宜宾南门桥垮塌

篇一：宜宾塌桥

四川宜宾塌桥事故追踪：承重钢缆竟然已生锈《长江日报》 2001年11月09日

重庆南门大桥位于宜宾城内的长江（长江上游也称金沙江）上，连引桥在内，

大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。

重庆南门大桥位于宜宾城内的长江(长江上游也称金沙江)上，连引桥在内，大桥全长约1000米左右，主桥横跨度500余米，是一座提篮式跨江大桥。据了解，南门大桥是由政府投资几千万元，兴建于1990年11月建成通车，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。

11月7日重庆南门大桥事故发生后，由宜宾市委书记李敦伯担任组长的事故调查领导组，正在对事故原因进行调查。据悉，具体由该市交通局牵头，市监察局、安监局、公安局、建设局和所在区政府参加。

四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？

据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥、马鸣溪大桥施工的吴工程师讲，这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。吴工程师还说，从现场看桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。

据宜宾市内一位不愿透露姓名的知情人讲，1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。两年前，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患作了一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。

市民直斥豆腐渣专家：尚无定论

宜宾市民目前最关心的是，南门大桥因何种原因坍塌。有市民说此前就发现有裂痕，且桥面时常积水，有人说是该桥实际负荷超出了设计负荷所致。而桥梁专家、重庆交通学院教授

顾安邦分析，估计是大桥吊杆断裂造成坍塌。

不少市民直接将此桥与虹桥联系在一起，也毫不吝啬地使用了“豆腐渣”的字眼。

桥梁专家、重庆交通学院教授顾安邦，昨日在接受记者电话采访时说，未到现场实地勘察，具体原因不好下结论。他分析，作为中承式拱桥，越靠近拱圈的吊杆就越短，相对于其他位于桥中间、较长的吊杆，它的刚强度较大，而应付变形的能力就越小，相应受力就较大。相对而言，它最易断，从而引起大桥坍塌。

由于现场早已封锁，负责接待的工作人员对大桥又知之甚少，因此，此桥具体的设计单位和建筑单位，及设计承受能力等，均无从得知。

被困人亲述逃生

车刚开上桥后面就垮了司机等到天亮被吊车救下

在宜宾南门大桥悬吊着的中间桥面上停着一辆货车，进退不能。据驾驶员讲，当时他驾车刚从北岸上桥，后面的一段便垮了。见此，他准备将车开到南岸去，没想到此时前面又垮了一截。驾驶员进退不得只好将车停在断桥中，直到当天10时左右，连同驾驶员在内的5个幸存者才被救援人员用吊车转移至安全地带。

目击桥垮

巨响过后，水柱高达十米

目击者宜宾南门大桥北桥头一杂货店老板贺祥(化名)介绍，事发时，他正在店里忙碌，忽然听到“轰”的一声巨响，只见一团烟雾在前方20米远的南门大桥上冲天而起，紧接着江面上溅起十多米高的水柱冲向天空。

南门大桥南桥头20米的桥面掉入江中，而桥中间部分在钢索的悬吊下悬在半空中。

轰隆一声，像夏天的炸雷———醒来后，发现在预制板下

在金沙江上摸爬滚打了20多年，宜宾航道三处职工王成华，是在7日从金沙江上游运河沙到宜宾的。当晚，他便躺在“船舶310号”货船上，早早入睡了。

“只听见轰隆一声，如同夏天的炸雷。”老王回忆起当时一幕，“我还以为是在做梦，或被雷打了，全身不能动弹。”清醒后老王发现大桥坍塌下来的预制石块等，已压垮了货船，他被埋在棚下。

“我费尽全力，终于将头和上身露了出来，死亡的恐惧令我感到十分无助。”最后，老王凭着求生的本能逃上了岸。当时，四周一片漆黑。“我眼一黑，倒地。”

经检查，老王只是全身多处擦伤，生命没有大碍。

垮桥导致全城通讯瘫痪桥上被困者求救难

7日凌晨，17对承重钢缆吊杆中突然间4对(8根)断裂，导致大桥两端(桥北20米、桥南40米)发生坍塌。南门大桥不仅是宜宾南北交通动脉，同时也是宜宾城区水、电、气和光缆光纤的主要通道。因此大桥断裂后，宜宾9县一区对外联络的一切通讯中断长达6个小时；南岸近10万居民因闭路电视线路中断，直至7日晚11时仍不能收看电视节目。

