大众汽车

篇一：大众系列车选择

大众系列：

上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。

大众-桑塔纳：虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。

桑塔纳2000、3000：曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。

POLO劲情

大众-波罗：是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。

大众-帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。

操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。

变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。

保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。

帕萨特领驭

大众-帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。

途安

大众-途安：一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。

明锐

斯柯达-明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。

篇二：汽车讨论课题----大众公司成功的优势与原因

大众公司成功的优势与原因

大众公司在中国由一汽大众和上海大众构成，是中德合资的企业。上海大众被《财富》杂志评为1999年度“中国最受赞赏企业”，而一汽大众则被评为2OOO年度“中国最受赞赏的外资企业”。德国大众被认为是在中国的最大赢家，作为在中国最成功的汽车公司它成功的优势与原因又有哪些呢？

一、大众汽车公司超前的战略眼光使大众公司占尽了先机 大众汽车公司是第一个在中国实现整车当地化生产的外国著名汽车生产厂。在改革开放之间，我国只有两家汽车企业正式生产轿车，一个是每年生产几十辆的“红旗”轿车的中国一汽，另一个就是生产“上海”牌轿车的上海汽车厂。。那时我国民族轿车工业的基础还十分薄弱。然而，到众人看不到前景的地方寻求希望，这正是大众汽车公司的信条和非凡之处。1984年1O月，大众汽车公司毅然与上海汽车公司共建合资上海大众汽车公司，生产桑塔纳轿车，总投资3.8亿人民币。年产3辆，成为当时中国境内最大的合资公司。十多年后，上海大众桑塔纳轿车年产量已突破1O万辆大关，达到国际汽车生产规模。

8O年代后期，当时大众公司也在同一汽接触，开始了一汽并没有认真考虑同大众公司合作，为了使大众自已打退堂鼓，一汽一口气提出了7个难题，包括把488发动机装到奥迪车上。没承想大众一口应承，这一承诺的锐现就是今天仍然令一汽骄傲的“小红旗”。而到了1991年，大众才真正拿到下一汽15万辆轿车的项目，其车型就是今天的捷达。

两家合资公司的成立使大众公司在中国“三大三小”轿车项目中占据了“两大”--一汽国和上汽，从至于在今天的中国轿车市场赢得了5O%以上的份额。 再从大众与其他跨国公司进入中国比较可以看出大众总是先人一步。 二、大打“政府牌”充分与中国政府深入合作。

在整个8O年代，中国汽车工业相当脆弱，1O年间轿车进口量为35万余辆，中国有关部门最焦虑的是如何用国产车代替进口车。德国大众深刻领悟中国领导意图，始终高举“帮助中国建立民族汽车工业”的旗帜，拼命推进高产化，把桑塔纳打扮成近乎1OO%的中国车，同时埋头扩大桑塔纳的生产规模。此番用意深得中国政府赞赏。在公车主宰中国汽车消费时代，德国大众桑塔纳和奥迪都是官车的首选车型，几乎成为有关政府的指定车型。

1996年以后是否审批新的轿车整车厂，视中国市场及汽车工业的发展状况而定。这一政策为大众公司赢得了非常宝贵的时间，也是大众公司垄断中国轿车市场的局面，因为中国对汽车怔收的高关税，实际将其他的竞争者拒之门外，从实际上造成了大众公司在中国的垄断地位。在这段时间内，大众公司盈利的前景很大程度上取决于自身的努力。以这样说，大众公司成功的第一步是打了很好的政府牌，一张地地道道的中国牌。

三、选择最佳合作伙伴

大众公司在中国的两个合作伙伴一个是一汽，另一个是上汽；一个是我国最大的汽车制造厂，另一个是我国最大的轿车生产基地，作为中方合资方它们的实力是最强的。对于合资企业而言，合资方的实力，合资方的战略，及合资方的诚意，都是合资企业成功的重要因素。

大众公司选择两个合资伙伴，在中国南方与北方各设一个厂的战略意图。 大众公司与上汽合资成立上海大众，接着又以优惠的条件与一汽合资成立了一汽大众，大众公司在中国成立两家合资公司有着明显的战略意图。

但随着国际与其他巨头公司在中国成立合资公司，如上海通用，广州本田等成立，德国大众正在变化两个伙伴的产品对等竞争状况，从目前德国大众给两个中国伙伴所配车型看，一汽大众以中高档为主导，上海大众以中低档为主导，力争发挥整合优势，与其他巨头公司竞争。

