新亚欧大陆桥东起中国

篇一：新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究

新亚欧大陆桥开通运营20年沿桥区域经济发展变化分析研究

作者：仲其庄 尹克忠 徐习军 古龙高

来源：《大陆桥视野·上》2013年第07期

新亚欧大陆桥开通20年运营情况

1990年9月12日，我国兰新铁路西段与前苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和前苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，举世瞩目的10870公里的第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。新亚欧大陆桥是一条对亚欧国家特别是对我国具有重要战略意义的交通走廊，因为其作用重要并又与古丝绸之路对接，所以在国际社会上又被广泛称为“新丝绸之路”。

1992年12月1日，“东方1000”国际集装箱专列首次从连云港发出开往阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，拉开了新亚欧大陆桥运输的序幕。从此，沟通欧亚的新亚欧大陆桥运输正式开通运营，世界运输史又翻开了新的一页。

新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约10870公里。共连接着中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、中欧、南欧、西欧等国，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26%。新亚欧大陆桥的东西两端连接着太平洋与大西洋两大经济中心，基本上属于发达地区，但空间容量小，资源短缺；而其辽阔狭长的中间地带亦即亚欧腹地除少数国家外，基本上属于欠发达地区，特别是中国中西部、中亚、西亚、中东、南亚地区，地域辽阔，交通不够便利，自然环境较差，但空间容量大，资源富集，开发前景好，开发潜力大。这里是世界上最重要的农牧业生产基地，粮、棉、油、马、羊在世界上占有重要地位。这里矿产资源有数百种，其中，金、银、铜、铁、铀、铅、锌、铂、镍、钛、锑、汞、铬、镁、钠、钾、钒、铝、钨、锰、钼、磷、硼等均享誉世界。能源尤为富集，煤炭储量2万亿吨以上，石油储量约1500亿吨，天然气储量近7500亿立方米，堪称世界“能源之乡”。因此，新亚欧大陆桥通过区域，在经济上具有较强的相互依存性与优势互补性，蕴藏了非常好的互利合作前景。

新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆10个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙古等地区。国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。因此，新亚欧大陆桥的开通，将为我国中西部资源开发和经济振兴提供新的契机。特别是在当前中国政府全面实施西部大开发战略的过程中，以新亚欧大陆桥为纽带，可以大幅度扩大西部与中东部地区，以及向东与日、韩等亚太地区国家和向西与中亚国家直到欧洲国家的对外经济文化联系和全方位经济技术合作，促进生产要素的流动和资源的有效配置，从而带动沿桥地区经济、社会与资源、环境、人口的协调、快速、持续发展。

在20年的大陆桥建设开发过程中，时快时慢、时冷时热，坎坷曲折，偶有突破，而后沉寂，有成功的经验亦有挫折的教训。目前，国际国内形势较前变迁较大，新亚欧大陆桥区域开发面临新的机遇和挑战，如何调整思路和对策，把握时机，推动大陆桥项目的新发展，意义重大。

（一）国家和地区间高度重视 亚欧大陆桥合作交流频繁

目前，新亚欧大陆桥吸引范围除中国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和中国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。哈萨克斯坦、白俄罗斯、乌克兰、拉脱维亚、荷兰等独联体国家和欧洲国家也始终持积极的合作态度。

铁路钢轨的贯通，只是技术上可行了，真正要实现大陆桥通道的畅通，为国际贸易服务，就要求沿线各国政府部门及相关运输公司加强合作，在海关、商检、换装等方面同心协力，共同努力，把陆桥运量做上去。

这条如此便捷的国际交通运输命脉连接着亚欧、连接着世界，也连接着联合国和沿线各国政要。联合国开发计划署对新亚欧大陆桥十分重视，从1994年起开始对大陆桥的前期调研给予技术和资金支持，到目前为止，已投入6000多万美元支持大陆桥的开发与合作。亚洲开发银行、世界银行、联合国亚太经社会也在技术和资金方面给予支持和帮助。中亚五国组织召开了一系列的新亚欧大陆桥国际会议，他们凭借上海合作组织成员国的优势，于1998年5月14日签署了《经济合作组织过境交通框架协议》。2000年在比什凯克举行的中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国首脑会议上，五国元首签署了《比什凯克宣言》，时任中共中央总书记的江泽民同志指出中国将尽快研究建设连接乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的铁路等问题。吉尔吉斯斯坦总统阿卡耶夫提出了“丝路外交”。 日本、韩国从20世纪90年代也开始对中国的“新亚欧大陆桥”研究给予重视，并提出了“新丝路开发计划”。

政府和企业的国际间合作是大陆桥运输的主旋律，政府间多种组织紧密合作，扩大亚欧大陆桥通道的运输能力。

中国铁道部非常重视大陆桥通道的建设，对阿拉山口车站进行投资，阿拉山口站运输能力已经达到1600万吨；对限制区段，进行扩能改造。武威南到安北限制区段牵引定数已经扩大到2600吨，编成辆数达到48辆车，彻底改变了以往班列在武威南被解体的局面。上海合作组织、国际铁路联盟、欧盟与哈萨克斯坦、芬兰、韩国、日本等国政府，历来看好新亚欧大陆桥运输及该区域经济的发展，认同新亚欧大陆桥具有不可比拟的政治、经济和地理优势，具有较大发展潜力和前景，并积极参与新亚欧大陆桥的开发建设。

1.中国和中亚五国的合作因大陆桥而奠定牢不可破的坚实基础。

新亚欧大陆桥途经中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。五国对于中国来说，战略地位重要；我国同中亚国家发展贸易和经济合作有很大的发

展空间和互补性。可资双赢的资源丰富，重要的油气资源、有色金属和稀有金属、战略资源铀、黄金的储量在国际上都占有举足轻重的地位。在2009年上海合作组织峰会上，各国元首一致决定优先启动能源、交通、环保等合作项目。中哈合作委员会铁路合作分委会，每年定期举行，主要针对中哈两国。

