大连跨海大桥夜景

篇一：大连振兴路跨海大桥深水基础的施工工艺

大连振兴路跨海大桥深水基础的施工工艺

论文概要：大连市振兴路主线桥采用深水承台开挖，基桩施工搭建海上作业平台、水下安放钢护筒、海上成孔灌注。本论文从深水基础的结构设计、方案实施、控制要点等方面进行了论证，并对大桥深水基础施工的关键技术进行了研究分析，提出了具体解决方案，为有关单位提供了研究资料。

关键词：深水基础，钢套筒，箱梁，承台

工程概况：本工程位于大连市振连路开发区，起点为大连湾和尚岛，终点接赤峰街，主要穿越红土堆子湾、滨海新区、金窑铁路，总长3348.718m,桥梁总面积86810m2,引堤总面积5650m2。其中；桥梁段长2817.004m，引堤段长107.996m，沈阳路改造段长423.718m。本标段为主线桥梁，位于海上，双向八车道标准，上下行两幅桥梁分开布置形式，标准断面横断面布置为0.5米（防撞栏杆）+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏杆)+1.0米(分隔带)+ 0.5米（防撞栏杆）+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽34米。本工程为海上作业施工，基础为深水基础，需要搭建海上作业平台，设置钢套筒，主体结构为后张法预应力箱梁结构。

一、工程简介

1.水文地质情况

1.1地质情况

工程场区地处黄海近岸海域，属海滨地带，水下海底面较平坦，标高变化在-4.12~2.2米之间。水深2~5米，海水水面标高变化在-1.38~2.04米之间，根据钻探揭露，场地地层自上而下为；淤泥、粉质粘土、中砂和弱风化石灰岩。

1.2水文气象情况

本地区位于北半球的暖温带地区，具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候，春风和煦、夏无酷暑、秋高气爽、冬无严寒。全年平均气温为8至10摄氏度，8月份最热，月平均气温24.4 摄氏度，1月份最冷，月平均气温5.3摄氏度。年平均降雨量700.99毫米，多集中于7~9月份，多年平均蒸发量为1548.1 毫米，约为年降水量的2倍，相对湿度66%。多年平均最大冻深为60—80厘米，最大一次冻深为93厘米。夏季主导风向SSE18度，平均风速4.7米/秒。冬季主导风向NNW20度，平均风速6.0米/秒，最大风速28-30米/秒。 2.埋设钢套护筒

本工程深水桩基础需要埋设钢套筒，目的是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在海水静压力下会向孔内坍塌，甚至发生流沙现象。钻孔内若能保持比地下水位高的水头，增加孔内净水压力，就能稳定住孔壁，防止孔坍塌。钢套筒除了起到这个作用外，同时还有隔离地表水，保护孔口地面，

固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。此工程采用钢护筒，坚固耐用，不漏水，且内径比钻孔直径大，周转方便。在路上埋设钢套筒时，套筒底部及周围一定范围内夯填粘土，借助粘土压力及隔水作用，保持套筒稳定，保护孔口地面，在黄海海水中埋设套筒时，先打入导向架，再利用锤击加压将套筒沉入海水中。护筒深度则根据海底土质和海水流速确定。护筒平面位置的偏差不得大于5mm，倾斜度同时不得大于1%。

二、施工技术

1.准备工作

该大桥在施工前应做准备工作，即检查桩基础钻孔的直径，深度，孔型等是否符合设计要求。钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用适当器具对孔深、孔径、孔形等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查证”。清孔的目的是抽、换孔内泥浆，清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉淀土层而降低桩的承载能力；其次，清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深正确，灌注顺利。清孔应紧接在终孔检查后进行，避免隔时过长引起泥浆沉淀过厚，导致孔壁坍塌。该大桥清孔的方法采用有抽浆法，现场同时有5台泥浆泵进行抽浆，此方法是施工前得桩孔清理彻底。对于孔壁易坍塌的63号钻孔，清孔时操作要细心，防止坍孔。

