世界上最大的飞机

篇一：世界上最大的飞机

世界上载客量最大的A380 型“空中客车”大型客机完成了它的首次飞行。起飞后很快飞抵10，000英尺的高空，飞机的各项性能表现良好。

A380型 “空中客车”大型客机的研制和制造花费了10年的时间，耗资130亿美元。它承载6名机组人员从制造地法国南部的图卢兹起飞。飞机携带了重达20吨的检测仪器用来监控自动驾驶仪和其它航天器系统的性能。2006年投放市场前，“空中客车”大型客机公司打算制造4架样机用于进行2200小时的测试。 A380型“空中客车”大型客机的两个机舱可乘载840名旅客，并且其货舱可以搭载150吨的货物。样机的动力由4个柔斯罗伊斯（Rolls Royce）扇喷射喷气式发动机提供。发动机在改进的 A340-300型“空中客车”大型客机中通过检验，可以支持15000公里飞行。A380型客机可以在不重新加油的条件下，可以完成从伦敦到悉尼的一次往返。

据“空中客车”大型客机公司称，飞机的绝对大小可以节省空间，这样就可以使每位乘客节省20%的花费。但是，当航运效率以每年大约1%的速度增长的同时，乘客的数量却以每年5%的速度递增。令人担忧是A380制造的噪声污染。A380型客机所面临的是一系列将于2006年实施的噪声污染标准。因其巨大的体积，A380型客机仍然是噪音最大的飞机。

目前，“空中客车”大型客机公司已经收到了149份A380型客机的订单。世界上最大的国际航空公司位于英国伦敦的希思罗公司斥巨资四亿五千万美元引进A380型客机。但是，仍担心噪声污染的问题。

回答者： 小松博客 - 首席运营官 十二级 11-8 19:30

前苏联生产的安-225运输机在设计之初是用来运载航天飞机的，随着苏联解体，安-225也消失在了人们的视线之外，然而经过了十年的沉寂，这种世界上最大的飞机近日再次升上了天空。

安-225在乌克兰首都基辅附近的霍斯托梅尔机场成功完成了15分钟的试飞。安托诺夫公司的总裁彼特罗-巴拉布耶夫称：“这次试验非常成功，一切顺利。”他希望安-225能够在

六周后投入商业运营。

拥有六引擎的安-225能够运载重达250吨的货物，这比此前世界上最大的运输机--另外一种型号的安托诺夫产品--要高出两倍之多，它的应用将以超重型空中运输为主要目的。

安-225的翼展宽度有88.4米，其机舱内可以乘放80辆小汽车。安托诺夫公司和乌克兰的Motor-Sych公司联合生产了最新的安-225，其造价约为2000万美元。世界上曾生产过两架安-225，只有其中的一架升上过天空。苏联的解体使乌克兰的飞机制造业受到了很大的冲击。安托诺夫公司有可能将于六月份举行的著名的法国Le Bourget航空展中展示新型安-225型运输机。

图片

回答者： 吴田田 - 探花 十级

波音777

回答者： ppp46664 - 秀才 二级

现在使用中的。

最大的民用航空客机是空客A380试验型叫A3XX。 11-8 19:32 11-8 19:30

最大的运输机是美国的C-150银河运输机。

最大的战略轰炸机是美国的B-52。

回答者： Jerous - 见习魔法师 二级

世界上最大的飞机是什么型号的？答：安-225。

回答者： abd_xiao - 秀才 二级 11-8 20:02

世界上最大的飞机是美国的军用运输机C－SA，它又叫“银河”式运输机。飞机全长75．54米，翼展67．88米，机高19．85米，机翼面积比一个半篮球场还要大。它的起飞重量为346吨，能一次运载一输大型坦克和几辆卡车，或者载700多名全副武装的士兵。

为了能在土质跑道上起飞降落，C－5A共有28个轮子。分别安装在5个起落架上，以分散机轮承受的重量。

回答者： shhl1212 - 见习魔法师 二级

安-225

回答者： kky261 - 助理 二级

应该是安-225

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。

安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。

安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。

驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安-225"第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。 11-9 13:49 11-8 20:17 11-8 19:50

