抢险救灾投光车

篇一：【防汛救灾专用】工程抢险应急照明车介绍

雨季来临，南北方暴雨频繁，不少地方都发生了泥石流、山体滑坡等地质灾害，当灾害发生在夜间或者重大险情需要昼夜连续抢险时，抢险现场的照明条件对于有效地抢护险情至关重要。当江河堤坝发生险情时，出险现场往往地处偏僻，缺乏必要的照明设施，在此情况下，使用传统的照明设备如手电筒、应急手持电灯等都无法满足大范围、高亮度的要求，临时架设的照明电路又受到多方面条件的限制，难以在较短的时间内完成，因此往往采用发电机组配合探照灯作为现场照明应用。但其有很多不便之处，如发电机组作为独立电源为抢险提供照明时，动力与灯具链接组装需要一定的人力和时间，往往耽误抢险时机，并且探照灯安设高度一般比较低，灯光照射角度小，无法大范围照明。因此工程抢险应急照明车应运而生。

一、【工程抢险应急照明车】性能特点：

1、工程抢险应急照明车选用的发电机组能快速启动、自动调节、静音运行、安全可靠、灯具照明范围广、亮度大、光色自然。

2、工程抢险应急照明车独特的气动多级伸缩式灯杆，升高可达9m,夜间照明可达4万㎡。

3、工程抢险应急照明车4×1000W金属卤素灯，寿命可达10000h以上，最大照明亮度440000lm(流明)。

4、工程抢险应急照明车灯杆可在±180°内自由旋转，灯头俯仰角±40°内自动调整。

5、工程抢险应急照明车采用坚固的可伸缩式底座支腿，使整机可抗7-8级的大风，加上风浪绳，可抗9-10级的强风，能适应较恶劣的环境。

6、工程抢险应急照明车全封闭整机护罩，使该机在雨天亦照常作业。

7、工程抢险应急照明车选用日本进口电启动、直列式水冷三缸四冲程柴油发电机组，油耗低。具有机油预热装置，便于冬季启动。具有自动稳压AVR装置，NFB电路保护器。具有在油压或水温异常时紧急制动系统，保护机组安全。

8、工程抢险应急照明车车体喷涂了高品质的防褪色锤纹漆，硬度高、漆膜光亮丰满、颜色鲜艳、观感悦目，耐候性、防腐防锈性能好。

三、【工程抢险应急照明车】使用范围：

工程抢险应急照明车，广泛用于防汛抢险紧急照明；市政、公路、桥梁、车站、港口、矿山、建筑等夜间施工；市政、自来水、交通、电力、通讯事业夜间抢险及救灾现场照明。

工程抢险应急照明车也可为大型露天集会、演出比赛提供照明。为小型电动工具、气动工具提供动力。

篇二：寻光避障小车

《自动追光避障电动小车》论文

学校：

学院：

班级：

组员：

组号：

华侨大学 信息科学与工程学院 10级 集成电路设计与集成系统 熊梓淋、项传煜、崔冰

目录

摘要 ............................................................................................................................. 3

一、 设计要求 ..................................................................................................... 3

1.1基本要求…………………………………………………………………..…3

1.2发挥部分…………………………………………………………………..…4

二、系统方案设计 ............................................................................................. 4

2.1系统功能概述………………………………………………………………..4

2.2系统方案概括………………………………………………………………..4

2.3系统结构图………………………….……………………………………….5

三、模块设计方案选择………………….……………………6

3.1、电源模块的设计……………………………………………………….…6

3.2、自动避障模块的设计……………………………………….……………6

3.3、感光模块的设计……………………………………………………...…..6

3.4、自动停车模块的设计……………………………………………….……7

3.5、稳压模块的设计………………………………………………………….7

3.6、步进电机驱动模块的设计...........................................................................7

