汽车节油驾驶技巧

篇一：汽车驾驶节油方法

浅谈汽车驾驶节油方法

摘 要:如何节油是汽车驾驶员关注的话题。而正确的驾驶和使用汽车、掌握熟练的驾驶技术和技巧是节省燃料有力措施。 关键词:汽车驾驶技术节油养护安全滑行

中图分类号:x734.2 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0070-01

随着中国汽车行业的快速发展,汽车已开始进入家庭,特别是大中城市,有车一族已小在少数,而如今能源紧缺、油价不断上升,在这种情况下,能够降低汽车油耗,节约资金对有车一族显得尤为重要。其实影响汽车油耗的囚索很多,与驾驶技术、合理使用、正确维护有关,下面谈谈如何节省燃油。

1 汽车生产技术

1.1 汽车发动机的预热与保温

低温会给发动机的启动带来困难,增加燃料的消耗、一般采用暖库停车、加热水或其它力法(现代汽车多装有电预热装箭对发动机进行预热,然后再启动、启动后还要怠速预热发动机,使冷却液达到一定温度后再起步行驶。

汽车在行驶中还要保持发动机的正常运转温度、水冷式发动机的正常水温以80～90℃为宜,这时发动机的燃油消耗最低,发动机的转矩最高、温度过高过低都会使燃油消耗增加、在汽车行驶中,驾驶员必须注意水温表读数,随时调节百叶窗的开度,以保持发动机在适宜的温度下工作。

1.2 整车方面

为了减少汽车阻力,各汽车生产厂商都在研发质量轻又不影响安全性能的车身.有资料表明,整车质量减轻10%,燃油消耗可减少85%.减轻整车质量的方法主要是大量采用工程塑料,铝、镁合金,陶瓷,有机玻璃和各种轻质材料,以及用高强度低合金钢代替笨重的钢铁构件。

2 驾驶技术

正确合理的驾驶方法可以大大降低汽车燃料的消耗.据测定,娴熟的驾驶员能够比一般的驾驶员节约燃油8%～10%驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机动车的行进条件操作处理,使人机配合得当,保持汽车的最佳行驶状态。

2.1 中速行驶

发动机中速运转最省油.当车速较低时,行驶阻力虽然小,但发动机负荷低而油耗比上升,导致油耗增加;车速较高时,油耗比下降,但行驶阻力增加,汽车需要克服更大的空气阻力,同时,较高的转速使进气压力降低而排气阻力增大,运动部件之间磨损加据,油耗增加.实践证明,一般轿车的经济车速在每小时90～100km,但在城市道路中行驶,汽车根本达不到经济车速。

装有电子燃油喷射装置的汽车,其经济车速应根据发动机的负荷来确定,不能一概而论。

2.2 正确制动

制动的实质就是把车辆的动能变成热能散发到空气中去,每一次

制动,都相当于白消耗掉相当量的汽油、制动在行车中是不可避兔的,但是制动运用得否正确,不仅影响节油,而且与安全行车有关。 驾驶员在驾车行驶中,要避兔不必要的制动,需要减速时,尽量做到‘以滑代刹”,充分利用汽车的动能和惯性。

2.3 脚轻手快

脚轻手快是指脚踩加速踏板要轻,换档动作要快。使用加速踏板一定要做到轻踏缓抬、猛踏加速踏板,会额外增加一部分不必要的燃料消耗。

3 汽车行驶车中的技巧

3.1 快速换档

(1)加速踏板固定在所需位置;(2)踏下离合器踏板的同时,立即把变速杆移入空档、加速踏板不动,迅速抬起离合器踏板;(3)紧接上步,再踏下离合器踏板,同时将变速杆换入低一级档位,然后抬起离合器踏板,装有同步器的车辆使用快速换档法时,可少加或不加‘空油”。

3.2 安全滑行

汽车行驶中的滑行一般可分为减速滑行、加速滑行和空挡滑行.在不同的条件下使用不同的滑行方式会节省燃油。(1)减速滑行.在行驶过程中我们需要减速或停车时,可放松油门踏板,利用汽车的惯性自然减速,“以滑代刹”节约燃料。行驶中遇到障碍物、红灯或在会车、转弯等必须减速的场合,就可以采用减速滑行;(2)加速滑行是指车辆用高速档加速到一定速度,然后迅速放松加速踏板,脱