“轰隆”的巨响震醒了熟睡中的宜宾城，获知此噩耗的人们迅速赶到现场。垮桥拉断了大桥上的光缆，全城通信迅即处于瘫痪状态。没办法报警，早到的市民便跑步到公安局报警，到医院通知。

宜宾急调渡船船船爆满浪摇人倒

本报宜宾专电宜宾南门大桥轰然垮塌后，导致了南北交通中断。11月7日上午有关部门立即用红砖在桥的两头砌了两堵厚厚的围墙。因过江的惟一轮渡在两个月以前卖掉，通往南门大桥的过境车辆只好选择其他通道就近绕行。为解决10万居民南来北往的交通问题，有关部门立即从泥溪、江安、泸州等地调来7艘渡船，重新恢复停摆10余年的轮渡，同时疏导部分人员从附近铁路桥过河。

昨日上午9时，记者再次来到沱江码头。负责此河段摆渡的是泥溪8号和兴隆3号，两艘渡船在断桥附近交叉摆渡，船船爆满。记者仔细清点，每次过渡人数都超过200人。

尽管有人维护秩序，但遇大浪时，里面的人纷纷倾倒，站在船头的人们险些栽进河里。由于渡船严重超载，不少乘客都胆战心惊。

断桥何去何从

7日晚，记者从宜宾有线电视三台的新闻中，听到了“修复大桥”的说法。虽然目前官方还没有断桥去向的定论，但部分市民对“修复”的做法有点异议：“如果利用现有断桥桥面进行修复，以后恐怕很多人不敢上桥。”

有关人士猜测，断桥的去向，可能要到事故查清，由专家对断桥进行论证后，才能作出论断。

篇二：小南门桥

分析宜宾市小南门桥桥塌事故原因

一．引言

2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，有二辆客车坠下河岸和江中，有两名驾乘人员失踪；

有一辆货车坠落江中。“一一.七”事故是一

个令人震撼的事故，虽然由于偶然的原因(凌

晨四时发生)使事故的伤亡后果降低到了最低

限度，但事故的性质是严重的，事故的影响是

重大的，事故的原因是需要我们深究的，事故

的经验教训是需要我们牢记的。

二．宜宾小南门桥工程事故的调查

桥梁介绍

南门大桥是由政府投资几千万元兴建的，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。

该桥由主桥及两端的引桥组成。主桥为中承式劲性钢骨钢筋砼结构拱桥, 其跨度为243. 37 m, 矢高为48. 236 m, 拱轴线为悬链线, 拱轴系数n = 1. 756; 南、北引桥为钢筋砼连续桥, 其跨度分别为216 m、616 m; 全桥长为387. 37 m。该桥建成时创造了中承式钢筋砼拱桥单孔跨度最大的亚洲记录。

??桥是由拱肋、吊杆、桥面系、门式框架等主要部分组成。拱肋为两条分离式平行的劲性钢骨钢筋砼结构的无绞拱, 拱肋截面为变宽、变高闭口的箱形截面, 拱肋以10# 截面左右对称。主桥共设34 根吊杆, 吊杆采用21 根7 Ф 5 高强钢绞线捆扎成束, 形成承重结构, 吊杆外套无缝钢管, 钢绞线与钢管之间灌注水泥浆。在1# 截面和1# 截面处设伸缩缝把桥面系分成三部分, 即中部182. 53 m 的钢筋砼连续桥面, 由预应力钢筋砼空心板和预应力钢筋砼横梁组成的“飘浮式”整体结构体系, 该桥面依靠吊杆悬挂于拱肋上; 其它两部分

为两端各30. 42 m, 由预应力钢筋砼空心板与钢筋砼门式框架形成的连续桥面, 该两部分又分别与南北引桥桥面形成连续桥面。

主桥受设计荷载作用的传力方式。该桥的设计荷载为: 汽车- 超20 级, 挂车- 120, 人群荷载3. 5 kN/, 当设计荷载作用于主桥中部的“飘浮式”整体结构体系上时, 如图所示, 竖向力车轮荷载P 直接作用于桥面上, 通过桥面板传递给横梁, 由吊杆承担横梁所传递的荷载并把荷载传递给拱肋, 拱肋受到荷载后通过拱脚传递给地基。桥面所受到的纵向水平力( 如: 车辆制动力、温度应力等) , 一部分由“飘浮式” 结构两端的支座磨阻力来抵消, 另一部分由吊杆的抗剪力而消除。

