白色车好还是黑色车好

篇一：汽车常识：到底前驱车好还是后驱车好

汽车常识：到底前驱车好还是后驱车好？ --------养车点点车窝第73期

前驱操控和后驱操控哪个好？随着国内汽车文化的发展，很多朋友也开始注重起了驱动形式这个以前几乎不被关注的领域。

目前后驱的驱动形式是一台高档车所必须的特质。但后驱车一定意味着转向精准，指向性极佳吗？显然不是的。前驱车就一定转向要under（转向不足），后驱车一定会over（转向过度）吗？显然也不是的。今天【大郭说车】（che_wo）大郭和大家谈谈前驱后驱车！最早的汽车全部为后驱车

后驱车变化只在一瞬间

最早的汽车全部为后驱车，近几十年来前驱车以成本低廉，结构简单开始大行其道。

后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖，沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。

在起步上，后驱车有着天生的优越感。原因很简单啊，发动机一般在车的前面，起步的时候车的重心会往后移，在这个时候后驱车的优势就显现出来了。它的抓地能力会很强。

奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动，后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。

注:后驱车劣势

后驱车也有它的不足，后驱车上坡时可不如前驱车，后轮很容易打滑，造成溜车或者上不去坡。最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统，会对驾驶有不少帮助。 最缺乏发挥潜力的应该是前驱车

前驱车高速进弯慢半拍

前驱车，虽然在普通路面上前驱车由于重心在前面起步不如后驱车。但正是因为如此，在车轮打滑时由于前面有重重的发动机压着，会增加驱动车轮与地面的附着力。

前驱车比较好操控，因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向。也就是说你方向指向哪，车就会开向哪。因为发动机在车的前部，使前部重量集中这样就保证了驱动轮的足够抓地离，所以开前驱车一般不用考虑太多，怎么打方向车就怎么走，基本上还是比较省心的。

注:前驱车劣势

前驱车的致命缺陷也在于前部重量过大，使整车重量配比不均匀，让车头太重。由于驱动轮是前轮，所以在行车时是前轮拉着后轮跑，在普通的路面过弯时，前轮的要负责的东西太多，又要驱动又要转向，所以就会转向不足从而高速稳定性不足。最直接的办法就是进弯前将速度降到可控范围之内，打方向的动作变小，汽车就可以顺从地驶入弯道。

总的来说，前驱性价比高，满足日常使用；后驱给你的操控乐趣在同等条件下肯定比前驱多！

篇二：新手买车,到底买什么车好呢

新手买车，到底买什么车好呢？

--------养车点点车窝第92期

“一个朋友就跟我说得买辆车，车型、购车时间什么的都没好好想，甚至连价格都没有提。唯独补了一句“不要日本车，不安全。”

”呵呵呵……“

”有个朋友想玩改装了，跟我闲扯。我问他，“刷ECU？”答曰：“不，外挂个电脑”，“对了，那个引擎盖下面那根东西我得加一根，叫啥来着？” “我#！￥@%￥@%。。。她的改装是想把A4L看上去像S4╮(╯▽╰)╭”

不要再问我买什么车好！起步没几年的中国汽车行业，就象处于春秋战国时代，只要有钱和头脑容易发热的都可以造车来卖，汽车品牌多得一塌糊涂，买台车选个牌子比剩女选男人，妹纸挑化妆品还难！

在行业混了这么多年，经常人问我：“我想买辆车，你是专家，给个建议吧”？我也总是会习惯去问，价格？品牌？车型？关注点？等等一堆问题。后来我发现这个套路似乎行不通。

比如，就像有的人说“我喜欢一个温柔贤惠，知书达理的妻子”却最后找了一个泼辣，任性的老婆一样。这就是说和做的问题。

后来我都会告诉对方，买兰博基尼或劳斯莱斯，保证大家都说好，然后对方就一脸黑线，其实我也一脸黑线。

导致这种情况最大的原因就是大家会受到先入为主的思想禁锢，比如大家脑海里总觉得8核比4核牛逼，却很少有人去关注是联科发还是高通。汽车也是如此，当一个人在未知的时候被灌输T+D是多么先进，多么给力的时候。就不会去考虑可靠性啊、保养成本啊等等，自然也就对自吸+手动避而远之。今天车窝给大家看一篇关于买什么车的问题！