由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安-225，安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。

基本技术数据

翼展 88.40米

机长 84.00米

机高 18.20米

机翼面积 905.0平方米

货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)

巡航速度 800-850千米/小时

起飞场长 3500米

航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量

回答者： heiyingjihua - 魔法学徒 一级 11-9 16:41

欧洲空中客车公司的A380

回答者： kiopman - 秀才 二级

空中客车A380：

2005年1月18日，在法国西南部城市图卢兹的“空中客车”飞机公司总装大厅内，法国总统希拉克、德国总理施罗德、英国首相布莱尔和西班牙首相萨帕特罗共同主持了由四国共同研发的“A380”型客机的下线仪式。包括首批订购“A380”的14家航空公司首席执行官以及空中客车公司的股东、供应商和其它相关人士在内的近5000名来宾一起见证了这一人类航空史上的伟大时刻。在炫目的表演陪衬下，幕布徐徐拉开，机身渐渐显现，全场掌声雷动。人类有史以来最先进、最庞大、最富效益的双层宽体民航客机终于在世人面前揭开了神秘面纱。

“A380”长73米，翼展宽79.8米，尾翼高24.1米（相当于8层楼房），自重240吨，最大起飞重量550吨，最大载荷150吨。机舱长50.6米，直径7.14米，其内部空间容量达到1100立方米，至少可以停放20辆双层巴士，堪称“空中霸王”。“A380”全面超越“波音747”成为迄今为止世界上最大型的民用客机，它的问世也结束了由“波音747”一统大型客机天下30年的局面。为了能让这个庞然大物飞上天，空中客车公司从1994年6月开始，耗费10年时间，耗资100亿欧元，联合法、德、英、西四国的科研设计和生产力量，引入了当今世界最先进的材料、系统和工艺技术。

制造一架由300多万种零件组成的A380客机本身就是一项庞大的系统工程，单靠一个国家难以完成。为了提高生产效率，空中客车公司在欧洲各地新建了一批采用最现代化制造工具和技术的工厂。这些工厂以近似同步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。位于英国南部布劳顿的工厂专门负责生产A380的主机翼。每个机翼长45米，由32000个零部件组成。组装完毕的机翼先由内河驳船运往莫斯廷， 11-18 11:34

再从那里转乘特制的滚装船运往法国图卢兹的总装厂。A380机身的后半部分在德国的汉堡进行装配，之后再经海路运往法国的圣南泽尔与在当地制造的前机身进行对接。组装好的机身部分由驳船沿波亚克河运至朗贡，从那里再换装拖车，最终送抵图卢兹。为避开交通高峰，车队只能在夜间行进，需要三晚才能抵达目的地。而由西班牙制造的垂直尾翼在装配完毕后由“大白鲸”超级运输机直接送往图卢兹，这也是A380惟一能采用空运的主要部件。按计划，未来中国也将参与A380的制造，沈阳飞机制造公司将负责生产A380的前起落架舱上面板和侧面板。

位于图卢兹的A380总装车间长490米，宽250米，高46米，是世界同类工厂中最大的建筑。总装大厅连同测试车间总共用了3.2万吨钢，相当于建造四座埃菲尔铁塔的用量。在欧洲各地生产的A380部件最终都汇总到这里。为了确保各个组件组合时的最大精确性，空中客车公司专门为它研制了一套激光测量系统。在组接过程中，A380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括激光束焊接技术。这一技术替代了更易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接，提高了飞机的整体安全性。组装完成后，A380还将在这里通过一系列严格的测试，然后飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，最后交付客户。

经过横跨欧洲的空前合作后，一个曾经被认为是不可能的梦想终于成为现实。欧盟委员会发表声明称A380是欧洲团结协作的象征，是一个“欧洲的成功故事”。法国总统希拉克说，“A380项目是人类一次伟大的冒险，欧洲航空业的梦想终于成为现实”，他号召把A380的成功经验推广到其他欧洲各国合作的项目上，以实现“欧洲的雄心”。就连空中客车公司的竞争对手波音飞机集团副总裁贝斯勒也不得不承认：“毫无疑问，A380是工程学和航空业的伟大成就。设计和制造A380的人们应该感到自豪。”

