滑翔机怎么折飞得远

篇一：最强纸飞机 滑翔机 Paperang折法 详细教程 图文

下午上第三节课时折了一架Paperang，下课拿出去放飞

首先注明放飞地点是五楼，15米高左右，风力2级，滑行得很稳，由于有风，在空中飘好久才停下来，说实话看到飞机被风吹得飘起来，而不是落地，真的很爽

现在常见的折法很省略，下面是详细折法

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:滑翔机怎么折飞得远)

同学直呼开挂

另一面和前面部分相同，也可以两面同步

摊开

所剪的长度等于2x或者比2x小一丝丝，如下图

接着按照刚刚的痕迹对折

沿着红线折

另一面也折

篇二：小型手工折纸室内滑翔机图纸

此图纸是下面的视频教程中的图纸 小型手工折纸室内滑翔机演示及制作

篇三：国际最强纸飞机折法(附飞行手册)

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复仇者纸飞机折法

几年前的11月23日，这种纸飞机一战成名被推到了世界纸飞机界的顶峰。

这是少有的飞行距离轻易达到30多米，轻易地达到滞空20秒的神级的作品，

而且它结构简单，样子也很优美。

一度被称之为世界上最强的纸飞机

我相信也许记录还没有被这种纸飞机打破过，

但是它无疑是让每个普通玩家都能体验接近记录的感觉的好东西 这架名为“复仇者”的纸飞机已经接受了学者们的评判

它实现了复杂的空气动力学原理与简易的设计风格的完美平衡。

用尺子画出2厘米的位置

在尾部画出3

厘米的位置，再往下折成一个三角

按2厘米的位置向上折

把2厘米向左（或向右）折 再将其恢复正常，你会看到

把头部向上折

篇四：滑翔机

滑翔机

滑翔机（英文：Glider）是指不依靠动力装置飞行的重于空气的固定翼航空器，起飞后仅依靠空气作用于其升力面上的反作用力进行自由飞行。根据结构特点，滑翔机又可以被分为高级滑翔机或翱翔机（英文：Sailplane）和悬挂式滑翔机（英文：Hang glider）两种。

飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。飞机产生升力是借助机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。

根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度後，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。

滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麼滑翔机的机翼那麼细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借助自然能量遨游天空的运动。

1.2 基本构造

滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形细长，呈流线体。高级滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小

机身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来衡量滑翔性能的优劣。由滑翔飞行的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高级滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可操纵打开的减速板，用于在必要时增加阻力，或是在着陆下滑时调整下滑角，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，不须外力牵引即可自行起飞，当到达预定高度时关闭发动机进行基本的滑翔飞行。动力滑翔机可提高训练飞行的效率和安全性。

现代滑翔机采用强度高、重量轻的材料制造。主要结构材料有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后出现了用碳纤维 复合材料造的高级滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。 2 发展简史

人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。

2.1 空气动力学之父——乔治·凯利

1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。 一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2─3米。4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。

凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。

2.2 奥托·李林塔尔：最早设计和制造出滑翔机

奥托·李林塔尔为德国工程师和滑翔飞行家，世界航空先驱者之一。他最早设计和制造出实用的滑翔机，人称“滑翔机之父”。

李林塔尔1848年5月23日出生于安克拉姆，1896年8月10日死于柏林。他酷爱飞行，青少年时曾搞过“飞人”实验，成年之后，他以业余时间系统观察飞鸟，1889年，李林塔尔写成了著名的《鸟类飞行——航空的基础》一书，论述了鸟类飞行的特点。

李林塔尔善于创制仪器，进行航空实验来验证观察的结果。

李林塔尔注意积累数据，总结经验，纠正了前人“多层叠置窄条翼”的片面做法，第一次提出了“曲面机翼比平面机翼升力大”的观点，为后来飞机的发明成功作出了决定性的贡献。 从1871年起，他就热衷于研究和制造滑翔机，他利用所有余暇研究空气动力学、试制飞机和驾机试飞。他所著《鸟类飞行是航空的基础》一书被后来的飞行探索者奉为经典之作。他于1891年制作了第一架固定翼滑翔机，两机翼长7米，用竹和藤作骨架，骨架上缝着布，人的头和肩可从两机翼间钻入，机上装有尾翼，全机重量约2公斤，很象展开双翼的蝙蝠。他把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。滑翔机的在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落，从而肯定了曲面翼的合理性。这是世界上第一架悬挂滑翔机。1891─1896年间，李林塔尔共制作了5种单翼滑翔机和2种双翼滑翔机，先后进行了2000多次飞行试验。1896年8月9日，他驾驶滑翔机在里诺韦山遭遇强风而坠落，次日死去。他留给后人的最后一句话是：必须作出牺牲。