篇三：颜色与事故率关系 黑车事故率是白车3倍

颜色与事故率关系 黑车事故率是白车3倍

时间：2005年08月03日07:36 来源：北京娱乐信报 作者：孙金凤 我来说两句(53)

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核心关注

昨天，大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室，共同完成了我国首次就汽车颜色安全性进行

的试验研究。结果表明，在天气晴好的条件下，浅色系的汽车安全性能高于深色系汽车。

而黑色汽车的事故率竟是白色汽车的３倍！

那么汽车颜色与安全到底有多大关系？昨天记者采访了交管局和相关专家。

研究结果

黑色汽车事故率是白车的3倍

昨天，清华大学汽车碰撞试验室与大陆汽车救援俱乐部联合召开新闻发布会，向媒体通报了他们关于汽车颜色与行车安全关系的研究结果。研究发现：在天气晴好条件下，浅色系汽车安全性能高于深色系汽车。据了解，这是我国首次就汽车颜色安全性进行的试验研究。

在此之前，大陆汽车救援俱乐部的母公司——澳大利亚最大的财产保险集团（ＩＡＧ）的研究员，曾就汽车颜色与交通事故发生频率之间的关系进行过研究。结果表明：撞车等交通事故的发生与汽车颜色的

视认性有密切的关系。汽车颜色在不同情况和环境下，例如白天与黑夜、天气的好坏以及周围物体的颜色等，对行驶安全的影响是不同的。

大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室经过视觉主观评价、色差及灰度差和事故数据等的分析后，得出了进一步的结论：汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故。

清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕介绍了试验的方法和过程。工作人员选取了黑、绿、蓝、银灰、白５种颜色的汽车进行试验。时间在７月２５日、２６日天气晴朗的条件下，对清晨、白天、傍晚及夜间进行了２４小时的观察，并在不同时间段进行了拍照。对比试验结果照片发现，黑色车辆在清晨及傍晚时段光线不好的情况下，最难被人眼识别，所以黑色车颜色的安全性比白色及银灰色车差一些，而绿色及蓝色车辆的颜色安全性位居中间。

大陆汽车救援俱乐部的事故数字统计也印证了上述结论。大陆汽车救援俱乐部副总经理高峰介绍，２００４年７月至２００５年６月拖车救援的事故统计，发生在黄昏和清晨视线昏暗条件下的交通事故有５１５８起。结果发现，浅色系的汽车视认性佳，交通事故率低，行车安全性较高。然而，黑色汽车的研究结果却令人担心。而黑颜色汽车事故率是白颜色汽车的３倍。

首先，颜色具有进退性，进退性就是所谓前进色和后退色。例如，有红色、黄色、蓝色、绿色共４部轿车与你保持相同的距离，你就会觉得红色车和黄色车要离自己近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去较远。这说明红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视觉效果较好。

其次是颜色给人的体积感觉不一样。相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视觉效果不一样。据日本和美国车辆事故调

查，发生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少。可见，膨胀色的视认性较好。

第三，颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄为明色，明色的视觉效果较好。暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。从安全角度考虑，轿车最好使用视觉效果较好的颜色。但如果进行合理搭配，有些视觉效果不太好的颜色，也可提高其安全性，如蓝色和白色相配，效果就大为改善。荧光和夜光漆能增强能见度和娱乐气氛，因而被广泛应用于各种赛车、摩托车等，但对于轿车来说，目前选用这类颜色的仅限于概念车。而且由于荧光色过于强烈，在实际应用中也未必安全。

