长江大桥有多少座

篇一：中国长江有多少桥

中国长江有多少桥

江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；

安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；

湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；

四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；

★ 崇明越江通道

建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。

★ 苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。

★ 江阴长江大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，

总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

★ 扬中长江大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

★ 润扬长江大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江

公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。

★ 南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

★ 南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣

篇二：长江大桥知多少1

长江大桥知多少（一）

（每年更新两次，最近更新时间： 2006年11月。经业内多方考证，若仍与实际有不符之处，敬请指正，联系人：苏建忠sgnix@sina.com.cn。网上引用，请注明出处；其它传媒引用，

请与本人电子邮件联系）

通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止 2006年10月，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁43座，在建的桥梁19座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁） ，共62座桥梁或隧道。

溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共46座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入），详见长江大桥知多少(二)。因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达108座（含隧道，^0^）！

长江上海至宜宾江段还有规划中或设计中但尚未正式开工的越江通道17座：泰州长江大桥、南京长江 隧道、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、池洲长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、武穴长江大桥、赤壁长江大桥、荆岳长江大桥、 枝江长江公路大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、重庆鱼嘴长江大桥、重庆市寸滩长江大桥（铁路桥）、江津观音岩长江大桥。

长江从上海至宜宾江段共62座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是，

上海市与江苏省之间1座：崇明越江通道(在建)

江苏省境内8座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥、南京大胜关长江大桥(京沪高速铁路长江大桥，铁路桥)(在建)；

安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；

湖北省境内18座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂东长江大桥(在建)、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

重庆市境内25座：巫山长江大桥、奉节长江大桥、云阳长江大桥、万州长江二桥、宜 万铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥(公路桥，在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺 长江大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩 长江大桥、重庆李家沱 长江大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪 长江大桥、白沙沱 长江大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；

四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；

★ 崇明越江通道

建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见崇明越江通道示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获

76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。

目前状态：建设中。截止2006年10月底，上海长江大桥主墩的钻孔灌注桩已完成，钢套箱（水上施工的挡水的临时结构）已安装就位，承台施工完成，开始索塔的施工；同时，上海长江隧道的直径达5.34m的PLC盾构（一种隧道挖掘设备）已安装就位，正在调试之中，即将开始正式掘进。

★ 苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，该桥计划于2008年底建成通车。

目前状态：建设中。截止2006年8月底，苏通大桥正在进行索塔施工，进展顺利，将于10月封顶。

★ 江阴长江大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，

主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为

5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

★ 扬中长江大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

★ 润扬长江大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸

接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日正式通车。

★ 南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

★ 南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

★ 南京长江三桥

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动

篇三：武汉第八座长江大桥年底通车 另开建两座大桥

图为：武汉环线未来格局（制图：张洵）

武汉，两江交汇，三镇鼎立。武昌，因水而兴，因桥而盛。

白沙洲，扼守武汉南大门，处于武汉长江上游龙头区位。从今年底开始，随着武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲大桥建成通车，以及沌口长江大桥和二环线杨泗港长江大桥年内破土开建，这片商贸繁华的“汉之首”将因为三座长江大桥带来的桥头堡效应，交通利好逐个兑现，破茧成蝶。

鹦鹉洲大桥年底通车

武汉内环“南扩”改走中山路

晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。长江奔流，鹦鹉洲虽已不再，但以美丽而诗意的名字命名的鹦鹉洲长江大桥，将于今年底建成通车。武汉第八座长江大桥的建成，不光改善武昌和汉阳地区的过江交通，提升包括白沙洲、武泰闸等武昌南部地区的交通出行条件，而且将改写武汉城市交通格局。

正在建设中的鹦鹉洲长江大桥，是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥。他位于武汉长江大桥的上游2.3公里处，西起汉阳梅子路口，东至武昌梅家山，直通雄楚大街，是连通汉阳和武昌城区的大通道。主桥长约2.1公里，桥面为双向8

车道，设计时速60公里，总投资40亿元。

据建设单位武汉城投集团介绍，该工程自2010年8月启动建设以来，大桥主桥工程基本完工，桥面刷黑完毕，目前正在加紧建设武昌和汉阳两岸的连接线工程，预计年底可建成通车。“鹦鹉洲长江大桥建成后，首要功能是替通车57年的长江一桥减负。”武汉交通专家胡润州说，武汉的交通格局也将改写，运行了快20年的城市内环线将外扩2公里，大大提升汉阳老城区和武昌南部地区的交通条件。