3.7、直流电机驱动模块的设计………………………………………….……8

3.8、太阳能电池板模块的设计………………………………………….……8

四、系统各模块电路图附件………………………………….9

4.1、中央控制模块……………………………………………………………9

4.2、太阳能电池板模块………………………………………………..…..…9

4.3、感光模块……………………………………………………………..…10

4.4、稳压电路…………………………………………………………….….10

4.5、步进电机驱动电路…………………..…………………………………11

4.6、直流驱动电路…………………………………….…………………….11

4.7、超声波模块原理图……………………………………………………..12

4.8、超声波使能模块原理图………………………………………………..12

五、软件设计.....................................12

5.1 超声波控制………………………………………………………………12

5.2感光模块程序…………………………………………………………….14

5.3 步进电机驱动程序………………………………………………………16

六、电路调试.....................................17

6.1追光系统调试…………………………………………………………….17

6.2避障系统调试………………………………………………………….....18

6.3太阳能电池板充电系统调试…………………………………………….18

6.4整体电路调试…………………………………………………………….18

七、总结 .......................................18

摘要

随着汽车自动化、智能化程序的提高，新一代智能汽车的研发在国内外受到越来越多的重视。目前，国内比较先进的智能车辆通过观测前方的路况，将路况信息输入到车内的电脑中，通过计算机控制方向盘的运动实现自动避障的目的。然而随着汽车产业的快速发展，汽车产业目前已经进入调整期，目前，全球石油资源紧缺，且油价不断上涨，冲击了各个行业，尤其是汽车产业，同时人类面对着全球变暖、水平面上升等世界性问题。因此未来的汽车必将趋于电气化、智能化。众所周知太阳能是目前最为清洁的能源，对人类来说无疑是一种新型的能源。此次设计的简易电动小车的动力来自于太阳能转换的电能，是基于单片机控制及传感器技术，实现的功能是小汽车可自动寻光，并且能够利用超声波传感器检测道路上的障碍，以及电动小车的自动停车。电动小车由单片机STC89C52控制电动小汽车的自动寻光、自动避障、及自动停车。

关键字：太阳能电池板；单片机；超声波传感器；光敏二极管

一、任务要求

设计制作一套自动追光太阳能充电系统放置在电动小车上。小车以一定速度追着光源行进，太阳能板始终能面对光源给蓄电池充电。小车行进过程中会遇到路障，小车必须能避开路障绕道找到光源并继续追光前进。

1.1．基本要求

（1）光源用不大于100W的白炽灯，场地不小于1.5m×1.5m，障碍物不小于15cm×15cm×15cm。可以对光源进行聚光。

（2）光源在离小车大于1.5m的固定位置摆放，放置高度不高于25cm。小车发现光源后沿光源方向前进。

（3）小车前进方向上至少随机放置三个障碍物。遇到障碍物，小车应绕道前进。

（4）在小车绕道过程中，太阳能板应始终对准光源。

（5）到达离光源一定位置后，小车应停止前进。

（6）小车前进直线距离应大于1.2米，时间不大于2分钟。

（7）能显示太阳能为蓄电池供电状态。

1.2．发挥部分

（1）场地尺寸2m×2m，光源离小车2米以上。

（2）障碍物5个以上。

（3）能逆着光源前进，并绕过障碍物。但太阳能板始终对准光源。

（4）完成时间不大于1分钟。

（5）在无白炽灯光源情况下，小车可以沿自然光源方向前进。

（6）其它。

二、系统方案设计

2.1 系统功能概述

初始时刻小车置于起点，打开电源，启动小车。小车会通过感光模块进行追光并检测前方障碍情况，太阳能板也能根据自己的感光模块自动正对光源。当在前进过程中遇到障碍物时，小车会根据避障系统来选择左转或右转，以便避开障碍物。在避开障碍物后，小车趋光前进。同时太阳能板也时刻都正对光源，并能时刻显示充电状态。到达终点时，小车自动停车。

2.2 系统方案概括

主控制系统： 在此次设计中，涉及到一个外部中断，三个定时中断，所以采用常用的单片机STC89C52作为小车的主控制器，通过单片机来接收指令并发出指令，使小车的各项功能得以顺利完成。

（1）.感光系统：设计中不仅要求小车能够朝着光源前进，而且还要求太阳能板也要正对光源。通过各方面的了解，比较，最终我们决定采用了两套独立感光系统，来完成小车追光与太阳能电池板对光。这两个模块分别放在小车车头和太阳能板的左右两端，通过比较两边光敏电阻的电压，以此来判断是否正对这光源。