苏华认为，汽车颜色与安全应该有着某种微妙的关系，但这种关系有多大现在还很难量化。

司机反应

只要守法，开什么色的车都一样

在进行试验的同时，大陆汽车救援俱乐部对２０

篇四：SUV比轿车好？汽车那些似是而非的真理

SUV比轿车好？汽车那些似是而非的真理 选车购车，总有人强调一些大道理。言之凿凿，就成了真理。手动还是自动？越野还是轿跑？低配还是高配？黑色还是白色？自然吸气还是涡轮增压？在购车选择选择中左右为难的消费者在众说纷纭的大道理面前犹豫不决，是是非非各执一词，让购车决心迟迟难下。

对那些关于汽车的似是而非的大道理，有的是见仁见智，有的则是一些宣传的误导，应该做一些客观的澄清，避免消费者进入误区。这里的澄清希望是抛砖引玉的开始，希望消费者购车时兼听则明。

1、日系还是德系？误区：德系车操控好，抓地力强，日系车发飘，高速不稳；德系车钢板厚，日系车钢板薄

操控是德系车的特色，但这不意味着日系车就没有操控的高手。一汽马自达6是弯道高手，丰田锐志操控精准，东风日产天籁高速行驶非常平稳，其V6发动机起步速度远超奥迪A6L。 与同级别车相比，一些中小型日系车的确高速不稳，有飘的感觉，这是因为成本控制因素造型设计中没有更多考虑对风阻系数的空气动力学追求，并且为了过多强化轻量化车身，车身重量更轻，对高速行驶的稳定性有一定的牺牲。但同样级别的车型，除了德系速腾这样车身较重的车型，美系的别克、韩系的悦动等中小车型，和日系车的高速行驶稳定性大同小异。

至于钢板厚度，一个常识就是，决定车型安全的决定性因素，不是钢板，而是高强度钢材质的普遍使用、防撞钢梁的密集分布和笼形车身的设计使用以及其它主动被动安全配置。况且有数据显示，日系车和德系车的钢板厚度相差无几，甚至一些日系车的车身钢板厚度超过德系车美系车。

2、买外观还是选品质？误区：买车就该看内在，不能看外观

看上去，这么说很有道理。但试想，一个连外观设计都不能尽如人意的车，你敢买么？一个内在品质非常优秀、动力性能非常出众的车，为什么在外观设计上甘于失败呢？

(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:白色车好还是黑色车好)

一款好车，或者一款很不错的车，它的外观设计都是倾注了造车人的心血的。购车人尤其是女性购车人，对汽车的外观造型设计很重视，这完全是可以理解的人之常情。外观应该追求更好的设计。凡是外观设计精美时尚、靓丽可人的好车，都给人一种想买的冲动，让人一见钟情。最近开幕的广州车展上展出的新车，从已经上市的雷克萨斯NX到刚刚发布的捷豹XE，从国产奇瑞路虎揽胜极光到新速腾，对外形的追求达到了极致。外观设计成了内在品质的极好映衬。能把外观设计完成很好的企业，也有能力提升新车的品质性能。

既然是好车，外观必须好，第一眼要看好它。

近年，中国自主品牌企业在提升产品品质性能的同时，也很重视提升车型外观的设计水准。

3、越野还是轿跑？误区：越野车安全性高空间大视野好，适合各种路况

事实上，10万元上下的SUV车型，还真的没有四驱车型，也没有很强的越野性能。冬天，在北方，雪地里，轿车打滑的，10万元左右的所谓的城市SUV两驱车型照样打滑。只是图个视野高一点点，空间大一点点，能上“倒鸭子”，就要买SUV，要付出不少的浪费真金白银的代价。由于车身重，油耗自然要高。而真正需要越野、跑烂路的概率只有10%上下。99%的时间是高通过性的浪费，无意义地拖着笨重的躯壳高油耗满街跑。真正的全路况车型，没有30万、四驱、差速锁，就是浪得虚名。而30万SUV用高油耗换来的越野性能也依然是有90%上下被浪费掉了，平时根本用不到。更谈不上一款10万元上下的SUV能达到既有舒适性又有操控性的高品质高性能了。强调舒适就要牺牲操控，注重操控就要牺牲舒适，真的兼顾，实在高难，10多万元的车不会给你满足这些。至于宣传，姑妄听之。