2.海上成孔灌注桩

本工程采用海上成孔灌注桩，即使采用锤击方法将钢管沉入海底，然后在管内灌注混凝土，随灌随拔并最终形成灌注桩，钢管下端应设活瓣桩尖，并保持桩尖在桩管中线上。预制混凝土桩尖的混凝土标号为C40。在拔管过程中，拔管速度应均匀，桩管内应至少保持高约2m的压头混凝土。对于易坍塌的土层，压头混凝土还应提高。在淤泥及含水量饱和的软土层中振动拔管时，应采用反插法施工，即指桩管灌入混凝土后，先振动再开始拔管，每次拔管高度0.5一1.0 m，往下反插深度0.3-0.5 m,同时应分段添加混凝土，保持管内混凝土面始终不低于地表面，或高于地下水位1.0-1.5 m以上。拔管速度不得大于0.5 m/min穿过淤泥夹层时，应适当放慢拔管速度，并减小拔管高度和反插深度。

本工程中有一部分桩为混凝土充盈系数小于1.0的桩，对于锤击沉管灌注桩的混凝土充盈系数小于1.0的桩，应采用全部复打处理；对于断桩及缩颈部位明确的桩，可采用局部复打处理，其复打深度必须在断桩层或缩颈区1.0 m以下。复打施工必须在第一次灌注的混凝土初凝前进行，前后两次沉管的轴线应重合。其余群桩基础施工时，施工邻桩的间隔时间不得超过本桩混凝土的实际初凝时间，使本桩的混凝土尚有随邻桩振动的可塑性，混凝土桩身不致开裂。该工程因此选用沉管灌注桩，其显著的一个优点是完全排除了坍孔的危险，并且可以将桩的底部清理得十分干净，适用于本工程粘性土、砂类土和小粒中、密的碎石类土地层。

3.水下混凝土的质量检查

3.1混凝土的强度

本工程水下混凝土强度应不低于设计强度。除检查灌注过程中预留试块的抗压强度外，还应凿平桩头，凿取桩头混凝土试块做抗压强度试验，一般可按基桩总数的5%-10%抽查；大桥的钻孔桩，应以地质钻机钻取桩身混凝土芯样做抗压试验，同时检查桩尖沉淀土实际厚度和桩底土层情况，钻取的芯样直径应不小于70 mm。

3.2桩身的质量

桩身混凝土无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩底沉淀厚度不大于设计规定。应仔细检查分析所有各桩径的混凝土灌注记录，并用无破损方法检验桩身，认为其中某些桩的质量可疑，则应以地质钻机钻通全桩取芯样，检查该桩有无夹泥、断桩、混凝土质量松软，并做芯样的抗压强度试验。

4.事故的处理方法

由于该大桥建设地点为黄海，且受潮汐条件影响较大，在钻孔时形成一些问题，如坍孔、钻孔偏斜、扩孔与缩孔、钻孔漏浆、掉钻落物、糊钻以及形成梅花卡钻、钻杆折断，等等。

本工程施工单位根据事故形成原因，将处理方法总结如下：

4.1坍孔

该大桥主线桥36号桩孔遇有坍孔事故，在遇见坍孔时，应认真分析原因和查明位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒周围土夯填实，重新钻孔。

4.2孔身歪斜及缩孔

遇有孔身偏斜、弯曲时，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后重新钻进。遇有扩孔、缩孔时，应采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施。缩孔是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的。对前者应及时补焊钻锥，对后者应用失水率小的优质泥浆护壁。对已发生的缩孔，宜在该处用钻锥上、下反复扫孔以扩大孔径。

4.3钻孔漏浆及钻头失灵

钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，宜采取将护筒周围回填土筑实、增加护筒埋置深度、适当减小水头高度或加稠泥浆、倒入粘土慢速转动等措施;用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击以增强护壁。由于钻锥的转向装置失灵、泥浆太稠、钻锥旋转阻力过大或冲程太小，钻锥来不及旋易发生梅花孔(或十字槽孔，多见于冲击钻孔)，可采用片石或卵石与粘土的混合物回填钻重新冲击钻进。

