作业帮怎么看车的好坏
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/25 02:27:42 体裁作文
篇一：新手如何识别一部新车的好坏
新手如何识别一部新车的好坏
外行看热闹 内行看门道
随着车型越来越多，中国汽车市场的竞争也越来越激烈。为了在激烈的市场上分一杯羹，众多厂商都施展出浑身解术吸引消费者。很多厂商很常用的一招就是——价格战。这就引得人们的疑惑，究竟汽车的价格定位以什么为依据呢？为什么一些车价格说降就降，而且一降就是好几万呢？
这其中涉及到一个成本问题，我们知道汽车最重要的一部分成本就是研发和生产成本，所谓一分钱一分货，技术先进、质量可靠的新车型自然就会贵些。
而就汽车部件来说，真正值钱的东西是底盘和发动机，其次是车身所采用的材料和生产工艺，再次就是诸如内饰等东西，比如多碟CD播放器、真皮座椅等。
汽车内饰的“水分”不大
汽车内饰方面，由于所涉及到的技术含量比较低，相应的配套厂非常多，价格的弹性也很大，了解汽车用品配件市场的朋友就会知道，一套真皮座椅手工连材料从2000-5000都有，比较好的也只是3500左右就可以了，CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000以下就可以拿到比较好的，而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛
之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品就可以知道其中的水分有多大。
但是内饰的部件却是最容易迷惑消费者的了，当消费者坐进车内，第一眼看到的是真皮，又有这样那样的小装备，加上销售员的鼓动，很容易以为内饰部件多，看上去豪华就是好车的主要评判标准，内饰就是决定汽车价格的先决条件，从而忽视了选择一部汽车真正应该关注的东西。
但是对于消费者来说，汽车毕竟是一笔可观的消费，而且这种消费品直接关系购买者的生命安全和生活、工作质量，因此消费者应该多了解些评价一部好车的一些主要指标，不然很容易被一些表面的东西所迷惑，而忽略了真正应该关注的地方。
对于购买一部汽车，看它是否值那么多的钱，我们最重要的是应该从更深层的内在品质来评判，比如我们应该更加关注发动机、底盘等关键部件使用了哪些新的技术及材料。
功率大小不能衡量发动机好坏
发动机是人们谈论最多，但同时也是理解较肤浅的一个主要部件，大家都知道发动机是汽车成本购车的最重要因素之一，但是却对发动机本身存在误解，通常只是听销售人员说这车功率大就认为是好车，孰不知汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已，更重要的是看发动机的动力曲线输出，现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极
端情况下才能输出，但在正常使用区间就相当不平顺，这样其实没什么实际意义。
而且除了这个最大功率，动力输出曲线这些软性指标，发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的，是否采用了国际上最新的电子油门技术（不等同于我们通常所说的电喷技术），是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体，在进气排气系统方面是否采用新技术等等，这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低，会对消费者日后的使用造成极大影响。 汽车底盘里的学问多
汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。简单来说整个底盘主要由转向系统、制动系统、悬挂系统等组成。可以说底盘是整个汽车的构成基本，其重要性相当于建筑物的地基。但是对于我们普通消费者来说，底盘是隐藏在车身之下的，就没有一个直观的感觉，容易忽略，再加上需要了解底盘就涉及到很多专业知识，也使得消费者对底盘的了解会比较困难。这里我们就对这几个主要系统简要的说明一下，让广大消费者能有所认识。 舒适性决定于悬挂是否独立
