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魔毯悬挂

来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/09/24 16:37:51 字数作文
魔毯悬挂字数作文

篇一:悉数介绍主动悬挂系统

随着汽车制造研发水平的不断提高,人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。这其中,车辆减震系统起着至关重要的作用。而采用普通螺旋弹簧很难做到两全其美。于是,适应能力更强,感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。目前市面上主流的主动悬挂主要有四种形式:空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂以及电子液力悬挂。本篇文章就跟大家一同了解下。

空气式可调悬挂

技术特点:底盘可升降,应用车型广泛

技术不足:可靠性不如螺旋弹簧

应用车型:奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等

魔毯悬挂

其实提到主动悬挂系统,我们首先想到的,并且应用最广泛的自然是空气式可调悬挂,而在系统组成上,它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动,调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

通常来讲,装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器,按离地距离传感器的输出信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

篇二:电子气压悬挂

Electronic Air Suspension电子气压悬挂 弹簧在悬挂系统中扮演的角色是抑制侧倾、恢复车身高度,大多数汽车采用的弹簧为金属材质(通常为圈状型式),具有耐用、容易设定、成本低廉的优点。为了追求更进一步的舒适乘坐质感,于是将金属弹簧改为气压设计,就像穿上气

垫运动鞋,就可以达成如履平地的魔毯境界。

除此之外,若是加上一组充气泵,就可以在车内控制气压,达到软硬调整,还可以控制车身高度。进化至今,高级房车更为气压悬挂搭配电子阻尼控制系统,也就是电子气压悬挂,透过感应器与监控设备的相互作用,也是主动式电子气压悬挂的基本概念,更是造就高级房车无比舒适、强化操控的关键技术

篇三:泥工:神奇的飞毯

泥工:神奇的飞毯

活动目标:

1、大胆设计、会用橡皮泥制作飞毯。

2、对泥工活动产生兴趣。

活动准备:

1、油泥。

2、辅助工具:印花工具(小雪花积塑、带有凹凸不平花纹的小玩具、小图钉)几何图形模具(硬币、扑克牌折成的三角形、)等。

3、成品---神奇的飞毯。

活动过程:

一、导入活动,引起幼儿兴趣

教师:小朋友都很喜欢装饰品,今天刘老师带来的装饰品可神奇了,不管是把它悬挂厅堂还是铺在走廊上,都会使屋子装扮得热闹又漂亮。它是什么呢?

二、欣赏各种陶艺飞毯艺术。

1、 出示各种飞毯让幼儿观察。

老师:“你们喜欢这些地毯吗?这些地毯是什么形状的?上面是什么样子的花纹?花纹是一样排列的?

幼儿回答后教师总结:地毯有圆形的、方形、椭圆形、正方形、菱形、半圆形等。上面的图案不同,有动物的、有花卉、有水果的、有花纹。

2、师:“你们知道这些地毯是用什么工具做出来的?

三、介绍陶艺飞毯制作方法。

先选择一块油泥,用撮的方法将泥撮成又有粗又长的长条,然后用小雪花片或带有凹凸不平的小玩具来装饰四周的花边,中间可以用小鸡的印画工具,有的小鸡正展开翅膀玩前跑,有的小鸡好象正在捉小虫,有的小鸡好象吃饱了,有的累了正在休息??这样的图案喜欢吗?

四、幼儿制作飞毯。

1、“那你们想做什么样的地毯?请幼儿说出自己想法。

2、交待要求,幼儿操作。

“快要过新年了,你们也来做条飞毯把我们的教室打扮得喜气洋洋呢?”鼓励幼儿创作,引导幼儿塑造出不同图案的飞毯。

五、结束。

完成后放于美工区一起展览。

篇四:既快又稳的飞毯 解读空气悬挂的秘密

2012年08月22日

09:44 来源:汽车之家 类型:原创 编辑:唐朝

[汽车之家 技术] 小时候,我们读过许多童话,对未来也有着各种幻想,虽然主角不同,冒险的经历不同,但是里面似乎总有一张飞毯,载着我们飞驰。长大后,我们知道很多梦想都仅是幻想,而飞毯却变成了现实,它就是汽车。它载着我们奔驰在人生的道路上,而让我们的“梦想飞毯”更舒适更稳定的秘密——空气悬架,就是我们今天要说的主角。

