南昌到云南飞机

篇一：抗战没飞机可用,该怪谁？

抗战没飞机可用，该怪谁？ 坊间传言：宋美龄把空军军费存在银行，导致抗战爆发无飞机可用

众所周知，宋美龄因深度参与空军抗战事务，故曾被誉为“空军之母”。不过呢，坊间也广泛流传着另一种说法，认为正是宋美龄把军费存起来吃利息，不买飞机，延误了空军抗日备战的大事。这种说法的源头，是杨延年1964年于大陆所撰写的“文史资料”。据杨讲： “宋美龄上任（航空委员会秘书长）不久，忽然想到，飞机我们既不能自造，全靠的外国购买，价格又非常之贵。而世界飞机制造业发展迅速，飞机性能日新月异，一种新飞机出世，最多保持两三年，便为另一种更新式的所取代。这样，我们就买不胜买，徒然花了很多的钱。因此，她想出一个办法，把空军经费储蓄起来，暂时停止购买飞机，只要现有的飞机能维持经常训练就行。到必要时，只要有钱，何愁买不到飞机呢。秘书长把这个意见告诉了（航空委员会主任）周至柔，周至柔立即下令给经理处，由经理处执行，将空军经费全数存在香港外国银行里。秘书长宋美龄和周至柔的谈话这一节，是周至柔在空军的一次例行会议上对大家说出的。这一件事，在空军内部是公开的秘密，凡在航空委员会办公的官员无不知之。事实上，由于宋美龄的这个决定，在抗日战争前两年，空军已经停止了新机补充。”

“七七事变后，……蒋介石在庐山召开了一个最高军事会议，空军由周至柔出席。据随周至柔赴庐的参谋处科长罗机事后透露消息，会议进行的第二天，蒋介石问周至柔，空军可以参战的飞机有多少。周至柔取出预先绘的空军实力位置图表送到蒋面前。蒋介石拿起来一看，颜色顿变，把图表往桌上一掷，一语不发。周至柔立于其旁，战战兢兢。白崇禧、冯玉祥相继离座，拿起图表略看一看，各冷笑一声，亦不发一语。整个会场一时陷于沉默之中。良久，蒋介石厉声问周至柔：?怎么只有这几架飞机？你把空军经费搞到哪里去了？?周至柔这才期期艾艾地把秘书长的见解和办法说了一遍。蒋介石听了，没有再说什么，参与会议的人也没有插话。最后，蒋用手一拍桌子，说：?没有空军，也要抗战的。?会议开完，周至柔回到南京，参谋处科长罗机传出这个消息。”①

宋美龄将空军军费存在银行、不购买飞机的说法，流传甚广

传言有严重硬伤，但在1936-1937年，中国的飞机采购量确实不大

杨延年在国民政府空军中，长期担任文职工作，远离决策核心。他的这一“道听途说”，是有硬伤的。蒋介石确于1937年5月底上庐山，主持暑期军官训练团及“国事共同谈话会”，至7月20日傍晚才返回南京。但在此期间，蒋并没有在庐山召开过“最高军事会议”。直到8月7日，蒋才在南京约集各派系军政领袖（包括白崇禧、冯玉祥等在内），针对七七事变召开首次“最高军事会议”（国防联席会议），与会者一致赞成对日抗战。②另据陈纳德披露，7月份时，他曾与宋美龄一道上庐山，向蒋介石汇报了中国空军实际战斗力的真相。8月份“最高军事会议”召开时，蒋早已了解空军实情。③换言之，无论是在7月份的庐山，还是在8月份的南京，蒋介石和周至柔，都不可能出现杨延年所说的那种戏剧性的对话。

1936年3月，《汗血周刊》封面蒋介石夫妇合影

虽然杨延年的说法存在硬伤，但自1936年初宋美龄担任航空委员会秘书长，至抗战全面爆发，空军的购机量不大，确是不争的事实。那么，为什么会这样呢？

一种常见的解释是，宋美龄“也许是听信了某著名军事理论家的一个观点：即战斗飞机一旦造出来很快就会被先进的飞机淘汰，这位军事理论家主张平时不要多买飞机，宁可把买飞机的钱存起来，到将要开战的时候再去买最先进的战斗机。”这个“某著名军事理论家”，指的当是蒋百里。蒋百里曾经感慨：“美国是一个富国，中国是一个贫国。美国造一架飞机，如果有新的理论发现，马上拆下来改造过。中国可就没有这样大的气魄。所以中国学习航空的人，更应当在理论上下功夫。”④ 抗战爆发仅91架飞机可用，是误信意大利人，及孔、宋内斗的结果

