作业帮绿色汽车
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/24 15:26:20 写作技巧
篇一：浅谈汽车绿色制造
浅谈汽车绿色制造
摘要:汽车企业的绿色制造是绿色制造的关键行业之一。本文主要介绍了汽车制造业应用绿色制造技术的基础，并进一步探讨了基于产品生命周期的汽车绿色设训-技术。并对汽车绿色制造的发展趋势进行了展望。
关键词:绿色汽车；绿色制造；发展趋势
Abstract: Applying green manufacture technology in automotive industry is one of the key technologies of green manufacturing. The foundation of applying Green Manufacture technology in automobile industry are introduced in this paper. Further the automobile green design technology based on the product life cycle are recommended. Also its developing tendency are emphasized.
Key words: green automobiles; green manufacturing; development tendency
1.引言
在人类生活质量日益提高的今天，为了保护人类赖以生存的自然环境、减少污染，世界各发达国家都十分重视发展绿色制造，绿色制造作为实现生态工业的关键技术，也是实现社会可持续发展的重要手段，正如绿色产品正在得到越来越多消费者的认同一样，作为其实施手段的绿色制造也正在日益被制造业所重视。而汽车作为曾经推动人类文明向前跃进的现代社会大工业的产物，在给人们生活带来便捷舒适的同时，对自然生态环境的恶化也有着不可推卸的责任。所以汽车企业作为实施绿色制造的叫排头兵”，在欧洲、日本、关国等一些发达国家和地区，已经成为最近几年的主要研究内容之一、而我国对此方而的研究显然也取得了一定的成绩。
2.汽车绿色制造技术的基础
绿色制造(Green Manufacturing)，又称环境意识制造((Environmentally Conscious Manufacturing)、而向环境的制造(MFE)等绿色制造是一种综合考虑环境负影响和资源利用的现代制造模式，其口标是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个生命周期中，对环境的影响最小，资源利用最优即绿色制造的主要内容包括:选用无毒、低能耗、少污染材料、可再生材料及可回收的绿色材料；采用着重考虑产品环境属性、节能性、可拆卸性、长寿命、可回
收性、可维护胜、可重复利用性等的绿色设计;使用能显著地节约能源、节省资源，同时在生产过程中，最大限度地避免或减少对人体的危害的绿色生产、包装二同时要求绿色使 用、绿色回收和处理等由此可知，绿色制造的“制造”涉及产品的整个生命周期，是在产品生命周期的每一个阶段并行地、全而地考虑资源因素和环境因素。自从1996年关国制造工程师协会发表了绿色制造的专门蓝皮书(Green Manufacturing)，绿色制造的研究在世界各地兴起。国内许多高校和科研机构对绿色制造的理论体系、专题技术等都进行了大量的研究。如清华大 学于2001年建立了主要从事机电产品绿色设计、线路板的回收、产品全生命周期评估(LCA)，以及机电产品的拆卸回收处理等方而的清华至卓绿色制造研发中心；中国工程院早在2000年就提出了设立《绿色再制造工程及其在我国应用的前景》咨询项口的报告；上海交通大学对产品的绿色设计，绿色回收方而进行了研究，并建立了中国绿色设计数据库;合肥大学的刘光复教授等主要的研究对象是而向可拆卸性设计和产品的绿色设计等等。
绿色制造在汽车工业的应用首先要求采用产品全生命周期设计，提高材料回收的可重复利用性钢材料和多种新型材料如铝合金等都具有较好的可回收性。事实上，当今每年从汽车上回收的钢材量与汽车制造商们造新车使用的钢一样多。其它材料如塑料、橡胶、玻璃、油漆等都可以进行回收。由于回收后的旧材料在经 过适当加工后可用于要求较低的用途。因此，废旧汽车的理论可回收率为100%据介绍关国汽车产品75 %的材料都可回收利用，并正在不断努力，希望达到85%-90%其次，提高尾气排放的环保标准随着时间的推移，有关汽车尾气排放的法规越来越严厉，如欧洲III号标准比II号标准要严格得多，口前已要求达到欧IV号标准。再次，世界各大汽车公司都在研制用新型非金属材料代替传统的金属材料，以降低车身重量日。最早的汽车的内外部件几乎全是木制的。1895年，关国人设计制造了世界上第一辆钢结构汽车。汽车总体上向轻型化发展，今天的家庭轿车比20年前的重量下降了10%继续减轻车重仍是当前各大汽车公司孜孜以求的口标。用其它轻质材料如铝、镁等轻金属以及新型复合材料代替钢材是最主要的有效途径。铝合金具有高强度、耐锈蚀、热稳定性好、易成型、再生性好等一系列优点，能够满足汽车工业的特殊要求。汽车的许多部件均可使用铝合金材料制造，以铝代钢可使汽车质量减轻40%-50%从国外汽车的用铝量看，80年代每辆汽车平均用铝材55 kg, 90年代每辆车用铝材130kg，用铝量正逐年增 加 除了铝合金，铝基复合材料 如铝硅合金，常用的增强剂有陶瓷纤维、晶须、