（2）.避障系统：设计中采用三个避障模块。分别装在左，中，右，这样便可使小车顺利避障。

（3）.能源系统：使用一片LM2596-5(稳定5V输出)和LM2596_ADJ（可调输出）分别给芯片和电机供电。

（4）.动力系统：这次采用的是直接驱动两个直流电机的方式来解决小车动力问题。通过分别控制两个直流电机的转速使小车前进、后退、转向、停止等功能。

2.3系统结构图

系统总流程图：

篇三：光固化涂料在汽车上的应用

光固化涂料在汽车上的应用

zhangsan

（北京化工大学材料科学与工程学院，北京）

摘 要：介绍了光固化涂料的机理、组分及各组分的发展现状。描述了光固化在汽车上的应用。分析了中国当前汽车涂料的局面并展望了汽车涂料的发展前景。

关键字：光固化涂料；汽车涂料；应用；发展现状及方向

The Application of UV Curing on the Automobile

ZHANG San

(Beijing University of Chemical and Technology, Beijing)

Abstract：Introduced UV curing in chemical reaction mechanism , composition and development situation. Combined with its application in automobile. Made a simple analysis about the present situation and feature direction of the auto UV curing coatings.

Key words: UV curable coatings; automobile coating; application; present situation and development direction

1 前言

随着中国经济的飞速发展，汽车开始走进千家万户，而汽车所使用的涂料也就成为了许多人关心的事情。汽车涂料代表着涂料工业发展的最高水平和发展方向。就中国目前的状况来说，大多数的汽车所使用的固化方式还是烘烤型的为主。这样的固化方式不仅导致了整个涂装过程需要的时间比较的长，而且使得在加工的过程中对环境的控制非常的严格。而光固化涂料由于其具有固化速度快、无溶剂性挥发、节约能、费用低、可自动化生产的优点，在汽车上有很广阔的应用，尤其是在车身的涂装方面还有很大的发展空间。

2 光固化涂料

２.１ 光固化涂料的机理及发展

光固化涂料属于辐射固化涂料。它在外界光能的辐射下，涂料层吸收了光能，引起化学反应，从而达到快速的固化。光固化的过程为聚合交联过程，光固化光源照射光固化涂料以后，将激发、分解涂料体系中的光引发剂而生成游离基。而活性游离基撞击光固化涂料的双键并与之反应形成增长链，继续链增长使得活性稀释剂和齐聚物中的双键断开，相互交联成膜。通常所用的固化光源有紫外光（UV）、电子束（EB)和可见光。相对于紫外光固化，电子束固化设备较为复杂，成本高，而可见光固化的涂料又难以保存，所以在光固化的光源中，紫外光是用的最多的。而且紫外灯光管的功率高，寿命可以延长至1000h。

光固化涂料的发展历史较早，早在1946年美国的Inmont公司就获得了第一个紫外光固化油墨专利。并且经过二十年的时间，在1968年的时候，光固化涂料首先由德国的拜耳公司开发成功并且推向市场。并由此获得了极大的推广。但是国内的光固化涂料的进展却不是很乐观，20世纪70年代才有大公司和研究所对其研究，80年代应用于家居地板的装饰。90

年代由于室内装饰对于快干地板的需求，而国外进口的光固化涂料的价格比较的高，使得光固化涂料的研究得到了飞速的发展，紫外光固化的设备也实现了国产化。品种也相对的丰富了许多，有了底漆、面漆、亮光、亚光等不同的品种，而且在使用方法上也有了很大的进步，可以喷涂、辊涂、淋涂等。

２.２ 光固化涂料的组分与作用

光固化涂料主要由齐聚物、活性稀释剂、光引发剂和助剂组成。大致的比例是：齐聚

物30%~50%，活性稀释剂40%~60%，光引发剂1%~5%,助剂0.2%~1%。

２.２.１齐聚物

齐聚物又称作光敏树脂，是成膜物质，即构成了固化产品的基本骨架。我们可以看到，它在整个的体系中长的比例相对很大，因此对涂膜的性能起决定性的作用。从齐聚物的结构来看，它们都含有C=C不饱和的双键。可以分为以下几种：（1）不饱和聚酯；（2）环氧丙烯酸酯；（3）聚氨酯丙烯酸酯；（4）聚酯丙烯酸酯；(5)多烯硫醇体系；(6)聚醚丙烯酸酯；(7)水性丙烯酸酯；（8）阳离子树脂。