四、坚持不懈地进行品牌建设

1、大众公司非常注重质量，高标准，严要求，为大众各品牌树立了高质量的品牌形象。大众集团中国首席代表张博士说：“大众汽车公司最大的优点就是对质量的高标准、严要求，只让死埋。 2、第二阶段为各车型树品牌。由于一开始大众公司的两个合资厂处于竞争状态，两个厂都为自已的车树立了一定的品牌形象。捷达轿车已树立了“皮实耐用、质量可靠”的品牌形象，而桑塔纳则凭其完善的零配件供应体系和完善的服务体系，在公务车市场上树立了一定的形象。

3、第三阶段，整合整个公司的资源大打大品牌。大众公司在于上汽合作15年、与一汽合作9年之后决定，从今以后大众品牌由德国大众（中国）投资公司负责宣传。同时要求，上海大众和一汽大众一口径，对外宣全完全突出“大众”品牌。德国大众发言人魏明祥称，上海大众和一汽大众只是大众集团在中国的两个生产基地，他们生产五六种不同车型，但只有一个品牌--“大众”。

大众公司大打大品牌有其原因，因为国际上几家汽车巨头都已在中国合资办厂，而这几个公这各有千秋，价格也半斤八两，竞争着眼点是品牌。德国大众只得实施品牌战略。

五、产品战略

1、开始大众公司几乎实行的是单一品种的产品战略。

在8O年代末9O年代初，大众公司在很长一段时间无力推出新的车型，当时已有的车型并不完全适合中国，上海大众也因此“沉默”了七八年，一汽大众则只是将奥迪1OO该成了奥迪2OO。

其原因为：一则在此阶段整个大众公司处于艰难阶段；二则限于中国的政策，其他巨头难于进入中国市场；三则由于中国的轿车消费还处于初期阶段，消费者还不够成熟；四则由于当时产销量小，少品种有利节约成本，增加利润。

2、随着国际其他巨头公司与中国合资合作，大众公司采取了多品种产品战略，以应对竞争。大众目前的策略是：家庭轿车战线8-12万层次，以波罗、普通捷达和桑塔纳三将对付风田花冠和通用赛欧；在12-18万这个层次上，以捷达王和桑塔纳2OOO迎战神龙富康；19-3O万层次，以即将推出的博雅车型和帕萨特B5抗衡本田雅阁；3O万以上层次，以奥迪A6三种车型和近3O万的帕萨特1.8GLl夹击通用别克。

作为我国汽车企业想提高竞争力应从中学习什么？首先应看到我国汽车企业竞争力不够的原因。

1.我国汽车企业起步晚，正处于发展阶段。西方发达国汽车工业已有100多年的

历史。在100多年时间里，经过了数次设计和生产方式的革命，到现在已经成为一项非常成熟的产业。，况且中国汽车工业真正的发展还是在改革开放以后几十年的时间，中国汽车工业必须随着中国市场经济的不断完善，中国市场的不断成熟而不断的成长、进步。我们可以借鉴国外的发展经验而实现某些跨越，但某些阶段则是必须经历的历史过程。

2.政府对汽车企业长期过度保护。政府对汽车工业的保护一方面是中央政府对整个汽车产业的保护，一方面是地方政府对地方汽车企业的保护。中央政府曾对汽车工业，尤其，是轿车企业实行高关税保护，由于高额关税保护，使我国的汽车企业逃避了国际汽车企业的竞争压力，使企业缺乏改革和内在创新的动力，忽视了自身核心竞争力的培育。地方政府的保护则加剧了这种现象。

3.跨国公司的限制。我国长期以来实行的是引进外资与技术之路。合资固然能换来我国汽车业整体制造、管理、销售水平的提升，但始终无法跳出“引进—落后—再引进”的怪圈。合资的形式给我国带来的绝大部分只是外方的生产许可证。我们虽然在控股上占优势，但不能对引进的汽车进行自主的再造和创新，关键技术的引进只是一纸空文。跨国公司往往对东道国进行限制，他们极力控制核心技术的扩散，阻碍我国企业获得先进技术。

怎样提升中国汽车企业竞争力的？

（一）加强我国汽车企业的技术自主创新能力

1.引进适用技术，提升引进效益。我国汽车企业在发展初期，要想迅速地掌握技术，引进不失为好方法。着眼于企业长远发展战略，引进掌握具有与本企业战略规划匹配的核心技术。引进技术从短期看，可以较快提升企业的技术能力，提高企业的竞争力，但从长远看，核心技术靠引进终究还是会受制于人，难以形成企业的核心竞争力。

2.在引进基础上消化吸收，自主创新。对引进技术的消化吸收是自主创新的基础和前提，各国都非常重视这项工作，即使是技术发达的国家也不例外。在引进方面舍得花大钱，但在消化吸收方面却不肯投入，我们应改变这种状况，加大在消化吸收方面的投入。