微粒也正得到研制和应用。同样、镁也作为轻型材料在汽车中得到运用。
3. 汽车产品的绿色回收
产品回收是产品废弃以后，对产品进行回收处理的过程。传统设计方法很少考虑产品的回收阶段，而在绿色设计中，产品回收则是其最重要的一个阶段，因为绝大部分产品对环境的影响主要体现在报废回收阶段。产品的回收一般包括重用、零部件回收、材料回收和废弃等。重用是指产品经过稍微的修理或更新以后。直接用于和原来相同的场合。零部件回收是指产品不能整体重用，只有部分零部件可以用于和其设计目的相同的场合。材料回收是指对没有使用价值的零部件或产品回收其构成材料。废弃是指无法回收的材料经过无害化处理后进行填埋或焚烧。产品的回收一般先要进行回收决策，按照最大回收资源和能源的原则进行回收。 对产品的绿色使用目前主要集中体现在延长产品的使用周期和减少使用中的能源浪费及环境污染。延长产品生命周期可以最终减少产品报废后的各种处置工作，从而提高资源利用率，减少对环境的负面影响。增加产品的可维护性是延长产品生命周期的一个重要方法。为此，必须在设计阶段就考虑产品的拆卸性，尤其是易损件的拆卸和维修。
绿色处理技术，一方面是指在具体的产品生产过程中，要注意对流失的物料和产生的废料进行回收，返回到流程中或经处理后作为原料回用或被用做其它生产中的原料再利用，建立从原料投入到废物循环回收利用的生产闭合回路，使工业生产过程不对环境构成任何危害或危害最小化。
另一方面，主要是指产品生命周期终结后，要采用绿色处理技术对其进行回收处理，若不回收处理，将造成资源浪费并导致环境污染。
目前的研究认为面向环境的产品回收处理是个系统工程，从产品设计开始就要充分考虑这个问题，并作系统分类处理。产品寿命终结后，可以有多种不同的处理方案。各种方案的处理成本和回收价值都不一样，需要对各种方案进行分析与评估，确定出最佳的回收处理方案。从而以最少的成本获得最高的回收价值，即进行绿色产品回收处理方案设计。评价产品回收处理方案设计主要考察三方面:效益最大化、重新利用的零部件尽可能多、废弃部分尽可能少。
4.展望
未来的汽车企业的绿色设计和绿色制造将趋于向全球化、社会化、集成化、并行化、智能化、产业化方向发展。将会带来明显的经济效益和社会效益，同时将促成一些新型的产业:如绿色汽车产品综合评估和资格认证网络系统产业、绿色
汽车产品设计决策支持系统软件产业、绿色汽车产品拆卸回收再利用企业及专门技术产业，其中关键是绿色汽车产品设计评价体系的完善，对产品从设计、制造、包装、运输、报废整个生命周期中每一个环节对环境影响做出评价，并且要在整个生命周期中、集成环境下建立绿色汽车产品的评价体系。
政府在指导现代制造业基地建设过程中，必须加强对汽车企业的绿色教育，完善政府部门对汽车企业绿色制造的监督机制，加强立法和行政规定以及相关的 经济政策。同时，建立较为系统的绿色制造理论和方法体系，促进和指导绿色设计和制造技术的深入研究和学科发展。
参考文献
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篇二：绿色汽车的发展
国外绿色汽车的发展现状及未来趋势
燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车（又称环保汽车、清洁汽车），已成为当今世界汽车工业发展的主题。
由于严重的资源不足并希望从日本、德国等发达国家获取节省能源、再利用技术等方面的经验，2004年下半年，中国发改委开始探讨、制定“循环型经济促进法”，目前正在汽车等行业确立循环型经济试点（REM）企业。与此同时，中国环境保护总局也正在讨论、制定绿色汽车指导方针（GCG），以及基于GCG标用的乘用车就是绿色汽车。
一、排放法规限值越来越严
随着汽车工业的快速发展，汽车的生产量和保有量急剧增加，汽车排放污染已成为大气污染最主要的根源，严重地危害着人类的健康。据研究，目前大气中38.5％的一氧化碳（CO），21.7%的碳氢化合物（HC）、87.6%的氮氧化物（NOx），11.7%的二氧化碳（CO2），6.2%的二氧化硫（SO2），32%的微粒物（PM）来自汽车废气排放。而城市大气中，61%的CO、87%的HC、55%的NOx来自汽车废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害，已成为世界各国多年来研