档滑行,依靠惯性继续行驶,待车速降到某一数值时,再挂高档加速。滑行时,发动机只消耗维持怠速的油料,如果车辆的加速性能好,加速到一定车速用的时间短,加速和滑行所消耗的燃油总和比等速驶过同样的距离的油料消耗量少,因而可以节省燃油;(3)坡道滑行,在汽车下坡时,在保证安全的前提下,充分利用其自身惯性让汽车滑行,从而节省燃油。它适用于丘陵等路面,或陡坡接近平路的坡尾处、滑行时应适当控制车速,保证制动有效,使车辆在滑行节油的同时,保障行车安全。在陡坡或急转弯的下坡道上不准滑行。 4 汽车保养

良好的车辆维护能使发动机底盘及各种部件良好运转,对汽车节油不言而喻,同时又延长了汽车的使用寿命。

4.1 “三滤”的更换

空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器每行驶5000km都需要更换,还应根据当地的气候类型,适当延长或减少更换周期.空气滤清器堵塞会引起气量减少,导致汽油燃烧不充分,降低燃油率.汽油滤清器堵塞会造成发动机工作不稳定、熄火,行驶无力.而机油滤清器如果过滤不良,会造成发动机磨损加大、润滑不好、密闭不严,缩短发动机使用寿命。

4.2 机油的更换及选择

我们更换机油时一般要关注两项指标,即机油的级别和黏度.较稠的机油流动性差,会导致大量的能量消耗在克服发动机内部的运转阻力上,但能够在机件表面形成较厚的滑膜,适合在较高的温度及

重负荷下工作;而较稀的机油形成的油膜较薄,但流动性强,阻力小,适合在低温、低负荷下工作。

综上所述,节油不要局限在某一点或某一方面,驾驶员对驾驶操控技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛.只有对车辆了解,加上正确的使用,才能真正进入节油的境界,为节约资源,减少环境污染作出自己的贡献。

篇二：浅析汽车驾驶技巧与节油技术

浅析汽车驾驶技巧与节油技术

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。技巧与节油技术在目前高油价的情形下尤为重要。 近年来国家经济的快速发展，道路里程数快速增长，汽车的使用量开始呈现阶段几何数快速发展，但随着国际油价的逐步走高，国内成品油的价格也随之调高，汽车的使用成本正在快速上升中。因此，如何更好地保养车辆，同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。

影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油 8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当, 保持机车的最佳运行状态。汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能，在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，国际油价上涨，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……

石油是一种不可再生的战略性资源，世界上的石油总量是固定的，而汽车行驶必须要有汽油，随着近年来国际油价逐步走高，国内的成品油价格也在不断上调中，使得汽车使用的成本不断上升。在以前低油价时代，节省汽油并不受到重视，但在油价高涨的今天，如何在保证正常行驶的情况下，又能节省汽油，就是一个对经济和环保都有意义课题。

一、影响汽车油耗的因素

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：

（一）车辆本身的质量。汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析，尤其是车体方面。众所周知，欧美人比亚洲人高大，也就造成欧美人普遍喜好体积大的车辆，体积大的车辆，需要更多的钢材来建造，也就有了更加重的车身，车身越重，耗油当然就更大。与此相反，日本车相对而言，车身重量上就要轻很多，这也是由日本的国情决定的。日本是一个资源小国，原油都必须依赖进口，它必须精打细算地使用汽油，使得日本在汽车节油技术上走在了前列。因此，日本车的油耗普遍较低，许多注重节油的家庭首选是日本车。

（二）车身的风阻。中国最早大规模出现的一款轿车是桑塔娜，这款车当年吸引了无数人的眼球，方正的车头，有棱有角的车箱，还有一个方型的车尾，但用现在的眼光看起

来，这辆车却没有哪一点符合空气动力学，因为方形的车身会大大增加汽车行进时的阻力。车身的风阻在汽车高速行驶时的阻力，远远大于汽车克服地面摩擦力。所以，汽车车身阻力越大油耗就越多。

（三）发动机技术。发动机是一辆汽车的心脏， 发动机的好坏， 对于汽车的行驶至关重要。 近过这些年的发展，国内汽车发动机生产商有了不小的进步，但是相对于国外成熟发动机生产商而言，技术方面的差距还是很大的，所以，提高自身技术是非常重要的一环。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在发动机的经济性方面的研究一直保持着领先。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