● 空气悬架的定义

悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称,由减振器、导向机构和弹性元件组成,空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。

● 空气悬架的历史

空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年代初,哈维?费尔斯通(Harvery Samuel Firestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下,研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。

于是在1934年,哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。1938年,通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。他们与费尔斯通公司合作,于1944年进行了首轮试验。并于1953年开始生产装有空气悬架的客车,这是商用汽车采用空气悬架的开始。

★ 空气悬架和普通悬架的区别

在我们了解空气悬架结构之前让我们看看空气悬架和普通悬架的区别,

普通悬架的弹性元件为弹簧,在车身与轮胎之间起到弹性联系的作用,并承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击等作用,减振器用以加快振动的衰减,限制车身和车轮的振动。

而空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件,正是因为气体的可压缩及可膨胀性,

使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系,承受和传递垂直载荷,缓和及抑制不平路面所引起的冲击外,还可以主动的调节车身高度,这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。

● 空气悬架的结构

空气悬架系统一般由空气弹簧、减振器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌,尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架,这里让我们以最近大红大紫的新奥迪A6L为例,做个梳理。

空气弹簧

空气弹簧是在柔性密封容器中加入压缩空气,利用空气的可压缩性实现弹性作用的一种非金属弹簧。它具有优良的弹性特性,从而提高车辆的运行舒适度。并且不管车辆载重量是多少,

篇五:阿拉伯飞毯

阿拉伯飞毯

作者:张灵犀

来源:《汽车与运动》2012年第12期

动人的《一千零一夜》里有一块神奇的毯子,它载人上天入地、无所不能。在深秋的摩洛哥,我终于找到了这块毯子,它叫第四代路虎揽胜……

揽胜的进化史

第一代经典版于1970年上市销售,开创性地将轿车的舒适性和公路性能与路虎的越野性能融合在一起,融合使用了前后减震螺旋弹簧、长行程悬架、全铝发动机和盘式制动器等技术,取得了空前成功。

第二代车型P38a于1994年推出,确立了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶(由与车身不同色的黑色车柱营造的效果)、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计(包括前侧的?城堡式风格?)、独具特色的?E?柱、分离式尾门等经典元素。

2001年,第三代车型问世。也是第一款正式在中国销售的车型。设计团队从远洋游艇、一流的机舱座椅、精品家具和珠宝上吸取灵感,打造出当时汽车领域最精美的车舱。这代车型是第一款具备ABS制动器系统、电子牵引力控制系统、电子空气悬挂系统和先进的显示装置(包括TFT?虚拟?仪表和?双视图?中心屏幕)等功能的四驱车。

1970年,一款改写历史的车型问世,它定位“四车合一”:即是日常高端坐驾,又是远足探险的舒适选择;既是长途跋涉的性能之选,又是无所不能的越野之王。所以从皇族王子到政治家,从摇滚明星到攀岩者,从体育明星到农场主,都会被它深深吸引,它的中文名字叫揽胜。作为路虎品牌的旗舰,历经三代演变,第四代揽胜与我相逢在深秋的北非。

不要改变,只要更完美

在很多人眼中,揽胜是根本不需要改变的,所以新揽胜的照片一经发布就引起了争议。“不要改变,只要更完美!”这看似不同的逻辑,正是路虎全球设计总监芮哲勋(Gerry

McGovern)诠释新揽胜设计时的哲学。蚌壳王泼动机盖、城堡式车身、悬浮式车顶、分离式尾门这些经典元素被得以传承,但妖娆的头灯和紧致的前脸,还是让人很容易联想到极光。如果说上一代揽胜是肖恩·康纳利扮演的007,那新一代绝对是布鲁斯南版的詹姆士·邦德,更摩登,更雅致,也更光滑。更重要的是,揽胜的车身在工程设计上取得了足以进入史册的突破。它拥有车坛第一款轻量化全铝承载式SUV车身,比上一代钢结构车身轻39%,而且在车高超过1.8米的情况下实现了媲美轿车的0.34的风阻系数。