对中亚来说，新亚欧大陆桥为中亚五国创建了便捷的出海口。加快完善新亚欧大陆桥合作交流机制，重现昔日“丝绸之路”的辉煌，使中亚成为连接欧洲与亚洲的交通枢纽，可以给中亚国家带来巨大的经济利益，从而为中国和中亚五国的合作奠定牢不可破的坚实基础。

2.中哈俄合作提高货运效率。

2000年，哈萨克斯坦铁路国有股份公司与中国铁道部签署了《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦铁路国有股份公司关于铁路所属大吨位集装箱相互使用的协议》（互使协议），并指定哈萨克斯坦运输服务股份公司（KTS）与中铁集装箱运输有限责任公司（CRCT）作为代理人解决集装箱使用和清算问题，中铁国际多式联运公司（CRIMT）负责具体操作事宜。 1999年12月，本着扩大集装箱进出口运量、提高集装箱利用效率的友好原则，俄罗斯交通部（俄铁股份公司前身）与中国铁道部在俄罗斯城市符拉迪沃斯托克签署了《中华人民共和国铁道部和俄罗斯联邦交通部关于相互使用中国铁路和俄罗斯铁路大吨位集装箱运输进出口货物的协议》（互使协议），并委托俄铁优质服务中心与中铁集装箱运输中心签署了附属协议《关于使用中铁和俄铁大吨位集装箱的共同管理和相互清算协议》（清算协议）。中铁集装箱公司（CRCT）和中铁国际多式联运公司分别与俄罗斯集装箱公司（Transcontainer）签订相关清算协议，负责具体运作。

这些协议的签署对中哈、中俄之间集装箱相互使用提供了便利条件，极大地促进了集装箱的交换，两国间的互使量平均以30%速度递增。

3.中蒙俄达成共识，将在资源开发、物流等领域展开合作。

2009年 12月16日，中蒙俄三方达成共识，将在资源开发、国际物流合作、旅游、人文以及环保领域展开紧密合作。

资源开发方面，中国、蒙古国和俄罗斯三国决定采取政府引导、企业主导的方式，推动实施一批资源合作项目，主要是木材、铁矿石、煤炭和石油的开发，促进中国二连浩特，蒙古扎门乌德、乌兰巴托，俄罗斯恰克图、乌兰乌德、伊尔库斯科等欧亚大通道沿线城市上下游产业的对接。

在国际贸易和物流方面，要推动沿线口岸自由贸易区的建设，特别是加强口岸的基础设施建设，在铁路、公路、港口建设的合作，简化通关手续，提高通关效率，推动国际贸易的便利化。

旅游方面，争取尽快开通二连浩特通往蒙古国和俄罗斯乌兰乌德、伊尔库斯科一线的大草原、大湖泊、大森林跨境旅游，开展“边境一日游”、“跨境多日游”、“茶叶之路游”。争取开通二连浩特—乌兰巴托—乌兰乌德—伊尔库斯科间的“旅游包机”。

另外还要成立中蒙俄地方区域性经贸合作促进委员会，建立地方政府间定期会晤，解决三方在贸易、投资合作中遇到的问题和困难；决定将“论坛”固定，每年举办。

中、蒙、俄三国共同打造的这条连接亚欧大陆的黄金陆桥通道，东起天津滨海新区，中路取道内蒙古二连浩特，之后经过蒙古国的乌兰巴托，最终到达俄罗斯的伊尔库斯科，是一条集合海港、空港、铁路、公路的立体大通道，把三国沿线众多城市和企业紧密连接起来，对这一区域的经济发展将起到重要的拉动作用。蒙古国国会议员巴图巴雅尔表示，蒙古国希望与中俄两国加强在铁路等交通基础设施建设方面的合作。

4.中德俄三国铁道部部长签署合作备忘录，要大力发展中国到德国的亚欧大陆桥通道。 专门设立工作组进行研究。工作组已经召开了五次会议，对此通道的径路、运价、运量预测、货源吸引范围、集装箱使用等问题进行了深入探讨并成功于2008年1月9日开行从北京到汉堡的国际集装箱示范列车。

按中德两国的设想，这次“中德国际集装箱示范列车”货运专列试运行成功后，并在2010年把运行的时刻固定下来，改成中欧常规货运列车。届时每天有两列车同时从中国和德国对开。根据试运行所通过的六个国家签订的合作协议，在铁路正式运行前需要各个国家完善运输所需要解决的问题还很多很艰巨。需要共同确定集装箱列车运价、组织均衡货源、完善信息交换、优化列车运输组织等，以满足沿途所有国家的需求。还需要各个有关国家在通关、边境检查方面加强协作，以尽量压缩列车在口岸的停留时间，共同保障列车在运送期限上的显著竞争优势等等。上述问题都解决后，最快运行时间将缩短到10天以内，如果从长远出发，逐步把铁路的运行速度再提高一倍，那将会极大地缩短运行时间，就有了进一步和海运竞争的能力。

5.中国、立陶宛、白俄罗斯欲建“东西方（亚欧）交通走廊”。

由中国、立陶宛、白俄罗斯发起并于2009年签署的《关于三国东西交通走廊倡议的联合宣言》明确表示，将共同促进亚欧东西交通走廊建设，并于2009年10月在立陶宛成功举办第一届亚欧交通部长会议，我国交通部2011年在浙江杭州召开第二届亚欧交通部长会议，并邀请哈萨克斯坦和俄罗斯加入《关于三国东西交通走廊倡议的联合宣言》。

“东西方（亚欧）交通走廊大联盟”于2010年6月29日成立，该协会由立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等国家政府以及欧盟、欧洲多式联运协会等组织支持的国际性大陆桥物流运输的专门组织，是在欧盟支持下的关于欧亚间交通运输的研究课题项目之一。由立陶宛共和国交通部和立陶宛共和国国家总理顾问牵头。联盟的目的是致力于促进在大陆桥国际物流过境运输中实现单一关税，统一和简化海关、运输、过境程序，从而简化货物出入境手续。