（四）驾驶者的驾驶习惯。由于石油的不可再生性， 目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经 越来越多地出现在人们的视野中。驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定, 驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油 8%～10%。 因此,驾驶

节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、车配合得当,保持车辆的最佳运行状态。

二、节油的策略

（一）、新材料的应用。现代材料学的发展，为汽车行业的发展做出了重大贡献，现代的汽车，除了必须保证强度的承重部位使用钢材外，许多部份都用更轻的工程塑料来代替，这样就能大大减轻车身自重。甚至有些先进厂商，如宝时捷，已经开始全面使用一体成型铝制车身，相对于钢制车身，能减轻一半以上的重量，而强度不变，使得加速制动更迅速，油耗也更省。

（二）、空气动力学的应用。汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起的。 计算机技术的发展为汽车行业注入了新的生命力，设计人员可以在电脑中对汽车进行三维设计，使得车体外形符合最新的空气动力学，最新的汽车，都有流线型的车身，在高速行进时，能最大限度降低汽车的空气阻力，使汽车跑得更快更省油，车厢内也能更安静。

（三）、新的发动机技术。汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段， 最新V型发动机，配上涡轮增压，同样油耗下，动力能显著增加。发动机的还可以在车载电脑的控制下，可以在最经济的情况下平稳运转，目前，日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的

经济性方面的研究，同样油耗和输出动力情况下，日本汽车发动机优势明显。

（四）、汽车保养技巧。1、新车磨合。新车在最初的 3000 公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时 80 公里以内；尽量减少急加速、急减速。 2．不要过分改装车辆。爱车的人喜欢将自己车进行改装，加上导流板、防雨罩，尾翼等，这样会破坏原车设计的流线设计，增加风阻，有些喜欢将自己爱车装上灯光，显得十分漂亮，却加大汽车电力消耗，这些都会增加了油耗。3、不能随意降低用油标号。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性，但前提是选用适配的燃料。要想省钱，只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋，决不能在汽油标号上做文章。同等的车型，该使用 93 号汽油而选 90 号，油耗会增加3%以上，而且会给爱车带来不必要的损伤。4、易损耗配件应及时更换。汽车消耗品需要及时更换，如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤 清器：每行驶5000 公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。5．选择合适的轮胎。选择合适的轮胎对汽车而言至关重要，选择大厂生产的名牌轮胎，在质量就有了保证。要经常性检查轮胎气压，气压过高，使得轮胎过硬，与接触路面变窄，轮胎磨损增加，

篇三：浅谈汽车驾驶节油方法

浅谈汽车驾驶节油方法

作者：翟涛

来源：《科技创新导报》2011年第17期

摘 要:如何节油是汽车驾驶员关注的话题。而正确的驾驶和使用汽车、掌握熟练的驾驶技术和技巧是节省燃料有力措施。

关键词:汽车驾驶技术节油养护安全滑行

中图分类号:X734.2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(b)-0070-01

随着中国汽车行业的快速发展,汽车已开始进入家庭,特别是大中城市,有车一族已小在少数,而如今能源紧缺、油价不断上升,在这种情况下,能够降低汽车油耗,节约资金对有车一族显得尤为重要。其实影响汽车油耗的囚索很多,与驾驶技术、合理使用、正确维护有关,下面谈谈如何节省燃油。

1 汽车生产技术

1.1 汽车发动机的预热与保温

低温会给发动机的启动带来困难,增加燃料的消耗、一般采用暖库停车、加热水或其它力法(现代汽车多装有电预热装箭对发动机进行预热,然后再启动、启动后还要怠速预热发动机,使冷却液达到一定温度后再起步行驶。

汽车在行驶中还要保持发动机的正常运转温度、水冷式发动机的正常水温以80～90℃为宜,这时发动机的燃油消耗最低,发动机的转矩最高、温度过高过低都会使燃油消耗增加、在汽车行驶中,驾驶员必须注意水温表读数,随时调节百叶窗的开度,以保持发动机在适宜的温度下工作。

1.2 整车方面

为了减少汽车阻力,各汽车生产厂商都在研发质量轻又不影响安全性能的车身.有资料表明,整车质量减轻10%,燃油消耗可减少85%.减轻整车质量的方法主要是大量采用工程塑料,铝、镁合金,陶瓷,有机玻璃和各种轻质材料,以及用高强度低合金钢代替笨重的钢铁构件。 2 驾驶技术