坐进新揽胜的座舱,我发誓这是本人见过最奢华的SUV内饰,没有之一。“T形”线条无须任何繁复的设计,仅凭讲究的材质和精细的工艺就足以打动人心。座椅、仪表板、车门和车

顶内衬,所有可触及的面板均以质感出色的真皮包裹。在确保功能应用的前提下,中控台上的按钮数量相比上一代被减少了50%,触感极佳,几乎达到了制表业的水准。我非常喜欢方向盘的设计,堪称艺术和功能的完美融合,而且后面还有一对换挡拨片。仪表盘由12.3英寸的液晶显示屏模拟显示,色调优雅,信息十分丰富,足够让人研究半个小时。中控台上的8英寸触碰屏是多媒体影音及导航系统的控制和显示中枢,支持分屏技术,也就是说在副驾驶位的人看电影(使用耳机)的同时,驾驶员仍可以通过这块屏幕导航做其他任何事情。个人感觉如果这块屏幕尺寸更大些会更好,要是能使用视网膜屏那就完美了。

史上最节油的揽胜

5.0L V8机械增压和自然吸气两款汽油发动机,以及3.0L TDV6柴油发动机,将是新揽胜在中国市场推出的三款动力配置,与它们搭配的都是ZF出品的8挡手自一体变速器,换挡时间仅为012秒。得益于高效和性能,TDV6柴油发动机被首次引入揽胜车型,其峰值功率为190kW,扭矩高达惊人的600Nm,在其推动下,新揽胜可在7.9s内完成0~100km/h加速,这已经与上一代揽胜的4.4L TDV8发动机性能相当,但通过发动机尺寸的减小和铝制车身等一系列减重设计,整车减重420kg,再加上启动/停止系统的配合,油耗和二氧化碳排放降低了22%,分别降至7.5L/100km和196g/km。两天中,我试驾得最多的就是搭载这款柴油机的新揽胜,除在发动机舱外能听到轻微的柴油机特有的怠速声音外,其他时间根本感觉不到在噪声和震动方面与汽油机车型有什么差别。而且在时速超过120km/h以后,还有很不错的加速能力,并线超车非常轻松,所以这款发动机特别值得推荐。

两款汽油机也得到改进,5.0L V8自然吸气发动机车型的百公里加速时间较上代车型提高了0.7s,达到6.5s,油耗则降低了8%:动力最强的机械增压发动机根据博世发动机管理系统进行了重新优化,使用该发动机的车型0~100km/h加速时间仅为5.1s,比前代车型提高了0.8s,CO2排放降低了7%。

傻瓜越野High翻天

“非洲风城”索维拉是全世界滑翔伞和冲浪爱好者的胜地,因为这里有浩瀚的太平洋和稳定的季风。据当地人讲,今年是近25年来雨水最多的年份。在迷雾与细雨中我们驾着新揽胜驶入看不见边际的海滩,宛如在梦境中穿越。

首先将挡位选为空挡,然后通过空气悬架升高底盘,最后将智能全地形反馈适应系统(Terrain Response@)调到“沙地模式”,一队使用公路胎的新揽胜,跟在一辆安装专业越野胎的路虎卫士后面冲向海边的沙丘中。一边是大海,一边是高岗,中间是起伏绵延的沙地,这种特殊的地貌在国内我从未经历过。“慢走水,快走沙”,以往在沙地行车前,总会被告诫很多行车技巧,但这次教练只说了两点,不要把车停在上坡上,不要猛踩油门和刹车。

接下来的一个半小时,是此行试驾中大脑分泌多巴胺(一种可以给人带来兴奋和愉快的神经传导物质)最旺盛的时间。起初是小心翼翼,随后是肆意妄为。因为我发现油门的深浅只关

乎速度和刺激的大小,EPAS电子助力转向甚至还能主动帮我找到最恰当的转弯角度。高速冲30°以上的沙坡,40°的陡坡写意缓降,在角度很大的倾斜沙堆上策马扬鞭,一处又一处的障碍催化着征服的快感。不需要再关心理性的数据和规则,要做的只是尽情享受沙漠越野的饕餮盛宴。这彻底颠覆了头脑中对沙漠越野的印象,在如此难度的障碍下,我必须承认从未玩得如此High。