目前，中国路桥工程有限责任公司已经参与了立陶宛交通基础设施建设项目，青岛港与克莱佩达港达成了共建友好港。

（二）国际组织高度重视，给予技术支持和资金援助

新亚欧大陆桥是中国的大陆桥，也是世界的大陆桥。20年来，沿线国家和地区各城市间本着“信任、合作、发展”的原则，共同研究影响和制约区域经济发展的重大问题，积极开展多领域、多层次的交流与合作，有力地促进了沿桥地区资源开发和经济振兴。

陆桥相关国家和地区在《亚欧合作框架》、《亚欧贸易便利行动计划》及《亚欧投资促进行动计划》基础上，发挥业已成立的亚欧基金、亚欧展望小组、亚欧环境技术中心、亚欧会议信托基金的积极作用，开展了包括政治、经济、科技、环境、文化教育等领域的一系列后续行动。沿线国家和地区各城市间加强了对话与磋商，开辟多种合作渠道，扩大相互投资的规模，减少贸易壁垒，把各方的经贸合作提高到一个新的水平。

联合国开发计划署（UNDP）对新亚欧大陆桥项目十分重视并在技术及资金方面给予大力支持，从1994年起开始对大陆桥的前期调研给予技术和资金支持。从1995—1998年在北京、连云港、日照、乌鲁木齐召开的一系列国际会议都得到UNDP的资助，起到了很好的社会效益。在此期间UNDP派遣了大量专家进行调研，中国政府的有关人员分几批考察了中亚、西亚、东欧、西欧等国家，与沿桥国家就共同开发大陆桥进行了友好协商和探讨。从1999年开始执行国别项目“新亚欧大陆桥中国段开发的能力建设”，主要内容分为四部分：一是完成新亚欧大陆桥中国段的贸易导向型经济发展规划，提交国务院为准备国家“十五”计划做参考。二是提高省级政策制定者在编写沿桥贸易导向型经济增长政策的能力，加强新亚欧大陆桥国际培训中心的能力建设。三是加强新亚欧大陆桥国际信息中心的能力建设，为投资伙伴提供优良、迅捷服务。四是完成沿桥国际集装箱转运站的发展规划，推进中国多式联运系统的发展。 在1999年启动的UNDP区域合作项目“丝绸之路：区域合作与发展的能力建设”，主要内容分为三部分：一是加强贸易和交通领域，在区域合作与国际合作的政策与机构协调能力； 二是促进参加国之间、此区域与世界各国之间的交通和过境方面的效率； 三是通过执行区域和国际的有关协定、过境合作、规范有关法律法规和文件，促进贸易和海关的效率。

亚洲开发银行（ADB）提出了亚洲高速公路方案，并对中国与中亚国家交通运输、能源、贸易与支付领域提供了第一期40万美元的技术援助，第二期约3000万美元。

世界银行（World Bank）也采取了实际行动推动大陆桥的基础设施建设。1993年世界银行提供了350万美元贷款，支持中国集装箱追踪项目；1998年又贷款1.5亿美元支持吐鲁番—乌鲁木齐—大黄山总长283公里的高等级公路建设。

铁组成员国每年计划商定会议就是对本年度的运输计划进行确认及落实为实现这个运量计划所采取的保证措施。

篇二：物流与新亚欧大陆桥

物流与新亚欧大陆桥

姓名：符丁雄 专业：信息与计算科学 班级：信科1102班

一． 新亚欧大陆桥的形成与发展

20世纪60年代末至70年代初，随着苏联远东和西伯利亚大铁路的全线修通，日本开始将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡港，在这里装上火车，通过苏联境内的铁路及波兰、德国和荷兰的铁路，运往荷兰的鹿特丹港，然后再经水路转运到欧洲各国。这样，一座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞生了。它就是第一亚欧大陆桥，也称为西伯利亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量曾在一个时期内快速增长，集装箱由初期（1967-1970年）的511个增至1981年的15万个。此后，由于日本对欧洲贸易额的减少和海上运力的剩余及货源不足，第一亚欧大陆桥的货运量有所减少，集装箱一般保持在7万个左右。

1990年9月1日，兰新铁路乌鲁木齐西至阿拉山口段建成通车。9月12日，中苏铁路正式接轨，新亚欧大陆桥全线贯通。新亚欧大陆桥东起太平洋西岸中国连云港、日照、青岛等东部沿海地区，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹港，两端连接着东亚、西欧经济最为活跃的沿海地区，中间穿越了中国中西部和中亚、西亚资源丰富的内陆国家，以铁路为主，横贯亚欧两大洲中部地带的交通大动脉，全长10900多公里。

新亚欧大陆桥路线图

新亚欧大陆桥的运行路线主要有3条。由亚太地区运往欧洲、中亚、西亚各国的货物，经海运到中国连云港上桥，沿陇海线和兰新线运至中国西部国境站阿拉山口后，进入哈萨克斯坦境内国境站德鲁日巴换装，到达阿克斗卡后，再分3条路线运往各国。

第一条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干，到达土库曼斯坦的阿什哈巴德，

并可继续运至伊朗、阿富汗、土耳其等国，形成东、中、西亚间的运输，这是一条最有价值的运输线，极具发展潜力。它比经西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）的运输距离要缩短2774公里-3345公里。

第二条路线是：经哈萨克斯坦阿拉木图、古利耶夫，俄罗斯的伏尔加格勒，分为两路：一路到达黑海沿岸的新罗西斯克港，再转船运往意大利、希腊、西班牙等国港口；另一路则继续西行，可达乌克兰、匈牙利、法国、德国、荷兰等国。

