热车怠速时呼噜声大

篇一：热车怠速过高的问题

热车怠速过高

（一）故障现象 发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

（二）故障原因

节气门卡滞或关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀卡滞或控制电路故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关，动力转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

进气系统中有漏气。

发电机充电电压过低。

（三）故障诊断与排除

怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。

检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。

若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。

按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。

检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。

检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的 失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。

用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠

速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。

检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转

速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。

检查怠速控制阀。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。如果发动机随之变化，说明

怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。

在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检

查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。

如果电瓶电压长时间过低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电

系统。

五、怠速上下波动

（一）故障现象 怠速时发动机转速不断地上下波动。

（二）故障原因

怠速开关调整不当，在怠速时开关不闭合。

喷油器雾化不良或堵塞。

空气流量计有故障。

怠速控制阀或怠速控制电路有故障。

冷却液温度传感器信号不正确。

氧传感器失效或反馈控制电路有故障。

（三）故障诊断与排除

进行故障自诊断。 要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的

故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及控制电路。

怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油

器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。

检测节气门位置传感器，若节气门位置传感器内的怠速开关在节气门全关时不能闭合应从新调整或更换节气

门位置传感器。

用汽车电脑检测仪，可以通过测量冷却液温度传感器，若冷却液温度传感器传给发动机电脑的冷却液温度数

值和实际冷却液温度不符，说明冷却液温度传感器有故障应更换。

用电脑检测仪或万用表、示波器检查空气流量计，如有异常应更换。

在发动机怠速运转过程中，拔下怠速阀线束插头。如果怠速上下波动现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，

说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号，若无电信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检怠速控制阀或更换怠速控制阀。

造成怠速上下波动、喘车的故障原因基本与怠速抖动不稳的故障原因相同，但怠速控制阀故障、真空漏气、

点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发动机怠速喘车的主要原因。

六、使用空调或转向时怠速不稳、熄火

(一)故障现象

在发动机怠速运转时使用空调，或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调或汽车直行时怠速运转

正常。

(二)故障原因

1.发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。

2.怠速控制阀不工作或工作不良，在使用空调或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，

增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。

3.空调开关或转向压力开关及其控制线路故障，使电脑得不到使用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速

自动控制，导致怠速过低。

(三)故障诊断与排除

怠速转速与发动机温度、负荷有关，冷车时怠速高，热车时怠速低。怠速时接通空调开关，进行转向(动力

转向开关接通)，变速杆从P位或N位挂入D位，怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，则说明怠速控制系统有故障。

1.进行故障自诊断。有些车型的电脑能检测出怠速控制阀的工作状态。当怠速控制阀工作不正常(如线路短路

或断路)时，电脑会显示出一个故障码。也可以通过电脑解码器来检测怠速控制阀的工作状态，在汽车运转过程中可通过电脑检测仪的数据分析功能检查怠速控制阀和空调开关或动力转向压力开关的工作情况。如检测仪显示有电脑指令而怠速控制阀没有相应的反应，则说明怠速控制阀或控制线路有故障。在打开空调开关或转动转向盘时，检测仪所显示的空调开关或动力转向压力开关应由关闭(OFF)状态变为开启(ON)状态；如无此变化，说明电脑或空调开关、动力转向液压开关有故障。

2.按规定的程序重新检查、调整发动机的初始怠速。

3.检查怠速控制阀工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在冷车运转中拔下怠速控制阀线束插头，

若发动机转速没有变化，则说明怠速控制阀不

工作。对于步进电动机式怠速控制阀，应在发动机熄火后拔下线柬插头，待发动机起动后再插上。若此时发

动机转速无变化，则说明怠速控制阀不工作，应进一步检查线束插头处有无脉冲．电压。如无脉冲电压，应检查控制线路；如有脉冲电压，则说明怠速控制阀有故障，应更换。

检查空调开关、转向压力开关有无故障，它们与电脑的连接线路有无断路或短路。

七、故障诊断、排除的相关要点

（一）深刻理解电控发动机怠速控制原理

在搭载了电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。对于发动机怠速工况的

控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。下面就分别对这三种控制进行说明。

1.基本怠速设置 发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总

空气量由节气门初始怠速开度决定。这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。

2.目标怠速调节 发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。发动机电脑通过对怠速控

制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。此时电脑将控制怠速阀开启，以补充空气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。当实际转速高于目标转速值时，电脑又会通过怠速阀开度的减小，降低发动机的实际转速达到目标转速。