究的最重要课题之一。
正因为如此，世界各国制定了限值不一的排放法准的优惠政策（税制优惠、城市内的限行条件等），目前预计GCG的公布日期为2005年年底，优惠政策的适用时间最早为2006年上半年。由此可见，研究分析国外绿色汽车的发展现状及未来趋势，对于中国汽车工业企业而言，有着重要的参考意义。
何谓绿色汽车？不同时期、不同国家或地区有不同的定义。一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求的目标值的车辆。比如，欧洲乘用车早在2001年就已开始实施欧III法规，而我国乘用车要到2007年才开始实施欧III，故对于我国目前来说，欧洲在规。可以不夸张地说，正是排放法规的日益严格，促进了世界汽车技术、尤其是柴油机技术突飞猛进的发展。
美、日、西欧等发达国家和地区，在汽车排放控制技术的研究与应用方面，已远远走在中国的前列。如欧盟国家的乘用车，早在1993年就实行了欧I标准、1997年实施欧Ⅱ、2001年实施欧IQ、2006年将实施欧Ⅳ。而中国现在实行的是国Ⅱ（相当于欧Ⅱ），要到2007年7月1日才开始实施国Ⅲ（相当于欧Ⅲ）。欧洲2001年实行的欧Ⅲ标准，其污染物排放量相当于中国现行国B标准指标的52%～72%。到2006年，这个指标还会进一步下降，其中NOx要比2001年下降了30%。这是一个很快的过程，而汽车排放控制技术及相关技术必须与其同步进行。
众所周知，美国由于汽油价格相对便宜，目前轿车大多还是采用汽油机。但这并不意味着美国在柴油机技术开发上不愿意花力气。事实上，与很多人的想象不一样，美国的排放标准比同年代的欧洲标准要严格得多。2006年，美国将开始实施超低排放标准，要达到的是比2002年的排放限值低90%的要求。2002年的排放标准允许排放量已是20世纪70年代的1/10，即是说，到2006年，允许的排放量是70年代的0.01。说得更通俗些，这意味着超低排放的发动机必须要达到这样的要求，即排出的尾气比吸进的空气还要干净。
为了实现上述目标，美国环保局要求汽车制造商必须找到更先进的控制技术来降低尾气污染。为此，早在1991年，世界上26家著名的汽车及零部件公司合作，在美国组成了清洁柴油机研究联合体，专门研究柴油机的排放问题。1999年第二期研究项目完成后，开发的柴油机技术已相当于欧Ⅴ水平，达到世界领先。现在该联合体正在进行第三期和第四期项目的研究。
二、汽车环保技术的研发及应用速度加快
近年来，汽车技术要解决的首要问题之一就是降低汽车污染对环境的冲击。一般情况下，这同节约能源相互矛盾，但有时，却是辨证的统一，如降低汽车油耗，就可减少CO2排出，从而改善地球温室效应。总之，在地区和全球环境
保护，诸如：减缓全球温度变暖、控制汽车排放、降低汽车噪声和废旧车（ELV）回收处理等方面，加快应用现成的先进技术和研发新的技术以满足相关法规要求，是近年及未来一定时期内世界各大汽车企业的最紧迫课题。
（一）降低汽车油耗，防止全球温度变暖
目前，一些3L～4L油耗汽车，即燃用3L～4L汽油或同等物行驶100km的汽车，已在国际市场上相继推出。然而，要开发和生产出一些发达国家下一阶段油耗法规要求的3L以下、甚至2L油耗的汽车，仅用常规技术是远远不够的。
燃油经济性的改进通常涉及提高动力装置效率、优化空气动力学设计和降低车身重量等方面。然而，一般汽油机和柴油机的性能水平已经很高，因此，需要开发新的技术来实现目标。取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上的有效应用，必须开发尺寸更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池以及燃料供应技术，如高密度氢气存储和氢气制造技术。要实现燃料电池车的商品化必须解决诸多问题，如改进燃料重整器等。对燃料类型、基础结构开发方向的进一步研究同样非常必要。
另外，清洁能源车和低排放车技术的开发与商业化同样必须考虑温室效应问题。减轻汽车重量将是刻不容缓的，但简单的减重可能意味着在安全性方面要做出牺牲。因此，必须开发出轻型、坚固和低成本的特优合金和特优聚合合金（新一代塑料）以及造型技术。
具体说来，控制全球温度变暖，实施2L～3L油耗汽车战略，目前及未来一定时期国外主要考虑研发并应用以下技术：
1．开发燃料电池作为动力源，尤其应首先考虑以氢气作为燃料的燃料电池。这不光涉及氢燃料电池组，还涉及到以甲醇为基础的直喷燃料电池以及带有高密度氢存储技术的大容量、高性能的副电池（它起到代替燃料箱的作用）。氢气生产和供应技术的开发必须与燃料电池的开发同步，以便在3～5年后推出第一批商品化的燃料电池车并建立燃料标准；在10年后实现大批量销售燃料电池车和完善燃料供应体系。
