纯电动车

篇一：八万左右的国产纯电动汽车品牌简介

八万左右的国产纯电动汽车品牌简介

(2013年5月3日)

在电动汽车推广过程中，车辆价格高居不下已成为制约私人用户购买电动汽车的主要障碍。按照公司领导指示，营销部会同中电联公司针对目前市场销售的中低价位电动汽车进行了调研，现将主要车型汇报如下：

一、奇瑞QQ3EV

奇瑞汽车QQ3EV是一款低速纯电动汽车，整车搭载了6KW电驱动系统，配备了10千瓦时动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，续驶里程120 -150km，售价5万左右。据称，该车已获得国家汽车产品公告，并通过安全碰撞测试，能够正常上牌，

购置相关保险。该车可享受2年/4万公里的整车质保和便捷的售后服务。

二、长安奔奔Mini EV

长安奔奔mini EV是在汽油版基础上改进而来的纯电动汽车，永磁同步交流电机替代了汽油发动机，电机峰值功率50kW，采用锂离子电池，车载电量17千瓦时，续航里程100km。快速充电半小时即可，完全充电则需要7个小时。

三、力帆—320电动版

力帆320外观与宝马mini颇为相似，而电动版车型与普通版车型在外观上也没有区别，在60km/h匀速行驶状态下，力帆320电动车的续航里程将超过150km，而综合路况下也能超过100km。0-50km/h的加速时间在6s以内，单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时。

四、江淮爱意

爱意为第三代纯电动车与二代车相比，新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程5-10%.电池容量从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km增加到

130km，等速60

km /h

续驶里程可达180km.最大爬坡度由20%提升到25%.电池充满只需8个小时。

五、吉利熊猫电动版

该纯电动汽车最高车速率120公里，续航里程200公里。40Ah锂离子电池，340伏系统电压，完全充电时间5小时，快速充电时间1小时。

六、众泰5008EV

众泰5008EV以国际成熟技术平台小排量车型为基础，融合了众泰汽车的多项自主创新专利技术，真正实现低噪音、零排放。最大功率27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为200公里以上，百公里耗电仅

12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。

七、长城电动小型车欧拉

长城欧拉采用蛋壳式造型车身，整车造型前卫时尚，大面积玻璃前风挡让整车充满未来感。欧拉可以直接采用家用电源为该车进行充电，也可采用快速充电，15分钟即可充满电池容量的80%。依据使用需求，欧拉可提供市区内50公里的续驶里程，满足城市代步需求。

篇二：纯电动车短时间内无法普及的原因

随着人类社会文明的不断进步，人们对于环保越来越重视。其中，能源模块一直是环保中最核心的一部分。绿色能源是未来的总体趋势，新能源汽车是许多国家的转型战略，而且我国节能减排的需求还很大。本文主要介绍了新能源汽车：纯电动车短时间内无法普及的原因。从现阶段来看，混合动力是汽车发展历程中不可逾越的阶段。

纯电动车短时间内无法普及的原因有很多，我们先来看一下市场：

纯电动车市场遇冷 部分车企看淡纯电动车市场

据麦肯锡日前发布的一份统计数字显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578辆，其中第二季度仅售出235辆，较上一季度的343辆大幅下降31%，车展上电动车的火热宣传与市场销售上的尴尬局面形成了鲜明的对比。

10月份，丰田曾宣布由于此前对于电动车市场发展速度估计过于乐观出现误判，拟暂缓大规模推广EQ电动车的销售计划。尽管丰田中国执行副总经理董长征强调，混合动力、纯电动车等仍是公司技术方向，但丰田看淡电动车市场化前景，将更多精力集中到混合动力技术的研发推广中，已是不争的事实。

其实不仅是中国市场，过去3年中，纯电动车在全球的销量也很惨淡。日本电动汽车销量只占汽车总销量的0.16%，美国仅为0.09%。麦肯锡日前曾发布预测，未来5年，电动汽车占比较低的趋势仍不变。

从具体的市场来看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由于在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，锂电池电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的锂电池电动汽车价格动辄超过20万元，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。

中国汽车技术研究中心首席分析师赵冬昶对纯电动汽车自身的造血能力表示担忧：“纯电动目前所依靠的依然是政策的导向和政府的支持，离开了这两个层面，纯电动的发展可谓是阻碍非常的大。从国内的纯电动车技术水平和设施来看，虽然国务院制定了长期以纯电动汽车为主目标的产业政策，但这个目标能否达到，目前是还有一些质疑声。从鼓励汽车产业发展来讲，混合动力应该是”十二五“时期甚至是”十三五“时期发展的主题，而不是纯电动车。”

为什么难以段时间普及？

电动车“弯道超车”不可取 专家称纯电动车短期内难普及

对于电动汽车的发展，不少业内人士仍持乐观态度。很多人认为，由于我国电动汽车行业发展较晚，目前整个行业依然处于起步阶段，但发展速度很快，年均增长速度达到了50%至100%，发展潜力很大。与西方发达国家电动汽车行业相比，中国尽管在技术上有一定差距，但双方技术水平仍然在一个起跑线上，随着传统汽车产业的相关厂家大规模进入电动汽车领域，整个行业在3-5年后初步实现产业化是可以预期的。