3.附件工作怠速调整 当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机充电、挂档滑行等，发动机电

脑将通过调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的变化，防止发动机熄火。

（二）怠速不稳、发抖的常见原因之一—缺火

1.查找缺火气缸的传统方法——恒定的气缸缺火是很容易查找的，这就是所谓的“排气突突机器抖，缸不工

作是常有”。用传统的断火试验就可找出不工作的气缸。在无分电器点火系中，为做到安全断火，点火线圈高压插孔露在外面的，可事先(发动机熄火状态下)用回形针或类似金属丝别在点火线圈高压线插孑L上，再插上高压线，回形针有一部分露出在外，用一条导线一端搭铁，一端去靠近回形针露出部分，以检查气缸的工作情况。若是各缸独立点火的无分电器点火系统，可断开点火线圈低压插头来检查，也可断开各缸喷油器插头来检查气缸工作况。在断缸试验的瞬间，发动机转速应下降，各缸引起的转速隆应大体相同，如断开某缸，转速下降明显低于其它缸，则表明这个缸工作不良。

值得注意的是，在断火或断油试验时，发动机通常处于怠速状态，当试验中发动机转速下降时，怠速控制系

统会立即使怠速控制阀动作，转速恢复到目标转速值。试验时还应注意断火时间短，以免使三元催化转化器过热，而且现在大多数发动机都具有缺火监测功能，发现缺火过度，会断开该缸的喷油器电路。此时即使重新恢复该缸点火，这个气缸也不工作。因为这个缸的喷油器已不喷油了。基于这种情况，最好采用专用诊断仪的执行器动态测试功能来作这一个试验，由维修操作人员发出断开某缸喷油器的指令，观察单缸转速降，从而检查各缸工作情况。

除用上述的断火或断油的方法查找工作不良的缸外，还可以用红外线测温仪在发动机刚起动后不久时测量各

缸的排气歧管的温度差异。

2.自诊断系统对气缸失火的监控，在不同车系中，对点火系工作情况的监控方式不同。OBD-Ⅱ诊断系统能

够对发动机失火进行连续的、精确的监控，这主要是由发动机电脑的失火监控器来完成。

（三）真空泄漏检查

真空泄漏最直接的检查方法是使发动机处于怠速状态下在进气歧管附近被怀疑漏气的地方喷化油器清洗剂，

观察发动机转速有无变化，如果转速改变说明存在漏气，应作进一步检查。当出现真空泄漏时，所有真空管、进气歧管垫、进气歧管本身、喷油器安装处的密封胶圈等都是检查的对象。

（四）怠速不稳检查歌诀（仅供参考） 排气突突引擎抖，缸不工作是常有， 断火断油试验证，查完点火查喷油。 真空漏气管插错，一一检查莫放过。 点火正时不准确，废弃循环乱工作。 节气门体怠速阀，清洗调整设定它。 油气配比有恰当，过浓过稀均不好。 看看有无调节器，闭环工作好不好。 故障码来数据流，尾气测量细分析。 气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。 配气正时记号错，气门间隙小和无。 弹簧过软积碳多，气门发卡回位慢。 可变配气正时阀，机油过脏可发卡。 平衡轴来机角垫，检查校对视情换。

（五） 怠速过高检查歌诀（仅供参考） 怠速过高怎么查？混合气量进缸多。 进气通道有哪些？节气门来进气阀。 旁通气道附加阀，转向提速空气阀。 缸体通风单向阀，进气歧管真空漏。 节气门开不回位，怠速马达已发卡。 控制线路仔细查，清洗调整与设定。 水温控制快怠速，水道堵塞水温低。 开关信号电负荷，空调档位与转向。 点火偏转要调整，充电不足电压低。 学习程序严执行，更换电脑试一试。

篇二：汽车发动机声音很大是什么原因？ - 已解决 - 搜搜问问

汽车发动机声音很大是什么原因？

想听发动机的声音必须找一处安静的地方，因为现在好一点的车的隔音效果非常理想，如果不看发动机的转速表，都不知道车是处于点着的状态，有可能再去拧钥匙打一下火。试听发动机的时候大体按照以下的步骤（个人意见，仅供参考）：

1．启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右（具体稳定怠速值请参考汽车说明书）。

2．轻踩油门，让发动机转速缓缓提高，过程中应无杂音，个别车型在某个固定转速会有共振现象，即整个车身出现抖动（如果共振很轻微，没有引起乘坐不适感的话，应属于正常），过了该转速共振现象应消除；发动机转速超过最高功率点转速后，声音一般都比较明显，但不应该有金属摩擦声。

