路虎揽胜极光3门版

篇一：路虎揽胜极光

路虎品牌是硬派越野车型的典型代表，无论哪一款车型都可以拿去翻山越脊。因此，当其推出揽胜极光车型时，突然搅乱了人们对于“野性”的理解，将揽胜变成了一个大“Coupe”，于是，人们对于这款车的定义开始模糊了，是SUV？Coupe？还是Crossover？

造型极富视觉冲击力

极光的造型太有侵略性了，使你每次见到它时都无法抗拒它的吸引力。家族式的进气格栅花纹具有很高的品牌辨识度，以至于让设计师自信到可以在前脸省略掉Logo，只是在格栅的上方留有一行揽胜的英文。左右前灯的主光部分像是圆睁的怒目，而“眼角”则很纤细，发动机盖两侧的通风口似动非动，在你注视它的前脸时会隐隐感觉到它是有生命的。车尾的造型简洁，依然可以看出路虎车型方方正正的设计手法，看上去很硬气，车尾的护板大面积裸露，显示出一股野性。极光的侧面造型有两条主线：笔直的车顶线条和笔直的腰线，两条笔直的线条向相反的角度倾斜，构成了极光极富动感的侧面车身线条。

由于我们看惯了SUV车型高高大大的形象，突然站在极光的跟前，觉得它很低矮，但是低矮的姿态并没有让极光丢掉野性，而是“肌肉感”十足。硕大的19英寸轮毂，让极光看上去充满了力量感。路虎在打造极光时重点打造了它的通过性能，这也是路虎车型的经典之处。极光Coupe拥有212mm的最小离地间隙（神行者2代的最小离地间隙为210mm），这是一款真正的SUV所应该有的数据。由于试驾车的车身长度只有4355mm，轴距为2662mm，单侧只有一个车门，这使极光看上去十分紧凑。设计师在打造极光的通过性时刻意将路虎车型短前后悬的特点结合到极光上，着重打造了极光的越野特征，使得极光具有25°的接近角和33°的离去角，这个数据在领域依然是难以超越的。虽然极光的整体车身高度只有1605mm，但是它缩小的只是车顶到腰线的高度，而腰线以下的实际高度依然很高，最直接的体现就是它的涉水深度可达500mm，与神行者2代相同，虽然不及揽胜的700mm，却依然是个跋山涉水的勇士。

【转向盘有一点儿粗犷】

揽胜座舱里的COUPE之风

坐进极光的驾驶舱里，黑色的动感气息扑面而来，这种感觉很像是坐进一辆跑车里，但稍稍适应一会儿你就会发现，这种感觉开始慢慢发生变化。与跑车的坐姿一样，你可以用一种快要躺在座舱里的低姿态来驾驶，这种姿态弥补了车顶空间的局促。身材矮小的驾驶者也不会被极光拒之门外，因为极光的座椅具有非常大的高度调节幅度，你可以把座椅及转向盘的位置数据通过车门上的记忆按钮存储起来。不只是驾驶座，副驾位置也可以如此。极光的仪表台线条饱满，采用大量的皮质材料包裹，很有“肌肉感”。极光仪表台的结构布局和揽胜车型有着很高的一致性，布局很简洁，这让驾驶者可以将全部的精力都集中在路况上，因为极光仪表台上没什么可让你花时间去摆弄的，除了那个旋钮型变速器钮下面的几个车辆驾驶模式调节按键。

【全景天窗可以惠及后排乘员】

极光的车顶是悬浮式的，里里外外看上去就是一个平顶。那怎么才能让这个平平的车顶看上去不平常呢？设计师为其打造了一个无比巨大的透明车顶，前后的乘员都可以充分享受到从车顶透进来的明媚阳光，这是一般普通的Coupe车型无法做到的。玻璃车顶的下隔板和普通的天窗隔板不一样，采用的是软质的、卷曲收缩的设计，如此一来，隔板的收放就可以不受空间的限制了，只是不知道这个隔板在冬天的保温性能如何。后排乘员的进出需要将前排座椅的靠背向前倾倒，然后从侧面钻进去，这一点具有Coupe车型的通病。不过由于极光的空间很大，虽然进出后排不方便，但是当坐在后排座椅上时，则可以很惬意地享受一番了。通透的大天窗直达后排乘员的头顶，这使坐在后排的乘员丝毫没有压抑感。除了享受阳光，前排座椅头枕后面的DVD娱乐系统也可以让后排乘员享受一番，再配合全车13个扬声器和低音炮，不亚于一个移动的剧场。设计师对后排乘员的左右空间进行了刻意打造，拓展了侧面宽度，乘员可以轻松地摆放手臂，显然后排乘员的左右空间比腿部空间更有优势。后排的两个Coupe座椅从视觉上进行了独立设计，但是并不是完全分体，而是可以按4:6的比例放倒。两个座椅的中间部分和普通车辆后排的结合部分一样，只有左右两个座椅配有安全带，中间位置是没有的，足见这里并不适合乘坐。

