害性天气增多，海员的劳动强度、年迈后的出路、心理压力和家庭压力也不断增大。此外，我国对海员个税起征点仍然较低，税率较高，海员收入待遇与陆地职业收入差距逐渐缩小??”业内人士说，这些都导致了海员职业整体吸引力显著下降。

大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其高收入和社会地位上的优越感等。当时，一些远洋船员可以从国外带回稀缺的家用电器高

价出售，既能赚一点外快，又能提高社会地位，但现在，已经没有这种必要和机会了。 船员流失困局，成航运业发展隐忧

“不得不承认，最近两年，船员上岸的趋势正在加速并逐渐明显。以大连海事大学来说，以前，我们培养船员，基本都从沿海地区招生，但现在沿海地区已经不好招了，开始逐渐向内地扩展。”孙光圻说，即使那些85后的新船员上船了，工作3~5年之后，通常也会辞职。

记者从大连海事大学了解到，这所为大连乃至全国培养出大量远洋船员的著名大学每年能培养出全日制本科学历的船员1300多人，如果加上自考等方式培养的船员，粗略估计，每年输出的各类船员约3000~5000人。

“远洋船员的供应量与需求量相比，中间存在巨大的缺口，而这一缺口以及逐年加剧的‘船员流失困局’正在给航运业带来巨大压力。”一位业内人士表示，大连是国内知名的海洋城市，在港口与航运业方面发展迅速并且雄心勃勃，而船员的缺少和流失已成为一个隐忧。

事实上，目前，全球都面临着船员缺失的现状。据全球人力资源比对模型的分析预测，到2013年，全球船员短缺将达到56000人。

那么，究竟如何破解“船员流失困局”呢?孙光圻建议，应该针对远洋船员工作的特殊性，对船员减免个人所得税;上调船员工资，一般来说，船员的年收入应该是陆地人员年收入的3倍左右比较适宜;改善文化教育氛围，改变“重陆轻水”观念，重塑船员的社会光荣感和优越感。

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一个远洋家庭对话

父：孙文军 73岁 第一代船员

收入曾是工厂工资的100倍“带回家的钱把媳妇吓哭了”

“现在的远洋船员，跟我们那个时候没法比。”73岁的孙文军虽然上了年纪，但仍保持着船员的爽朗和直率。“我们当远洋船员那阵子，工资是当时工厂工资的100倍。那时，我在外面跑远洋，家里老婆孩子都跟着‘展扬’，我每次回来，带回来那些电器大件等稀奇玩意儿，我家就像开小型展览会一样，左邻右舍都来看。

“1981年，我就当远洋船员了。那时是第一批招船员，很多人不敢去，而等第二年，我们都赚了大钱回来了，很多人再打破脑袋往里钻，但已经进不去了。”孙文军回忆说，当时，他跑的是全球航线，各个国家都去，月收入3000元~4000元，而那个时候，这样的收入几乎就是一个“天文数字”。

“那时候，大连最好的那些单位，工人一个月的收入也就是40多元。当时，我媳妇是教师，每个月收入30元~40元。等我第一次‘开饷’拿了那么多钱回家时，都把她吓哭了——一个月4000元，按照当时的工资，几乎够她赚10年了。”说起那段光辉岁月，孙文军至今充满骄傲。

“这还只是发的工资，那时，我们还可以从国外带电器大件回来自家用或者卖，很多电器和稀奇东西，国内很多人都没听说过。”孙文军说，早在1982年，他家就买齐了4大件：松下牌的电视机、夏普牌电冰箱、洗衣机以及照相机。那时候，他最有钱的一位亲戚家里买了一台9英寸黑白电视，而孙文军家已经看上20英寸的彩色电视了。 “当时，就算是达官贵人，家里恐怕也不趁这种东西。”孙文军的老伴刘彩凤说，当时，不用说船员，就是“船嫂”出门也都很受尊敬，亲戚朋友们大都会套近乎，谁不希望能沾上点光啊。 记者曲家乙

子：孙海涛 44岁 第二代船员

优越感已经消失“国外带回的东西大连现在都有卖的”

或许正是尝到了当远洋船员的甜头，孙文军又让儿子孙海涛当了一名远洋船员。今年44岁的孙海涛如今已经是一名船长了，跑了近20年的远洋，使他基本在这种漂泊的生活中扎下了根。“现在，我基本不从国外带什么东西了，因为，无论哪里的商品，现在在大连都能买到了。”孙海涛坦率地说，现在，当远洋船员已经没有什么优越感了，而对于他来说，这么多年的积累，他已经奠定了较高的收入基础，加之对远洋生活的习惯，让他不会选择与那些80后船员一样悄然上岸。

“我现在是船长，月薪在3万~4万元，这份收入还可以。不过，跑远洋确实不容易，

而且，也有风险。我们跑国际航线的，有时真会遇到海盗;再比如，一个船舱就有100多米深，在船上工作时，稍有不慎都可能有危险。”孙海涛介绍，现在，远洋船上，一般水手的收入并不高，只有5000元~6000元，人员流失较大。而高级船员比如船长、轮机长等缺口很大，招聘这类高级人才较难。