今年，从纯电动车出现销量下滑来看，由于这一行业的诸多先天性不足注定其发展不可能一帆风顺和一蹴而就。目前国内纯电动汽车市场发展并不顺畅，在安全性、可靠性方面还存在差距。 麦肯锡中国公司汽车业务项目经理李铁铮对记者表示，国内有两大主流的基础设施建设的标准，一种是以国家电网为代表的换电式模式，主要是以更换电池为主要运营方式，另一种是以充电桩给汽车充电的模式。基础设施标准的不统一，给广大汽车厂商带了一些困惑。

从技术本身来说，纯电动车目前也没有表现出明显优势。大众汽车算了一笔账，国际上判断是否低碳清洁与二氧化碳的排放相关，根据欧盟和中国能源结构数据得出的一个测算：按欧盟2007年的能源结构，一辆纯电动车的综合二氧化碳排放折算是88克/公里；按中国2009年能源结构，一辆纯电动车的综合二氧化碳排放折算下来是140克/公里。后者与传统汽车几乎不相上下。原因很简单，欧盟核能发电更多，而中国还是以火力发电为主。言外之意，如果中国以火电为主的能源结构不改变，在整个能源链上，纯电动车就难言低碳。

汽车专家付于武日前表示，电动车产业发展根本没有弯道，我国电动汽车在技术上的追赶需要阶段性的探索和稳步的推进。中国汽车工业协会秘书长董扬也认为，目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车企业依然有很大差距。

李铁铮说，我们认为，发展纯电动汽车是没有捷径的，迅速发展至一步到位的纯电动车在近期是比较难实现的。相反，发展插电式混合动力车将是中国发展纯电动车的一个必由之路。从消费者需求、基础设施、中国汽车厂商在技术方面的承受度来分析，插电式混合动力车是中国发展新能源车汽车的一个很好选择。

总结：

既然新能源汽车无法走“捷径”，那么我们应该从纯电动车的技术的成熟性、成本、寿命、续航里程、充电次数、配套设施等各个角度考量，尽快实现普及。虽然短期内，纯电动车难以进入大规模普及阶段。但是对于新能源汽车，我们需关注并默默支持着。

本文来源于中国光电设备网：www.zggdsb.com

篇三：纯电动车的品牌

纯电动车的品牌

纯电动车汽车的品牌，您了解多少，福州守源纯电动汽车桩给你剖解，您是否有冲动要购买呢？这是我们守源给大家整理的目前国内已经上市或即将上市的重磅纯电动车和插电式混电动车的详细情况。

比亚迪---E6

续航里程300公里，市场指导价为30.98万-36.97万元

2011年10月，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车正式上市。比亚迪e6先行者所搭载的是一台90kW永磁电动机，最高车速可达140Km/h，在综合工况下的续驶里程为300公里，需6~8 H完成充电。

比亚迪--秦

续航里程60(纯电动模式)km，市场指导价为18.98万-20.98万

比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车，混合动力模式下，5.9秒的百公里加速，最高时速可达185Km/h，6~8小时的充电时间。

比亚迪F3DM

纯电动模式下续航里程为100km，厂家指导价为14.98万-16.98万

比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。已于2010年3月上市。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车实现的续航里程为100km，最高时速可达150公里/小时。

上汽--荣威

E50续航里程120公里，市场指导价为23.49万元

上汽集团旗下首款纯电动车荣威E50于2012年11月正式上市，其搭载了一台47kw的电动机作为动力来源，配置磷酸铁锂电池，最高车速能达到130公里/每小时，工况续航里程为120公里，需6~8 H完成充电，每100km耗电量为18 kwh。

江淮---和悦iEV5

预计续航里程最大可达200km，今年下半年正式上市

在2014北京车展上，江淮汽车发布了它的最新电动车型和悦iEV5，这也是继和悦iEV4上市之后的又一款电动汽车。和悦iEV5将搭载一台永碰同步电机，提供电量的是23kwh的三元锂离子电池，续航里程最大可达200km，最高车速可到120km/h。预计今年下半年正式上市。

篇四：纯电动车基础知识

篇五：纯电动车政策2015

到2020年，充电基础设施体系满足超过500万辆电动汽车的充电需求 十大政策亮点

1. 新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；

2. 大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施的车位比例不低于10%；

3. 每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站；

4. 可将单位配建充电设施情况纳入节能减排考核奖励范围；

5. 电网企业不得收取接网费用；

6. 个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证；

7. 对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前暂免收取基本电费；

8. 鼓励设立充电基础设施发展专项基金，发行充电基础设施企业债券；

9. 探索利用基本养老保险基金投资支持充电基础设施建设；

10. 到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

李克强最新批示:加快发展新能源汽车

全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会10月22日在京召开。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出重要批示。批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约、提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策、优化配套环境，创新商业模式、扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用，走出一条健康可持续的产业发展新路，为经济增长和民生改善注入新动力。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席会议并讲话。他强调，要深入贯彻李克强总理重要批示精神，坚持“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”，落实完善政策措施，建立公平市场秩序，从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破，大力推进充电设施建设，努力实现2020年新能源汽车规划目标，加快把我国建设成为新能源汽车强国。