不过，更重要的原因，恐怕还在于：国民政府的空军建设，存在着严重的派系斗争。其中最大的矛盾在宋家内部：宋子文一派，主张向美国购买飞机，聘请

美国教官；孔祥熙一派，则高度依赖意大利人。孔祥熙自1932年访问意大利，与墨索里尼政府搭上关系后，意大利顾问团和意大利军火商在中国空军中的势力，就开始迅速膨胀；直接导致1935年美国对华输入的“飞机价值”，较之1934年锐减半数。⑤与意大利合作的南昌飞机制造厂、洛阳航空学校，其风头也迅速超过了与美国合作的中央杭州飞机制造公司、杭州笕桥航空学校。同时，腐败事件的频发，如1934年发生了真相迄今未明的“南昌空军基地大火案”，1935年防空委员会主任杨杰向蒋介石告发航委会购入的是意大利已报废的飞机……则给了宋子文一派攻击孔祥熙的机会。宋美龄于1936年初被蒋介石任命为航空委员会秘书长，正是为了调和这种矛盾。 虽然蒋介石对自己的这一安排颇为自得，⑥但宋美龄的介入，并不成功。譬如，1937年初，与宋子文关系亲密的资源委员会，曾计划联合航委会，与美国道格拉斯公司合作，生产飞机发动机；但遭到了航委会内部由孔祥熙支持的意大利顾问的强烈反对。后者主张公开招标，前者则认为，飞机发动机事关国防机密，不可公开招标。宋美龄无力解决这场冲突，最后只能由蒋介石作“和稀泥”式裁决：一方面，指示资源委员会，“厂屋可先行建造”；另一方面，又赞同意大利顾问，主张“仍应公开招标”。⑦

简言之，导致抗战前夕中国空军陷入无飞机可用之困境的主要原因有二。第一，在空军“四年建设计划”（1933-1937）开始时，因孔祥熙的缘故，错误地信赖了意大利人。陈纳德于1937年春应宋美龄的邀请，对中国空军的真相进行调查，他的结论是：“我到达中国的时候，意大利人已经完全控制了中国的空军，而且垄断了中国的航空市场。……中国向意大利订购军用飞机的款额已经飞快地上升到不知几百万美元了……（但）意大利人当时在中国搞的是阴谋破坏，……真正能够壮大空军力量的实事一件也没有发生。……意大利的训练方式……断送了中国空军的前程。……意大利在南昌的飞机组装厂也是个大骗局。……当战争打响时，航空委员会拥有在册飞机500架，而真正能够参战的只有91架。”⑧航委会防空厅长黄镇球，也对苏联顾问大吐苦水：“孔祥熙要和航空委员会前主任周至柔将军一起对中国空军现状负主要责任”，他们从意大利买了大量不堪使用的废品。⑨

第二，航委会长期陷入了孔（祥熙）宋（子文）内斗。其实，宋美龄并没有真的把钱存在银行，也没有真的停止对外采购飞机。据资源委员会的估计，1936年，仅飞机发动机一项，对外采购的金额“当在1000万以上”。同年，航委会借蒋介石50大寿，发起“献机祝寿”活动，所筹款项也曾被用于购买美国MARTlN飞机公司的“马丁轰炸机”，共计9架。因现款不够，还曾与美国军火商william

Pawley商定用资本输出的方式建立“中美合办飞机制造厂”。⑩但这些都是皮毛，那些对空军建设至为关键的项目，像前面提到的中美合作生产发动机一事，则大都因为内斗而流产了。 值得一提的是：在聘用陈纳德进行调查之前，蒋介石和宋美龄，从来不知道空军的情形如此令人崩溃。在1936年，蒋甚至怀有一种盲目的乐观，认为在五年内，空军的实力可以赶超日本——1936年10月12日，蒋视察笕桥航空学校后，不无得意地在日记中写道：“以三年精力与夫妻合力而得有今日成绩，五年之内期欲赶上倭空也。”（11）当然，在蒋获悉真相后，孔祥熙与宋子文在航委

会中的地位，也发生了颠倒。

1936年10月34日，上海各界募款捐机10架，停于龙华机场

注释

①杨延年，《旧中国空军20年见闻回忆录》，收录于《文史资料存稿选编 15 军事机构 上》。②《蒋中正先生年谱长编》，第五册，2015，P304-370。③《我在中国那些年 陈纳德回忆录》，中国工人出版社，2013，P51-52。④陶菊隐，《蒋百里先生传》，中华书局，1948，P166。⑤中国第二历史档案馆，《国民党政府的中央机器厂》，《历史档案》，1982年第7期。⑥1936年2月8日，蒋在日记里写道：“妻任航委会秘书长，勤奋可感，会务为之一振，空军必有长足进步也”；14日，蒋又写道：“夫妻同心，前途远大也。”见：《蒋中正先生年谱长编》，第五册，2015，P14-16。⑦《机器制造厂筹备委员会自开办迄今工