南北引桥。北引桥上部结构为616 m 先张法预应力钢筋砼空心板,下部结构为双柱式钢筋砼柔性墩; 南引桥上部结构为216 m 先张法预应力钢筋砼空心板, 下部结构同样是双柱式钢筋砼柔性墩; 引桥桥台均为重力式桥台。

坍塌情况

该桥于2001 年11 月7 日凌晨5 点钟左右发生了桥塌事件, 该主桥中部北端2# 截面下游吊杆先发生了断裂, 随即2# 截面上游吊杆断裂, 该截面处横梁与横梁上的桥面板, 随吊杆断口以下部分坠入江中, 即北端有两孔桥面板垮塌, 其图桥塌后的状况。长度为210. 14 m; 在北端吊杆断裂与桥面板垮塌后, 主桥中部的南端随即发生了3 个截面吊杆断裂, 即

2# 、3# 、4# 截面处的吊杆先后断裂, 造成了四孔桥面板垮塌, 其长度为4 10. 14 m。桥塌后的情况如图所示。

在宜宾小南门桥事故现场，经调查发现，南北两岸桥面的短吊杆在横梁顶面区域发生断裂破坏，吊杆锚头未见滑丝现象。在以后的修复施工期间，发现北岸上游侧N5号吊杆在横梁顶面处也已断裂，其余吊杆在横梁顶面处均存在着比较严重的腐蚀现象。

截取三根含断裂部位的残留吊杆，观察断裂面上钢绞线断口的性状如下：

------断口附近的钢绞线有大量腐蚀产物，钢绞线已被严重腐蚀，约有50%钢绞线为陈旧性断裂，其钢丝有明显的腐蚀坑，断裂前，断口附近已因腐蚀而使断面受到较大程度的削弱;

----钢绞线的断口基本表现为（一次性加载的）脆性断裂，大部分锈蚀严重的钢丝无明显塑性变形发生，个别较为完好的钢丝断裂处有塑性变形现象；

----端口未见光亮区，不属于反复应力作用下裂纹逐步扩展的疲劳或腐蚀疲劳断口。

三．工程事故原因分析

主桥由三部分组成, 就是说中部与两端部分由伸缩缝断开,从而形成了中部为飘浮式整体结构体系。该体系依靠吊杆悬挂于拱肋上, 该体系在外力的作用下,一部分外力由体系两端的支座承受, 而很大一部分由吊杆来承受, 特别是沿桥面作用的纵向水平力(行车方向) ,如车辆制动力、 桥面温度应力、 桥面砼收缩应力等。所以，吊杆是本桥的关键受力部件。

首先，通过现场状况的总结，从断裂吊杆的断口可以看到, 吊杆外套钢管已经锈蚀剥落,钢绞线已经被拉断。吊杆横断面腐蚀、 产生裂纹逐渐降低其承载能力,导致了桥塌。如果及早发现吊杆出现这些问题并进行更换,本次事件也许不会发生。

第二点，桥上通过的车流量对

该桥的影响是主要因素之一。该桥

在设计时对车流量的估算是, 到

2005 年最大的日通车量为 7 700

辆,而在发生桥塌前最大的日通车

量已达到了近 40 000 辆,超过了

2005 年计划值的 5 倍多,因此车

流量的快速增长加速了该桥的损

坏。

除此之外，在施工方面,施工单位作到了按设计图纸及资料进行了施工。但是,需要指出的是,从一些资料中了解到, 在 20 世纪 90 年代初以前我国现场的制作吊索技术( 对本桥来说是指吊杆)不是很先进。吊杆是本桥的关键受力构件, 要求对吊杆制作精度甚高,由于建桥时的技术限制, 吊杆的制作可能会存在某些差异。