正确合理的驾驶方法可以大大降低汽车燃料的消耗.据测定,娴熟的驾驶员能够比一般的驾驶员节约燃油8%～10%驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机动车的行进条件操作处理,使人机配合得当,保持汽车的最佳行驶状态。

2.1 中速行驶

发动机中速运转最省油.当车速较低时,行驶阻力虽然小,但发动机负荷低而油耗比上升,导致油耗增加;车速较高时,油耗比下降,但行驶阻力增加,汽车需要克服更大的空气阻力,同时,较高的转速使进气压力降低而排气阻力增大,运动部件之间磨损加据,油耗增加.实践证明,一般轿车的经济车速在每小时90～100km,但在城市道路中行驶,汽车根本达不到经济车速。

装有电子燃油喷射装置的汽车,其经济车速应根据发动机的负荷来确定,不能一概而论。

2.2 正确制动

制动的实质就是把车辆的动能变成热能散发到空气中去,每一次制动,都相当于白消耗掉相当量的汽油、制动在行车中是不可避兔的,但是制动运用得否正确,不仅影响节油,而且与安全行车有关。

驾驶员在驾车行驶中,要避兔不必要的制动,需要减速时,尽量做到?以滑代刹”,充分利用汽车的动能和惯性。

2.3 脚轻手快

脚轻手快是指脚踩加速踏板要轻,换档动作要快。使用加速踏板一定要做到轻踏缓抬、猛踏加速踏板,会额外增加一部分不必要的燃料消耗。

3 汽车行驶车中的技巧

3.1 快速换档

(1)加速踏板固定在所需位置;(2)踏下离合器踏板的同时,立即把变速杆移入空档、加速踏板不动,迅速抬起离合器踏板;(3)紧接上步,再踏下离合器踏板,同时将变速杆换入低一级档位,然后抬起离合器踏板,装有同步器的车辆使用快速换档法时,可少加或不加?空油”。

3.2 安全滑行

汽车行驶中的滑行一般可分为减速滑行、加速滑行和空挡滑行.在不同的条件下使用不同的滑行方式会节省燃油。(1)减速滑行.在行驶过程中我们需要减速或停车时,可放松油门踏板,利用汽车的惯性自然减速,“以滑代刹”节约燃料。行驶中遇到障碍物、红灯或在会车、转弯等必须减速的场合,就可以采用减速滑行;(2)加速滑行是指车辆用高速档加速到一定速度,然后迅速放松加速踏板,脱档滑行,依靠惯性继续行驶,待车速降到某一数值时,再挂高档加速。滑行时,发动机只消耗维持怠速的油料,如果车辆的加速性能好,加速到一定车速用的时间短,加速和滑行所消耗的燃油总和比等速驶过同样的距离的油料消耗量少,因而可以节省燃油;(3)坡道滑行,在汽车下坡时,在保证安全的前提下,充分利用其自身惯性让汽车滑行,从而节省燃油。它适用于丘陵等路面,

或陡坡接近平路的坡尾处、滑行时应适当控制车速,保证制动有效,使车辆在滑行节油的同时,保障行车安全。在陡坡或急转弯的下坡道上不准滑行。

4 汽车保养

良好的车辆维护能使发动机底盘及各种部件良好运转,对汽车节油不言而喻,同时又延长了汽车的使用寿命。

4.1 “三滤”的更换

空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器每行驶5000km都需要更换,还应根据当地的气候类型,适当延长或减少更换周期.空气滤清器堵塞会引起气量减少,导致汽油燃烧不充分,降低燃油率.汽油滤清器堵塞会造成发动机工作不稳定、熄火,行驶无力.而机油滤清器如果过滤不良,会造成发动机磨损加大、润滑不好、密闭不严,缩短发动机使用寿命。

4.2 机油的更换及选择

我们更换机油时一般要关注两项指标,即机油的级别和黏度.较稠的机油流动性差,会导致大量的能量消耗在克服发动机内部的运转阻力上,但能够在机件表面形成较厚的滑膜,适合在较高的温度及重负荷下工作;而较稀的机油形成的油膜较薄,但流动性强,阻力小,适合在低温、低负荷下工作。

综上所述,节油不要局限在某一点或某一方面,驾驶员对驾驶操控技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛.只有对车辆了解,加上正确的使用,才能真正进入节油的境界,为节约资源,减少环境污染作出自己的贡献。