第三条路线是：经哈萨克斯坦切利诺格勒、俄罗斯的乌法、萨马拉等地，经莫斯科后再运至立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰、瑞典、乌克兰、南斯拉夫、意大利、奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、瑞士、罗马尼亚、保加利亚、白俄罗斯、波兰、德国、法国、比利时、荷兰等国。改路线与西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）运行方向一致，并且在东段两线路东西走向基本平行。新亚欧大陆桥的运行路径与西伯利亚大陆桥（第一亚欧大陆桥）相比，运输距离更短，两只相比约1000多公里。

新亚欧大陆桥路线简图

新亚欧大陆桥经过多年的市场培育和基础设施建设，近年来发展迅速，继2003年4月22日由中国铁路、哈萨克斯坦铁路和中海集团组织开行了自连云港-阿拉山口-阿拉木图示范性班列后，2007年10月9日，由哈萨克斯坦铁路公司与中海集团集装箱运输股份有限公司共同组织开行了连云港-阿拉木图-莫斯科的示范性班列，列车载重48个40英尺集装箱，运到时间为15天。

二． 新亚欧大陆桥的物流形式

物流与运输是相辅相成的，运输也是物流的一个组成要素。新亚欧大陆桥的物流形式主要有铁路、管道、公路和集装箱物流。利用船舶、汽车、火车等交通工具构成多式联运的物流运输形式和集装箱运输形式。

长期以来，各国利用新亚欧大陆桥的热情很高。主要的港口是连云港和阿拉山口口岸两个港口。 连云港地处中国沿海中部的海州湾西岸、江苏省的东北端。为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海线、兰新线的东部起点港。连云港主要作业港区由马腰港区（原老港区）、庙岭港区、墟沟港区等组成，是集运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。

连云港截止到2006年底拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、件杂货在内的各类码头泊位41个，岸线总长度为7618米，其中生产性泊位35个（含2个待泊泊位），非生产性泊位6个。超过万吨能力泊位有30个，年综合通过能力4077万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。目前连云港已与160多个国家和地区的港口建立通航关系，共有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

近年来连云港发展迅速，2010年，连云港港口吞吐量、港口集装箱运量分别达到1.35亿吨、387.1万标箱，其中港口集装箱运量上升至全球港口第23位和全国港口第9位。根据规划，连云港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的俆圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。

阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是新亚欧大陆桥中国段的出境口岸和全国第二大铁路运输口岸，兰新线终点站，是中国唯一集铁路、公路、输油管道三位一体的国家一类口岸。口岸对面对应哈萨克斯坦的多斯特克港口，两口岸相距约12公里，阿拉山口口岸距离乌鲁木齐约460公里，距边境线约4.02公里，它介于阿拉套山和巴尔克雷山之间宽约20公里的通道上。

阿拉山口车站站型呈混合式布置，既有车场中轴线南北设置，准宽轨两场东西横列布置，换装场位于车场南端。既有准轨场设到发6条含正线1条，调车线11条，南北各设牵出线1条；既有

宽轨场设到发线4条，调车线8条，牵引线1条；既有换装场设换装线9条，配有货物站台、仓库、龙门吊、桥吊等货物装卸设备。

阿拉山口口岸自1992年12月1日正式开放以来，经阿拉山口口岸的进出口运量年均增长44.5%，是所有口岸中增长最快的一个口岸，口岸站远远满足不了运输需要。2005年经过扩能改造后的阿拉山口口岸站新增宽轨6条，准轨11条，新建主立交涵7座，灯桥8座，人行栈桥4座，扩容改造换5库，改造宽准轨信联闭设备、电力设施及新建联检大楼。扩能改造后口岸站具备了年单向过货量1000万吨的能力。据不完全统计，从1991年7月20日到2009年年底，阿拉山口口岸过货量累计1.3093亿吨。其中，铁路过货量为1.09332亿吨，公路过货量为0.017亿吨，管道输油量为0.19895亿吨。仅2009年，阿拉山口口岸过货量为0.2324亿吨。其中，铁路过货量为0.15515亿吨，公路过货量为0.00124亿吨，管道输油量为0.07601亿吨，占中国新疆所有口岸过货总量（0.25302亿吨）的91.85%。2010年新疆阿拉山口口岸过货量达0.2524亿吨，同比增长8,。9%。在中哈输油管道二期工程完成后，阿拉山口口岸年输油能力估计将从目前的0.1亿吨增至0.2亿吨，成为中国四大原油进口通道之一，对保证中国的能源安全具有重大的现实意义。

集装箱物流的发展同样迅速， 2000年，新亚欧大陆桥集装箱发送量为947万吨。

新亚欧大陆桥集装箱运量表

根据数据分析，1994年-2000年新亚欧大陆桥集装箱发送量平均每年增长11.4%，高于同期货运量1.9%的增长速度，集装箱保持了高速增长的良好态势。

2001年，阿拉山口口岸国境集装箱13060标箱，2002年12728标箱，2003年21065标箱。2007年阿拉山口口岸国境集装箱达2203万标箱。

实际上，集装箱铁路运输占国家铁路运输比重达30%-50%，而中国，2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货运量的2.2%，2006年为2.26%；而中国集装箱多式联运数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。中国集装箱多式联运的发展空间巨大，但与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展落后。