首先看看直接关系到汽车乘坐舒适性的悬挂系统。很多朋友以往只要是真皮座椅就一定很舒服，其实，乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统——它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有很重大的影响。
汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单生产成本也比较低；
独立悬挂是指车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此成本会增加不少。
通过上面的解释，我们可以清楚的知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多，但是成本会高些，因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂，而后轮就换成了非独立的悬挂系统。
转向系统好坏也影响成本
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。对于转向系统的评价，简单来说就是看看汽车是否采用了助力转向装置，及这些装置是否先进。比如某些车辆只是装备了普通机械式的助力转向装置，有些只是传统液压助力转向装置，但是另外一些车型使用的是电子液压助力转向系统，比起前两种，这种转向装置不单更省力，而且在操纵精度，能源消耗，安全性方面都要出色很多。这种转向装置能够通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度，让高速及转向行驶更可靠。但因为有了更多的电子控制和液压控制系统，也使得其成本要比普通的助力转向系统高出不少。
制动系统决定汽车安全性能
制动系统是指汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。就我们普通消费者来说，最主要的就是查看是否采用了ABS（防抱死）刹车系统，ABS系统的版本是否最新的；采用的是碟刹还是鼓刹。
所谓ABS刹车系统作用就是缩短刹车距离，同时在刹车的同时还能够操控车辆，避免发生事故。而国内有些车辆ABS是作为选装的，并且有些车型装备的ABS系统还是国外已经淘汰的早期版本，与现在
篇二：如何评价一辆汽车的好坏
本文不是完整的文章，而是在原作基础上的补充和议论，其中蓝色是添加的内容，黑色是原著，红色是不赞同原作者的说法。现作为草稿以供选择使用，谬误之处请多赐教。
如何评价一辆汽车的好坏
一、判断一个车型的设计水平
2006-7-1 20:59:24
本章前言
我们常说的“评车”，是一个很综合的工作，不能光是靠一些简单的、所有人都能看到的规格数据去评，对汽车的每一个部分，都要用相应的准则去判断其好坏。对很多人来说，大部分车看起来都是差不多的，或者普遍感觉是越贵的车越好，卖得贵的就是好车。这些当然都是不正确的。
事或物的好坏是相对的，或者说是分层次、阶段的。比如宽大的车体、齐全的生活设备适于旅行游览用，用来上班，行驶在拥挤的市内道路上，小一点的车更方便。
有的车为驾驶、操控设置的面面俱到，但你是老板只坐不开，你关心的是后座的使用性能，以及许多驾驶者不使用的功能，例如：阅读、通讯、办公能力等。
其实不管是什么车，我们的“车评”要做的无非是两件事，就是通过亲身体验、结合我们的知识和经验进行对比分析，找出一部车的
哪些方面值得称赞，哪些方面值得批评。这也是大家理性看车的一个根本思路。
车评应该是评判、分析出车辆的特点，指出该车应用了哪些新技术，适应运用的场合或群体。
车评是一个多角色多角度观察分析问题的行为,应该使用辨正的方法。作为购车者是从自己的经济能力、实际需求、社会时尚、个人喜爱的角度去评判，作为专业人士可能从车辆的设计思想、设计水平、制造技术、装配质量、技术含量等去分析。