3.在消化吸收基础上，进行自主研发。引进不是目的只是手段，消化吸收也不是根本目的，最终目的是通过对先进技术的引进和消化吸收，达到技术上的自立和超越，实现自主研发。

（二）打造真正属于中国汽车企业的民族品牌

1.注重品牌定位。品牌的定位关系到品牌的价值，但并不代表只有高档的定位才能显示汽车产品的价值，适合大众的品牌同样具有高价值做知识名牌。我们在定位于大众名牌与世界名牌的同时，还应充分意识到时代的特征，紧抓历史发展机遇，提升我国汽车品牌的时代感与科技感，做知识名牌。

2．塑造品牌形象。国外汽车的品牌形象经过长期的塑造，已在消费者心中形成了固定的印象。。中国汽车则由于历史短，积淀少，在消费者心中还难以树立固定的品牌印象。中国的大多产品往往给消费者有廉价、劣质之感，这严重影响了中国汽车品牌的塑造。因而，我国汽车应花大力气改变这种不利情况，为消费者塑造一种优质廉价的积极形象。

（三）创建具有中国特色的汽车企业管理文化

1.“以人为本”激发员工的积极性与创造性。管理者与员工之间只有相互尊重、相互理解，才能建立两者之间相互信任的密切关系，才能充分调动员工的积极性，才能使每个员工的知识能力、创造性得到最大限度的发挥，企业的核心竞争力就会得以提升。

2.突出民族特色，勇于自我超越。我国汽车企业在成立之初就形成了鲜明的具有民族特色的文化，中国汽车企业在艰苦的条件下，独立自强，艰苦奋斗，我们应继承这种优良传统并发扬光大。我们在发扬传统文化的同时，也要坚持创新，不断超越自我，重塑企业文化，将企业的经营理念、精神文化和经营活动信息传递给公众，而从为企业注入新的活力，以提高企业核心竞争力。

中国汽车企业经过五十多年的发展，尤其是改革开放后二十几年的发展，已经初步具备了参与国际竞争的实力，但在国际化的进程中，中国汽车企业的核心竞争力优势还不明显，因此，我们必须从技术自主创新，打造民族品牌，培育具有中国特色的企业文化着手，提升中国汽车企业的核心竞争力，更好地参与日益激烈的国际竞争。

篇三：大众汽车旗下九大品牌

1、大众

大众R GTI纪念版

大众，汽车品牌名，大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。另外在现代汉语中大众可以解释为：众多的人；泛指民众,群众等意思。企业名称——大众汽车集团

国家：德国

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:大众汽车)

成立于：1937年

行业：汽车 金融服务等

总部：德国沃尔夫斯堡

品牌：大众，奥迪，斯柯达，保时捷，兰博基尼，西亚特，布加迪，宾利，斯堪尼亚主要公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班

牙西亚特公司等

营业收入：166,579百万美元（世界500强第14名）

第六代高尔夫

甲壳虫

帕萨特

2、保时捷

保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。

篇四：汽车故事：为什么管大众车叫神车

汽车故事：为什么管大众车叫神车 --------养车点点车窝第

26期

今日话题：大众“神车”的由来

2014年6月10日，汽车工业i协会发布了2014年5月份的全国汽车工业报告，在轿车市场销售排行中，大众品牌前20席位中占9位，半壁江山在手。

轿车市场自主品牌如过寒冬，日产、本田、丰田日系车型销量不足上海大众两款车型销量综合，前20名共销售的40万辆车中，大众品牌销售达20多万，占比51%，大众桑塔纳和大众捷达分别排自主品牌第一和第二。

今天【帅锅说车】小徐和大家聊聊大众神车的由来。

为什么叫神车？

“神车”这个概念对大众来说，有两层涵义，贬义和褒义。

褒义是大众车质量、安全性能好，销量高。大众的车型在国内开创了太多的第一： i:20气门捷达王在98年是唯一能跑到200码的1.6 A级车，同价位无人能敌，因此有了公路小流氓的称呼，当年老捷达100W公里无大修的记录奠定了在老百姓心中捷达就等于皮实的概念；

ii:老桑塔纳产了20多年，这是个奇观；帕萨特B51.8T 的上市打破了当年合资B级车里面的雅阁独战天下的局面 使得B级车市场重新洗牌……

另外一家汽车公司在推出新车型的同时，往往意味着老车型的终结。然而捷达、宝来、速腾实际上是同一款产品，在其他市场上，都叫JETTA。但奇妙的是，在中国市场上，大众“几代同堂”的现象，比比皆是。捷达、桑塔纳、宝来、朗逸目前都是只在中国市场上销售，而且活得有滋有味，不服都不行。