新亚欧大陆桥物流运输发展存在的制约因素：

1. 运力严重不足，物流基础设施落后。

2. 第一亚欧大陆桥的竞争激烈。

3. 大陆桥运输的国际货运代理制度不完善，货运代理人的法律地位不清晰。

4. 沿桥地区经济落后，缺乏物流企业，物流意识薄弱。

5. 物流装备标准化程度不高。

6. 物流信息化水平低。

因此，为促进新亚欧大陆桥物流运输的发展，满足新亚欧大陆桥物流发展的要求，应：

1. 加大政策支持力度，扶持沿桥物流企业。

2. 充分发挥大陆桥协调机制的作用。

3. 建立健全的物流基础设施。

4. 加快物流信息化、现代化建设。

5. 研究合理途径，确保大陆桥运输通道顺畅。

篇三：新亚欧大陆桥对中国经济与贸易的影响研究

新亚欧大陆桥运输对我国相关地区 的 影 响， 出 新 亚 欧 大 陆 桥 运 输 存 在 的 问 题， 后 提 出 继 续 建设新亚欧大陆桥的建议。 关键词：新亚欧大陆桥；进出口贸易；影响 Ｆ ４ 文献标识码： 中图分类号：７ Ａ 文章编号：６ ２３ ９ （０ ２ ２ － ０ ６０ １ ７ － １ ８ ２ １ ）００ ５ － ３ 引 随着科技与 世 界 贸 易 的 快 速 发 展 ， 起 了 原 有 国 际 间 此为区别“亚欧大陆桥” 它被称为

“ ， 新亚欧大陆桥”。运输方式的革新， 这 推动了高效 率 国 际 运 输 系 统 的 形 成 ， 就 １ 新亚欧大陆桥的中国段概况 。 （） 西是大陆桥运输。 新 亚 欧 大 陆 桥 东 起 中 国 连 云 港， 至 荷 兰 西 新亚欧大陆 桥 东 起 中 国 江 苏 的 连 云 港 ， 至 欧 洲 荷 兰鹿特丹， 俄 被称为“１ 世纪的丝绸之路” 它 涉 及 了 中 国、 罗 ２ 。 的鹿特丹，从新 疆 自 治 区 的 阿 拉 山 口 与 中 亚 的 哈 萨 克 斯 坦斯、哈萨克斯坦等国总 里 程 近 １ ９ ０ 公 里， 我 国 的 东 部 地 ００ 对 连接。直接影 响 我 国 的 江 苏、 徽、 西、 夏、 疆 等 １ 安 陕 宁 新 １区和西部地区的 联 系 互 动 起 到 了 很 大 的 作 用 ， 而 反 过 来 从 面 个省和自治区， 积 约 占 全 国 的 ３ 。 这 一 地 带 还 被 誉 为 ０％又促进了国际贸易的进一步发展 。 “黄金走廊” 自 然 资 源 极 为 丰 富。 新 亚 欧 大 陆 桥 还 与 国 内 ，１ 新亚欧大陆桥产生的背景 京沪、 与 珠 京广等铁 路 交 汇， 我 国 的 长 江 三 角 洲、 江 三 角 洲 新亚欧大陆 桥 是 以 铁 路 为 媒 介， 中 国 江 苏 的 连 云 港 从 相互联系。到欧洲荷兰的鹿特丹， 长 １ ９ ０ 公 里， 结 大 西 洋 和 太 平 全 ００ 连 ２ 新亚欧大陆桥运输情况 。 （）洋，辐射欧亚两大洲的 ４ 多 个 国 家 和 地 区。 它 是 继 西 伯 利 ０ 在 ９７ 根据以往的运输数据， １ ９ 年 新 亚 欧 大 陆 桥 国 际 过亚大陆桥之后兴 建 的 第 二 条 亚 欧 国 际 集 装 箱 运 输 通 道 ，因 运 境集装箱运 输 量 就 达 到 ３ ０ ０ 多 个 标 准 集 装 箱， 输 总 量 ００ 并告准则趋同的策 略 更 加 适 用 ， 且 美 国 也 正 在 考 虑 不 同 于 不一样。他提供了从东亚国家 集 团 及 地 区 （ 国 香 港， 来 中 马全面采用国际财务报告准则 的 趋 同 策 略 。 类 似 的 情 况 也 存 ” 西亚，新加坡和泰国）和中国大 陆 取 得 的 证 据 来 证 明 尽 管 这在于日本。这表 明， 管 建 立 全 球 统 一 的 质 量 会 计 准 则 已 尽 些国家和地区遵循 Ｉ Ｒ ／ Ａ ， Ｆ ＳＩ Ｓ 这些 国 家 和 地 区 的 会 计 质 量 但 什经成为二十国集团国家的共 识 ， 采 取 何 种 方 式、 么 步 骤 因 远远不如普通法 系 国 家 ， 此 只 是 单 纯 地 将 会 计 准 则 从 一实现这一目标，主要体之间仍存在分歧 。 个先进的司法体系中移植进来 而 没 有 补 充 性 的 制 度 框 架 将４ 结论以及对中国的启示 会是没有效果的。这也是为何 印 度 推 迟 了 其 全 面 实 现 与 国 综合各方面 对 印 度 会 计 准 则 国 际 趋 同 的 判 断 ， 们 认 我 我 际会计准则趋 同 的 时 间。 因 此， 国 会 计 准 则 国 际 趋 同 的为尽管之前印度会计准则在形 式 和 内 容 上 与 国 际 财 务 报 告 同时仍须明确中国企业会计准 则 持 续 国 际 趋 同 仍 然 是 在 国仍有一定差距，且仍存在一些 法 律 障 碍， 这 些 差 距 和 障 碍 但 际互动基础上 的 趋 同， 不 是 “ 接 采 用 ” 立 场。 国 际 财 而 直 的正在逐渐消除， 度 将 按 自 己 的 步 骤 逐 步 实 现 其 国 际 趋 同 印 务报告准则在制定过程中必须 充 分 考 虑 发 展 中 国 家 尤 其 是目标。同时，会计 准 则 国 际 趋 同 也 对 印 度 的 经 济 发 展 和 全 新兴市场经