4.4埋钻现象

糊钻、埋钻常出现于本工程使用的回转钻进和冲击钻进中，遇此，应对泥浆稠钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，则应停钻，提出钻锥，清除钻渣。冲击钻锥糊钻时，应减小冲程、降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂、砾石。遇到坍方或其他原因造成埋钻时，应使用空气吸泥机吸出埋钻的泥砂，提出钻锥。

结论

综上所述，由于该桥位处水文地质条件较差的黄海中，最大水深可达60m，通过深水基础的施工，特别是总结深水桩基础的技术要点，有效防止了塌孔等事故的发生，保证了工程质量，其所采取的深水混凝土施工工艺及处理施工事故的办法对其他单位具有很好的借鉴意义。

篇二：大连南部滨海大道工程(完整版介绍,附精美图片)

南部滨海大道工程

（含星海湾跨海大桥）全套效果图出炉，我就发图我不说话

楼主

痘疤 发表于 搜房网 - 大连业主论坛 - 地产沙龙业主论坛

一期工程西起高新园区凌河街南端，向东穿越大连南部海域后在金沙滩登陆。其西端连接高新园区规划的滨海道路，东侧连接东北路和八一路，并连通规划的南部快速路，直通大连湾跨海通道，是大连市未来交通网“七纵七横”中的重要一横。

同时，南部滨海大道穿越的海域是大连重要的风景带，大连黑石礁地质公园、星海公园、星海广场、动物园二期工程、付家庄公园等重要景观均沿南部海岸线分布，因此，跨海大桥除其交通功能外，还将成为大连市一个重要的新景点。

南部滨海大道一期工程全长约为5.6公里，设计主要分主桥、钢引桥和混凝土引桥等部分。通道主桥将采用双塔三跨式悬索桥结构，跨度为160+400+160m，主桥采用双层桁架结构，车道数为单向4车道，总数为双向8车道，上层桥宽25.5m，下层桥宽20.5m；引桥采用40m先简支后连续的双层预制混凝土箱梁结构，上层桥宽22m，下层桥宽17m。

据悉，南部滨海大道全部工程建设总投资约20多亿元，初步计算设计费和科研经费为4700多万元。预计工期 2 年。目前，工程前期设计正在紧张进行。主桥工程将初步定于今年6月动工。

篇三：杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥

工程总投资：160亿元

工程期限：1993年——2008年

杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。两座主塔高187米。

钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。”来形容。不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。

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大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。

大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。大桥南岸连接线自慈溪庵东互通接入宁波绕城高速公路，总长55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元，项目资本金主要由宁波与嘉兴地方政府及民间企业出资，其余65%来着银行贷款。根据审批，大桥收费年限为30年，收费标准为80元/辆，预计2009年通过大桥日车流量可达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆；用十五年的时间可收回全部的投资成本。

杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，在五年建设工期中，共消耗钢材76.9万吨，超过三峡工程的用钢量；消耗水泥129.1万吨，可装满400列火车。此外还有木材1.91万立方米，石油沥青1.16万吨，混凝土240万立方米。施工人员共在海中打下钢管桩5513根、钻孔桩3550根，其中最大的一根钢管桩直径1.6米、桩长约89.5米，重量超过74吨，其钢管桩工程规模创下世界纪录。大桥沿线在管桩基础上，共浇筑承台1272座，每座面积相当于一个篮球场，高度超过两层楼；浇筑高架墩身1428座，为国内特大型桥梁之最。大桥水中引桥区共有540片70米×16米箱梁，单片重达2180吨，采用整孔制、运、架一体化方案，为此特别研制了世界最大的1600吨级架桥机和亚洲最大的3000吨级海上起吊船。

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大桥北通航孔桥

杭州湾跨海大桥还是一座“数字化大桥”。科研单位利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术，建立了一套大桥管理养护系统，整座大桥设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。