同样花30万元，可以买到一款非常好的轿车。目前SUV风潮正劲，产品抢手，单车利润率要高2万元上下，与轿车相比，性价比要差很多。

4、涡轮增压还是自然吸气？误区：自然吸气发动机技术落后油耗高

涡轮增压发动机未必就省油。只是因为涡轮的增压作用，

1.4T发动机可以拥有1.8L或者更大排量发动机的功率，但油耗

要远远高于1.4L排量发动机，况且有的涡轮增压发动机的确需要停车后怠速冷却之后才可以熄火，维修和使用成本高，日常使用需要格外精心。小排量涡轮增压发动机确实省油，但以市内代步为主的汽车消费者就未必非选涡轮增压发动机不可，因为低速或怠速状态下，涡轮增压不会启动。买车还是看需要，更多要看适用性。

有的自然吸气发动机未必就比涡轮增压发动机多费多少油耗，技术的先进性并不比涡轮增压发动机差。如5AR-FE双VVT-i发动机等，技术先进性也很高。即使是涡轮增压发动机，还要看你配备怎样的变速箱。变速箱慢，动力输出还真的远远不如自然吸气发动机。

综合起来看，自然吸气发动机技术成熟，稳定性较高；动力输出平顺，反应速度快；后期保养费用较涡轮增压发动机低；但跟涡轮增压发动机相比动力上有确差距。涡轮增压发动机可以提高燃油经济性，降低尾气排放；小排量高功率，能够提供持续的动力；但动力输出反应滞后，平顺性有待提升；后期保养维护费用不低。不能因为一些涡轮增压的舆论集中宣传而在选车时排斥自然吸气发动机。

有些关于汽车的真理和谬论，有时候真的似是而非，需要看使用环境和个人爱好等实际情形具体分析，各车型特点不同，又是不同，不能一概而论。

篇五：日本车好还是美国车好

到底是美国车好还是日本车好，这可是个很难说清楚的问题，不同的人从不同的角度看问题会得出不同的结论。我这里说一下我个人的看法，仅供参考。

为什么很难说清楚到底是美国车好还是日本车好呢？因为这两国产的汽车都是世界上最好的汽车之一，各有长处，也各有短处。当然长处也好，短处也罢，都是相对而言的，无论你买了他们两个国家谁产的车都会是世界上最好的车。

为什么会出现这种两难的选择呢？这主要是北美汽车市场是全世界发育最完善最开放的市场，在这个市场里，你会有上百种还多的购车选择。几乎你想要的汽车都会在这个市场里买到，所以就出现了到底是买美国车还是买日本车这种挑花了眼的现象。说句老实话，这还没有把欧洲车算进来呢，要是再把欧洲车算进来就更会使你眼花缭乱无所适从了。

在北美的中国人很少有买欧洲车的，所以考虑问题通常都会局限在美日两国车之间来考虑。这主要是因为相对于旅居北美中国人的腰包来说，欧洲车太贵了，所以通常不做买欧洲车的梦。假设我们是韩国人恐怕问题就简单多了，或者买美国车，或者买韩国车，而绝不会买日本车，即使买了日本车也会偷偷的进行，决不会大肆张扬的。为什么呢？因为韩国人有民族的骨气，饿死事小，失节事大。而我们中国人的民族骨气全在嘴上了，一到具体上就全委琐到钱眼儿里面去了，所以我们中国人自古就是笑贫不笑娼的。

就汽车质量而言，由于汽车技术日趋完善，互相之间比学赶帮超，竞争异常激烈，全世界的名牌汽车的质量基本上都趋于一致了，已经没有明显的质的差别了。如果非得区分一下美国车与日本车的差别的话，大体上应该是美国车以安全、舒适、大气为主要特征，服务主要针对中产阶级以上的人士。日本车以省油、耐用、小巧为主要特征，是典型的经济实用型车，所以身受广大老百姓的喜爱。