而贬义则是来自后来大众军团的减配、加价和朗逸、新宝来这些拿着过时平台卖着高价位的车子出现，总给人被骗的感觉。所以“神车”二字在很多人眼里成为了贬义词，或许说明问题的只有两个字“利益”。

神车是如何炼成的？

1、第一个进入中国的合资品牌

上世纪70年代末的中国，刚刚走出十年浩劫，要发展经济，但外汇奇缺。中央提出要发展轿车工业，为国家创造外汇。中国当时的汽车普及程度甚至远远落后于尼日利亚（2500人拥有1辆汽车），通用、丰田、日产都对中国汽车工业前景不抱希望，拒绝了合资要求，然大众则接下了绣球。

2、2008年北京奥运会的独家汽车赞助商

2008年，大众一举击败半个东道主的现代汽车成为北京奥运会的独家汽车赞助商。在消费税等收费政策调整时，大众汽车无一不是最大的赢家。此外，在建厂审批等问题上，政府也一路为大众汽车亮绿灯。

3、政府支持保证

大众击败了克莱斯勒成功纳一汽为妾，掀开了飞黄腾达的序幕。大众在中国有了上汽、一汽这两个官方背景十分强的老婆，自然受到了中国政府的厚待，所以桑

塔纳、捷达诞生之后，一代又一代、一拨又一拨的领导人今儿慰问明儿视察，把大众感动的一塌糊涂，表示要拿出更多的利润分给上汽、一汽。

神车——或不会再有这样的辉煌

太多人是以接触桑塔纳、捷达来认识轿车的，而在高档车领域，也有太多人是通过接触奥迪100、A6 来认识“豪华车”的。

这种“启蒙”效应导致华南尤其广东、福建地区消费者更认日系车，也是因为他们在上世纪80、90年代最先接触日系车。大众 车和日本车谁更好？

在这里都不用去分析，说白了你先受到谁的启蒙，潜意识里一定就会更信任和偏好谁。没有人愿意否定自己的出身，也没有人会觉得自己的母语是难听的——就是这个道理。

这也印证了“新一代用车群体很多没有大众情节或是慢慢消退”，原因正是新成长的这一代消费者，在他们的汽车启蒙阶段，大众的出镜率、影响力都已经小得多。 说到底，大众“神车”地位源于它来中国市场播种最早、最多，这个“种子”不仅播在了车型、工厂上，还播到了很多中国人的心里。人家今天收获大，我觉得是它应得的。但是未来，大众的地位必定会被蚕食，时代情节影响渐小，未来也很难再出“神车”了。

篇五：大众车系有哪些

二．大众车系有哪些？

宝来，CC,高尔夫，途安，途锐，途欢，尚酷，波罗，高尔，甲壳虫，辉腾，迈腾，速腾，帕萨特，捷达，桑塔纳

1.大众：“VW”大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车.然而，无论是当年的桑塔那、捷达到今天的波罗、高尔夫，都不能体现大众品牌的精神，真正为世界所公认大众汽车的形象，是一种样子“丑陋”又不乏可爱的微型轿车：甲壳虫。

1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫?希特勒。 希特勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，不久，希特勒招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐*费迪南德.保时捷博士（FerdinandPorsche）承担这项任务。

1933年秋，希特勒将保时捷招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近.......

1934年6月，希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。"大众"就此诞生.

希特勒也非常清楚汽车工业在国家政治、经济和军事上的重要价值，发展汽车工业，并生产一种大众化的汽车是一种很好的办法，这样不仅可以提供数量可观的就业机会还可以提高人们的生活水平，这对人民大众有着的巨大诱惑力。

从某种意义上讲，大众汽车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。

2.奥迪：奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的 生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志

3. 斯柯达：

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对资源再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回

一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

飞向世界的斯柯达：3支羽毛象征着斯柯达的翅膀，意味着斯柯达将不断把技术创新的产品带到全世界；而斯柯达对汽车技术的执着追求也将永不停歇。 创造无限的斯柯达：飞翔的箭则象征着无限的想象力和创造力，以及斯柯达所代表的先进的汽车生产工艺。同时，这支飞翔之箭也表达出斯柯达永不停留的创新精神和实现最高目标的强烈愿望。

深厚底蕴的斯柯达：斯柯达汽车标志以朱黑的外环围绕，象征着斯柯达由百余年汽车历史浓缩的浓厚的汽车文化底蕴。

朝气蓬勃的斯柯达：斯柯达标志绿色的底色寓意无限活力与生命力，正是这种品牌内涵使其经过了百年的风霜洗礼却依然青春永驻。同时，有着百年历史的斯柯达一直以来都与环保关爱并行，而标志中的绿色则是向人们表明斯柯达血脉中那份强烈的社会责任感。

4.兰博基尼：兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

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