济国 家 的 实 际 情 况 ， 有 这 样 才 能 真 正 实 现 其 只球化进程也将起到很大的 促 进 作 用 。 总 体 来 说 印 度 会 计 准 高质量、权威性和全球公认性。 也则国际趋同是具 有 非 常 积 极 的 影 响 的 ， 是 非 常 有 必 要 的 参考文献举措。 〔 〕汪祥耀， １ 邵毅平 ．美国会计准则研究〔 〕 上 海： 信 会 计 出 版 社， Ｍ ． 立 在 由于中国和 印 度 同 为 亚 洲 新 兴 发 展 中 国 家 ， 国 情 上 ０ ０． ２１具有某些相似之 处， 中 国 近 年 来 在 会 计 准 则 国 际 趋 同 方 且 〔 〕任永平 ． ２ 印度 会 计 规 范 及 其 国 际 趋 同 研 究 〔 〕 会 计 研 究，０ ９， Ｊ． ２０ 值 中面也取得了较大的进展 。然 而， 得 思 考 的 是， 国 和 印 度 （） ７．等发展中国家是否 应 该 直 接 完 全 采 用 Ｉ ＳＩ Ｒ 以 保 持 与 Ａ ／Ｆ Ｓ 〔 〕 ｎｔ ｕｅｏ ｈｒｅｅ ｃｏ ｎａｔ ｆ ｎｉ 〔 〕 ｏ ｃｐ ａ ｅ ｉ Ｉ ３ Ｉｓ ｔｔ ｆＣ ａｔｒｄ Ａ ｃ ｕ ｔｎｓｏ ｄａ

Ｍ ．Ｃ ｎｅｔＰ ｐｒ最好的国际规范的一 致 性？ 众 所 周 知，Ａ ／Ｆ Ｓ 是 从 经 济 Ｉ ＳＩ Ｒ ｎＣ ｎ ｅｇ ｎｅｗｔ Ｆ Ｓ ｎｉ ， ０ ７． ｉ ｏ ｏ ｖｒｅ ｃ ｉｈＩ Ｒ ｓ ｎＩ ｄａ ２ ０ 澳 加 英 美 中发达的普通法系 国 家 （ 大 利 亚， 拿 大， 国， 国 ） 产 〔〕 ａａ ａ ａ ｗ ｍ ． ｌｂｌ ａ ｏ ｎ ｎｉｎ Ａ ｃ ｕ ｔ ｔｎ － ｉ ｉ ｎ ４ Ｒ．Ｎ ｒｙ ｎｓ ａ ｙ Ｇｏ ａ ｚｔ ｎａ ｄＩ ｄａ ｃｏ ｎｉｇＳａ ｄ生的，这些国家的经济，法律和 政 治 体 系 为 高 质 量 会 计 准 则 ｒｓ Ｊ ． ｈ ｈｒｅｅ ｃｏ ｎａｔ ２ ０ （ ） ａｄ 〔〕 Ｔ ｅＣ ａｔｒｄ Ａ ｃ ｕ ｔｎ ， ０ ６，１ ．的有效运作提供了 框 架 。 著 名 会 计 学 教 授 Ｒ ｙＢｌ（０ ２） ａ ａ ２ ０ ｌ 〔 〕 ａ ａ Ｒ ｔ ｏ ． Ｆ Ｓ ： ｍ ｒｉｇＯ ｐｒｕｉ ｅ ｎ ｈｌ ｎ ｉ ｔ ｌ ５ Ｔ ｎｊ Ｇ． ａｈ ｄ Ｉ Ｒ ｓ Ｅ ｅｇｎ ｐ ｏｔ ｎ ｉｓａ ｄＣ ａ ｅ －证实这些国家的许多制度上的 特 征 对 于 决 定 会 计 质 量 非 常 ｅ ｒ ｄａ Ｊ ． ｈ ｈｒｅｅ ｃｏ ｎａｔ ２ ０ （ ） ｇｓ ｏ ｎｉ 〔〕 Ｔ ｅＣ ａｔｒｄ Ａ ｃ ｕ ｔｎ ， ０ ６，１ ． ｆ Ｉ重要，而这些特 征 在 发 展 中 国 家 中 存 在 的 程 度 与 发 达 国 家作者简介：吴向阳， 毕 获 研 国 上海政法学院经济管 理 学 院 讲 师， 业 于 上 海 对 外 贸 易 学 院， 经 济 学 硕 士 学 位， 究 方 向： 际 贸 易 实 务。— ５ — ６ 现代商贸工业Ｎ ．０，０ ２ ｏ２ ２ １ ｎｓ Ｍ ｄｒ ｕｉｅ ｒｄ ｎ ｕｔｙ ｏ ｅｎＢ ｓ ｓ Ｔａｅ ｄｓ Ｉ ｒ ２ １ 年第 ２ 期 ０２ ０ 哈 乌上超过了西伯利亚大陆桥 。２ ０ 年在 韩 国、 萨 克、 兹 别 ０４ 对 进这些相对落后 地 区 的 发 展 ， 于 提 高 我 国 中 西 部 地 区 的克等国政府和物流公司配合 下 ， 国 分 别 开 行 了 从 连 云 港、 中 改革开放水平有重要作用 。青岛、天津到哈萨克斯坦首都 阿 拉 木 图 的 国 际 集 装 箱 班 列 ， 安 高 新亚欧大陆桥带给中国 的 不 仅 是 便 捷 、 全、 效 的 运这很大程度提高了出口货物的运输速度和效率 。 输方式，更是一 个 重 要 的 发 展 机 遇。 新 亚 欧 大 陆 桥 的 战 略 表 １ 新亚欧大陆桥经阿拉山口到多斯特克口岸 新 地位预示着我 国 发 展 的 光 明 前 景。 事 实 上， 亚 欧 大 陆 桥 的出境集装箱运量表 它 开通了近 ２ 年， 给 我 国 的 经 济 发 展 也 的 确 带 来 了 影 响， ０ 年份 ２０ ０３ ２０ ０４ ２０ ０５ ０６ ２０ ０７ ２０ ０８ ２０ 东 下文分别以 新 亚 欧 大 陆 桥 中 国 段 的 西 、 桥 头 堡— —新 疆 — 过境箱量 和连云港为例阐述。

