学骑摩托车方法

篇一：学骑摩托

对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线!这是因为，人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是什么都看不清了，难道你还敢戴吗?这就是说，在驾驶摩托车的时候，必须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。他们只不过是一些只会幸开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮骑手。一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反。不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶位置看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘诀，就是采取外道——里道——外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道——里道——外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

下面讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速——必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。对一个新手来说，很多人是难以做到这些的。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道和公路上行驶呀。

“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋随处可见。“我转弯时速度干到××km！”以此为荣的人也大有人在。请怨我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人!

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速，关于减速的说明似乎长了些，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身的移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，即从“半开启状态”到“全开启”地给油。这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有

看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入口处就从外圈直接进入弯道。同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道——里道——外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然；如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道——里道——外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远，右上图就是一个典型例子。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件(你自己一侧的车道宽度)。

其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在公路弯道上，与其在这个点上开始加速，莫如把它看成是内侧路线的加长。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。

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也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢?其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20km／h的比率，从60km／h减到40km/h，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部位置也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，

也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

半数以上的人，可能都是“公路派”。但是，对于有过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想明白这一节的内容吧。因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的你来说，一定想从另一个角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶时，那怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采取用不同于在公路上行驶的站立式姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上半身保持相对的稳定。

即使采取欠身的站立或驾驶姿势，也决不可以将车把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身车体夹紧，来保持平衡。在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使体前后移动的正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，决不要握死车把，或对车把施加任何“负荷”，否则就有向前翻车的危险！

在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样。为保持车体平稳，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始出现倾斜。车体倾斜后，用外侧的膝盖顶住油箱，在反力作用下；使上身向外移，这就是成了外倾式驾驶姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

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在外倾姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附力。因此，内侧脚就应该伸出去。但是，不要伸向横向，而是朝前轮的旁侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前

方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的方法来支撑车体。

车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾式。这时体重的移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体资势的回位，重新放在踏板上。

第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。

在越野赛车场、沙洲或者那些山里毛道行驶，要比一般的不平整道路行驶更难。在这样道路的直线区段行驶，可采用双膝夹紧车体(不只限于膝部，还包括小腿和脚脖子)，有意识地把体重加在后车轮上的站立式驾驶姿势，但不要拉压车把。这样，由双腿支撑并缓冲来自路面的冲击，以保持上体的稳定。

在行驶中，要控制好油门的连续顺畅，使行车始终处于稳定状态。如果慢腾腾地加油，反倒使行车不稳。要保持一定的速度，不仅直线性好，而且可减轻车体的振摆。骑赛车和骑越野摩托车一样，也要有一种连续给油的“加速感”。在泥泞不平的道路上行驶时，就会感到很不习惯，很难驾驶。然而，在这种异样的道路上驾驶摩托车，却有一番特殊的情趣。在这远离闹市的山野小路上，沿着崎岖的林区小道向前驶去，偶而可以看到返朴归真的徒步旅行者。还有熟悉这里一草一木的林区工人。“行人就是上帝”。每当此时，你要放慢速度，切不可让小石块、泥土溅到他们身上。当你停车的时候，一定要及时关闭发动机，以免由于你摩托车发出的交通噪音，破坏了这宁静的郊游环境。

林区道路，别说路面中心线，就连车道分道标线也没有，有的只是纵横交错的车辙。在这种道路上骑摩托车，只好左拐右转地，选着好道走。没有道路标志线，又没有什么交通管制，似乎可以自由、随心所欲地开车了。但是，如果每一个骑摩托车的人都这样想，不仅没有“自由”可谈，就连自身安全都难以保证了。法律规定“右侧行驶”，但是在这里即使你右侧行驶，也未必安全。尤其在既没有限速等交通管制标志，又没有护栏等安全设施的弯道就更危险了。因此，你必须进行“自我管理”，把行驶速度控制在30km／h法定速度以内。总之，在交通环境较差的林区驾驶摩托车，最重要的一条原则是：自己保护自己安全，一切行动由自己负责！

除了注意上述操作方面的问题外，还要注意道路上的下水道盖，施工临时铺的钢板等这些容易引起滑溜的地方。在高速公路上，还要注意桥面及路面上的接合金属构件，这时保持车体的平稳，不能突然加速或减速，也不能让车体倾斜太大，另外，人行横道线、路面中心线等路面标线，所使用的油漆材料，虽然有明快、耐久等优点，但是要比路面的沥青材料滑溜得多，这也是必须注意的。

即使路面上没有这些易滑物，当遇到水坑时，就会使轮胎胎面形成一层水膜，这也会影响轮胎的正常防滑性能。就算路面非常平整，没有一点坑洼，但是在载货卡车通过的地方，也会出现凹下去的纵向车辙。如果这里面有积水，就更危险了，所以要避开这些地方，应该在