作为购买者，在车市里不能受车评的影响，就像在股市里不能受股评的影响。当你去买车的时候，可能各项指标把你弄得眼花缭乱，无所适从，买车以后，许多城里人才会发现像最高车速、加速时间、制动距离、风阻系数、空间利用率、轴距、行李仓容积、ABS/EBD/ASR/ESP/CVVT等等都消失了，对你影响最大的是汽车的油耗和故障率。
对于购买者可以说评价的过程更像一个学习的过程，使用的过程是一个体验的过程。
作为业内人士，由于你的声音很少能传达到厂家，因此通过观察了解别人的作品来启发自己，从而开阔视界、拓展思路是更重要要的事情。
下面我们从头开始，介绍一些基础的东西，从车型到动力、变速箱、操控、底盘、车厢、安全，最后再讲一下判断车子好坏的整体理念。
车型其实就是一般人说的车身。汽车的车身有很多类型，货车，客车，小车等等。其中和我们最相关的“小车”就又有三厢轿车、两厢轿车（掀背车）、旅行轿车、轿跑车、敞篷车、SUV、MPV乃至近年流行的混种车等等。车型只是决定一部车的外貌和功能性，大家可根据自己的喜好和具体车型的风格来选择。下面着重讲怎样判断一个车型的好坏。
在论述之前，先谈几个较普遍的整车性能指标：
最高车速：这是一个含混的词。如果在最高车速前面不加上一个限制或前提，根本无法给出它的数值。因为对于一辆汽车它有设计最高车速，试验条件下的最高车速，可能达到的最高车速和说明书标明的最高车速等等。设计数值与实际有差别，试验条件是特定状态下的数据，而可能达到的最高车速可以是非标准状态下取得的数据，尤其是车辆卖到用户手中，当他在最小载荷、轮胎气压打得较高、顺风、下坡时可能会超过厂家标注值很多，就像运动员一样，不一定什麽时候顺了一下创造一个纪录。而我们通常所说的最高车速常常是厂家说明书中给出的数据。这个数据与前面提到的数据有相当的差别，因为厂家在公布这个数据时要考虑许多问题。例如：如果把最高车速写到极限数值，由于生产的不一致性，万一有一辆车达不到，用户来打官司怎麽办？车辆虽然可以跑到极限速度，但出于安全、可靠性的考虑把速度写低一点，对驾驶者也是一种提醒和限制。当然不同的厂家有多种考虑，因此标明的最高车速总是会比可能达到的数值低一定的量。有些人开车速度超过了厂家给出的数值，就认为自己的车比别人
买到的好，其时并不是这样。
我们看一辆车常常最直观的数据就是最高车速，最高车速高说明汽车设计的档次高，发动机功率大，或者传动系统匹配得好、风阻系数低。其实这是一个最不实际的指标！首先，在我国交通条件下，几乎所有的道路速度限制都在110公里/小时以下，超速就是违法，你愿意做违法的事情吗？一般车辆的最高车速已经超过这个限值很多了，在这种条件下你买车时选择比110公里/小时多40公里/小时的，或者选择一个多70公里/小时的，两者之间有什麽实际意义吗？第二，绝大部分车辆车辆，就像安全气囊一样，在其毕生的使用期间里都没有使用过它的最高车速。有过这种经历的车辆是极个别的驾驶者在极好的交通条件下偶然做出的违法行为。
当然最高车速高的加速性能和爬坡能力也会强些。最高车速高需要功率大的发动机，安装了大功率的发动机而经常在小功率范围里使用，发动机的寿命和故障率都会好一些。
总之最高车速是一种能力的表现，就像经常在拥挤的城市道路上行驶的奔驰600，更重要的是形象，它的奔跑能力就没有发挥过。
所以挑选、评价一辆汽车，最高
加速时间：0—100公里/小时加速时间是衡量车辆动力性的标志之一。一般车辆都在8—17秒之间。在目前技术状况下，较小的差别可以是传动系统的不同造成的，较大的差别一定是发动机功率大小的
差别决定的。厂家公布的数据是在试验条件下由训练有素的驾驶员完成的，一般人不一定能做到。按照物理定律，四轮驱动的汽车0—100公里/小时加速时间最短不小于2.82秒，对于两轮驱动、在公共道路上行驶的民用型小客车，首先就不可能超过2.82秒，出于安全性、操纵性以及不影响日常实际使用性能的考虑，达到3.7秒左右就是极高的数值了。