在1893到1896年的三年内，李林塔尔进行了两千次以上的滑翔飞行试验，三次改进总体布局，滑翔中又拍了许多照片，积累了大量数据，并以此编制了《空气压力数据表》，给美、英、法等国的飞机制造者们提供了宝贵的资料。

1894年，李林塔尔从柏林附近的悬崖上起飞，成功地滑翔了350米（1150英尺）远，这在当时是一个惊人的成绩。他仔细地将自己的成就记录下来，使之成为航空史上最早的飞机性能记录之一。

但是李林塔尔过于重视升力，而忽视了对飞机的操纵。他认为改变身体重心的位置是保持飞机稳定的唯一办法，这一失误对他来说是致命的。1896年，李林塔尔在飞行中突然遇到迎面突风，在他还未来得及将重心前移以使滑翔机低头之前，便和飞机一同坠落到了地面。 李林塔尔于失事的当天去世。德国人为了纪念他的功绩，为李林塔尔树立了一座纪念碑，上面写着“最伟大的老师”。

李林塔尔虽然死了，但他给后人留下的遗产是巨大的。后来的飞行探索者，包括第一架

动力飞机的发明者莱特兄弟，都从李林塔尔的研究试验成果和勇敢探索精神中吸取了宝贵的营养。 2.3 20世纪后的发展

1914年德国人哈斯研制出第一架现代滑翔机，它不仅能水平滑翔，还能借助上升的暖气作爬高飞行，并且其操纵性能更加完善。从此，滑翔机进入了实用阶段。在第二次世界大战期间，滑翔机曾用来空降武装人员人员和运送物资。今天它主要用于体育航空运动。 第一次世界大战后，滑翔机的操纵方式已与飞机相似，即用驾驶杆操纵升降舵和副翼，用脚蹬操纵方向舵。在第二次世界大战中，大型滑翔机曾经用来向敌后空运武装人员和物资。尽管其载重量比较小（最大的不超过6吨），由于没有采用动力，可以利用夜间飞越严密设防的战线而不被察觉。

3 现代滑翔机种类

滑翔机的种类很多，根据材料结构、用途、性能、座位等不同情况各

分为若干种。 ① 按材料结构，可分为木质、金属、玻璃

钢和混合结构滑翔机。②按用途，可分为研究、运输、训练和竞赛滑翔机。③按飞行性能，可分为初级、中级、高级滑翔机。为适应不同训练方式，又有单座、双座和多座的区别。初级滑翔机多为双座，操纵简单，容易掌握，滑翔高度比较低，下沉率较大，是供初学者训练使用的。中级滑翔机的性能介于初级和高级滑翔机之间，也称为过渡滑翔机，经过初级滑翔训练的驾驶员，为进行提高技术训练，适于该机种。高级滑翔机包括纪录滑翔机、特技滑翔机，它具有最佳的飞行性能和良好的操纵性以及比较完善的仪表设备。④按竞赛级别,可分为标准级、公开级、15米级和俱乐部级滑翔机。

3.1 动力滑翔机

20世纪20年代以来，在一些工业发达的国家相继出现了动力滑翔机。这种滑翔机带有动力装置，能够自己起飞，在飞行中动力装置关闭后，仍能继续滑翔和翱翔，

需要时还可以再次起动动力装置。现有一些国家将动力滑翔机列为正式机种，发给证书。动力滑翔机具有结构简单、速度小、安全、经济、易学的特点,适用于普及活动。由于动力滑翔机具有依靠自身的动力起飞的优点，使用场地较小，有利于加快训练进程、提高训练质量，是节约能源的一种较好的飞行器，所以受到从事航空运动的人们的欢迎。

3.2 悬挂式滑翔机 没有起落装置和座舱，驾驶员吊在升力面之下进行滑翔的简易滑翔机(图3)。悬挂式滑翔机按翼面结构,可分为两种：一种为硬机翼，形状像轻型的滑翔机；一种为伞翼。后一种在国际上开展较普遍。

1965年，美国宇航局工程师罗加洛设计了一种飞翼，当时是为了在地面回收人造卫星用的，因嫌体积大，没有被采用，以后经过他的改进，用于载人飞行，于是就发展成为以“罗加洛”命名的新型飞行器──悬挂式滑翔机。