你自己车道的中央附近位置行驶。

在雨天，各种车辆的视场都受到限制，对于没有雨刮器的摩托车来说，就更糟糕了。头盔护目镜外面有水滴，里面再有哈气，就更看不清了。如果你戴的是全护式头盔，可以把护目镜稍许打开一些，通通气，有时能起点作用。可这样做，雨又会淋到脸上，也很不舒服。尤其高速行驶时，就更是如此了。所以，最好选用具有防霜或防雾的护目镜，或是在护目镜上涂些防雾剂。也可以用家庭用的洗涤剂，薄薄地涂在擦干净了的护目镜内侧。但是，决不能涂在护目镜的外侧，不然被雨一淋，视线反而更不清楚了。如果你没有任何准备，中途遇雨，只好把护目镜或遮光罩掀起来，慢慢往前开，这是没有办法的办法。

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两个人一起骑车郊游，比一个人更有乐趣。当然，日本在领取驾驶证一年以后，才允许带人，而且还必须是定员2人的摩托车。除了要有经验外，还应该了解驾驶摩托车带人的专门技巧。如果你是摩托车骑手，就必须掌握这门特殊的技能。而这种技能的核心，就是操作要稳，行车速度要慢。这就是所说的双人骑车时的“标准安全驾驶”。摩托车带人，不同于汽车的助手席上带人。由于摩托车的车身长度和重量通常是以一个人为主设计的。带人以后，车身后边就增加近一倍的重量，破坏了原采的重量平衡，所以就不能象没有带人时那样轻快地驾驶了。一旦发生事故，往往后边的被带者要有更大的危险性。因此，你必须有一种“人命关天”的责任感。

如果你是坐在摩托车后面的被带者，你对能否安全行驶有着更重要的作用。那么，“我该做些什么呢?”回答是：最好，什么也不要做!象图示那样，就暂且把你当作一个行李，一动也不要动。这样，前面开摩托车的人就能按照自己的意识来操纵摩托车了。

当然，你必竟不是被梆在后座上一动不动的行李或是其他什么货物。你也要作一些配合，比如两脚稳稳地踩在踏板上，两膝夹在驾驶手的臀部，使你和前边的驾驶手形成协调的一个整体。但是，由于你所处的空间和位置的关系，有时只靠下半身，难以保持整个身体的平稳。摩托车虽然不会象汽车那样过大的横向摆动，但是在加速或减速时，还是需要你有一定的支撑。如果按在驾驶者的活动部位，就会妨碍他的操纵。所以要从两侧轻轻地用膝部贴靠在驾驶者的下腰位置上。当然摩托车带有扣紧物品的扣环，你可以用一只手握住，以此作为支撑。但是，最近生产的摩托车都不再装备这个构件，这就要求开摩托车的人，在变速时尽量慢一些，以保证后边人的安全。上述这些道理，对于没有驾驶过摩托车的人是不容易理解的。特别是在带女友的时候，不但双手搂着你，而且还会把身体紧贴在你的背上，虽然和你“形成了一体”，但是你不得不用你的体力支撑着她，而给你增加了近一倍的“负荷”。

摩托车发生翻车事故，有各种各样的原因和类型。有时是从侧面突然出现了汽车；或者转弯时，在车道中间却有其他车辆停在那里，尽管你右躲右闪，还是和对方撞到了一起；或者由于倾斜过度，弯转的太急，滑倒后又撞着对方。在这种时候，应该先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来，最大限度地防止撞车，或减轻受伤程度。在紧危时，除了正确使用刹车技术外，还有许多用以减轻事故的处理技巧。比如在左转弯时，如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内，这样至少能避免发生撞车之类

篇二：骑摩托车转弯技巧及方法

骑摩托车转弯技巧及方法

摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不 能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍 微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车顺利地转弯了。

讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危 险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有 一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！ 用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。

这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重 要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。

篇三：正确的摩托车驾驶方法

如何驾驶摩托车

片头语：从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的驾驶姿势．当然，刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想改也改不过来了．所谓驾驶技巧，并不是什么高深，莫测的技术，而是一种最基本的操作技巧．但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样地保持正确而轻送的驾驶姿态和操作技巧，就不是想的那么容易了．你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲的内容吧．

采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由．何况每个人的身高不同，骑车姿势也就会各式各样．另外，摩托车的结构，款式多种多样，如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了．

为了正确而熟练的掌握和操纵摩托车，除基本的操纵技巧外，要求每个初学者都能做到以下几点：

第一，保持身体的平衡．因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵．当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定．