篇四：亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

摘要

新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

关键字：大陆桥；国际运输；集装箱多式联运；区域经济

目录

一、大陆桥与大陆桥运输………………………………………………………4 二、新亚欧大陆桥的优劣势分析………………………………………………4 2.1 优势分析????????????????????????4 2.2 劣势分析????????????????????????5 三、新亚欧大陆桥对我国的意义………………………………………………6 四、新亚欧大陆桥面临的机遇…………………………………………………6 五、新亚欧大陆桥的前景………………………………………………………7 参考文献…………………………………………………………………………7

一、大陆桥与大陆桥运输

所谓 大陆桥 ，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运， 中间是陆运，大陆铁路起桥梁作用。大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运 大陆桥运输由于可以缩短传统的海上运输里程，加快运输速度，曾被人们称为“运输路线上的一场革命”。

目前世界上共有3条大陆桥。第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥：第二条是起始于70年代的西伯利亚太陆桥；第三条大陆桥起始于中国连云港，经陇海铁路和兰新铁路入苏联，与图西铁路、西伯利亚铁路联接，然后接欧洲铁路网，直达荷兰鹿特丹港，沿途经中国、苏联、波兰、德国、荷兰等5国，全长l.08万公里。为区别于苏联的西伯利亚大陆桥，人们把起始于中国连云港的新亚欧大陆桥称为第二条亚欧大陆桥。又因为这条大陆桥在中国境内， 由兰新、陇海两条铁路组成，也有人称之为新海大陆桥。

新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等8个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。中国对大陆桥沿线地区进行的地质勘探和对两侧100公里范围内的空中遥感勘测表明这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。铜、铂、铅、锌、金等有色金属及石油、电力等匀在全国占有举足轻重的地位。特别是煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，不仅在中国内部，在世界上也屈指可数。仅塔里木盆地油气总生成量就有300亿吨，相当于世界五大油田总和。该地带还有全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。旅游资源更丰富多彩，被誉为我国的“金腰带”；黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”；煤炭、石油和黄河水力，资源构成了“中国能源之乡”。

这里曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模。科学技术力量也比较雄厚。这些优势决定了该地带具有巨大的开发潜力。 二、新亚欧大陆桥的优劣势分析

2.1 优势分析

新亚欧大陆桥是亚太地区和欧洲．南亚及北非30多个国家之间一条便捷的较

为理想的陆上国际运输通道。不仅有助于中苏两国和边境地区的经济．文化交流与合作，而且随着时间的推移，还将大大扩大亚洲太平洋区域国家和欧洲及近东国家之间的贸易和文化交流。

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：

第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。

第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间缩短一个月左右。

第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区。 第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大意义。

2．2 劣势分析

虽然新亚欧大陆桥无论是在传统运输，还是集装箱多式联运，市场潜力巨大，但目前在我国对外贸易运输总量中比例仍然很小。主要问题如下：

第一、运费高。从整体来看，新亚欧大陆桥运费远高于西伯利亚大陆桥和海运，加上中哈过境换装费用高，铁路段运费没想比西伯利亚大陆桥高160美元左右。

第二、运输速度慢，日运行距离短。在国际贸易中，运输的速度因素越来越重要。新亚欧大陆桥全程虽短，但需增加装卸次数，与西伯利亚大陆桥相比，运输速度缓慢。新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚大陆桥分别是10、14天，前者日运行公里数大大小于后者。

第三、铁路运力紧张。铁路运力紧张造成的货物滞留称为造成新亚欧大陆桥业务流失的一个重要因素。

篇五：韩国通过中国新亚欧大陆桥在中亚东欧打开新市场

韩国通过中国新亚欧大陆桥在中亚东欧打开新市场

作者：韩友德 芮荣俊 李凤杰

来源：《大陆桥视野·上》2015年第06期

日前，通过中国“新亚欧大陆桥”，韩国在中亚和东欧打开新市场，初尝一带一路甜头。在韩国，甚至存在“新丝绸之路的起点可能在朝鲜半岛”的说法。有韩国学者建议，“现在要好好考虑如何将韩国推进的?欧亚计划?和中国?一带一路?连接在一起”。

不到一个月里，随着国家主席习近平在接连的外事活动中助推“一带一路”，中巴经济走廊、中白工业园等多个旗舰项目和重大项目接连“诞生”或“催热”。日前，从东方近邻韩国也传来好消息，通过中国“新亚欧大陆桥”，韩国在中亚和东欧打开新市场，初尝一带一路甜头。在韩国，甚至存在“新丝绸之路的起点可能在朝鲜半岛”的说法。有韩国学者建议，“现在要好好考虑如何将韩国推进的?欧亚计划?和中国?一带一路?连接在一起”。

通过中国横跨铁路，韩国在中亚和东欧打开新市场

2015年4月16日，笔者去了与韩国半岛隔西海相望的中国江苏省连云港港口。在一望无际的物流基地，无数笨重的起重机正将集装箱装到火车或码头。这是中国和哈萨克斯坦以51比49的比率出资，于2014年11月完工的物流基地，占地22万平方米。

“古代丝绸之路的始发地是西安，但新丝绸之路的始发地是连云港。从这里装船很快就能抵达釜山港和仁川港。你看看，那些货物都来自韩国。这边的集装箱从（哈萨克斯坦首都） 阿拉木图运来连云港的，其中部分将运往韩国。”