篇五：远洋渔船11船员杀22同伴

远洋渔船11船员杀22同伴：所有人都必须沾血 | 独家 2016-01-15 许智博 南都周刊

2011年8月12日，“鲁荣渔2682”被中国渔政118号船拖回了大雨瓢泼的石岛港，很多目击者仍对当时的场景印象深刻：警戒线内，11辆警车早早等在码头，分别押走了船上下来的11个船员，这是当地从未见过的事情。后来警方的消息则更让人惊诧：消失的22名船员中，20人被杀，2人失踪，回来的11个船员全部参与了谋杀。本是淘金的航程，最后怎样演变成了一场骇人的杀戮？在渔船这个不到1/4个足球场大小的封闭空间里，怎样引发了“路西法效应”？

文_许智博

2011年7月29日，中国渔政118号船的渔政人员乘小艇到失去动力的“鲁荣渔2682”上了解

情况。摄影_朱鲁生 （图片来源：中国渔业政务网）

三年前，26岁的刘贵夺在大连劳动中介的牵线下，乘船来到石岛港。

彼时，这个年纪不大的黑龙江青年，如同许多80后农民工一样，在初中辍学后先是在家务农，此后外出打工，干过销售员、建筑工人。石岛是北方最大的国家中心级渔港，位于黄海边，距离威海一小时的车程，与大连隔海相望。刘贵夺想在这座渔港立足，唯一的经验，就是在2000年左右，他当过船员，有过短短的两天出海经历。

在石岛，刘贵夺与当地的鑫发水产食品有限公司（下称鑫发水产）签了合同，成为了远洋渔船“鲁荣渔2682”上的33名船员之一。“鲁荣渔2682”是石岛第一艘大洋鱿钓船，2000年5月起出海作业。和石岛大多数远洋捕捞渔船一样，它的作业水域是西南太平洋阿根廷外海和东南太平洋。

2010年12月28日，“鲁荣渔2682”号的船员们，按照习俗放了一挂鞭炮，祈求渔船满载而归。仪式结束后，渔船在残留着火药味道的港口起锚，驶往秘鲁、智利海域进行“鱿钓”作业。这是一次计划为期两年的航程。在浩瀚的大海上，接近与世隔绝。

但半年多后，这艘渔船却上了央视新闻频道的新闻：它先是莫名地从既定的捕捞海域消失，一个多月后，又诡异地现身日本海域，动力全无，船员人数

锐减。种种迹象都显示着，这艘远洋渔船上发生了某种不同寻常的事情。

2011年8月12日，“鲁荣渔2682”被中国渔政118号船拖回了大雨瓢泼的石岛港，很多目击者仍对当时的场景印象深刻：警戒线内，11辆警车早早等在码头，分别押走了船上下来的11个船员，这是当地从未见过的事情。

后来警方的消息则更让人惊诧：消失的22名船员中，20人被杀，2人失踪；回来的11个船员中，竟然全部参与了谋杀，首犯正是刘贵夺。

2013年7月19日，这个特大刑事案件在山东省威海市中院法院宣判：刘贵夺、姜晓龙、刘成建、黄金波和李承权一审被判处死刑，其余被告的量刑从死缓到有期徒刑4年不等。

淘金梦

出海时，“鲁荣渔2682”的33名船员在构成上泾渭分明：船长李承权、大副付义忠和二副王永波三个大连人是多年的好友，他们通过熟人关系，召集来更多大连籍的职业船员组成了“鲁荣渔2682”的管理层，其中，船员吴国志、姜树涛、段志芳和崔勇都是二副王永波的亲戚，来自金州的温斗、温密兄弟分别担任渔船的轮机长和二管轮，夏琦勇是伙食长。

黑龙江人刘贵夺和其老乡姜晓龙、刘成建等人，也通过大连的中介公司介绍上船；随后被中介牵线上船的还有四个内蒙古人，以包德格吉日胡（下称包德）为首。这批务工者中，90后的黄金波虽然来自内蒙古，但却与刘贵夺走得更近。

他们有着诸多共性，大多小学、初中文化，家庭经济条件十分拮据，几乎都怀揣着海洋淘金梦：温斗为刚刚出生的孩子奶粉钱再次选择了出海；退伍回家几年的崔勇刚交了女朋友，想赚更多的钱；丁玉民离异后来石岛投奔妹妹，后决定到船上赚笔做小买卖的本钱，伙食长夏琦勇也有着类似的想法；邱荣华在老家搞过几次养殖，都以赔本告终；吴国志不顾腿疾，只想为儿子攒出买房的钱。

老家在黑龙江的大学生马玉超则是33人中学历最高的一个。毕业后工作一直不如意的马玉超希望 “出去闯一闯”，让一贫如洗的父母不再仰人鼻息，结束在大连的亲戚家寄人篱下的生活。

船员们在出海前都与鑫发水产签订了聘用合同，合同规定：出海到东南太平洋渔场进行“鱿钓”生产期间，保底收入为每年人民币45000元，合同期限为2年。与此同时，合同附件列有工资标准，包括月工资、年工资和提成标准。管理层的合同比普通船员多了一页，上面罗列着对应的岗位职务工资。

这些没有出海经验的新船员在起航之前，都颇下了一番决心。马玉超上船前

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