其中，第1种属于第一代UV固化涂料，后三种属于第二代UV固化涂料。应用最广的是

聚环氧丙烯酸酯，因为它具有很多的优点，比如说它形成的固化膜硬度和拉伸强度大、抗张强度大，还有耐化学品性优异、光泽高等。目前主要的环氧丙烯酸酯有双酚A环氧丙烯酸酯、酚醛环氧丙烯酸酯和环氧化油丙烯酸酯。目前国内外的研究学者对各类环氧丙烯酸酯进行了改性的实验研究，以期满足人们的各种需求。比如利用双羟基化合物的羟基与部分环氧基反应，然后剩下的环氧基再与丙烯酸进行酯化反应来提高柔韧性。此外还可以通过胺改性的方法等。另一类应用比较广的是聚氨酯丙烯酸酯（PUA),它的应用程度仅低于环氧丙烯酸酯。

因为它也有比较好的性能，比如良好的附着力、柔韧性、耐磨性、高弹性以及快的光固化速率。并且能够通过调节分子结构和官能度，从而得到性能广泛的聚氨酯丙烯酸酯。但是它也有许多的不足，因为通常用的是2,4-甲苯二异氰酸酯（TDI)和二苯基家玩儿异氰酸酯（MDI),做出来的聚氨酯很容易发黄，而且耐候性不好。近年来多以异佛尔酮二异氰酸酯（IPDI)为

原料，制造出了综合性能较好的品种。聚氨酯丙烯酸酯预聚物的合成工艺也会严重影响到其最终的性能，因此可以选择较为合适的工艺来控制，比如原料的种类、合成温度、催化剂等。

然而，由于齐聚物都是年度比较高的聚合物，因此在使用的过程中，我们需要添加一定

的单体，或者称之为活性稀释剂以调节它的粘度。在这些活性剂中会含有一些有机挥发性的物质（VOC),这些物质有不同程度的毒性和刺激性。所以，水性涂料已经成为涂料发展的主

要方向之一。在国内光固化水性涂料方面，研究者做了很多的研究，比如像清华大学、中山大学等。并且随着经济的发展，国际上关于环保的要求越来越严格，这就使得我国不得不在汽车涂料的方面做出更大的努力以适应国际新环境。汽车涂料中的VOC主要来自基色器漆和中涂层，约占VOC排放量的60%-70%。如果车身全部采用水溶性涂料的话，就可以使VOC得

2排放量减少到27g/m。

２.２.２光引发剂

光引发剂是光固化体系中的关键组成部分，决定固化程度以及固化的速度，按照引发机

理大致可以分为４类：裂解反应机理、氢消除机理、能量转移反应机理和离子反应机理。主要用到的引发剂有：二苯甲酮、安息香双甲醚、氯代硫杂蒽酮、乙基硫杂蒽酮、异丙基硫杂蒽酮、2-苯基-2-N-二甲氨基-1-丁酮、铁盐和酰基磷氧化物。目前固化涂料中研究较多的是小分子紫外自由基光聚合引发剂，但是它与聚合物相容性较差，残留在产物中的引发剂及光解碎片容易迁移和挥发，是产物发黄，并产生有毒的气体。针对这样的问题，研究者们提出了几种解决方案。其中一种是通过生产可聚合的光引发剂使引发剂消耗，减少对环境的伤害，还有一种方案是将引发剂大分子化，因为第一种途径不可能将所有的引发剂都消耗完，必定会有少量的引发剂仍然存在与体系中，最终会导致材料的性能受到影响。当然，有些研究者

还提出了发展多官能度光引发剂。

目前光引发剂的研究方向为：（1）可见光引发剂氟化二苯基二茂铁（IRG-CURE)和双二

茂铁。他们的吸收波长已经达到520nm,在可见光聚合中的应用汇比较的多。而且二茂钛在

光的照射下产生漂白效应，黄变指数小，深化固化好。（2）高分子光引发剂。在普通的光引发剂分子上，通过化学键将丙烯酸基、乙烯基、烯丙基等不饱和的基团接上或者将普通的光引发剂直接接在高聚物上。光引发剂的高分子化，使得光引发剂的迁移受到限制，同时也解决了光引发剂与聚合物不相容的问题。（3）水溶性引发剂。这一类引发剂的原理如前一小节中所说。可以与水相容，减少VOC的排放，但是效率不是很高。

2.2.3活性稀释剂

活性稀释剂是一种功能性单体，在固化涂料中具有十分重要的作用，主要用来调节涂料

的粘度。也参与涂料的固化反应，直接影响膜的性能。活性稀释剂结构上也好有不饱和键，如丙烯酰基、甲基丙烯酰基及乙烯基等，丙烯酰基光固化速度最快，目前使用的多为丙烯酸酯单体。单官能团单体相对分子质量小，因此容易挥发，相应的毒性大、易燃。近年来开发了很多的低挥发性、低毒性甚至无度的活性稀释剂，如PHEA。