A380在设计过程中充分考虑了现代化机场对噪声和污染的规定。新一代的发动机和先进的机翼、起落架设计及技术使A380不仅能满足当前机场的噪音限制，而且比波音747客机更加安静。机身广泛采用复合材料，这让A380的重量更轻、耗油量更低、排放更少。以555座的A380标准型为例，每百公里每名乘客的平均耗油量为3升，比波音747客机节省三分之一，相当于一辆小型汽车的耗油量。加满油的A380航程达15000公里，可以不间断地由纽约至罗马飞一个来回。

能够成为当今全球最大的民航客机，A380最强的卖点当然还是一个“大”字。A380是全球首架采用全机身双层设计的客机，客舱面积845平方米，比波音747客机大出近40%。客舱标准布局为555座（最大载客设计可达850座），设有酒吧和免税商店。更让人吃惊的是，A380还有一个能够改造成包括餐厅、卧室、图书馆、商务中心甚至托儿所的底舱。英国维尔京大西洋航空公司宣布将在A380上设置健身房、美容院和赌场，甚至还有带双人床的豪华包间等。A380将从观念上为世界航空业带来革命性突破，把飞机由以往的空中交通工具变成在空中的休闲享受工具，使乘飞机像搭乘豪华游轮一样舒适。“在健身房登着脚踏机锻炼身体，到酒吧喝杯威士忌，累了坐在软绵绵的沙发上玩电玩游戏，窗外飘过朵朵白云。”这是空中客车的设计师们为顾客描绘的一幅乘坐A380时的情景。主张廉价机型的航空公司也期待着A380能带来顾客的满意和滚滚财源。据预测，今后20年国际航空客运量将会增长3倍，而受交通和环境因素制约，那些已经不堪重负的国际航空枢纽很难再接纳更多的航班。一次可以运送800人以上的机型，将可以在那些拥挤的航线上成倍增加运力。只是到时候，登机大概都需要双层通道了。

A380体积巨大，设计豪华，所以价格自然不菲。每架A380的售价约为2.8亿美元（波音747客机售价为

2.11亿美元）。目前，A380已经获得了全球15家航空公司的154份订单，中国南方航空公司也宣布订购5架A380。由于A380的体积超过目前任何一种机型，在购买A380的同时，航空公司不得不重新设计机场，扩大跑道、滑行道、停机坪、机库、廊桥等配套设施。目前，全球60多个主要航空枢纽机场都在为接纳这一超大机型做准备。在中国，香港赤腊角机场、广州新白云机场和上海浦东机场已完全与A380兼容，正在扩建的北京首都国际机场也将在2008年奥运会之前迎来A380的巨型身影。

目前，全球首架A380客机（专门用于试飞）正在进行最后的整机测试，首飞将在4月进行。新加坡航空公司将成为第一家拥有A380客机的航空公司，预计明年第二季度实现A380的首次商业飞行。届时，地球的天空中将又多出现一只“大鸟”——一个人类飞行器的奇迹。

篇二：世界上最大的飞机2016年到来

世界上最大的飞机2016年到来：能发射

火箭！

2011年，微软联合创始人保罗·艾伦开始规划建造世界上最大的飞机，当然，对这一类项目一向很在意的特斯拉总裁伊隆·马斯克，也是其合作伙伴之一。

现在，名为Stratolaunch的飞机已经在加州的莫哈韦航空航天港中进行建造了，这家样机预计将在2016年开始进行测试。而艾伦的公司Stratolaunch Systems设计建造这种巨型飞行的目的，并不是打破吉尼斯世界纪录，更主要的是将其作为携带卫星的火箭的空中发射平台。