中哈国际物流公司总经理柳斌（音）所指的集装箱贴着的韩国企业名非常醒目。从釜山港或仁川港出发抵达连云港后，通过中国横跨铁路运往阿拉木图。主要品种是家电产品、汽车（二手）和化妆品等消费品。虽然现在货量还不多，但在中亚生产的棉花、小麦等农产品和铸铁等产品也通过这里运往韩国。从这一层面来看，连云港算是“一带一路”和韩国的连接点。 “一带一路”的核心是基础设施的建设。从中国新疆维吾尔自治区出发，贯穿巴基斯坦的中国—巴基斯坦路线，从昆明出发连接缅甸、孟加拉国、印度的西南亚路线，从昆明连接老挝、泰国、马来西亚、新加坡的东南亚路线等正在建设或处于企划阶段。其中，比较引人关注的是从连云港出发经由郑州、兰州、乌鲁木齐、阿拉木图、塔什干（乌兹别克斯坦）等地抵达欧洲的TCR路线。中国将该路线命名为“新亚欧大陆桥”，意为连接亚洲和欧洲的新桥。中国计划将整个路线建设成为时速250公里以上的高速铁路。韩国货物为运往欧洲，一般走海路或利用横跨西伯利亚的西伯利亚横跨铁路（TSR）。海运有价格低廉的优点，但耗时较长，抵达欧洲港口需四五十天。如果想要再从港口去目的地还需数日。这就是韩国企业利用TSR的原因所在。

TCR比起TSR有什么优点呢？韩国交通研究院博士徐钟源（音）表示“很难简单比较两个路线的优缺点”。如果说TSR是对西欧或俄罗斯有利的路线，那么TCR则比较适(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:新亚欧大陆桥东起中国)合中亚和东欧。到欧洲需要三十天左右，差别不大。

业界相关负责人表示TCR有很多地方需要改善。阿拉木图物流企业ELS韩国分公司的李炳春（音）经理表示“连云港港口当局可能会根据本国货物优先原则，将韩国货物装船推迟。而且在运输中还有货物丢失的风险”。在越过国境时会比较耗时这一点也是个问题。

东亚大学教授袁东旭（音）表示“TCR这个新物流网的出现对我们来说意味着多了一个前往欧洲的新选择”，“现在要好好考虑如何将韩国政府推进的?欧亚计划?和中国?一带一路?连接在一起”。朴槿惠总统2013年提出的“欧亚计划”是构建连接釜山、朝鲜、俄罗斯、中国、中亚、欧洲的“丝绸之路快速铁路（Silk Road Express）”，在欧亚构建电力、天然气和输油管等能源网络的构想。欧亚计划因朝韩关系停滞而迟迟不前，相反，中国的TCR借助于习近平主席的新丝绸之路构想正在迅速推进。

袁东旭教授强调称“仁川、平泽和新万金等正在推进的西海岸火车轮渡等有必要从政府层面上积极进行研究”。他主张要将中国的“一带一路”政策作为改善韩国物流环境的契机。朴槿惠总统也在2007年大选候选人竞选中承诺会建设韩中火车轮渡（火车轮渡：在陆地上用火车运输货物，在海上用火车轮渡运输货物的方式。渡轮上有火车专用的铁轨，火车直接进入，可节省时间和费用）。

运输韩国商品的新丝绸之路——中国横跨铁路

这里是位于中亚最大的商业城市阿拉木图（哈萨克斯坦）市中心的格林超市。专门出售韩国商品的商人马利那2015年4月25日表示“欧洲产高档商品与土耳其·中国产低档产品两极分化严重，韩国商品迅速抓住这个机会打进了市场”。电子产品中，三星和LG的产品占据市场高达80%。在主要的购物中心，谜尚、The Face Shop等韩国化妆品代理店正在不断增加。 我们在当地物流企业的帮助下对韩国产品的流通过程进行了调查。结果显示，相当一部分产品都是横跨中国大陆被运输到阿拉木图的。用船运把产品运到中国江苏省连云港后，再用从连云港出发的国际货物定期列车运送到阿拉木图。这一路线在2015年2月25日正式开通，这被认为是中国国家主席习近平提出一带一路战略的第一个成果。

这一路线对韩国来说有着特殊的意义，因为它提供了从韩半岛到欧洲的新通道。阿拉木图的物流企业“ESL韩国”经理李炳春（音）表示“虽然也可以走西伯利亚横跨铁路（TSR），但中国横跨铁路（TCR）是连接韩国和欧洲的最短的物流网，这点非常具有竞争力”。这便是产生“新丝绸之路的始发点有可能是韩国半岛（即朝鲜半岛）”这一说法的原因所在。

共建韩国西海—连云港跨海铁路

在中国甘肃省省会兰州，很多起重机正在作业中。虽然中国经济呈下降势头，但兰州却到处都在施工。在机场附近正在建设国家级新区——兰州新区，在可与机场媲美的大规模高铁站，大批工人正忙着进行收尾工程。“一带一路”就是这样正在改变着中国低收入城市。

54岁的甘肃省副省长夏红民对于“现在在甘肃正在做什么工程”的问题回答道“凤凰从西北起来”。他表示，“该地区是?丝绸之路的枢纽?。从中国各地驶来的火车和汽车汇聚到兰州，通过?丝绸之路?驶往中亚。从中亚通过输油管道运来的石油和天然气也从兰州运往全国各地。仅甘肃省?丝绸之路?就长达1 600公里。其本身就是机遇，兰州—乌鲁木齐（新疆）高速铁路2014年年末开通，实现了交通革命；兰州—西安路线也会很快打通。”

“一带一路”将会给韩国带来什么机遇？对此，夏红民认为，“韩国也要利用?一带一路?的物流网。最有力的路线就是从江苏省连云港出发，经由兰州驶往中亚的铁路网。打造从韩国西海到中国连云港的?跨海铁路?也是一个好办法（跨海铁路：在陆地上用火车运输货物，在海上用火车轮渡运输货物的方式。轮渡有航路，火车直接进入，可以节省时间和费用）。在青岛的很多韩国企业也可以通过铁路将产品运往中亚和欧洲。如果想要进驻中亚市场，来兰州也不错。在能源、农产品加工和电子等领域具备较好条件。”

（来源：韩国《中央日报》）

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