【这台2.0L增压发动机已经可以让极光随心所欲了】

全面的动态表现

对于极光来说，仅仅说它具有某一种操控性是不完整的，因为设计师为极光设置了5种行驶模式：动态模式、普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式和沙地模式。全时四

驱系统随时配合5种行驶模式的动力分配，穿越溪流、跨越沙漠、行走泥泞……可以说极光具备全地形通过能力。当根据路况选择好行驶模式之后，接下来你只要双手紧握转向盘，目视前方行进就好了。在动态模式下，极光的自适应动态系统启动，动力输出非常流畅，转向盘上的换挡拨片可以更加灵活地控制发动机的动力输出的时机，使车身紧凑感提升，找到一种竞技状态。草地/沙砾/雪地模式下的动力输出较为温和，让4个车轮可以更平稳地通过松软的接触面，减少打滑和无力现象。泥沼/车辙模式下，车辆的防滑系统全部介入，坡道辅助系统适时发挥作用，以减少车辆在泥泞和车辙里面发生打滑的现象。沙地模式时可以让全时四驱系统充分发挥作用，防滑系统可以让动力在4个车轮间灵活分配。极光采用了2.0L直喷增压发动机，最大输出转矩可达340N·m，最大输出功率为177kW，配合6挡自动变速器，虽然并不是强悍到让人窒息，但是这一动力组合已经让极光随心所欲，再大的排量只能徒增污染物的排放，而且多余的动力也只是浪费。

在所有的驾驶模式中，转向盘的力道反馈是让驾驶者产生良好驾驶欲望的最直接因素。几天的试驾下来，我觉得双手脱离转向盘的每一刻都是空虚的，我喜欢它那股厚重的力道、精准的转向角度、直接的转向反应……

极光重新定义了SUV的造型理念，低矮的车身依然可以狂野到极致，因为它有路虎

的品牌

篇二：路虎揽胜极光敞篷版谍照曝光？或2016年上市

近日，外媒曝出了数张无伪装路虎揽胜极光敞篷版车型的照片，显示该车已接近最终量产状态。新车或在2016年第一季度上市。

路虎揽胜极光敞篷版

谍照虽然比较模糊，但仍可以看到一辆桔红色的揽胜极光敞篷版在没有任何伪装的情况下，正在进行广告片拍摄。根据此前消息，揽胜极光敞篷版将采用软顶敞篷结构，整体外观上与常规三门版车型非常相似，并将采用不同的车尾设计以容纳顶棚机构。

路虎揽胜极光敞篷版 伪装测试车谍照

在动力方面，新车将采用与硬顶版相同的动力配置，包括2.0T涡轮增压汽油引擎和柴油引擎。其中，前者可提供240马力的最大功率，后者则可输出150马力或180马力的最大功率。

编辑点评：路虎揽胜极光敞篷版将是一款非常特别的车型，与它最为接近的车型莫过于已经停产的日产楼兰敞篷版。鉴于已有楼兰敞篷版的失败作为“前车之鉴”，路虎仍推出类似概念的产品，不禁让人为它捏一把汗。(鄂智超)

篇三：试驾报告路虎极光：三门版 完全颠覆你的想象

试驾报告路虎极光：三门版 完全颠覆你的想象

尽管路虎极光已经上市一年多了，并且有的时候能在10分钟的路程里看见两三辆色彩鲜艳的3门或5门车型，但这真的是我第一次驾驶这台车。和上次驾驶福克斯 (详情 图片 报价)ST的经历一样，我们的编辑同事都嚷嚷着试一试这个外表梦幻的路虎，哪怕只是在空间狭小的地下车库转上两圈，然而每个人从接到钥匙到把钥匙放回来的时，脸上的表情都出奇的一致，像是被针扎了一样挤出了难看的皱纹。