篇四：浅谈汽车驾驶技巧与节油

浅谈汽车驾驶操作技巧与节油

许发成

珠海市规划设计研究院

摘 要：影响汽车运行油耗的因素很多，其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据调查，驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。本人根据自己在长期驾驶实践与体会，谈谈汽车驾驶技巧与节油的经验。 关键词：汽车驾驶责任心 技术操作 技巧 节油

石油是不可再生的能源。随着油价的不断上涨，汽车的油耗越来越引起人们的关注，究竟怎样驾车才更省油呢？本人浅见几点： 行车实践表明，油耗除与车辆条件(如：汽车本身的质量;汽车车身的风阻系数;汽车发动机的性能状况)有关外，还与驾驶员的责任心、预见性、驾驶技术水平和操作方法密切相关。同一车况的驾驶员稍加改进自己的驾驶操作习惯，纠正不当之处，将会收到较好的节油效果。

一、 预热操作

预热是指在低温起动冷发动机时要进行预热，汽车在行驶中要保 持发动机的正常工作温度（一般水冷式发动机应保持在80～90℃）。 汽车停放时间较长，由于发动机中的润滑油粘度大、汽油汽化性 能变坏、润滑效能不佳，如起动发动机就马上驾车行驶，将会造成发动机零部件磨损加剧，油耗增加。为了减少磨损、降低油耗，我坚持做到：冷发动机起动后，怠速运转2～3分钟，使发动机温度逐渐升高、润滑油粘度稍降、减小阻力，润滑油到达润滑表面，才驾车起步，

并采用低速档以较低的速度行驶一段距离（约500～600m左右）,使车辆的变速器、差速器和轮毂等部位的润滑油温度逐渐升高，润滑油到达摩擦表面，待机件转动基本自如后，再逐级换入高档行驶。驾驶员能自觉做好冷发动机起动预热操作，将会起到减少车辆机件磨损、降低油耗的作用。

随着汽车发动机技术发展，对电喷发动机应尽量减少怠速状态，因为长时间的原地怠速热车将会增加油耗，尤其是长时间怠速和怠速状态下运行空调更增加耗油。对此，我们对电喷发动机冷车起动后，不再需要怠速运转2～3分钟预热操作，但适度热车的好习惯不能丢掉，而应采用让车慢速行驶一段距离来完成预热过程。

二、 中速行驶操作

我走上汽车驾驶工作岗位初期，对汽车的结构、工作原理等懂得 不多，驾驶也只掌握基本操作。由此，我以为车开得越快越好，走得快，效率高，既省时又省油。实践证明：高速行驶不能省油，中速行驶能够节油。中速行驶既经济、安全，又可获得较高的运输生产率。

中速是略高于经济车速的速度。汽车的经济车速一般是指汽车在 直接档或超速档时耗油最低的车速。不同的车型，在不同的荷载、不同的阻力和不同的档位下行驶，其经济车速不同。见表－1。

中速行驶能够节油，是因为中速行驶能兼顾发动机的耗油率和克

服汽车行驶阻力所需要的功率。发动机的耗油率与发动机的负荷有关，当发动机接近全负荷（节气门开度的80%左右）时，耗油率最低。

汽车的燃料消耗与车速的关系，见图—1。

汽车的经济车速并不是固定不变的。道路情况好、轻载、顺风，经济车速高些;而道路情况差、重载、逆风，经济车速低些。对此，驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使“人、车、路”配合得当，保持车辆的最佳运行状态。

三、 脚轻手快操作

有的驾驶员在起步前、收车时，甚至在堵车时，总喜欢习惯性地 猛轰几脚“空油”，这是一种不可取的操作习惯。轰“空油”的害处

有三点：一是浪费燃油;二是污染环境;三是加速机件磨损。据测量，每轰一脚“空油”需消耗燃料3～5ml。

虽然，我没有轰“空油”的习惯，但每次换档后，我总习惯性地一脚重踩油门踏板猛加油的坏习惯。实践证明：一次猛加油与缓加油加到同样的速度，油耗相差可达12ml。由此，我们应改掉这种不好的驾驶操作习惯，养成脚轻手快的操作习惯。脚轻就是脚踏油门踏板要轻，缓缓加油，使车辆均匀加速;手快就是换档动作要敏捷、迅速准确，以避免增加发动机的空转时间，造成不必要的动力损失。尤其是在山区或陡坡上行驶，若由于换档动作缓慢而贻误了换档时机，汽车前进的惯性力很快消失，使车辆因重力分力的影响而停住甚至倒溜，将致使汽车不得不重新起步，增加燃油消耗。