在空中发射火箭有很多好处。

首先，火箭发射不用再受到近地面恶劣天气的影响；

而且，因为火箭已经具有飞机提供的初始速度，执行特定的任务时可以使用更少的燃料，进而提供更大的负荷。

更重要的是，和现在的一次性火箭不同，这种飞机可以不断地重复使用，并且还可以让工程师和科学家为火箭发射灵活地确定更好的位置，这样可以让火箭携带的卫星更方便进入预定轨道。

负责制造这架飞机的是另一家公司Scaled Composites，其创始人Burt Rutan也是Stratolaunch Systems的创始人之一。该公司的任务是在两家波音747的基础上建造这家飞机。按照预定的设计，这架飞机的翼展为385英尺(约117米)，比目前世界上最大的飞机空客A380还要宽123英尺(约37.5米)。Scaled Composites总裁Kevin Mickey这么形容，如果将这架飞机放到一个标准足球场上，“其两端的翼尖还将超过两边的球门门柱15英尺”。

另外，要让这架飞机成功飞起来，还需要给它准备一条至少长12000英尺(约3650米)的跑道，而一般的商用客机所需的跑道长度为7000到8000英尺，所以要让这架庞然大物在普通的机场起降还很困难。 另外，这种飞机的负载能力也较为有限，设计上还难以和大型运载火箭的负载能力相比。

不管怎样，艾伦还是希望能够凭借这种大飞机让基于空中平台的卫星发射成为常态，进行削减太空旅行的成本。明年，就让我们一起来见证他们的，也是我们的梦想的实现吧！

篇三：世界上最大的飞机

世界上最大的飞机

李承栩 云南寻甸仁德二小二一班

2042年，我36岁，是一位科学家。我坐着轿车来到北京飞机场，这里的人都在欢呼，因为我发明的世界上最大的飞机就要在这里起飞了。

飞机一共有三层，一层是浴室和洗手间。二层是休息室，里面有漂亮的沙发、好看的茶几、好玩的网吧、小型的游泳池，还有床，床上还安有电视机。三层停有战斗机，战斗机还可以当逃生飞机用。

我的飞机有四个螺旋桨，飞机还能收集太阳能，可以当飞机燃料。如果天气是阴天，飞机上有电量最足的电池，这种电池可以坚持到冬天、春天、直到夏天。如果电池要没电了，天还是阴天，飞机上的小飞机场两边的栏杆就会缩下来，上面有两个风扇，风扇不是用电的，是像风力发电机一样来发电，我的飞机什么时候都能开。这就是我发明的飞机，不错吧！

篇四：世界上最贵的十种飞机

此主题相关图片如下：

美国《时代周刊》盘点了全球最昂贵的10种军用飞机。

1：F/A-18大黄蜂战斗机

价格：9400万美元

20世纪80年代，大黄蜂战斗机开始服役，大黄蜂是双引擎战机，它还是美国空军的第一架攻击战斗机，能同时攻击地面目标和空中目标。在海湾战争“沙漠风暴”行动中，我们已经见识了它的英姿，它还是美国海军“蓝天使”特技飞行小组的表演用机。除美国外，加拿大、澳大利亚、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙及瑞士空军都配备了该飞机。

此主题相关图片如下：

2：EA-18G咆哮者电子攻击机

价格：1.02亿美元

EA-18G咆哮者电子攻击机是美军最近新研发出来的机型，它更像是F/A-18大黄蜂战斗机携带更少武器的版本，不过它上面加装了电子武器，被用来执行电子战任务，目前主要是海军使用这种飞机。咆哮者电子攻击机不仅能发现防空雷达，而且还能对其进行电子干扰，同时，它还能干扰敌军通讯。

此主题相关图片如下：

3：V-22鱼鹰多用途飞机

价格：1.18亿美元

鱼鹰多用途飞机采用倾转旋翼技术，能像直升机一样起飞并降落，但它比直升机飞的更快，其速度与固定翼飞机相差不多。2007年，鱼鹰多用途飞机第一次在伊拉克战场上使用，由于设计和制造方面的问题，鱼鹰多用途飞机的生产一直不顺利，在该飞机的研发过程中，共有30名海军士兵和平民死亡。美国前副总统切尼反复强调要暂停该飞机的生产，但由于该飞机作战半径大且用途广泛，美国海军陆战队还是计划年底前在阿富汗部署一个V-22鱼鹰多用途飞机中队。