3 光固化涂料在汽车中的应用

欧洲1994年提出了《溶剂控制指令-汽车涂装过程排放限制》就明确规定了轿车涂装线有机溶剂的排放量不得高于45g/m2，而普通的轿车VOC的排放量都在125g/m2左右。开发低污染的图来哦就成为了各国关心的热点问题。而光固化涂料具有5E的性质，即（economy)、节能（energy)、环保（ecology)、高效（efficiency)、多能（enabling)。

３.１塑料部件涂装涂料

汽车的很多部件都是由工程塑料或者聚合物基复合材料制作，因此在涂装改善其性质的时候，有许多要注意的问题，比如说不能够画上塑料，而且要使得加工之后的塑料美观、光滑等。为了达到这样的目的，就使得光固化涂料被广泛的应用到汽车上。但是光固化涂料要做到这样的效果也并不是一件非常容易的事情，首先我们要将塑料经紫外光照射时表面产生光化学反应以增加表面张力，以利于光固化涂料的流平与附着，经过涂布光固化清漆并固化后，塑料表面就变得平坦而易于金属化。以上这主要是汽车反光镜的涂装，除了在反光镜上，在车灯灯罩中光固化涂料也得到了很好的应用。就目前来说，聚碳酸酯灯罩早就代替了传统的玻璃灯罩，因为聚碳酸酯具有易加工成型、重量轻和柔性好的优点。但是它的表面强度不好，不耐刻划、易变黄等。以前使用溶剂型有机硅的涂料涂装保护，需多次涂覆、烘烤、降温冷却，周期长，一个成品的加工时间越是3.5小时。而管固化涂料的使用刚好弥补了它的这些不足，固化涂层具有高硬度、耐化学腐蚀性、耐光性、耐候性好，并且涂装的整个过程仅仅需要6-8分钟，效率大大的提高了。这样就使得聚碳酸酯的灯罩能够真正的走向市场而被人们接纳。玻璃纤维增强复合材料部件也使用了许多的光固化涂料。随着人们对于汽车外观美感的追求，许多的复合材料已经出现在汽车上，主要采用的是阳离子光固化材料。

３.２光固化修补漆

光固化涂料在汽车的修补方面有很重要的应用。我们知道汽车的金属底漆一般采用阴极电泳或者是其他的防锈剂，含有大量的颜料和添加剂，光固化涂料很难完全取代。但是当汽车损坏时，底气就不肯能使用电泳漆，而且使用热固化涂料和室温固化也会造成许多的不便。而此时，光固化涂料就可以代替原来的底漆，在修补中充当重要的角色。最早的UV修补漆是由BASF公司于2003年11月推向市场的，特点是修补速度快，与传统的修补时间相比，纪念纪念需要几分钟就可以完成修补工作，而需要的能源仅仅是一台UV灯，而且不用担心涂层外观质量的损失。I CI发明了一种光固化底漆，常用于电子器件的树脂部分，由新的用于低能UV光的活性引发剂及特殊颜料组成，填加的颜料可满足抗腐蚀性、硬度等的要求。

和一般的产品相比，它是透明的。光固化涂料的使用，使得生产效率大大的提高哦啊了，当然有利于公司的盈利和经营。缩短工期意味着可以再相等的时间里获取更多的额外利益，提高企业的竞争力。并且勇敢光固化涂料加工出来的汽车质量优越、外观更加的美丽、色彩更加的均匀、光泽警民啊效果都非常的好。还可以减少加工过程中由于时间过长而带来的污染。但是这项技术还是有缺陷的，由于灯管的尺寸限制了UVA光源的能量，而且由于存在变色的原因使得目前光固化图来哦还不能够在表面清漆产品上应用。