由于两国人研制汽车的主导思想不同，因而就使得自己生产的汽车有各自不同的优缺点了。美国车讲究安全舒适，所以美国车外观大气，具有贵族的气派。安全，主要是针对车里面的人而言的，美国人大多数都是中产阶级，有钱人都会享受生活、珍惜生命，对生命看得比什么都重要。美国人最怕死就是这个道理，美国人的英雄都不是用生命换来的，这是价值观决定的。所以美国人在研制汽车的时候，第一考虑的就是安全，对于汽车来说，安全最主要的敌人来自于碰撞，如果在碰撞中车里的人能够最大限度地保住生命，这就是最安全的车了。而能经得起碰撞的只有钢铁，并且是足量的钢铁才行，因此美国车都有足够量的钢铁放在了汽车里面，驾车的人是坐在钢铁里面的，所以相对来说就安全多了。但前提是别与坦克碰撞上。

足量的钢铁必然导致车的重量增加，重量增加的一个非常重要的好处就是稳定性好，稳定性也是汽车安全的另一大重要保证。稳定性一般需要在70迈以上才能显现出来。重量上来了，汽车在高速行驶中才会有很强的贴地力，才不会出现飘的感觉。当汽车高速驾驶时，出现飘的感觉时，是最危险的时候，此时一旦有那么一点点外力的出现都将导致汽车的翻滚，高速行驶中的翻滚最直接的后果就是车毁人亡。通常来讲，以2.4升美国名牌车为例，在时速100公里以上是绝不会出现飘的感觉的，甚至时速140公里也不会出现的。

汽车重量上来了，缺点也就随之而来了，那就是费油。无论采取什么样的节油技术都无法从根本上解决这个问题，只能对耗油问题有所改进。因为能量转换是要守恒的，汽车的每一斤

重量都是靠油来推动的。随着汽车技术的日益进步，这种因重量而导致费油的现象已经得到了很大的改观。以2.4升美国名牌车为例，通常比日本同等名牌车百公里多耗油大约不到1升。一辆车按有效使用寿命10年计算，每年跑2万公里，那么总计多耗油大约2000升，按每升平均油价0.8加元计算，总计是1600加元。也就是说你买一辆美国车使用到报废时为止，只比日本车多花了1600元的油钱。

另外，美国车相对来讲宽大，宽大的结果必然是舒服，外观也就大气。美国车宽大自然是与美国人高大魁梧有关系，但更与美国人追求人性化设计理念有关系。即使对于那些买车就是为了代步的人而言，宽大舒服也是很重要的。在一个狭窄憋屈的空间里不仅身体十分容易疲劳，空气浑浊得也快，而且人的精神状态也极其容易变得焦躁不安，同时空间狭窄也限制了正常的驾驶操作。

现在市场上有一种比较通行的说法就是美国车易坏，这一点如果在20年前确实一点不假，因为过去在北美市场上，美国车没有强有力的竞争对手，美国车老大的地位无人能动，没有竞争自然就没有高质量。但后来由于全球汽车市场竞争越来越残酷，美国人也开始追求质量了，并且是日臻完善。尤其是2000年以后出产的汽车更是质量一流，品质卓越。克莱斯勒厂的老总艾柯卡就说过，顾客的要求就是克莱斯勒的最高追求，克莱斯勒是优质的代名词，美国人信誉的保证！这样的豪言壮语可不是一时冲动顺嘴胡说出来的，那可是实打实的质量基础做后盾的。