没错，他们都对路虎极光的表现很失望，悬挂太硬，视野不佳，似乎一点也没有SUV (专区)应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远，直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光济南标致207价格其实不是传统意义上的SUV，它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。

极光的车头和方向盘上赫然写着Range Rover(揽胜)，似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型，但是极光比揽胜运动版还矮了150mm，而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释，极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版，路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。

极光的悬挂调教相当坚硬(前后多连杆)，好像砸不开的榛子壳，驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性，显然结果会不尽人意，但是把它看做是运动型SUV，这一点还算得上是优势。因为保持一个重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。

2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段，车速受发动机阻力影响很明显，这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。

实际上三门极光整备质量1727kg，在SUV里面也算是相当轻的车型了，前后245/45 R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。

篇四：路虎-揽胜极光

路虎-揽胜极光

篇五：路虎极光款型对比

路虎揽胜极光最高优惠6.5万 少量现车

时间：2013-10-07 01:00?出处：爱卡汽车?翟鹏志【原创】?3条评论

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车型图片所属品牌：路虎路虎路虎路虎车型名称2013款揽胜极光2.0T 5门耀动版2013款揽胜极光2.0T 3门耀动版2013款揽胜极光2.0T 5门耀致版2013款揽胜极光2.0T 3门耀致版厂商指导价62.80万63.80万62.80万63.80万基本信息：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版产地进口进口进口进口车型紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV紧凑型SUV推出年份2012201220122012最高车速217.00217.00217.00217.000-100加速时间

7.607.607.607.60100-0制动距离????等速油耗(L/100km)????等速油耗时速(km/h)????保修政策3年3年3年3年车身参数：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版长/宽/高(mm)4365/1965/16354355/1965/16054365/1965/16354355/1965/1605车重(kg)1640164016401640轴距(mm)2660266026602660最小离地间隙(mm)212212212212车身结构SUVSUVSUVSUV车门数5353座位数5454油箱容积(L)70.0070.0070.0070.00行李箱容积(L)575550575550行李箱最大容积(L)1445135014451350发动机：2013款揽胜极光 2.0T 5门耀动版2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版排量(L)2.02.02.02.0工作方式涡轮增压车涡轮增压车涡轮增压车涡轮增压车最大功率(kW)177.00177.00177.00177.00最大功率转速5500550055005500最大扭矩(N·m)340.00340.00340.00340.00最大扭矩转速(rpm)1750175017501750燃油汽油汽油汽油汽油燃油标号97979797环保标准????变速箱：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版驾驶座安全气囊●●●●副驾驶安全气囊●●●●前排头部气囊(气帘)●●●●后排头部气囊(气帘)●●●●前排侧气囊●●●●后排侧气囊----膝部气囊●●●●电子防盗●●●●车内中控锁●●●●遥控钥匙●●●●无钥匙启动系统●●●●操控配置：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版ABS防抱死●●●●车身稳定控制(ESP)●●●●升降(空气)悬挂????胎压监测装置●●●●零胎压继续行驶----动力随速转向????主动转向系统----外部配置：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版真皮方向盘●●●●方向盘调节????多功能方向盘●●●●方向盘换挡●●●●定速巡航●●●●HUD抬头数字显示----座椅配置：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版真皮座椅●●●●座椅调节????腰部支撑调节●●●●座椅电动调节●●●●座椅记忆●●●●座椅加热●●●●座椅按摩/通风----后排座椅整体放倒----后排座椅按比例放倒●●●●多媒体配置：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版GPS导航系统●●●●蓝牙系统●●●●车载电视●●●●车载电话????后排液晶屏○○○○MP3支持●●●●是否有CD????CD碟数????是否有DVD????DVD碟数????喇叭数量????灯光配置：2013款揽胜极光

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2.0T 3门耀致版氙气大灯●●●●自动头灯●●●●随动转向大灯●●●●前雾灯●●●●后雾灯●●●●大灯高度可调●●●●大灯清洗装置●●●●玻璃/后视镜：2013款揽胜极光

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前电动车窗

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后电动车窗 ●

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防夹手功能 ●

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电动后视镜 ●

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后视镜加热 ●

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后视镜电动折叠 ●

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手动后遮阳帘 -

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电动后遮阳帘 ?

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后视镜防眩目 ●

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后排侧遮阳帘 -

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遮阳板化妆镜 ● ● ● ●

感应雨刷 ● ● ● ●

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