３.３汽车面漆

汽车面漆最重要的作用就是装饰，因此，保证其美丽是最重要的。当然由于处于汽车的

最表面，会受到阳光的照射，以及更重物质的接触，因此还要具有其他的一些性质。比如说：抗划伤、抗酸雨和汽油、抗撞击、抗水解、抗生物附着、抗雷雨、抗暴晒等。面漆一般由两层涂料组成，下层涂料加有各种颜料如彩色颜料、闪光颜料等；上层涂料为罩光清漆，它能赋予涂层高的光泽并满足面漆的各种要求。光固化透明漆具有无溶剂、快速固化、耐刻划、耐擦伤、高光泽等优点，因此用于罩光清漆。但是它也存在殖民的缺点：（1）由于汽车形状复杂，被涂物会发生UV光照射不到的地方，产生固化不足，凸出部分可能产生UV照射能量过剩而发生变黄的现象。(2)UV固化时的黄变性。变黄是由于引发剂所引起的，一般理论是光引发剂在UV照射时产生的副产物所致。所以浅色的汽车涂膜无法采用有黄变性的光固化涂料。（3）耐候性不足。UV固化形式自身基团聚合，交联密度高，不易受光、热、水的影响产生老化、分解。可是，UV固化时不能够保证所有的引发剂都会消耗完。当残留的引发剂受到外界条件的引发之后，产生基团，它是涂膜变黄和劣化的而主要原因。除此之外，涂料的开裂也是一大需要解决的问题。由于固化的时间非常的短，导致在固化的反面长生很大的残留应力，最终会使得涂料的表层发生开裂等现象。

4 发展方向及展望

我国汽车工业的迅猛发展，截止到2007年，中国的机动车辆的数量已经突破1.6亿。

中国已经成为全球第三大汽车生产和第二大汽车销量国。一般来说，发达国家的汽车涂料占该国涂料总产量的20%左右，然而中国的只占据6.6%，也就是说，中国的汽车涂料很大一

部分是由外国的图辽阔所代替。事实上，近年来由于国外的大企业纷纷进入中国，导致中国的汽车涂料界面临着巨大的挑战，所以汽车制造商为了利益考虑，就将降价的压力转移到上有的零部件配套厂商。所以中国的涂料上可谓是双向都受到挑战，高端的汽车涂料市场基本上会是被国际巨头抢占，比如说：PPG、巴斯夫、关西、立邦等。国内的民族汽车涂料厂商受品牌、资金、技术等多方面的限制，只能在低端的涂料市场占一定的比额，并且还在逐年下降。

如果中国要想在汽车涂料之中占有一席之地，就必须要努力开发新型、环保、性能优异

的涂料。通过自身的改革达到与国外巨头相同的实力，否则的话，中国的涂料市场虽然有很大的发展空间，但是与中国的汽车涂料制造厂商却没有一点的关系。首先，我们要保证节能环保，与国际规定的环境保护等相关的条规相吻合，走国际化的道路。其中的水溶性光固化涂料、粉末型的光固化图料就是很不错的发展方向。其次，要努力研发新的产品，改进工艺条件，从涂料声场的各个环节中改善涂料的质量。近年来，在国际上比较热门的有纳米涂料，我想，大家都还处于比较初级的阶段，就有可能在这一方面有所作为。总之，中国的汽车涂料有很广阔的发展空间，主要是看中国的制造商能不能抓住机会，做好研究与学习。

5 结语

汽车作为现代文明的标志之一，已经于我们的生活密不可分。紫外光固化涂料有着5E的性能。能够很好地符合人们对于涂料的要求，而在中国这样的一个大国里，紫外管固化图来哦

更是显示出了巨大的发展潜力。如果各个制造厂商、研发中心以及用户相互合作，紫外光固化涂料在汽车中的应用汇发展的更加的快。

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篇四：汽车防护装置和反光标识整改专题会议纪要

东风汽车股份有限公司品质保证部

会议纪要

东风股品纪［2010］整0701号

汽车防护装置和反光标识整改专题会议纪要

时 间：2010年7月6日星期二 下午14:00

会议地点：商品研发院武汉A111会议室

参加单位及人员：

商品研发院：吴理南、曾天灵 汽车分公司：金晓栋

车厢分公司：周定球、孔德俊 工程车事业部：柯劲松

东风裕隆：蒋国文、沈三明、杨光 凯普特事业部：刘磊

常州东风：庹建叶 微车销售部：周新跃、赵立滨

特种车事业部：无人参会 世纪中远：周剑

品质保证部：郭俊斌、熊家培

会议由品质保证部郭俊斌部长主持。

会议首先由品质保证部报告了CCTV 2010年315晚会对国内汽车和挂车执行防护装置和反光标识的现状进行了曝光，整体存在标准执行随意，防护装置形同虚设，改装企业执行不力等现状。针对以上报道以及国家汽车召回法规的要求，东风汽车有限公司要求各版块对该方面的问题进行专项检查整改确保符合国家法规。为保证我公司的产品符合要求及后续工作的推进，品质保证部对各单位汽车防护装置和反光标识法规符合性进行了调查。在本次会议上进行报告，并提出改善建议（包括从流程上进行规范），经过讨论形成如下纪要：