四．结论

综合以上内容，我们认为，吊杆腐蚀而不能承受相应的荷载是本次事故的主要原因。实

际荷载超过设想也是一方面原因。而建设时吊杆施工技术落后导致吊杆制作的误差可能也是一个原因。

五．说明

本文由xxxxxx共同撰写。两者共同讨

论确定命题，并一起收集相关资料。前者

撰写引言以及事故调查两方面的内容。而

后者对文章剩下的内容进行补充。而后对

整篇文章进行润色以及校对。

参考文献

[1] 李文琪、贺立新，对宜宾小南门桥事故的思考，《中国公路》，2002年第22期

[2] 张秀成、谢奎、任毅勇，浅析“宜宾市小南门金沙江大桥”桥塌原因与修缮方案，南 城建高等专科学校学报》，2002年6月

《河

篇三：桥梁坍塌事故分析

6、宜宾小南门桥

事故原因：吊杆断裂

宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。

2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大

桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。

事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。

7、广东九江大桥

事故原因：船只撞击

广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。

2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。

2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。

9、辽宁盘锦田庄台大桥

事故原因：汽车超载

2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。

大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人

员死亡。

专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速

20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，

致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。

10、小尖山大桥

事故原因：支架问题

小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时

飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。

小尖山大桥施工照片

这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，

部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。

11、伊河汤营大桥

事故原因：洪水冲击

篇四：桥梁坍塌事故及原因分析汇总-1

近年来国内桥梁坍塌事故总结 .......................................................................................... 2

一、

二、

三、

四、

五、

六、

七、

八、

九、

十、

十一、

十二、

十三、

十四、

十五、 十六、

十七、

十八、

? 宜宾小南门桥.............................................................................................. 2 辽宁盘锦田庄台大桥垮塌 ............................................................................ 8 贵州贵阳小尖山大桥垮塌 ...........................................................................11 贵州遵义珍珠大桥垮塌.............................................................................. 14 京深高速公路桥坍塌事故 .......................................................................... 15 岷县洮河大桥坍塌事故.............................................................................. 16 辽宁202国道熊岳大桥.............................................................................. 18 杭州运河艮山桥 ........................................................................................ 19 北京顺义桥梁测重时突然坍塌 ................................................................... 20 江苏常州公路大桥突然倒塌........................................... 错误！未定义书签。 山西运煤超载，60米桥梁坍塌................................... 错误！未定义书签。 山西临汾80吨超载货车压断桥 .................................. 错误！未定义书签。 湖南省湘西凤凰县堤溪沱江大桥 ................................ 错误！未定义书签。 208国道太原市小店区段东柳林桥 ............................. 错误！未定义书签。 丹拉高速包头入口引桥倾覆 ....................................... 错误！未定义书签。 九江大桥垮塌事件 ..................................................... 错误！未定义书签。 黑龙江省铁力市西大桥 .............................................. 错误！未定义书签。 津晋高速公路坍塌事件 .............................................. 错误！未定义书签。 心得............................................................................................ 错误！未定义书签。

近年来国内桥梁坍塌事故总结

一、 宜宾小南门桥

宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢度1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥。该桥桥面系分两部分，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面，预制横梁及空心板组成“飘浮式”桥面系，用12根柔性吊杆将桥面悬挂于拱肋；两端各30m为钢筋混凝土门式框架。两拱肋间桥面以下部分设置3道剪刀撑以加强侧向刚度，桥面以上部分设置两道K式横撑与拱肋组成框架。主拱基础为分离式拱架。该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。1990年建成。该桥结构新颖、美观，是连接宜宾新老市区的交通咽喉，过桥的人流量与车流量的快速增长加吊杆的疲劳破坏，吊杆的锈蚀降低其承载能力，从而导致了吊杆断裂引起桥塌。四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。有关专家说是宜宾南门大桥大桥吊杆的防护措施失效。 参加宜宾南门大桥坍塌事故调查的一位专家透露，对断裂的4对8根吊杆所作检查发现，承重钢缆的确有一部分生了锈，影响了承重能力。这表明“大桥吊杆的防护措施失效”。 吊杆起着悬挂桥面的关键性作用，由承重钢缆和套于其外的钢管组成。修建大桥时往钢管里灌注了砂浆，起到防护作用，但没能保证长期有效。

篇五：桥梁垮塌原因分析

桥梁垮塌原因分析

本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。

1、Quebec Bridge

事故原因：设计考虑不足，构件失稳

位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。

然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。

1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。

事故的原因是举起过程中一个支撑点的材

料指标不到位造成的。

1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。

2、Tacoma Narrows Bridge

事故原因：理论认知有限，风毁

塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。

1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路⑸苛业姆缰抡穸琶婢?0min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。

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