悬挂式滑翔机的起飞方法比较简单，驾驶员手举轻巧的伞翼，在地面迎风奔跑，或从山坡顺坡跑下，只要能掌握好伞翼的迎风角度就可以飞起来。这种滑翔机容易操纵，在一般情况下一天可学会操纵动作，数月即可做特技飞行。驾驶这种滑翔机，人在空中像鸟一样飞翔，若利用上升气流，可以飞得更高。

悬挂滑翔，目前在一些国家已成为一项群众性的航空运动。国际上成立了悬挂滑翔协会，每两年举行一次国际竞赛，有定点、留空、飞行距离等竞赛项目。目前的留空时间纪录是19小时45分，飞行距离是150公里

篇五：如何折纸飞机

折纸飞机的基本原则

纸张要新，不能重，也不能软 工欲善其事，必先利其器。要想折个好飞机，从纸张的选择就得开始讲究了。纸既不能太重，也不能太软。太重易摔，太软易变形。而表面光滑的纸可以减少飞机的摩擦阻力，所以要用比较新的纸，而不能用皱巴巴的纸。

折痕要重，可用胶水、钉子辅助 折好的纸飞机如果一出手就松散变形，那肯定飞得不理想。所以纸飞机的结构保持性一定要好。在折的时候，折痕要重，可以用指甲?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我幌隆；箍梢杂媒核⒍ぷ拥裙ぞ吒ㄖ５比还时热幸话闶遣辉市斫赫场⒓簟⒍⑿胰魏挝锾宓摹?/p>

保持重心在离机头四分之一处 纸飞机的重心并不在机身中央，一般要偏向机头。所以机头位置的层数要比机尾多。郑老师建议，重心保持在离机头四分之一处较为合适。可以根据试飞情况调整，如果飞出去抬头，重心太后；飞出去低头，重心太前。胶水也可以调整。 怎么折？

要想飞得距离远

采用尖细外形 飞得远的纸飞机几乎都是一个猛子冲出去的，要速度快，就得阻力小。尖细型的纸飞机可以减少高速下的迎风阻力，使其可以冲得远，但飞机的升力与宽度（翼展）有关，所以机身也不能太窄，否则升力不够，易落。

确保左右对称 纸飞机飞得多远，是按直线距离计算的。如果纸飞机左右不对称，则飞出去以后不是向左偏就是向右偏，所以折的时候一定要注意左右对称，以确保纸飞机飞出后不拐弯，直线距离大。

翘起机翼外侧 纸飞机折好后，可以让机翼外侧略略上翘，翘起的这部分叫作“翼尖小翼”。“翼尖小翼”的功能是减少纸飞机因为上升而在尾翼处产生的阻力 （诱导阻力），同时增加飞行时的稳定性。

要想飞得时间长

机身要宽 所谓飞行时间长，就是落得慢。因此，纸飞机的升力要大。而升力又取决于的机翼面积，机翼面积大，升力也大。体现在纸飞机上，就是机身要宽。现在的手制无动力滑翔机也是这种布局形式。

让尾巴翘起来 对于机身宽的纸飞机来说，飞行时容易纵向不稳定。让尾部适当翘起，作为尾翼，是保持纵向稳定的一种方式。同时，也可以折起“翼尖小翼”，它同样能减少低速下因飞机上升而产生的诱导阻力。

怎么飞？

哈一口气，哈的仅仅是信心 人们在扔出纸飞机之前，总是习惯性地哈一口气。有人说哈出的水汽可以让机头受潮，调整重心，也有人说是为了加热空气，托起飞机。对于这些说法，郑老师都给予了否定。他表示，哈一口气其实哈的是信心。

手要握在纸飞机的重心上 纸飞机的重心一般在离机头位置四分之一处。在扔飞机的时候，手也要握在那里。否则，握得太前，扔出去会翘头，握得太后，扔出去会向下栽。 在手上的作用时间越长越好 纸飞机一旦出手，就一定是在做减速运动。所以，为了使纸飞机出手的速度大，就要让它有足够的加速时间。这就需要靠手来带动，手要握着纸飞机从后向前挥舞，尽量让纸飞机在手上的作用时间长一些。

距离长的角度大，时间长的角度小 纸飞机出手的角度，根据希望飞得距离长还是时间长而有所不同。若要距离长，则出手要高，一般在30-40度左右。若要时间长，则出手要低，一般10-20度就够了。切忌扔得太高，这样会纵向不稳，很快就减速栽下。

距离长的重重扔，时间长的轻轻扔 细长型的飞机是为了飞得远，所以要使它出手的速度大，所以要重重地扔，这样它能多保持一会儿。而宽型的飞机是为了飞得时间长，所以在出手角度小的同时，还得出手轻。

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