2．进一步开发和向市场推出清洁能源车和低排放车技术。为了控制温室效应气体（CO2），混合动力车和燃气
汽车必须进一步改良。混合动力车虽已上市，但、它们需要继续开发更好的电动装置、提高效率、简化控制系统和降低成本。到2010年前后，必须加大开发力度以实现更大的市场渗透率。现许多发达国家政府正采取各种措施以促进清洁能源车的广泛应用。
3．减轻汽车重量。这是迅速改善燃油经济性的关键因素，必须通过开发轻质、高强度材料和加强工业界、院校和政府部门之间的合作来实现。
（二）加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用
降低汽油车的排放需要进一步改进发动机设计、和进行催化剂的开发。为了确保催化剂耐用，石油工业界一直在致力于减少燃料中铅和硫的含量。将高性能催化剂和清洁燃料结合起来是进一步改善汽油车排放性能的最佳选择。此外，为控制温室效应气体而作出提高燃油经济性的努力有望使直喷汽油发动机得到更广泛的应用。为了促使燃油经济性的改进与低排放控制保持一致，需要优先开发先进的稀NOx催化剂。
柴油机因热效率高和能量使用合理而成为当今最受欢迎的内燃发动机。然而，由于不能使用汽油型三元催化剂，而导致其排出的NOx和颗粒物比汽油机要高许多。近几年，柴油机汽车的大量出现引起了“社会问题”，尤其是它排出的黑烟和颗粒物（直径约2.5μm）被认为对人体有较大毒害，必须消除。但用现有技术不可能大幅度降低NOx排放，因此，需要开发新的技术。此外，要减少汽车废气排放，加快技术开发和健全燃料供应体系从而促进先进清洁能源车和低排放车的广泛应用是同等重要的。
具体说来，美、欧和日本等发达国家和地区为了达到2010年前后实施的汽车超低排放法规限值，目前及未来一定时期主要考虑研发并应用以下技术：
1．开发超高性能催化剂。对柴油机而言，有必要开发能与汽油机的清洁率相似的催化剂，尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体健康有危害性的颗粒、物。同时，有必要在发动机起动后立即降低排放，这需要开发
低温活化催化剂。为了尽快推出柴油机催化剂和在5年内将催化剂的活化时间降至现值的一半，还要很多技术难题等待攻克。由于这种催化剂的开发需要基础研究，故国外工业界和院校、研究所领域的广泛合作现正在加紧进行。
2．对燃料进行改良。为了开发高性能的催化剂，有必要把燃料中的硫含量（会大大降低催化剂的耐用性）降到接近零。到2010年，必须达到批量生产超低硫含量轻油或部分采用合成燃料。为了实现这一目标，现国外汽车企业、院校、政府和石油工业之间正加紧合作，确定燃料标准、规格；同时跨国间的密切合作也在加紧进行。
3．继续改进发动机燃烧控制技术。迄今为止，在发达国家，私营部门已开始改进发动机燃烧控制系统。过去，国外大学实验室已经完成这方面高水平的研究工作，但汽车企业对这一领域的介入不多。由于控制技术中需要应用尖端处理器，因此，国外高等院校与研究所正在继续深入进行研究，企业则积极配合。
（三）促进报废车（ELV）的回收和再利用
当汽车不能再使用时，作为ELV由用户交给经销商或维修站，然后用处理机（如切碎机）拆卸并销毁。有用的部件、含铁和非铁质金属等被回收再利用，剩余的作为碎屑被处理掉。因此，促进ELV回收对有效利用资源非常重要。另外，因ELV中存在危及环境的材料（如铅和其它重金属），故需防止它们在处理时释放出有毒物。
在20世纪90年代，美国、欧洲、日本等发达国家和地区就提出采取ELV回收措施，争取在2010年前后使ELF的回收率达到90%以上；目前又提出在2025年前后－实现ELV的回收率100%。为了实现这些目标，必须在汽车设计阶段就考虑回收办法，同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。目前及未来一定时期，国外主要考虑研发并应用以下ELV的回收和再利用技术：
1．开发简易回收技术
为了使树脂和玻璃易于分离，必须尽早开发出有助于分离的零件。目前，部分玻璃已开始作为原材料供再利用，显然还有进一步提高利用率的潜力。到2010年，除了热塑性材料外，树脂也应具备回收能力；为了去除金属杂质，要尽早进行简易分类设计；继续研究切碎屑的分拣和融化分离技术；防止金属和树脂衰变技术对实现相同材料的重复再利用很重要，必须逐步加以改进开发。另外，通过再聚合反应把树脂恢复成原料的研究正在试验阶段，这是未来回收的基础。由于不同的回收技术领域，如防止退化技术和树脂再聚合反应等，均需要基础研究，故不仅企业要付出努力，还应该借助院校和科研所的研究力量。
2．开发再利用技术
促进这方面的工作需要再利用零件的供应和质量保证，所以目前已同时进行产品寿命检验技术的研发，理想状态是材料和零件本身具备自诊断特性。此外，还必须付出艰苦的努力，加快开发尽可能长效的或者具有自恢复能力的零件。