第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把．因为用力过大，难以轻松的操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能． 第三，能够使身体自如、地活动．即能根据操作的需要改变身体的姿态，或是把体重加到踏板或车座上．或是改变姿势减轻对踏板，车座的重量，以获得不同状态下的车体平衡．

虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样的．只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托

车的骑手，才是最棒，最潇洒的．也只有在正确的驾驶状态下，才会更好地发挥出摩托车上午应有性能．

骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了．因为只有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术．但是不能生搬硬套，象大赛骑手那样哪个，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋相了．正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很有益处的．但是不要注意表面，而应掌握它的实质．另外，通过自己亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，也是不可取的．综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这种行为的外在表现．因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与愿违．反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也一定是很难看的．而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的人，也一定是很粗笨的．因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下奔驰的，而决不是取决于你臂力的大小．当然，合理地利用你的力量和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就是安全，快速．

骑车姿势１：使你养成最佳骑车姿势的”秘诀”，在于正确的骑车姿势及其训练．

上车方法．１站在车体两侧的上车踏板上；２同时弯曲双漆，直到坐在车座上；３使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前倾斜，两手自然放在摩托车两册的手把上．至此，上车的动作全部完成．

不要认为这样很简单，要着中注意两点，即臀部接触到车座上，然后将双手扶在手把上．否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没有负担听众时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精皮力尽．除了把臀部坐在车座上，还必须调整臀部的位置，绝对不许把车把握的太紧，防止体重落在手腕上．只有采用这样的基本骑车姿势，才能使听众恰倒好处的落在车座，手把，踏板这三个部位上．也只有这样，才能根据情况，调整各部位的用力程度．

“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布．可以通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附加上不必要的力．这样，就能减少两条腿的力量，使体重自然的落在车座上，从而养成正确的骑车姿势．

即使臀部坐在车座上，手臂和脘部也应该处在游离状态．这样你才能敏感到车把的动作．在摩托车直行时，车把会自然的左右振摆，保持正常运行．如果双手死死的握住车把，反而影响了车把和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃．甚至导致翻车事故．

下半身是通过车座和踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半身支撑的．为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹回收，腰部放松，这种姿势不紧能使上半身平稳，还可以保持身体的柔韧性．

肘部为半曲伸状态．只有这样才能才能使脘部始终保持一种轻松的游离状态，达到柔软性自由性．下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和背部受力，而影响操纵的自如性．

骑车姿势２：无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体”加力”．这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感．越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松．当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放松．因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半身起了作用，这就是再三强调的：双膝夹紧”作用．人们在长期实践中，总结出了”双膝夹紧”的重要性．除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱．并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体．这些技巧，只要反复练习，就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大．

(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:学骑摩托车方法)

尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：”什么啊，这不是很正常吗！”岂不知他的姿势是不正确的．

多数人属于脊背挺得笔直的”直线型”，如果挺过了劲儿，就变成了”反弓型”．这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服．脊背绷得过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了．采取这两种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部的压力．而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力过大，而且身体也不能只有活动，不但难于高速行驶，而且有翻车的危险．

腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了．要知道，驾驶摩托车的要点，不是臀部，而是用腰部．

还有些骑车人，他们的臂肘或是伸得过直．或是过于弯曲并靠向内

侧．这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的．只要你留心看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的．根本的问题是不自然，这是一种不能自如驾驶和正确控制摩托车的错误姿势．这时，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧．

车把的握法和各手柄的操作：

“不要用力握手把”至所以反复强调这个问题，目的就在于更灵活地操纵手把．

前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然的握住手把．和打高尔夫球，打棒球时握打球棒的握法差不多，都是于小手指为主．

虽然是握住，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了．正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的”自由活动空间”，使车把自如的摆动．如能通过手掌感觉到这种摆动，那你的握法就正确了．

当车把出现较大偏向，或有明显”转舵”时，只要用手掌把车把向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲”拉把”．一般情况下，不必双臂伸得笔直，直挺挺的握住车把．应该保持肩部到手指尖都轻松的良好状态，尤其要注意右手的放松，因为油门握把是用右手掌来控制的，而手指的动作更重要，更微妙．

用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门，离合器和前制动器．用几个手指操作．怎样握才正确，众说不一，各

篇四：骑摩托车换种方式去旅行吧

都市生活节奏太快了，每天朝九晚五的规律性上班枯燥无味，这是工业社会下的一种无奈的人生，很多人选择了旅游去放松自己，跟团旅游太没有个性了，除了购物还是购物，你根本无法看到欣赏自己想要的风景，有这么一群人，他们选择了摩托车旅游，从出行来看，摩托车出行是最适合回归自然的一种放松方式，步行速度太慢不适合远行，自行车太辛苦了，坐汽车和飞机根本无法看清楚路边的景色，还是摩托车出行最好了，节奏刚好，又能欣赏路边风景，看看下边这几个人，他们就选择了摩托车环游世界，大部分人虽然做不到，但是选择不远的路线来摩旅还是比较现实的。