搞汽车的人都知道，北美汽车市场是世界上最开放的汽车市场，为什么美国人就不怕别人来抢汽车销售的市场份额呢？最根本的原因就是对自己的汽车质量充满了信心！

现在的美国汽车不仅仅质量上去了，而且还保留了固有的安全品质，所以就更是不怕任何品牌汽车的竞争了。艺高自然胆儿就大！日本产新车现在主要部件通常保修 5年，或10万公里。而美国新车在公里数相同的情况下已经保修到7年了，没有高质量的保证是没人敢对顾客拍这个胸脯的！

以市场上2.4升品牌汽车为例，日本车要比美国车贵5000加元左右。可是所有的汽车正常寿命基本都是10年，15年则达到了极限。15年以上的车既使没有报废，也将是事故频仍，抛锚不断了。

当然现在有很多的老爷车（这里指的是超期服役的车）在路上行驶了，其实这些老爷车已经是被彻底地修理过了。我见过的路上跑的老爷车以美国车居多，然后是欧洲车，甚至我还见过巴西的老爷车，但单单没有见过日本的老爷车，这个现象起码说明了日本车的寿命并不比美国车长。

而在汽车正常行驶的十年里，美国车将多耗费1600加元的油钱，而这1600元将换来十年的生命安全的保证和舒适的享受，还有宽大气派所带来的巨大精神愉悦。即使这样，使用10年美国车还要比使用日本车便宜5000-1600=3400加元！到底哪个国家产的车更经济一些，则一目了然了。

据最新的数据，同等级的日本车耗油量已经不比美国车低多少了，也就是说在省油这一点上日本车已经没有什么优势可言了。

日本车为什么省油？最最关键的就是用车身狭小和极限节省钢材换来的，但结果却是高速行驶不稳和碰撞性极差，而这两点恰恰是威胁生命安全的最重要因素。

前段时间有对新移民小夫妻出了车祸，就是因为汽车被拦腰撞断了，如果他们坐的是美国车也许就不至于连命都搭进去了。

今年年初我的一个朋友开美国克莱斯勒车，下坡路滑，将他前面的一辆本田车给追了尾，虽然不严重，但前面的那辆本田车的后保险杠却被撞得粉碎，而他的克莱斯勒仅仅是头部有一点点的伤。结不结实，明摆着。

我头段时间驾车走了一趟长途，在高速公路边上见到了三辆抛锚的轿车，一辆是日本车，一辆是欧洲车，一辆我没有看清楚是什么牌子的车。也就是说，日本车从不在路上抛锚的说法也仅仅是限于传言之中，现实中日本车抛锚的频率一点不比美国车低。

据美国最新市场调查，就连奔驰车也是无法保证一点质量问题也不出的，每百辆售出的新奔驰车中也有200多个质量问题发生，日本车质量问题也是很多的，而美国车的质量却有大幅度的上升。由此可见不出问题的新车是没有的。

我在加拿大国会议员的停车处，特意看了看加拿大议员都开什么车，结果是：开美国车的占40%多，开日本车的占20%多，欧洲车的占30%多。

我在加拿大总理俯的停车位上看到了5辆轿车，一辆是美国的克莱斯勒，一辆是美国的福特，一辆是日本的本田，一辆我没有认出是什么牌子的车，可能是欧洲车，还有一辆是警车，更不知道是什么牌子了。

我在加拿大总督俯正好赶上总督出门，我就站在总督的身边，所以看她的车很真切，总督及小孩子坐的是日本的深色丰田，保镖坐的是黑色美国大轿车。

加拿大国会议员、总理、总督都是加拿大的最上层人物，他们用车应该是最能说明问题的了。数字虽然简单枯燥，但说明的问题却是无情而又实在的。

说了半天，结论是：

你要是把安全看得最重要，你就买美国车，因为美国车碰撞性很好。

你要是把舒适性看得最重要，你就买美国车，因为美国车强调人性化设计。

你要是把气派看得最重要，你就买美国车，因为美国车宽大款式。

你要是把高速行驶看得最重要，你就买美国车，因为美国车稳定性好。

你要是把民族气节看得最重要，你就买美国车，因为不仅仅是过去，既使是现在，日本人也没有把我们中国人放在眼里。

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