篇二：(11)江西南昌上空U-2飞机被击落的一幕

11，江西南昌上空U-2飞机被击落的一幕

1962年9月9日这天,星期日，晴朗天气,万里无云。南昌是全国四大火炉之一,九月份还是当热。人们有的在大食堂吃早餐,有的吃完了饭,三三二二，正往自已的宿舍走去，近的2-3分钟到了宿舍, 远的经过光脱脱的坡地, 也就6-8来分钟行程。太阳挂在偏东的天空,晒(照)在身上，还是有点火辣火辣的,老天爷如此为难人们,人们已习惯了老天爷的习性,不被所困扰,还是和往常一样谈笑风生。

轰隆！轰隆！轰隆！怎觉得站着的地好似抖了三抖。人们不约而同的抬头向天空看去，只见有三只似小飞机一样的飞行物，神速地向天空中飞射而去，突然消失在上空。接着又看到带着一丝烟雾的物件，从天而降，往西北角坠落而下。看到的人，当时一下都被懵呆了。没有看到的人，问身旁的人，怎么回事，发生什么事呀。在食堂吃饭的人，听到声呴，放下手上的碗，冲到外面；刚回到宿舍的人，又急急忙忙跑到外面，参加议论。忽然，在人群中有人高呼,打下敌机了,打下了U-2高空侦察机了！这是指挥所值班战士的呼声。一下子都沸腾了,三五成群的议论开了。各种说道的都有，U-2飞机最近太野了,凭它飞得高，不把我们的米格飞机放在眼里，该让它偿偿我们的利害。这是，人民解放军空军地对空导弹部队，在江西南昌地区首次击落国民党军空军U—2型高空侦察机一架。 第二天,团专门组织机关干部和驻高坊的连队连干部，分三批到坠落U-2飞机的现场参观。政治处的干部是第二批，站在解放牌敞篷车木栏杆的车箱上，颠颠簸簸，汽车开了一个多小时,才到了南昌市罗家集附近。到坠落U-2飞机的现场，还要步行。能高飞2万多米的U-2飞机，耀武扬威，今天也落到分死荒野。一架U-2飞机，分成三大块的残局。我们只参观了机头部位和机羽部位,内行看门道,外行看热闹。确实有很先进的装备,为我军空军提供不少宝贵资料。机尾部位离得比较远,大家都不想去,就打道回府。

据当地农民反映,当时看到坠落的飞机后。还看到空中有摇摇欲坠的像把大伞(降落伞)往下落，伞上还吊着个人。这阵容乡下的农民那见过。民兵的警惕性很高，民兵带领下，有几十个农民自发的，手里拿着家伙--偏担、锄头、棍子等，拥到飞行员落下的地点，去捉拿飞行员。当地政府部门得知，及时将其送到军队的医院，南昌市“九四”医院。可惜这位国民党空军少校飞行员陈怀身中弹片，经医方抢救无效丧生。

这次打下美制U-2高空侦察机,不是偶然的,是一次有计划的行动。从我看到导弹部队布置埋伏，击落U-2飞机，仅用十三天的时间。

话要从起因说起。前段时间，台湾起飞的超低空侦察机，进入江西境内，都被击落，前后击落几架。所以，台湾方面不再派超低空的侦察机。专派美制U-2高空侦察机，进行高空侦察。U-2飞机侦察性能好,又飞得远---6000公里以上,飞得高---2.3万多米。我沿线机场起飞的飞机，中国空军先进的米格飞机，都因升限不及，达不到这个高度。只好在下面一路跟着，无法拦截和攻击。沿海的一般的高射炮，更是无能为力，拿它没有办法。U-2飞机对大陆多次侵犯，上半年曾17次入窜大陆内地侦察，任它大摇大摆地在大陆上空横贯转悠，尔后又不慌不忙飘然而去，来去自由。雷达操纵员都能看着，眼巴巴的干着急。

上面决定调整战斗部署，默默地布局地空导弹的埋伏。我住的是二层楼干部宿舍，西面紧靠公路，公路西面是无线电排战士的平房宿舍，四个大房间。平时，因为天气炎热，战士每天晚上，在宿舍门口的场地上，先拨过水，再将屋内的铺