杭州湾地区气候复杂多变，这里与巴西的亚马逊河河口、印度的恒河河口被并称为世界三大强潮海湾，每秒最大流速达6米；每天两次潮涨潮落，最高潮汛水位达7.2米，潮水落差4-6米，由此形成壮观的钱塘潮；这里也是强台风经常光顾的区域，平均每年夏季有台风2次以上。恶劣的施工条件使全年有效工作日不足180天，其工程难度可想而知。可以说建设杭州湾跨海大桥，是世界建桥史上的一项伟大创举和建设奇迹。在这项世界级桥梁工程建成通车后，从宁波到上海的路程将缩短120多公里，时间只需2个小时，每年平均减少运费20多亿元。在不久的将来，环绕着杭州湾，将形成一个由上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山组成的大型都市圈，大桥对于推动长三角区域经济发展具有重要意义。

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前期筹备工作长达十年

宁波与上海密切关系，现在的上海人中，有三分之一祖籍来自宁波，由此可见一斑。然而自古以来，宁波与上海的交通却受杭州湾天堑阻隔。两座城市的直线距离尽管只有100多公里，但如果从海上走，傍晚5点开船，第二天早上六七点才能到。选择陆路，就必须绕经杭州才能到上海，沿着杭州湾勾勒出一个大大的V字，全程超过350公里；坐火车得6个小时，即便是高速公路也得耗费4个小时以上的时间。

慈溪是宁波紧邻杭州湾的一个县级市，早在上世纪80年代，慈溪的乡镇企业蓬勃发展，它们大多与上海的大企业有着千丝万缕的联系，频繁地往返于宁波和上海，使慈溪人深感交通问题已经成为阻碍宁波经济发展的重要因素。在上世纪80年代末的慈溪市人代会上，开始有代表提出建造杭州湾大桥的设想。1992年10月，中央决定加快上海浦东开发开放速度，尽快把上海打造成国际金融贸易中心。如何解决杭州湾阻隔，打开浦东南大门，快捷沟通“上海—宁波”的通道问题，开始被提上议事日程。1993年6月9日，宁波市计委有关人士起草了一份“建设杭州湾通道对接轨浦东和加快长江三角洲及东南沿海地区重要性”的内部材料。1994年2月17日，宁波市“两会”结束后，宁波成立了杭州湾大桥前期工作领导小组，并开始了长达八年的项目论证工作。

能否在海上造桥，不是随便拍拍脑袋就能决定的。要打开宁波的“北大门”，究竟是建桥？还是挖隧道？巨大的问号拦在众人面前。1994年4月，宁波市政府委托世界著名桥梁专家——林同炎院士和李国豪院士进行预可行性研究，并邀请国家计委、交通部、桥梁专家和当地有关部门参与，开设了关于杭州湾大桥对当地经济、交通、地质、水文等多项领域的课题研究。当时，林同炎和李国豪，尽管都已八十多岁，但两位老人仍坚持前往杭州湾，亲自乘坐气垫船进行考察。他们一致认为，在杭州湾建桥，技术上没有问

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题。

在杭州湾大桥的选址问题上，曾有7个方案：南岸虽一直定在慈溪，却在70公里的北岸选址上摇摆不定。综合考虑水文地质及通航等综合因素，最终胜出的是乍浦方案。其实不仅在桥址选择上如此“难产”，在此之前，杭州湾大桥还差点“胎死腹中”。当1993年宁波市政府正式提议建桥时，浙江省内还有另外3个跨越杭州湾的通道方案也开始了论证，而宁波由于技术难度太大，处于非常不利的地位。经过7年多的深入研究和多方争取，直至2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议，才作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，并且明确指出“杭州湾大通道位置选择确定为北接乍浦、南接慈溪庵东镇方案……通道建设以宁波为主”。杭州湾大桥选址问题，终于尘埃落定。