中国制造2025》规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展

【发布时间:2015年05月22日】 【来源：装备工业司】 【字号：大 中 小】

《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作

为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。

一、汽车产业是制造强国战略的必然选择

从制造强国看，汽车产业以其在国民经济中的重

要地位和对经济增长的重要贡献被列为国家的战略性竞争产业。以汽车为代表的第二次工业革命延续了百余年，欧美日等制造强国也无一不是汽车强国。当前，以第三次工业革命为背景，全球技术创新与经济复苏日趋活跃，汽车产业又是第三次工业革命涉及的数字化、网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等技术创新最全面、大规模的载体与平台，因此再次成为工业革命和工业化水平的代表性产业。

无论是从创新驱动发展，还是国民经济的可持续

健康发展，具有大规模效应与产业关联带动作用的汽车产业都应是战略必争产业。中国汽车工业增加值占GDP的比重仅为1.53%，与汽车强国4%的水平存在较大差距，其原因就是我们在产业链的低端，是制造而非创造，因此汽车工业做强将为国民经济发展发挥更重要的作用。同时，汽车工业极强的产业关联与带动性，也是中国制造业技术创新水平的集中体现。

四、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标

（一）纯电动汽车和插电式混合动力汽车

1. 产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占

70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

2. 产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。

3. 配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。

4. 逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点

五、推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域

（一）纯电动汽车和插电式混合动力汽车

纯电动汽车是指其动力系统主要由动力蓄电池和驱动电机组成，从电网获得电力，并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动的汽车。 插电式混合动力汽车是一种能从外部电源对其能量存储装置进行充电的混合动力汽车，具有纯电行驶模式。围绕纯电动汽车和插电式混合动力汽车，将主要在以下重点领域开展工作：

1. 研发一体化纯电动平台。开发高集成度的电动一体化底盘产品技术，高度集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统，实现整车操纵稳定性、电池组安全防护、底盘系统的轻量化的研究应用。

2. 高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。开发高性能插电式混合动力总成，开展离合器、电机及变速箱集成开发、混合动力系统控制和集成技术开发。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。

3. 下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，构建自主可控的产业链。建立和健全富锂层氧化物正极材料/硅基合金体系锂离子电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等下一代锂离动力电池和新体系动力电池的产业链，并推动高功率密度、高效化、轻量化、小型化的驱动电机的研发。

4. 基于大数据系统的智能化汽车产业链建设，突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。建立基于大数据系统的智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系，基本完成汽车产业转型升级突破环境感知与多传感器信息融合技术、信息支撑平台与协同通信技术、智能决策及智能线控技术、智能网联汽车的车辆集成技术、智能网联汽车信息安全技术等关键技术。

六、推动节能与新能源汽车产业发展的主要路径

（一）加强对关键核心技术和零部件研发和产业化支持。掌握电池、电机、电控核心技术，加大对燃料电池关键材料和零部件的研发支持和产业链建设，以及促进传统能源动力系统应用新一代增压直喷、混合动力、低摩擦等技术的开发和产业化，形成完整的节能与新能源汽车产业配套体系，推动插电式混合动力、纯电动及燃料电池汽车工程化和产业化水平，促进节能产品的应用。

（二）搭建产业共性技术平台，加强优势技术的共享应用以及通用技术与部件的联合批量供应。发挥产业创新联盟的作用，加强统筹协调，开展关键共性技术研发与工程化应用，采取多种形式的商业化合作模式，创新供应体系，建立行业共享的汽车产品开发数据库，全面提升我国汽车工业自出开发能力和整体技术水平。

（三）完善标准法规体系，提升检测评价能力，加强产品事中事后监管。进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度，严格执行准入条件、认证要求；加强新能源汽车安全标准的研究与制定，加快研究制定新能源汽车以及充电、加注技术和设施的相关标准；制定分阶段的乘用车、

轻型商用车和重型商用车燃料消耗量目标值标准，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理和重型商用车燃料消耗量标示制度。

（四）完善政策保障体系。通过税收、补贴等鼓励政策，加强混合动力系统的规模应用；推动新能源汽车的推广应用；完善充电基础设施保障体系并加快制氢、储氢、加氢等配套体系建设；加快燃料电池在交通、通讯、能源、航空、船舶等领域的应用，促进产业协同发展。

（五）加强国际合作，强化国际化布局。加强在新技术、新材料、关键零部件等方面的合作开发，加强国际化产业布局。积极参与制定国际标准法规的制定，为我国节能与新能源汽车走向国际奠定基础。

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