依据《武汉市城市总体规划（2006～2020）》的规划，“建设鹦鹉洲过江通道，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。”

武汉交通规划专家代义军说，现在的武汉内环线由长江大桥——武珞路——中南路——中北路——徐东大街——长江二桥——解放大道——航空路——江汉一桥——长江大桥构成，全长约28公里。鹦鹉洲长江大桥通车后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥，与长江二桥一道，构成武汉新的“一环线”。新的“一环线”，除了汉口地区的走向基本不变外，汉阳地区将由江汉一桥——鹦鹉大道，改走月湖桥——江城大道——动物园路——马鹦路——鹦鹉洲大桥过江；武昌地区将由现在的武珞路——中南路——中北路——徐东大街，改成鹦鹉洲大桥——津水路——中山路——友谊大道——长江二桥。

新的“一环线”首先带来的是武汉内环线内面积的扩大，环线将由现在的28公里增加到31公里。

杨泗港大桥沌口大桥年内开建

二环白沙洲跻身20分钟交通圈

今年对武昌南部地区和汉阳城区的居民来说，好消息不断，除了鹦鹉洲长江大桥建成，在离上游不到3公里处，杨泗港大桥也将在年内破土动工。此外，在白沙洲大桥的上游，沌口长江大桥的施工人员们正在等待枯水期的到来，去江面

上打下该桥的第一根桩。

据了解，杨泗港大桥位于三桥白沙洲大桥和八桥鹦鹉洲大桥之间，连接汉阳四新地区和武昌白沙洲，起于汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，桥梁总长约4.32公里。沌口长江大桥是武汉四环线重要过江通道，起于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.583公里，桥宽46米，为长江上最宽的桥梁，建成后将拥有双向八车道。“杨泗港大桥是武汉二环线的最后一扣，它将与二七长江大桥构成畅达三镇的二环线，加上年内也将动工的沌口长江大桥，稍显偏僻的汉阳四新地区、博览中心，以及武昌南部的白沙洲、青菱地区，交通出行将大大改善，将搭上通达三镇的20分钟交通圈。”胡润州说。

——这对家住武昌白沙洲堤后街肖梦丹来说，无异于是个天大的好消息。 她在武昌梨园上班，单程约15公里。前几年，她乘坐公交车上班，从家里到单位要换乘两次公交车，顺利的话花1个多小时到，碰到阴雨天气堵车，短则一个半小时，长则两个小时。去年，她买了一辆车驾车上班，无论是雄楚大街，还是走大东门，也要三四十分钟。

若以上三座新桥建成通车后，她无论走雄楚大街高架、再上珞狮路二环高架，或者直接走杨泗港大桥引桥上二环线，10分钟即可抵达街道口，不到20分钟就到东湖梨园。过江去汉口火车站，走二环不到20分钟就到。她家所在的二环线白沙洲地区，将跻身城区20分钟快速交通圈。

首个进入白沙洲片区的地产项目金色城市负责人告诉记者：“当初来到此地进行开发时，这些期待中桥梁都还在规划之中。今年，已经可以欣喜地看到，一座座桥梁正从图纸上来到身边，即将为白沙洲注入新活力。”

依桥而兴迎来经济新动力

白沙洲将崛起一个“新徐东”

1957年9月，“一桥飞架南北”，万里长江第一桥建成通车，让整个三镇连成一体，武汉由此成为中部经济枢纽，武汉城区发展也随着交通格局在改变。从汉口航空路到武昌大东门的“航大线”，也成了武汉城市最活跃的区域。从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道，到江汉一桥桥头的汉正街，过江后到商业繁华的司门口，再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈，“航大线”至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

武汉人第一次见识到“桥经济”、“桥头堡”的神奇力量，便是1995年长江二桥建成通车后，昔日菜地武昌徐东地区的商业奇迹诞生。

家住武昌杨园的铁路老职工刘荣喜爹爹说，一直到1995年长江二桥通车前，当年杨园、徐东人去汉口，要么坐轮渡，要么绕行一桥，费时费力。长江二桥的建成通车，彻底改变了二桥桥头徐东村的命运，房价和地价噌噌往上涨是最直接的表现。当年，徐东片区的农田地价从建桥前5万元/亩涨到200万元/亩，后来又涨到七八百万元/亩，如今徐东大街的高楼用地寸土寸金，一亩地值一两千万元，房价也早已过万元了。