2001年2月20日，由浙江省计委、交通厅主持召开的“杭州湾通道预可补充报告（隧道方案）评审会”上，与会专家一致认为大桥方案优于隧道方案，因为隧道造价是建桥的2倍，且技术难度更大。当年4月23日，交通部报国家计委的函中明确提出“同意建设杭州湾交通通道工程”，并首次提出将名称改为“杭州湾跨海大桥工程”。2001年年底，通过招标，确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合承担杭州湾大桥的设计任务，总设计师为中交公路规划设计院副总工程师王仁贵。2002年4月30日国务院正式批准大桥立项，其后开始前期准备工程。

2003年6月8日，工程举行奠基仪式，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，正式拉开了杭州湾跨海大桥的建设大幕。工程主要由中铁大桥局、中铁二局、中铁四局、广东长大、中港二航局等单位负责施工，施工人员数量近万人。

大桥会影响举世奇观钱塘潮吗？

在天下奇观钱塘潮上，建一座世界最长的跨海大桥，两大景观是相得益彰，还是此消彼长？这不仅牵动着普通百姓的心，也引起中央领导的关注。在第一次研究大桥项目的国务院总理办公会议上，时任国务院总理的朱镕基特别询问：跨海大桥会不会影响钱塘潮？

工程指挥部迅速委托浙江省水利水电河口海岸研究设计院就此作专门研究。研究人员根据最新的水文资料和海底地形图，完全按照杭州湾海床实际建造巨大模型，模型的上边界是上海市金山卫，下边界是萧山的老盐仓。与实际不同的是，大模型中已建起了长长的杭州湾公路大桥。科研人员可直观地看到大桥对潮水的影响：钱江潮还是在高阳山一带起潮，在八堡、新仓一带成为壮观的“交叉潮”，在盐官形成整齐的“一线潮”，在老盐仓出现“回头潮”。经9个多月的科学测量和计算后，结论为钱塘潮起潮地点在大桥上游

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篇四：杭州湾跨海大桥施工方案(现投标,最新版)

目 录

表1 施工组织设计文字说明............................................. 3

1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 ........ 3

1.1 设备、人员、材料进场方法 ................................ 3 1.2 设备、人员动员周期计划表 ................................ 3

1.2.1 人员进场计划表 ..................................... 3 1.2.2 主要船机设备 ....................................... 7

2、工程施工方案、施工方案 ......................................... 9

2.1 工程概述 ................................................ 9

2.1.1 工程规模、技术标准 ................................. 9 2.1.2 水文、气象 ......................................... 9 2.1.3 地质、地貌、地震 .................................. 12 2.1.4 工程范围 .......................................... 12 2.1.5 工程特点 .......................................... 13 2.2 施工总体布置 ........................................... 15

2.2.1 施工总平面布置 .................... 错误！未定义书签。 2.2.2 材料组织及施工道路 ................................ 16 2.2.3 生产及生活设施布置 ................................ 16 2.2.4 临时码头 .......................................... 17 2.2.5 水上施工平台 ...................................... 18 2.2.6 供水、供电及通讯 .................................. 19 2.5 承台施工 ................................................ 21

2.5.1 施工环境及特点 ..................................... 21 2.5.2 结构形式 ........................................... 21 2.5.3 施工方案及组织 ..................................... 21 2.5.4 施工方法及措施 ..................................... 25 2.6 墩身施工 ................................................ 44

2.6.1 施工环境及特点 ..................................... 44

2.6.2 结构形式 ........................................... 44 2.6.3 施工方案比选 ....................................... 44 2.6.4 预制拼装施工方法及措施 ............................. 46 2.6.5 墩身现浇施工(比选方案) ............................. 55

3、各分项工程的施工顺序 .......................................... 59 4、确保工程质量和工期的措施 ...................................... 60

4.1 质量保证措施 ........................................... 60 4.2 工期保证措施 ........................................... 63 6、冬季、雨季施工措施 ............................................ 65

6.1 冬季施工措施 ........................................... 65

6.1.1 气候情况 .......................................... 65 6.1.2 冬期施工方法及技术措施 ............................ 65 6.2 雨季施工安排 ........................................... 66