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先看看美国这个叫亚历克斯的男子，他骑摩托车，历时600天环游36个国家，途中他将GoPro相机固定在三脚架上，用自拍的方式记录下自己的探险旅程。

2

从美国阿拉斯加州到阿根廷，亚历克斯在600天里骑摩托车环游了36个国家，一部GoPro相机记录下了他骑摩托车、登山以及在泥淖中洗澡等奇幻经历。当被问及自己最喜欢的地方时，亚历克斯无法给出确切的答案。他表示这就像是你有七个孩子但要求你选择你最喜欢哪一个，着实难以选择。当然，并不是说阿历克斯完全没有最喜欢的国家，只是不能简单的说只有一个。

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他表示，自己目前最喜欢的是阿拉斯加州、玻利维亚和巴西。最为奇妙的是在他生日当天，在阿拉斯加州他见到了难得的北极光，这是他终身难忘的经历，也让他更加热情饱满地继续旅程。蔚为壮观的巴西瀑布、玻利维亚“天空之镜”乌尤尼盐沼都让他久久不能忘怀。亚历克斯似乎还没有过足旅游的瘾，他还计划到非洲和澳大利亚。

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再看英国的一个老年妇女，还是位盲人，她和他的男友一起开摩托车经过了瑞士、克罗地亚、科索沃、土耳其、蒙古、印度、巴基斯坦、尼泊尔、泰国等多个欧亚国家，行程达到

1.6万公里，然后前往澳洲的阿德莱德和悉尼市，然后飞往美国、加拿大和南美洲继续摩托车之旅，最后回到了英国，花了一年时间创造了一项世界纪录，记住人家还是盲人了！

其实中国也不缺乏这类骑士，早几年，中国的中国农民陈良全就骑着摩托车环游了世界，在非洲战火中穿越了自己的梦想，据说还靠着中国功夫吓退了当地的打劫佬。

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四川的辣妹子就是胆子大，下边这个练明乔，独自一人从北京骑摩托车跨越欧亚大陆历经15个国家和地区，历时5个多月后终于来到旅途的终点站土耳其伊斯坦布尔。当日，伊斯坦布尔拉赫米·库齐博物馆举行仪式，永久收藏陪伴她这段旅途的摩托车，以纪念这段传奇的旅程和中国女孩百折不挠的精神。

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从中国到土耳其，驾驶摩托车沿公路旅行30747公里，这是“90后”川妹子练明乔23岁时的一次壮举。2013年7月3日从成都出发，青春的车轮一路碾过蒙古、俄罗斯、芬兰、

篇五：怎样骑摩托车

摩托车驾驶

驾驶方法是：1，启动摩托车，2，握紧离合器，3，加1档，4，慢慢松离合器，同时加油门。这是起步。中途换挡，1档走到一定速度时候，握紧离合器，同时小油门，加2档，然后松离合加油门，以此类推.良好的驾车习惯就是合法驾车，不要酒后驾车，不要开快车。 一定要油离配合好，不然会造成行车不稳的，上坡要是不陡的话加大油门即可其上，如果陡的话四档五档肯定是不行的，这时候你就应该减档行驶，一般2、3档就可以了，最好不要用1档，因为1档不稳会有脱档情况。

有人总结得出四个字：三拖四进。下坡时不要太快，也不要空挡滑行， 这是为的安全着想，不要慌张，祝您早日成功

捏着离合器、踩一档、是要慢慢放开离合器右手紧跟着哄一点油门 车只要在行驶中离合都可以放开。

五档刹车，直接踩后刹，要停时刹离合才不会熄火。

速度由高减低（还要继续行驶）可以由高档退到抵挡。

您问题一：不是空档如果你抓离合的话就可以不熄火。不抓的话会熄火。 问题二：抓离合情况下， 松掉油门，发动机会在怠速状态，油门丢完还是会有转速。只是看你转速调到多高，一般的125CC男士车怠速会在1000转到1500转之间。化油器上有一个螺丝可以调整怠速。

问题三：熄火有很多种可能。可能性一，你的化油器相对比较脏怠速稳不住，可能性二，你的怠速调得比较低，车没完全热起来，怠速不稳，熄火也正常。可能性三，在松油门后突然再给油，在突然回油后突然加油有时候也会导致熄火。 照常理说，化油器正常且怠速稳得住，油门丢完是不会熄火的，除非没有油。

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