3．建立社会回收系统
尽可能让一些与汽车相关的工业介入EVL回收工作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高EVL实际回收效率。因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持，而不是单靠汽车工业和企业的单方努力。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。
（四）降低汽车噪声污染
随着国外噪声法规的日趋严格，对汽车噪声已采取了一系列控制措施。然而，发动机缸体、活塞敲击以及冷却和进气系统等均有进一步改进的潜力。
美国、欧洲、日本等发达国家和地区为了达到2010年实施的汽车噪声法规要求，目前及未来5年，主要考虑研发并应用以下降噪技术：
1．一些大型汽车上已安装了发动机罩盖和底壳，这些装置的应用领域正不断扩大并同时开发其它抑制装置。此外，进一步改进轮胎花纹和轮胎结构以减少轮胎噪声；为了降低动力噪声，更重要的未来技术是降低排气系统表面辐射噪声和提高激光消声能力。
2．控制道路环境。例如：采用双层防水路面；在高速公路两侧建高隔声壁。采用更为先进的隔声壁和在交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。
通过以上汽车和道路基础设施上的噪声控制，行驶中的汽车噪声可望在未来3～5年内降低2～3dB（A）甚至更多。
篇三：绿车排行榜
中国绿车排行榜新增雾霾指数
2014年6月13日下午，由能源与交通创新中心（iCET）主办的第四届“中国绿车排行榜”发布会在北京举行。发布会邀请到联合国环境规划署驻华代表张世钢先生，北京环境交易所董事长杜少中先生，原环保部机动车排污监控中心主任汤大钢先生，能源基金会中国交通项目主管龚慧明先生，太阳谷基金会秘书长江莲女士，20余家媒体参与报道。会上，能源与交通创新中心公布了2013年度中国绿车排行榜。
在过去的2013年，我国汽车产销量双双突破2100万辆，连续五年蝉联全球第一，其中乘用车产销1808万辆和1792万辆，同比分别增长16.5%和15.7%。汽车产业蓬勃发展带来了显著经济效益，同时在生产与使用环节也给我国的环境保护工作带来了巨大的压力。城市汽车保有量不断攀高，交通拥堵越发严重，导致汽车长时间处于怠速状态，尾气污染物排放量剧增，环境与车的矛盾越来越激化。根据北京交通委以及北京环保局提供的数据，机动车分别占城市排放的22%或31% ，在《大气污染防治行动计划》中作为7个主要污染源被提到要强化控制。
原国家环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢先生表示：我们的法律在环保领域还不太完善，相关部门正在组织修订大气污染防治法。在今后出台的新法案中，对汽车的污染防治会提出来更详细、更具体、更明确的要求，在法律明确之后，国家的机动车污染防治条例，或者更全面一点说叫移动源污染防治条例，包括船舶、工程机械各方面，除了汽车以外的都会包括在内。
2013年，“中国绿车排行榜”已进入第四个年头，在全民雾霾关注、政府聚力改善的前提下，能源与交通创新中心的工作也得到了环保部机动车排污监控中心和联合国环境规划署的大力支持。联合国环境规划署驻华代表张世钢先生：呼吁更环保、更节能的汽车应该成为一种时尚，由明星、社会公众人物、商界及政界领袖带领，人人都应该建立起环保意识，“中国绿车排行榜”是基于汽车燃料消耗及污染物排放等参数来量化汽车生命周期的环境影响，区别于对尾气排放或温室气体单一评估的评价体系，综合评估环境影响，从而让消费者了解并选择环保性能优良的汽车，对环境保护具有重要意义。能源与交通创新中心执行主任安锋博士表示：本年度排行榜主要用两个指标来衡量汽车的环境影响：绿色得分和雾霾指数。其中，绿色得分体现汽车综合环境影响，基于生命周期评价汽车温室气体及环境健康影响，利用汽车燃料消耗量与类型、污染物排放量、汽车整备质量等参数进行归一量化评估；而雾霾指数则体现汽车的污染物排放所引起的环境健康影响，通过对汽车环保型式认证污染物排放耐久值对健康影响进行货币化折合所形成的指数。总的来说，混合动力汽车在综合环境影响（绿色得分）和污染物排放（雾霾指数）两方面均有良好表现，年度绿色得分排名前四均为混动汽车；低油耗、轻质量的小型车虽然绿色得分较高，但污染物排放控制方面却是薄弱环节；小型车、SUV以及MPV的雾霾指数较高，尾气排放需加强控制与管理，来降低对汽车环境影响；而大型车与豪华型车因车身重、油耗高导致较高的温室气体排放，但在尾气控制上都做的比较出色。
各类型汽车平均绿色得分与雾霾指数