3．快速踩下油门踏板，发动机动力提升的声音应顺畅无卡滞；要仔细分辨发动机各转速声音。主要发生噪音的来源有：气门声（一般是“嗒嗒”的声音），如果大，有顶气门嫌疑；各种皮带转动声音（一般是“吱吱儿”声），如果大，可能是皮带与机体发生摩擦；如果发动机发出其它的摩擦声音有掩盖突突声音的，值得怀疑。

4．找合适地方，将车辆按复合路况行驶5-10分钟，停稳后怠速仍应稳定在原怠速无变化，声音应同前。

5．打开发动机盖，在发动机两侧再听声音，同时手搬动油门控制筏，在按照上面讲的重点，再仔细听发动机的声音。

听发动机声音，辨别问题

车时间长了，如果汽车有奇怪的声音，自己可以感觉出来，我们可以从这些声音来判断汽车出了什么状况，本人准备花费数日完成“简单识别汽车小毛病系列”，希望对各位开车的朋友起到小小的帮助。

以下都是个人的经验以及从各处学习而来，可能会有不正确的地方，或者需要各位补充的地方，请各位给我指出，大家共享。

发动机的声音，发动机有毛病会出现很多种声音，这里就不一一详细举出，只说几个主要的症状。（本人语文水平不高，对有些声音的模拟上，不够准确，希望朋友给改正，另外在个别汽车专业用词上，可能翻译的不太准确，因为本人一直接触英文汽车用语，呵呵，希望给予纠正）

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1。5以上。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，

点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR

阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10，尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。

篇三：原地怠速热车

冬季开车究竟需要不需要原地怠速热车？

在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?

根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。

1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:

第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。

第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶

综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?

因此,正确的热车方法,应该是：

在发动后30秒至一分钟后上路，时间来说一般看水温过底线就可以了。

但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则，逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。

待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

篇四：原地怠速热车多长时间好

原地怠速热车多长时间好

原地怠速热车多长时间好阿逑

专家和专业人士强调，原地怠速热车时间最好控制在30-60秒左右。控制的具体时间可根据当地的气温决定。这个时间的确定理由如下：

1、发动机启动运30秒后，沉凝的机油就会被送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。而发动机要达到正常工作温度，需要7-10分钟的时间。热车的主要目的是让沉凝在下方的机油通过油泵压力和机戒动送到需要润滑的面上，发动机运行30-60秒已经达到此效果。

2、原地较长时间怠速热车不仅效果有限，变速箱和其他静止部件并没有得到预热，所以说预热局限性很大。较长时间原地怠速热车也会浪费汽油和时间。

3、发动机原地怠速空时，汽缸内的混合气体浓度偏高，汽油还可能因燃烧不完全产生积炭，对发动机造成损伤。

4、对部分强化程度较大的发动机，不允许怠速长时间地运升温。因为这些发动机在怠速状态时，润滑和冷却条件比较差，只有在发动机速超过怠速时才得到好。

5、发动机较长时间处于怠速工况，怠速时混合气浓度偏高，空燃比过大，废气中含氧量不足，未燃混合气体进入催化器触媒载体重新燃烧会导致温度急剧增高，从而破坏催化器。

6、怠速热车只是热了发动机，并没有热向、传动等机构，所以有些人长时间怠速热车后，马上按照平常的驾驶习惯运，反而会损伤车辆。

篇五：热车怠速不稳,行车熄火维修案例

修 案 例 分 析

一、故障信息：

二、分析、检查、维修过程：

检查分析：

1）检查机油量正常。

2）检查水箱防冻液量正常。

3）拆下油底壳和气门室罩盖用高压气从水箱打压，未见有水流出。

4）检查气缸盖螺栓力矩正常。

5）清洗油底壳、机油道、气门室罩后，着车半小时，防冻液量始终正常，机油颜色正常，但发动机抖动严重，经常熄火，排气管冒白烟。

6）清洗OCV阀。

7）将燃油箱内汽油放出，发现汽油内有水，清洗油箱加入干净汽油后，排气管冒白烟现象消失，但经常熄火。

8）更换OCV阀，着车后发动机工作正常，所有故障现象全部排除。

本次故障初步原因分析为由于汽油里有水，混合气体与水同时进入气缸内燃

烧，水份却无法燃烧，一部分水会沿着汽缸壁到油底内与机油融合在一起，造成OCV阀卡死，发动机抖动，收油熄火。排气管冒白烟现象是燃油内有水造成。

故障排除：

清洗机油道，更换机油，更换OCV阀，将燃油箱内的汽油放出，更换新汽油。反复试车数小时后，重新检查加油口盖内无水蒸气（未呈白色），机油尺上的机油颜色正常，发动机工作正常，故障排除

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