制动距离：国家标准规定，总质量在3.5吨以下的汽车初速50公里/小时制动距离为22米（满载）和21米（空载）。上市销售的汽车必须满足这个要求。实际上市场上销售的车辆制动距离都还比这小一些。有的比标准少得小一点，有的比标准少的多一些。制动距离的长短确实反映了汽车的设计、制造水平以及科技含量。但是，对于购买者，在符合国家标准的前提下，也没有必要过于追求这个指标。因为在制动过程中，汽车本身制动距离缩短造成的差别是微小的。以下计算分析：一般人的反应时间在0.5—1.5秒左右，好的乒乓球运动员的反应时间可以达到0.2秒。也就是一个驾驶员遇到情况感到需要采取措施需要.05—1.5秒的时间，假设按照最快的反应0.5秒计，50公里/小时就是13.89米/秒，0.5秒的时间就行驶了6.94米，相对车辆之间半米1米的制动距离差别，6.94米是一个很大的数值。如果按照平均反应时间1秒计算，反应时间里行驶的距离就是13.89米。这时汽车优异设计缩短的制动距离只占百分之几的影响。这也是在紧急情况下，许多人疑问：看着那麽远，怎麽一下就到跟前了？其实是在反应时间里把距离消耗了。所以在目前情况下，缩短制动距离
篇三：怎样简单辨别二手车质量的好坏
国内专业的二手车交易平台
怎样简单辨别二手车质量的好坏
随着改革开放步伐的不断前进，家庭拥有车辆已经不再是遥不可及的梦想了。它正在作为家庭代步工具悄然进人到我们的生活中。同时，就目前中国的经济而言，还不可能达到美国那样的人均车两辆占有率，短期之内不会普及到像手机那样人手一部。汽车是家庭中的大件奢侈商品，也是一个贬值很快的商品。目前就价格上而言二手车相比新车还有相当大的优势，越来越多的消费者更喜欢选购一辆合适的二手车，可是不知道二手车的好坏。为此帅车二手车资深评估师潘超为大家罗列出几点小方法，告诉大家二手车要怎么选，该怎么看二手汽车的好坏。
小结一：看外观
一辆汽车最先看到的就是外观，外观最先看到的就是车身，车身最外面的就是车漆，车漆不仅对车辆外观有形象效果，而且也对车身也有保护作用，同时还体现了车主对车子的保养程度。如果车身漆面有掉光，破损或者明显划痕，则说明车主对车辆没有养护好，同时也有可能存在其他方面一些问题。另外一点看车辆的缝隙是否有均匀一致。缝隙大小如果明显不均匀，则有可能出现过撞击。
小结二：看发动机和底盘
发动机是车辆的核心，听听发动机有没有杂音，发动机启动后，看看车辆尾气的颜色。无色尾气，证明车保养得不错。黑色尾气表明：混合气过浓，即缸内混合气的汽油成分超出了正常水平。蓝色尾气说明发动机正在烧机油。白色尾气是汽油中水分太多；或者水道的密封垫破损，缸套破损，冷却水进入缸内。另外看汽油中水分太多；或者水道的密封垫破损，缸套破损，冷却水进入缸内。
小结三：试驾
怎么看二手汽车的好坏最有效的方法还是试驾，车子到底好不好？只有跑起来才知道。试驾是选购二手车一项必不可少的流程，你可以亲自试驾也可以请有经验的司机师傅帮忙试驾，对车子的启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动、来检查车况的性能。
小结四：车辆手续要齐全
手续齐全的二手车才能完成过户，手续齐全你才能对车辆的历史更加了解，车辆之前有没有出过事故？有没有违章？保险是不是没有按时交？买车的时候有没有交过购置税，是不是盗抢车？是不是套牌车，抵押车？等等等等。
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让二手车买卖更简单
篇四：如何鉴定二手车好坏
如何鉴定二手车好坏？
如何鉴定二手车好坏呢？
1.检查车身漆色是否一致，两侧表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，车辆必然修复过，而且修复水平很差。
2.将车辆放置在平地上，消费者站在距车3至5米的正前方，观察车的肩部是否一样高，如果不同，就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好。