2014中国绿车排行榜中，小型车奔驰Smart占榜首；家庭主力紧凑型车最环保车型为日产阳光，该车在绿色得分和雾霾指数两个指标评估中均有最优表现；近年销量增加迅猛SUV车型环保桂冠被自主品牌汽车奇瑞X1摘取；丰田普锐斯的绿色得分在混合动力车型中排名第一。
2014中国绿车排行综合榜
2014年，增加了畅销车型绿色排行。从畅销车绿色排行榜（如下表）可以看出，大部分上榜车型绿色指数良好（绿色等级均为五星级级），燃料经济性高（均低于6 L/100km），但小型自主品牌汽车的雾霾指数偏高。总体来说，日系车在尾气控制和燃料经济性方面都处于领先水平，欧系车次之，与之相比，自主品牌企业与外资企业在排放控制方面仍存在着巨大差距。由此，要减少汽车对社会带来的负面影响，要使理想的汽车社会真正到来，先进技术的开发是一个非常重要的手段。与此同时，销量前50且绿色得分前10位的车型2013年总销量达到178万，占2013年乘用车总销量的10%
。可见，节能型汽车的市场前景非常良
好。随着消费者环保理念的不断加强，节能性能优良的汽车应同时积极大幅降低尾气排放水平。北京环境交易所董事长，原北京市环保局副局长兼新闻发言人杜少中先生表示：说到汽车污染物防治问题，首先要解决观念，很多观念和大家想当然是不一样的，比如今天结果当中有一项，说小排量的车，虽然它耗能低，但是排放高，为什么？这其实前几年在北京就争论过，为什么北京不鼓励小排量的车？我们也明确说过为什么不鼓励，因为小排量车虽然用油少，但是人们在小排量生产的过程当中，投入的技术是相对来说比较粗的，比较落后的，或者说排放部分下的工夫少，因此，小排量车排放效果都不好。
销售量前五十中绿色得分前十车型
今年能源与交通创新中心与环保部机动车排污监控中心合作，将选出的每款机动车的实测数据及耐久性测试值作为衡量依据，评价结果更贴近机动车尾气排放的真实情况，使之量化并直观的展现各机动车对环境造成的影响。通过对比同一标准下的真实排放，给具有环保意识的消费者更加精确的购车建议，使厂商意识到环保对汽车市场的影响，并将执行结果介绍给有关监督部门。利用归一化的环境影响来建立具有公信力的车辆等级，为汽车制造商提供市场前瞻并介绍该项目实施后结果所带来的影响。
篇四：2016年绿色汽车现状及发展趋势分析
2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与
发展前景研究报告
报告编号：1598769
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
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一、基本信息
报告名称： 2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与发展前景研究报告 报告编号： 1598769 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥6750 元 可开具增值税专用发票
网上阅读： http://www.cir.cn/R_JiaoTongYunShu/69/LvSeQiCheDeXianZhuangHeFaZhan
QuShi.html
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二、内容介绍
绿色汽车是环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求， 以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。
世界各国特别是西方的发达国家对开发绿色汽车技术非常重视，他们开发和推广的以电动汽车、多种代用燃料汽车为主要内容的绿色汽车工程正在世界广泛应用。世界各大汽车公司，如通用、福特、克莱斯勒、奔驰、雪铁龙、宝马、丰田、本田等，都在争相研制各种新型无污染的环保汽车，力图使自己生产的汽车达到或接近“零污染”标准。来自雅典、巴塞罗那、佛罗伦萨、里斯本、斯德哥尔摩和牛津等6城市的市长提出的“绿色汽车区”的构想，就是提出要开发研究绿色汽车。他们曾在英国举行的欧盟交通及环境会议上宣布，从2001年开始，其所在城市市中心将只对低废气排放的汽车敞开绿灯，污染严重的汽车将禁止通行。世界各国对“绿色汽车”的研究主要是对蓄电池电动汽车、燃料电池汽车、太阳能电动汽车的研究，代用燃料汽车开发的基本设想是使用汽汕和柴油以外的燃料，如天然气、醇类、氢等，所以汽车的安全、舒适、环保、节能是近半个世纪以来汽车工业所面临的重要课题，这也是2l世纪汽车工业发展的基点和追求的目标。
中国产业调研网发布的2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与发展前景研究报告认为，我国为推动和发展绿色汽车技术，于1996年在北京举办了一次国际电动汽车及代用燃料汽车技术交流会，这对我国开展电动汽车和代用燃料汽车的发展起到积极推动作用。许多科研机构、高校院所和企业积极合作研究开发电动汽车和代用燃料汽车，