事实的确如此，长江二桥通车后，武汉第一条城市环线——长28公里的内环线形成了。如今，无论大桥南岸的徐东大街、中北路、中南路，还是汉口北岸的黄浦大街沿线，都已是高楼林立，成为武汉最美的都市风景。

2000年前后，江城武汉建桥速度明显加快，10年间一口气建成了大外环、三环线、二环线上6座长江大桥和隧道。这5年，随着城市交通压力越来越大，武汉市开始着手建设城区过江交通大通道，尤其是位于长江一桥上游、相邻规划建设的鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥和沌口大桥，旨在缓解武昌南部和汉阳中心城区和四新地区的过江交通压力。

交通专家胡润州说，前些年武汉城建一直在提升武昌和汉口核心地区的交通能力，如今开始“腾出手”来建设快速连通三镇的交通工程，尤其是加快了武昌和汉阳之间的交通联系工程建设，武昌南部的白沙洲、青菱地区滞后的交通条件将彻底改观。

比较而言，武汉城建人士显得更加兴奋。“三五年之内，武昌南部白沙洲和

汉阳鹦鹉洲地区，将崛起一个‘新徐东’，甚至比徐东更具滨江景观优势。”武汉城市规划设计院一副院长说。

她说，随着鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥的建成，两岸的滨江开发将快速启动。而且比起当年的徐东片区，现在鹦鹉洲大桥两端是汉阳滨江片区、武昌老片区，尤其是的汉阳滨江开发已经具备规模。因此，无论从滨江地段优势，还是毗邻老城区的商业开发潜力来讲，有一环、二环、三环畅达的武昌白沙洲地区，再加上四环线沌口长江大桥规划建设，这里将形成“新桥头堡经济带”，略显滞后的武昌南部愿景显得更胜一筹

篇四：长江大桥

新中国成立以前长江上没有一座大桥只能通过轮渡过江交通十分不便新中国成立以后与苏联合建于1954年底在长江上建起了万里长江第一桥武汉长江大桥1960年我国依靠自己的能力在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下奋斗8年终于建成了举世闻名的南京长江大桥改革开放后特别是1995年以来随着建设资金来源的多元化及造桥技术的迅猛发展大量的高投入高技术大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来截止2005年3月28日长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座在建的桥梁18座

溯江长江干流而上的金沙江通天河沱沱河有已建成的或在建的大桥共46座因此长江及其正源流金沙江通天河沱沱河上的大桥已达105座

长江上海至宜宾江段还有规划中或设计中但尚未正式开工的越江通道14座南京长江五桥芜湖长江二桥望江长江大桥九江长江二桥武汉武湖长江大桥武汉三阳路过江隧道武汉杨泗港长江大桥武汉黄家湖长江大桥赤壁长江大桥嘉鱼长江大桥宜昌香溪长江公路大桥万州长江三桥丰都长江二桥重庆市寸滩长江大桥公路铁路两用桥南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥是全部由中国自行设计和施工的特大铁路公路两用的双层钢木形梁桥上层为公路桥下层为双线铁路桥南京长江大桥作为世界最长的公铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录该桥主桥10孔铁路桥长6772米公路桥长4589米宽15米1960年1月南京长江大桥正式动工兴建1968年9月南京长江大桥铁路桥道首先建成通车12月29日南京长江大桥公路桥正式建成通车

篇五：长江大桥

长江大桥

截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥(包括隧道)70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。

通常,金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。截至2005年3月28日,长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁39座,在建的桥梁17座(不包括规划中或设计中的桥梁),另有1座在建的特殊“桥梁”——武汉长江隧道。(按溯长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座,这样统计,长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达102座。)长江从上海至宜宾江段共57座长江大桥,逆流而上依次是

(1)江苏省境内7座苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；

(2)安徽省境内3座芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

(3)江西与湖北省界之间1座九江长江大桥(公路铁路两用)；

(4)湖北省境内17座(含一座在建隧道)黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

(5)重庆市境内23座巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥(在建)、长江二桥、万宜铁路长江大桥(铁路桥)(在建)、长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；

(6)四川省境内6座泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)。

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