3.观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝是否平均；车门边缘的缝隙是否一致；前大灯、后尾部组合灯与金属连接的缝隙是否一样，新旧程度是否一样。
如何鉴定二手车好坏呢？检查座椅、内衬是否整洁、干净，有没有更换过或拆装过；车内自带的头枕、饰件是否齐全；各个开关操控是否顺手，有无问题。如果经纪公司将座椅、内饰进行过翻新，消费者要特别小心，此车很有可能有重大问题。着车前先打开钥匙门，观察仪表灯的显示是否正常，有无缺少显示的现象。现行电喷车大都有故障警告灯提示功能，在打开钥匙门时，各个提示灯都应亮，如果有提示灯没亮，车主很有可能因此项故障没有排除，故意拆掉仪表灯的
灯泡，以混淆视听。
如何鉴定二手车好坏呢？要想彻底检验车的性能，必须开上它走一圈。车开动以后，车上的部件是否运转正常，能够很容易地体验出来。你要检查转向灯、大灯、暖气系统、空调系统、音响系统等，更重要的是检查发动机和离合器。先让发动机低速运转，然后仔细倾听；起步时把变速箱挂在三档，加入发动机没像正常情况那样熄火，说明离合器已经老化，需要更换。在试车时，要不停地变换车速，车在加速和减速时的状态，能够反映出它的性能。
文章转自：米车网
篇五：广州新干线——教您如何判断一辆车性能的好坏
动力是大家非常关注的部分。其实中国人买车常常是第一看外形，第二就是问发动机如何。前者还好可以靠自己眼看就能判断，但后者却是肉眼看不出来的，甚至亲身开过也未必能判
断出来。那么到底如何评判一款车的动力系统好坏呢？下面就新干线汽车服务教教您其中的一些方法。
规格
在接触一台车之前我们往往会先看它的技术规格。关于动力系统的技术规格包括很多项目，例如排量多大，马力和扭矩数字，多少气缸，多少气门，双凸轮轴还是单凸轮轴，缸体是铝制的还是铸铁的，有没有什么先进技术等等。这些东西都是值得一看的，理论上规格越高，说明该套动力系统的设计年份更新一些，潜力也可能比较好。但是绝不能单靠规格来判断一台发动机的好坏。我们更看重的是发动机的实际表现。
发动机实际表现，最明显的——也是我们每个人都有能力判断的，就是一个叫NVH的特性。NVH是指Noise噪音、Vibration震动和Harshness粗糙度。噪音和震动是很容易体会的，坐上一部车，先是怠速时，只要你稍为细心留意，就能感觉到一部车是安静还是嘈杂，是平稳还是发抖；然后将车子开动起来，在各个转速段，例如手动挡的车你可以挂着1挡慢慢加速，从1千转，2千转，3千转……一直到发动机红区的6、7千转，期间留意发动机的噪音和震动的变化。通常来说，发动机越往高转，内部运转的要求就越高，这时候震动就有可能增大，声音也有可能随着转速而变化，你要做的就是判断一下这些声音是好听的还是滋扰的，发动机的震动幅度是否在你可以接受的范围内。
一台很好的发动机，它应该在各种情况下都震动很小，哪怕是最高转速时，也不会引起车厢内任何部件的谐振。声音方面，有些发动机从低转到高转都会很安静，这种当然是很好的发动机；也有一些的声音虽然较显著，但可能是一种比较好听的声音，在一些跑车上，往往还会刻意营造一些声音。只要声音是平顺的、纯净的，就能说明发动机的工艺比较精细。总之，发动机震动越细微越好；而声音则是越纯越好。
动力系统的NVH表现，只要你用心是可以自己感觉、判断的，不需要什么特别专业技术，
因此这是一个最适合我们当前国情的判断发动机好坏的方法。因为当前很多国产车发动机的问题并不是技术含量，而是制造工艺，NVH表现最能反映一台发动机的制造工艺，而工艺则往往代表了它的性能和耐用性。
发动机的性格
谈到衡量动力，最直接的指标就是功率和扭矩这两个数据。但我在这里不想从物理学上太多的解释这两个概念，简单而言，功率表示的是这台发动机有多快，而扭矩表示的是它有多大的力气。但是这两个指标其实只是反映发动机设计和制造水平的指标，而我们更看重的应该是一台发动机的实际特性。在动力输出上，发动机是有“性格”的，这个性格在发动机技术里用一个动力特性曲线来代表。
数据反映的是一台发动机的实力，特性曲线反映的是它的性格。我们开车或试车，最重要的并不是看它的马力和扭矩数字，而是充分了解发动机的性格，然后用与它性格最相配的方法来操作，最大程度的发挥它应有的表现。