四、 及时换档操作

行驶中，档位的选择与操作方法对油耗的影响很大。我们知道， 在同一车速行驶，用低速档行驶比用高速档行驶，发动机的转速必然要高，因此，低速档行驶要比高速档行驶耗油多。图—2表示金龙KLQ6120W型大客车在不同档位时的燃料经济性。在平路上行驶，用三档行驶的燃油消耗量比用四档行驶的燃油消耗量多15%左右; 用四档行驶比用四档行驶多耗油8%左右;用低速档高速行驶将会使油耗超过正常值的45%。因此，汽车起步后，应尽快换入合适的高速档，杜绝低档高速行驶。

同时，在爬坡时，应做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”。在陡坡上用高速档硬撑，会使车速急剧下降，造成换档困难，使车辆在

陡坡上重新起步，耗油增加; 用低速档硬冲，必然要加大油门，增大发动机的转速，而车速增加却很有限，造成油耗猛增。因此，驾驶员应认真掌握及时换档的操作要领，在驾车中要恰当地选择并及时地换入合适的档位，使车辆行驶既平顺又节油。

五、 安全滑行操作

滑行是在汽车行驶中，解除发动机的动力，靠汽车本身的惯性继 续行驶。滑行时，由于发动机无需输出功率，只靠怠速运转，可以减

篇五：手动挡车开车省油技巧

手动挡车开车省油技巧，将开车省油技巧归纳为正确使用油门省油，和正确使用刹车省油。俗话说，老司机用油门开车，新司机用刹车开车。这句话理解为：有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。一下我们来讲解手动挡开车省油技巧。

油门与刹车是控制车速的两大因素，对这两个因素把握的好，不仅可以省油，还可以减少车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。那么如何理解油门与刹车对速度的控制呢？手动挡开车省油技巧分别从油门使用和刹车使用介绍手动挡开车省油技巧。

1.关于油门的使用

首先要明确自己设身处地的路况。路况决定开车方法。什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方空域量的多少、路上的其他机动车、非机动车、行人、路面障碍等等。 根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。是用3挡40跑完这100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50以上甚至60然后升4档？我们要注意，升完4挡后不再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。这两个方法，哪个更省油？答案显然是后者！

所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。诚然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车的时间，随后的经济行车速度又找回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的航程来说，仍是省油的。

2.关于刹车的使用

刹车对车速的控制同样至关重要。刹车是将车速降下来，但降速的途径决不只有刹车一种方式，油门也是控制车速(相当于制动)的一种方法！

松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。

行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。很多时候，根据前方路况，有预见性的提前松油门带挡滑行比盲目的加油跑待到看来不及了再踩刹车不知要好多少倍！所以，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。毕竟我们不是在赛车场，我们平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。

刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高！在迫不得已需要踩刹车的时候，在想制动最初的那段时间一定要狠踩，狠踩并不费刹车片，倒是一直不深不浅地踩着刹车、带着刹车行车才是最费刹车片的！

踩刹车有个窍门，就是“点刹”，即踩一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使车上的乘客有感觉，但对车有好处。它避免了由于一直带着刹车而导致的刹车片的磨损和过热，过热后制动效果是要打折扣的。

说省油技巧也谈不上，主要是良好的驾驶习惯。对车辆保养有好处，对个人安全也有好处，省油算是派生的好处了。你要知道，修一次车花的钱，省油半年也省不下来。发生人身伤害损失就更大了。

好的驾驶习惯包括：

1、不要急起急停，很大比例的耗油都发生在加速阶段，加速越猛喷油越多。而急刹车除了损害各相关部件，由于损失了很多车辆势能，相对来说也多消耗了很多燃油。

2、选择合适的换档机会，手动档一般所说“省油”，就是可以自主选择合适的换档时机，说起来很多，原则上就是让发动机感觉轻松。一旦声音变大或者震动就是操作有误。

3、电喷车注意不要空档滑行。在行驶中发动机转数两千转以上时，松开油门，电脑会减少喷油甚至停止喷油，而空档时，发动机为了维持怠速，反而要多供一些油。而且空档滑行会造成电脑程序紊乱，也会增加耗油。