国家也非常重视，在制定“九五”计划时，把电动汽车列人科技攻关项目，在“十一五计划”国家863计划中，把电动汽车列入重大专项。以官、产、学、研四位一体联合攻关，以电动汽车产业化技术平台为，力争在电动汽车技术方面有重大突破。只不过国内外绿色汽车技术开发研究工作主要体现在能源和代用燃料方面，以达到汽车在使用过程中减少对环境的污染，而全面系统地研究开发绿色汽车的基础理论和新技术工作不多。要使汽车真正成为绿色汽车，必须对汽车全面而系统地进行绿色化技术的开发和研究，并实现产业化，才是汽车工业可持续发展的战略。
《2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与发展前景研究报告》主要研究分析了绿色汽车行业市场运行态势并对绿色汽车行业发展趋势作出预测。报告首先介绍了绿色汽车行业的相关知识及国内外发展环境，并对绿色汽车行业运行数据进行了剖析，同时对绿色汽车产业链进行了梳理，进而详细分析了绿色汽车市场竞争格局及绿色汽车行业标杆企业，最后对绿色汽车行业发展前景作出预测，给出针对绿色汽车行业发展的独家建议和策略。中国产业调研网发布的《2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与发展前景研究报告》给客户提供了可供参考的具有借鉴意义的发展建议，使其能以更强的能力去参与市场竞争。
《2015-2022年中国绿色汽车行业现状分析与发展前景研究报告》的整个研究工作是在系统总结前人研究成果的基础上，是相关绿色汽车企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解绿色汽车行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录
第一章 绿色汽车基础概述 第一节 绿色汽车涵盖 一、可以回收利用
二、动力源的改进电动汽车是目前的绿色汽车 三、对环境污染小
第二节 绿色汽车类型及特点分析 一、电动汽车 二、天然气汽车 三、氢能源汽车 四、甲醇汽车
五、太阳能汽车
第三节 绿色汽车生命周期分析 一、绿色汽车规划及设计开发过程 二、绿色汽车制造与生产过程 三、绿色汽车使用过程 四、绿色汽车维护与服务
第二章 2013-2015年国际绿色汽车运行态势分析 第一节 2013-2015年国际绿色汽车运行环境分析 一、排放法规限值越来越严 二、能源现状对汽车产业的影响 三、环境污染对世界汽车产业的影响分析 第二节 2013-2015年国际绿色汽车动态分析 一、汽车环保技术的研发及应用速度加快 二、发达国家及跨巨汽车企业加紧研发新能源汽车 三、油电混合动力汽车技术市场前景分析 第三节 2015-2022年国际绿色汽车发展方向分析 一、降低汽车油耗，防止全球温度变暖 二、加快燃油汽车排放控制技术的研发和应用 三、促进报废车（ELV）的回收和再利用 四、降低汽车噪声污染
第三章 2013-2015年世界主要国家、地区绿色汽车产业运行分析 第一节 美国
一、排放控制标准分析 二、绿色汽车发展现状分析
篇五：绿色技术在汽车设计中的应用
《产品造型与技术》课程论文
题
目：
姓 名： 刘付勤
学 号： 111720014
学 院： 厦门工艺美术学院
专 业： 工业设计
年 级： 2011研
指导老师： 吴绍兰
绿色技术在汽车设计中的应用
摘要：“绿色汽车”一般是指能够满足本国家或地区下一个阶段排放法规要求目标值的车辆。绿色汽车只能出现在多个部门相互协的制衡点上，它是一个高度集成各方优势的整合系统。绿色设计是实现绿色汽车的重要步骤。本文重点论述汽车绿色设计的重要性，汽车绿色设计的原则及其实现的途径。并且重点论述模块化设计在汽车绿色设计中的意义。
关键词：绿色汽车；绿色设计；重要性
前言：全球兴起的绿色思潮下以及业内竞争的作用下，尤其一系列环保法规的出台，排放法规限值严格化的背景下，绿色设计和制造已经成为汽车行业的必经之路， “绿色汽车”因此应运而生。
1、绿色设计的概述
绿色设计也称生态设计,环境设计,环境意识设
（1)使用天然的材料，以“未经加工的”形式在家具产品、建筑材料和织物中得到体现和运用。
（2)怀旧的简洁的风格，精心融入“高科技”的因素，使用户感到产品是可亲的、温暖的。
（3)实用且节能。
（4)强调使用材料的经济性，摒弃无用的功能和纯装饰的样式，创造形象生动的造型，回归经典的简洁。
（5)多种用途的产品设计，通过变化可以增加乐趣的设计，避免因厌烦而替换的需求。它能够升级、更新，通过尽可能少地使用其它材料来延长寿命，使用“附加智能”或可拆卸组件。
（6)产品与服务的非物质化。
（7)组合设计和循环设计。