6.2.1 气 候 ............................................ 66 6.2.2 雨期施工方法及技术措施 ............................ 66

7、质量、安全体系 .............................................. 68

7.1 质量保证体系 ............................................ 68

7.1.1 质量保证体系 ....................................... 68 7.1.2 质量保证措施 ....................................... 72 7.2 安全保证体系措施 ........................................ 79

7.2.1 安全保证体系 ....................................... 79 7.2.2 安全保证措施 ...................................... 81

8、文明施工与环境保护措施 ........................................ 87

8.1 文明施工措施 ............................................ 87 8.2 环境保护措施 ............................................ 87 8.3 治安管理措施 ............................................ 88

表2 施工进度计划表 ................................. 错误！未定义书签。

1、施工进度计划编制说明 .......................................... 90 2、施工进度计划网络图 ............................................ 92 3、施工进度计划横道图 ............................................ 92

表1 施工组织设计文字说明

1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.1 设备、人员、材料进场方法

如果本投标人中标，将在接到中标通知书7天内组建项目经理部，在局分管领导牵头下，迅速组织工程技术人员、试验人员、测量人员、机械设备管理和使用人员、物资采购人员、行政管理人员和工长等进驻施工现场，编制实施性施工组织设计细则，组织实施施工准备工作。迅速展开下列工作：

1.1.1 办理有关土地租用及其它各种政策性手续。 1.1.2 修建驻地临时设施和临时工程。。。。。。。

1.1.3 对业主、监理工程师提供的测量控制网进行复测，并向监理工程师提交复测成果。该工作在1个月内或业主、监理要求的时间内完成。

1.1.4 对测量网进行加密，恢复路线中桩和边桩。建立独立的桥梁施工坐标系。 1.1.5 办理地方道路使用的有关事项。

1.1.6 修建施工便道。整修拓宽业主提供的进场道路。

1.1.7 递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接入现场。 1.1.8 编制材料、设备调运计划和人员进场时间计划，并按此组织陆续进场。船舶由水上进入施工现场。

1.1.9 初步选定工程用材料包括水泥、砂、石、钢筋及预应力钢筋、预应力锚具的供应商，对这此材料取样检测，合格后与供应商签定采购合同。

1.1.10 编制详细的施工组织设计实施细则。 1.2 设备、人员动员周期计划表 1.2.1 人员进场计划表

杭州湾大桥 中 引 桥

………………………………………………………………………………………………………………………………..中港集团第二航务工程局 - 4 -

杭州湾大桥 中 引 桥

………………………………………………………………………………………………………………………………..中港集团第二航务工程局 - 5 -

篇五：杭州湾跨海大桥论文

- 浅谈杭州湾

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

【摘 要】：跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。而随着人类物质文明的发展，跨海大桥对于国家，城市或区域形象的塑造和经济实力的体现有着义不容辞的责任，因此跨海大桥越来越受到人们所关注。

【关键字】：跨海大桥 杭州湾跨海大桥 总体设计

【引言】：通过对《重大土木工程结构的研究与应用概论》的学习，让我对于跨海大桥产生了浓厚的兴趣，特别是近几年来建造在中国土地上的跨海大桥。桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑，它从自身的实用性、巨大性、艺术性而极大的影响人类的生活。跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。而随着人类物质文明的发展，跨海大桥对于国家，城市或区域形象的塑造和经济实力的体现有着义不容辞的责任，因此跨海大桥越来越受到人们所关注。

下面主要介绍我国也是世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

我国2008年5月1号通车的杭州湾跨海大桥，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。是世界上最长、工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为70m+160m+448m+160m+70m=908m，钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为100m+160m+318m=578m，A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。 据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青

1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁 重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长 约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥还具有以下特点：

1．杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥（36.48公里）。

2．杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4．杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5．杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

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6．杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径

1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

1．杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

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3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人嫉木龋挥貌饩嗳歉叱谭ㄅ浜螱PS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量， 创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

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