4、使用合适的机油，及时更换机油和滤清器。好的机油会让发动机维持良好工况，当然也会省油。

5、减轻车辆负重，多余的东西不要压在车上，很多司机的后备箱里，装着大箱的饮料等重物，对车辆的油料消耗也有影响。

6、减少停车空转。冬季暖车一至两分钟即可，开动后慢驶一段自然就顺畅了。等人时少开着空调或暖风等人。大负荷电器也会加重发动机负荷。

7、合理的车速，当车速超过90公里每小时的时候，风阻已经构成了行车阻力的90%以上，开快车耗油量那时相当的大。

在市区开手动挡车，不少车友可能会有这样的感受：右手压根儿就没闲着，

频繁地起步、换挡、加速再减速。若是驾车高手，当然无所谓，然而大多驾驶员还 不能应对自如，导致油耗较高，这也应了专家的话，“油耗的高低取决于驾驶技术”。

我们知道，油门与刹车是控制车速的两大因素。如果对这两个因素把握得好，省油 不说，还减少了车辆机件的损耗，延长汽车的使用寿命。然而，如何理解油门与刹车对 速度的控制，怎样操作才能省油，多年的车友们总结出了不少开车技巧，大家可以试一试。

■路面情况1：需要在前方100米处停车，当前挡位是3挡 节油支招：迅速升4挡，然后带挡滑行

当你驾着车，首先要明确当前的路况，什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方视野

怎样、路上其他机动车、非机动车、行人、路面情况等等，根据路况的不同，驾驶方式也是不同的。

在前方100米无障碍的情况下停车，当前的挡位是3挡，速度是40公里/小时，是这样跑完这

100米，还是先踩油门将速度在最短的时间内提到50公里/小时，甚至60公里/小时，然后升4挡？

答案是后者。但要注意的是，升完4挡后不要再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。

所以，从某种程度上说，不是所有的深踩油门就一定费油。当然，踩油门的那一瞬间是费油的，

但这样争取到了经济行车(不踩油门而滑行)的时间，随后的经济行车速度又赢回了由于瞬间 加油而浪费掉的油量，从整个行车的过程来说，仍是省油的。

■路面情况2：当你与前车的距离不够升至3挡时 节油支招：用2挡加油后换至空挡溜车

当你与前车的距离、车速来不及升至3挡，但用2挡行车又显得过于低的时候，该怎么办？

“此时可以让它处于2挡，然后深踩一脚油门，这时不要升入3挡，而是切入空挡，利用惯性

溜车。”有着20多年驾龄的车队司机许先生总结出这样的经验。“这样既省油又不必因为升了

3挡后速度过快而踩刹车，还省了下一次接近前车时从3挡换到空挡的麻烦。”

■路面情况3：一个红灯需起步数次时 节油支招：用1挡加油后，挂入空挡溜车

在上下班高峰期，行经繁华路段的路口，往往要遇上几次红灯，

也就意味着需要起步数次，遇到这种情况，要怎么开车才会比较省油呢？

根据经验，车友赵先生说：“这种比较短的距离，可以用1挡起步后不挂入2挡， 而是在1挡加油稍深一点踩后顺势换成空挡；在溜车时脚放在刹车上就可以随时

根据前车的距离而刹车，或让车按照惯性溜到停住。”

但需要提醒的是，关于“空挡滑”或“带挡滑”的选择，不可一概而论。

3、4挡当然可以带挡滑，但是1、2挡实际操作中很难带挡滑，只能空挡滑。

■路面情况4：拥堵路面，走走停停 节油支招：轻踩油门后松开，然后再踩

经常在临近十字交叉路口或高峰的时候，出现走走停停的情况，这时候可需要巧妙应对了。

刹车对车速的控制至关重要。刹车能将车速降下来，但降速的途径绝不只有刹车一种 方式，油门也是控制车速的一种方法。松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。

“行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。”出租司机刘师傅说，根据前方 路况，要有预见性地提前松油门带挡滑行。在不得已要刹车的情况下，刘师傅建议：最好轻踩

一下后先松开，然后再踩。虽然点刹会使坐在车上的人有点感觉，但对车辆有好处，它避免了

由于一直带着刹车而导致刹车片磨损和过热的问题出现，过热后制动效果是要打折扣的。

一个关于电喷车的工作原理的帖子(转载)比较长

电子燃油喷射控制的原理

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1、简介

电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU) 为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工

况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。

电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。

进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈

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