对于性格的好坏，并没有一个绝对的判断标准，主要是看适用与否或喜欢与否。过去的轿车发动机比较注重输出数字的攀比，因此头段力量往往不足，到较高的转速才能有足够的动力涌现；而目前国际流行的主流标准是平和均衡的性格，图其在各种环境状况下都有均衡的动力表现，用家也更容易适应。
但是对不同类型的车，这个性格还是有不同标准的，例如对于做改装、赛车的人，他们需要追求末段激情澎湃的刺激感，前段性格怎么样往往全无关系；但载重的货车，他们就需要一个前段很充沛的特性，后劲就算弱些也可以接受，所以针对不同车型的具体用途来分析，才能判定一个发动机的性格是否合理和理想。
当然，如果我们遇到一台发动机，它在任何转速下都有很好的动力表现，运转都很均匀细腻，震动也几乎没有，我们一定会大力赞扬，因为这绝对是一台完美发动机，但事实上这样的发动机并不存在。
下面介绍对马力和扭矩的认识观念，以供读者参考。
一、汽油发动机的扭矩象征其汽缸一口气所能吸进的油气量，有如我们人体的肺活量，这个吸气量是会随油门的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一个转速它会达到巅峰，这就是平时人们所说的最大扭矩值。等发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。汽油车必须发动才有扭矩，必须挂上一档，而且还要具备离合器或自排的扭矩变换器才能使发动机有足够的扭矩来使车子起步。如果油门加得不够，车还没动，离合器松的太快，车子会跳起来，然后熄火，这就是发动机在低速扭矩不足的结果。
二、发动机扭矩在低速不足的缺点，可以通过手动档的变速箱齿轮组或是自动档的扭矩变换器及行星齿轮组的操控来做变化及增大。现代车的手动档普遍已有五个前进档，而自动档也大都具备四个前进档。有这么多的档，设计的目的就是要驾驶者随车况、路况进行加减档。不要吝啬换档，如果总是让发动机受折磨，让它处在扭矩不足、欲振乏力的状态下，那么要发动机长久正常工作就难了。
三、马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量，所以，当
油门加大，发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，虽然一口吸气量已达峰值，但由于转速还在增加，也就是吸气的次数还在增加，因此马力仍可上升，一直到最大马力点为止。 四、产生最大扭矩的发动机转速是一个选车的重要参考数据。如果你的车经常在城市行驶，或是经常涉水越野，那么，最好选用在低速（例如每分钟３０００转左右）就能发挥出最大扭矩的发动机。如果你是喜欢开快车、飞车的人，那么，最好选用高转速产生高扭矩的发动机（例如在每分钟５０００、６０００转以上产生最大扭矩）。
五、车子加速快者其最高车速不见得可以很高。如摩托车就是一个明显的例子，在十字路口起步，往往就把汽车抛在脑后，但随着车速增高，它就不行了，会逐渐被汽车追上。扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑、蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而马力就是维持这股冲劲可以愈跑愈快，一直跑到终点的能力。冲得快，能抢先的选手（扭矩大者）如果没有源源不断的马力支持也是会被其它马力大者赶上而输掉比赛。所以想选择加速力强、又急速很高的车子是不能光看扭矩资料、只挑选配置大扭矩发动机的汽车，最重要的还是要看马力对转速的曲线图，要选马力曲线又高又广者（即马力曲线下的面积大者），起码要看最大马力发生在多高的转速，而且与最大扭矩转速的间隔有多大，也就是有多少油门的空间你可以用来源源不断的加速。当然，车子加速性能的好坏和最高车速可以跑到多快，还得看变速箱、轮胎的匹配和车身的设计。
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