1、商品研发院组织、车厢分公司参与对本部所有整车防护栏和反光标识满足法规要求进行设计，确保满足法规要求，汽车分公司、常州东风、世纪中远配合。（8月15日）

2、商品研发院组织、车厢分公司参与对本部整车防护栏和反光标识满足法规要求进行设计验证和确认并出具定型报告，汽车分公司、常州东风、世纪中远配合。（8月30日）

3、工程车事业部、特种车事业部开展自查自纠，对不满足法规项目重新设计并进行设计验证和确认、出具满足法规要求的定型报告。（8月15日）

4、各分子公司、事业部生产的产品必须满足法规要求，保证设计生产一致性。（9月20日）

5、对经销商处的改装车，由商品研发院按照上公告总重的基准车型进行设计成可操作的标准型结构（与车厢连接板、护栏的尺寸、材料、强度等），以便经销商改装时选用方便，这些设计都要进行设计验证和确认并出具满足法规要求的定型报告。（8月31日）

6、东风裕隆、凯普特事业部要对经销商处的改装部分签定满足法规要求的协议，对经销商改装部分制定管理办法并有检查记录，确保满足法规要求。（9月30日）

7、对本次清理，确认设计符合法规要求的防护栏和反光标识尽量不要增加成本，若确需增加成本的由各单位具体提出再向公司汇报决定。

8、今后在新品开发设计时要求防护栏和反光标识都要设计验证和确认确保满足法规要求。

编制：熊家培 审批：郭俊斌

主送：商品研发院、汽车分公司、车厢分公司、工程车事业部、东风裕隆、凯普特事业部、常州东风、微车销售部、特种车事业部、世纪中远

抄报：李书记

东风汽车股份公司品质保证部 2010年7月7日

篇五：汽车中的光学知识

汽车中的光学知识

“从生活走向物理，从物理走向生活”是中学物理新课程的主要教学理念之一。要求在教学中尽量借助学生所熟知的事情和生活经验来培养学生的观察能力、分析能力、应用知识能力，使学生觉得物理就在身边，物理不那么神秘，不那么难学，学起来挺有兴趣。下面介绍几个最常见的汽车中的光学知识：

1．汽车驾驶室外面的观后镜是一个凸镜利用凸镜对光线的发散作用和成正立、缩小、虚像的特点，使看到的实物小，观察范围更大，而保证行车安全。

2．汽车头灯里的反射镜是一个凹镜它是利用凹镜能把放在其焦点上的光源发出的光反射成为平行光射出的性质做成的。

3．汽车头灯总要装有横竖条纹的玻璃灯罩汽车头灯由灯泡、反射镜和灯前玻璃罩组成。根据透镜和棱镜的知识，汽车头灯玻璃罩相当于一个透镜和棱镜的组合体。在夜晚行车时，司机不仅要看清前方路面的情况，还要看清路边持人、路标、岔路口等。透镜和棱镜对光线有折射作用，所以灯罩通过折射，根据实际需要将光分散到需要的方向上，使光均匀柔和地照亮汽车前进的道路和路边的景物，同时这种散光灯罩还能使一部分光微向上折射，以便照明路标和里程碑，从而确保行车安全。

4．轿车上装有茶色玻璃后，行人很难看清车中人的面孔。茶色玻璃能反射一部分光，还会吸收一部分光，这样透进车内的光线较弱。要看清乘客的面孔，必须要从面孔反射足够强的光透射到玻璃外面。由于车内光线较弱，没有足够的光透射出来，所以很难看清乘客的面孔。

5．除大型客车外，绝大多数汽车的前窗都是倾斜的。当汽车的前窗玻璃倾斜时，车内乘客经玻璃反射成的像在国的前上方，而路上的行人是不可能出现在上方的空中的，这样就将车内乘客的像与路上行人分离开来，司机就不会出现错觉。大型客车较大，前窗离地面要比小汽车高得多，即使前窗竖直装，像是与窗同高的，而路上的行人不可能出现在这个高度，所以司机也不会将乘客在窗外的像与路上的行人相混淆。

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