有很多越野资深玩家喜欢那些操作复杂的越野车,他们认为那样的车更可靠,也更能显示出驾驶员的经验和水平,所以对这种“傻瓜越野”嗤之以鼻。新揽胜的智能全地形反馈适应系统(Terrain Response@),是我接触到的最“傻瓜”的四驱设计,它每百分之一秒就能监测一次路况并作出反应,说实话我不知道什么人的反应速度能快过它。在前面提到的越野过程中,仪表盘一直在模拟显示它不断地控制着中央差速器和后差速器的工作状态和前、后轴的情况。这款车的伟大之处在于,买一辆揽胜的钱绝对可以让你学成一位越野高手外加买一辆不错的越野车,但它们加起来也无法让你得到这份随心而为、无所畏惧的快感。

阿拉伯飞毯

沙丘狂飙之后,是一段很有难度的碎石路段,雨后的石头表面非常滑,在这些直径5cm、10cm、20cm甚至更大的石头中间穿行、爬陡坡走炮弹坑,真让人对车和轮胎有些担心。不过穿着西装皮鞋的新揽胜表现得相当不赖,颇有点布鲁斯南版的007感觉,纵然绅士文雅却也不惧刀山火海。其实这些挑战主要还是留给智能全地形反馈适应系统来解决,我只负责在空气悬架的贴心照顾下享受客厅沙发般的柔软,令人难过的是自己的屁股在试驾过新揽胜后也开始变得挑剔起来。

告别了海滩的越野狂欢,我驾车回归到没有柏油铺装的土路上,由于连续降雨,很多路段都有三、四十厘米的积水,有90cm最大涉水深度的保证和在路边等候已久的摄影师,便成了大家显示豪迈的秀场,在“飞沙”和“走石”后,又玩起了“戏水”。

新揽胜的设计目标是在舒适性上与最顶级的豪华轿车看齐,我要做的就是看工程师们干得怎么样。之前的越野和粗糙路面,可以判定它可以打败任何一个对手,前提是如果它们进去也能开出来的话。那么在常规公路上,我还想再引用一下这个数字——0.34,如此不可思议的风阻系数源于在空气动力学方面的大量细节设计,比如包裹整个底盘的镶板、后视镜、可变进气格栅等等。它们不仅带来更低的油耗,也带走了噪声。自适应动态系统以每秒500次的速率进行减震器阻尼的自动微调设定,足以将路面上的细碎震动过滤得干干净净。

“一览众山小”的“指挥官式”驾驶员座椅,在新揽胜上被发扬光大,因为它比同级别的SUV座椅都要高9cm。而为提高对包括中国在内的新兴市场的吸引力,相比第三代产品,新揽胜第二排的舒适性有了质的飞跃,尽管轴距只增加了42mm,却为后排腿部空间带来了118mm的增量,为了方便进出,后门也被设计得更大。新车还提供选配的后排双座行政座椅,在加热和通风等基础功能上,具备记忆和按摩功能,再加上前排椅背上的8寸显示屏和扬声器,以及精致的中央扶手控制台,绝对能让VIP人士得到至尊体验,丝毫不逊于顶级轿车。

安静的车厢总会带给人错觉,这次也不意外。不经意间速度表的指针已经超过160km/h。触动显示屏,伊斯兰风情的音乐从Meridian环绕音响系统的高保真扬声器中袅袅传来,让人恍如进入了《一千零一夜》里的神奇世界,自己正如哈桑王子般驾着神奇的阿拉伯飞毯,飞翔在戈壁公路上……

第二天阳光灿烂,本应该在阿特拉斯山冰雪路面试驾,却因上山的路被前一天的暴雨冲毁而取消,取而代之我们驶入另一个山谷中既颠簸又泥泞的土路。将车身升高40mm,全地形反馈适应系统调制AUTO模式,剩下的就是踩下油门享受拉力赛般的体验,有打滑,有侧倾,还有轻微的漂移,不过一切都不要紧,因为有包括车身动态稳定系统(DSC)、侧倾稳定性控制(RSC)、拐角制动控制(CBC)等一整套电子辅助系统在为你保驾护航。

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