（8）模块化设计。
2、汽车绿色设计的重要性
汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。近年来，呼吸道疾病、癌症、头痛等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。减少汽车有害气体排放，对汽车进行绿色设计已经成为汽车产业可持续发展的必然之路。
因此，作为汽车呈现给用户的第一阶段——设计，肩负着协调生产商，消费者和环保的的责任。
绿色设计可以将汽车污染和浪费在制造的源头加以限制。汽车的绿色设计应该能够充分利用资源，有较高的原材科利用率，产品无害于人体的健康和生态环境[1]，反之，要受到淘汰和限制。另外，在设计过程中，还应该注意到生产的规模，它对原材料的利用率和污染物排放量的多寡以及经济效益有直接影响。例如，汽车制造企业废钢材回收的经济效益与制车的规模密切相关，日产100台的造车厂为废钢材回收的最小规模，日产400台车和更大规模的造车厂才有可能产生废钢材回收的经济效益。
3汽车绿色设计的原则
汽车有别于一般的轻工业产品，它的设计、生产周期比较长，所需的材料种类质量要求也比一般产品高，还十分注重产品的使用安全。所以，汽车的绿色设计应当要遵循以下原则： （1）汽车产品的原理设计与结构设计，要便于退役零部件的重用或补修，材料要综合利用，报废零件要便于材料分类处理。（2）合理使用原料。（3）考虑汽车产品使用过程中对环境的影响。（4）合理利用能源。
（5）汽车产品制造工艺的合理性。（6）不可再生废物的利用。从能源角度设计电力或清洁燃料的汽车，并且在其设计、制造、销售、使用到报废回收再利用等
过程的整个生命周期内，将环境性能作为设计目标和出发点，力求汽车成为对生态和环境的影响最小、资源效率最高、能源消耗最低，在特定的技术标准下生产出来的绿色产品。因此，绿色汽车集新能源技术、高新材料技术、应用电子技术、环保技术、计算机技术和先进制造技术等现代高科技于一身，并成为无污染、健康、安全和节能的交通运输工具。
4绿色设计的实现途径
4.1低耗能系统的绿色设计
燃油经济性的改进通常要设计出高效的动力装置。然而，取代汽车发动机的最有前途的动力源是燃料电池。为了确保其在汽车上的有效应用，必须设计尺寸更小、重量更轻、输出功率和能量密度更大的燃料电池。
另外，设计出更轻，高强度的车身有助于汽车整体能耗的减少。同时，必须通过开发轻质、高强度材料来实现。
最后，为了控制温室效应气体(CO )，就需要进一步设计和改进混合动力车和燃气汽车。
4.2高环保排放系统的绿色设计
要设计开发出高效、环保的排放系统，首先要了解燃油质量和汽车排放尾气质量的关系。
目前汽车所使用的成品油含硫量与烯烃量均较高。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞 ,工作不平稳 ,可靠性、 耐久性差 ,硫、铅含量高 ,将导致电喷发动机三元催化器中毒、 失效 ,使发动机排放恶化。控制尾气排放，可以考虑从以下几方面着手：
第一，设计开发出超高性能催化剂。对柴油机而言，有必要开发能与汽油机的清洁率相似的催化剂，尤其是开发捕捉器、过滤器这样的装置来消除对人体健康有危害性的颗粒物。
第二，对燃料进行改良设计。为了开发高性能的催化剂，有必要把燃料中的硫含量(会大大降低催化剂的耐用性)降到接近零。
第三，继续设计改进发动机燃烧控制技术。
目前汽车的污染主要有以下几个方面：
4.3噪声控制系统的绿色设计
据国外统计，城市噪声中，交通运输噪声约占75%，其中机动车影响面最广。而汽车则是最主要的因素。在设计噪声控制系统时，可以考虑：
第一，在一些大型汽车上设计发动机罩盖和底壳。此外，进一步设计改进轮胎花纹和轮胎结构以减少轮胎噪声。为了降低动力噪声，降低排气系统表面辐射噪声和激光消声能力等未来技术将在噪声控制设计中得到应用。（如图1）
图1 汽车消声装置设计
第二，道路环境的绿色设计。要降低汽车噪声对环境的影响，单方面对噪声控制系统进行设计是不够的，为了实现绿色汽车、绿色交通，有必要对路面进行相关设计。例如:可以设计出双层防水路面；在高速公路两侧设计高隔声壁。采用更为先进的隔声壁和在交叉路口加建隔声壁均可进一步降低噪声级。
4.4绿色材料在汽车设计中的应用
对于汽车材料的选择，从可选用的材料中遵循选取绿色材料的原则，少用短缺或稀有的原材料，多用废料、余料或回收材料作为原材料，尽量寻找短缺或稀有原材料的代用材料；减少所用材料种类，并尽量采用相容性好的材料，以利于废弃后产品的分类回收，尽量少用或不用有毒有害的原材料，优先采用可再利用或再循环的材料。在汽车零部件设计时，采用模块化设计，减少零部件数目，增加汽车的可拆卸性与回收性。现代汽车设计中为了达到美观、耐用、耐腐蚀等要求，大量使用涂镀材料，这不仅给汽车废弃后回收再利用带来困难，而且大部分
写作技巧