此主题相关图片如下：

4：F-35闪电II攻击战斗机

价格：1.22亿美元

2001年，洛克希德·马丁公司得到了一笔当时最大的军用飞机制造合同，那就是生产F-35闪电II攻击战斗机，该飞机是用来替代美国日益老化的其它飞机。F-35闪电II攻击战斗机是美国与其盟国联合开发攻击战斗机项目的一部分，但该飞机被批评为马力不足且重量太大，很容易成为敌机的打击目标。更糟糕的是，2007年至2008年，网络间谍潜入联合攻击战斗机开发项目，窃取了750万个计算机代码，这让人们担心敌人可能复制出F-35飞机的设计模型，并从中找出其弱点。不过，2009年4月，洛克希德·马丁公司表示，他们不相信F-35闪电II攻击战斗机的机密材料已经泄露出去。

此主题相关图片如下：

5：E-2D鹰眼预警机

价格：2.32亿美元

该飞机的问世，标志着空军监测及侦查技术的一次巨大飞跃。鹰眼预警机上装配的先进雷达系统能够帮助侦察机将自己的监控范围扩大300%。一位莱克星顿研究所的分析家向美国国防部表示：“采用这种技术，可能连伊拉克用开心果制成的饮料也能看得清清楚楚。”尽管该飞机的研发已经走上正轨，且2架试验版本的飞机已交付美国海军使用，但美国的军费预算削减计划可能将让该飞机腾空的时间比预想的推迟一年或更久。

此主题相关图片如下：

6：VH-71茶隼直升机

价格：2.41亿美元

篇五：世界最大飞机安-225的里里外外：没有人能随随便便成功

安-225运输机

安托诺夫安-225“梦想式”运输机，北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

编辑摘要 安-225运输机 - 历史

安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号 （Бура?н / Buran）航天飞机 与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124 ，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流 ，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

搭载苏联暴风雪号（Бура?н / Buran）航天飞机

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅 进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联 的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70 的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。 因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路上栌谔炜罩校⒃诘蹦?月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋 航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯 Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

安-225运输机 - 设计与性能

停泊在慕尼黑国际机场的安-225

如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，安-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，安-225采用四重（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比现时最长的商用客机型更要长9米。而她的主翼翼展为88.74米，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国 飞行大亨（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飞船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机 ），因此安-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380 （翼展79.8米）也未能胜过。

安-225的起落架

安-225当初是为了作为运输火箭 用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，安-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机 。不过与安-124不同的是，安-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以安-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。 重量与体积惊人的安-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

安-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的安-124，也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:世界上最大的飞机)的酬载能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，安-225是国际航空联合会（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。

安-225运输机 - 详细规格

四款世上最大型飞机的尺寸比较

乘员： 6

挂载重量: 250,000 kg (550,000 lb)

Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21.0 ft)

长度： 84 m (275.6 ft)

翼展： 88.40 m (290 ft 2 in)

高度： 18.1 m (59.3 ft)

翼面积： 905.0 m? (9,743.7 ft?)

空重： 175,000 kg (385,800 lb)

最大起飞重量: 640,000 kg (1,322,773 lb)

发动机: 6× ZMKB Progress D-18 涡扇发动机, 229 kN (51,600 lbf) 每个 Takeoff run: 3,500 m (11,500 ft) with maximum payload

性能

最高速度: 850 km/h (460 knots, 530 mph)

巡航速度: 750 km/h (400 knots, 465 mph)

航程:

With maximum fuel: 14,000 km (8,700 mi)

With maximum payload: 4,000 km (2,500 mi)

实用升限: 10,000 m (33,000 ft)

翼负荷: 662.9 kg/m? (135.5 lb/ft?)

推重比: 0.234

安-225运输机 - 图集

安-225运输机

安-225运输机

安-225型运输机货舱开启

作文素材