扳搬到宿舍门口，整整齐齐排成二行，支好蚊帐，在外面露天睡觉过夜。突然这天，1962年8月27日，接保卫股通知,不准在外面睡觉。同时听到外面有什么声响，也不能出来观看。就这天晚上，晚上约11点左右，在夜幕掩护下，听到公路上有汽车开过的响声。我们几个人还没有睡觉，都从二楼西窗口往下张望，看到公路上过着大小汽车，有装备车、有帐篷车，还有用逢布盖的严严实实的被拖的平扳车。我们看到了好奇，就一辆一辆点数，我点了有24辆大小车辆经过。第二天，28日上班，大礼堂的东面，是驻地唯一的一片小松树林，松树仔约有2米至2.5米高。松树林外围，增加了岗哨。这才知道，松树林内埋伏着地对空导弹部队，是二营营长岳振华率部，由湖南长沙转移至此驻地，隐蔽埋伏在这片松树林内。导弹部队埋伏在松树林里，已经一星期过去了，U-2飞机还是不见踪影。

在广阔的国士上，用数量有限的地空导弹营，伏击U-2飞机，无疑是大海捞针。“守株待兔”太被动了，要掌握主动权，变“守株待免”为“引蛇出洞”。又从指挥所的标图员口中得知。9月7日,突然一个轰炸机飞行大队转场,公开的大张旗鼓地从南京飞往江西军用机场，仅离南昌88公里，我们平时称这军用机场为轰炸机机场。这次成批次成批次的飞机转场行动,把敌人搞糊涂了,一定想把这一切弄清楚。果然，国民党空军急派U-2高空飞机来侦察。从台湾桃园机场起飞，一直在我雷达网的坚控下，7时22分飞越平潭岛，以2万米的高度进入大陆上空，沿鹰夏铁路北上。8时24分，经九江左转，直飞南昌。8时32分，没想到钻到了设下的“诱敌深入”的埋伏圈套中，当它进入火力范围时,顷刻间三枚导弹腾空而起，当即将U-2飞机击中，坠落在荒野。飞行员跳伞逃生，被警觉的农村民兵、村民抓获。

这场南昌地对空的战斗,从8月27日晚上设置埋伏,进行“诱敌”,再击落U-2飞机,祗用了13天时间。

这次击落U-2高空侦察机，是中国击落的第一架U-2飞机，也是世界上第一次打下U-2飞机的记录，震惊中外。当天,周恩来总理闻讯后，高兴地说：“很好,这是一个伟大的胜利！”美国U-2飞机，就在此前几天入侵苏境，他们只提井告,不敢开火，我们硬是把它打掉了。

在南昌高坊驻地的大礼堂，召开了第一次庆功大会。空军首长到会讲话祝贺。9月15日首都各界一万多人，在人民大会堂举行盛况空前的祝捷大会，庆祝首次击落U-2飞机的胜利。9月21日,毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等领导人，在中南海听取了岳振华关于击落U-2飞机的汇报。

编后话：（据查有关资料）：

1962年9月9日这天,星期日，晴朗天气,万里无云。首次击落U-2高空侦察机,这是中国击落的第一架U-2飞机，也是世界上第一次打下U-2飞机的记录，震惊中外。

1963年11月1日，在浙江、江西交界处，二营击落第二架U-2飞机，残骸坠落在江西广丰县万罗山附近，国民党飞行员“克难英雄”称号的叶常棣跳伞被擒。

1964年7月7日，在漳卅之战，二营又一次击落第三架U-2飞机，人们从漳卅东南七公里红扳村发现U-2飞机的残骸，国民党王牌飞行员李南屏在座舱中已死亡。

1965年1月10日,在包头的第一营营长汪林指挥之战，创第一次夜间击落第四架U-2飞机，国民党少校飞行员张立义糊里糊涂地跳伞被擒。

1967年9月8日，在沪杭地区，第十四营，首次使用自制的"红旗"2号地空导弹和新的反电子干扰装置，将第五架U-2飞机击落，飞机残骸落于海宁县西南5公里星光村。国民党上尉飞行员黄荣北死于座舱。

从1968年起，国民党空军被迫仃止派遣U-2高空侦察机进入大陆纵深活动。 于2012年3月第整理， 于 2012年8月23日发表在QQ甘泉日志，

于2013年8月再次修改整理， 于2015年5月9日笫三次修改。

篇三：中国民航近期飞机引进情况(更新中)

中国民航近期飞机引进情况(更新中)

篇四：中国的航空时代来临了吗？

中国的航空时代来临了吗？

马航MH370至今音信全无，7月17日，马航飞机再次出现空难事故，航空也再次成为世界关注的焦点。全球最大的飞行学院不在美国，而在四川的一个小城广汉。早在1986年，广汉三星堆遗址已经让这座西南一隅的小城为世人所知，而在它的空中还有一部飞行史。从2014年

4月开始，本文作者数次走进中国民航飞行学院，为公众解密民航飞行员的成长之路，回溯中国民航的历史，并展望未来的航空时代。

作为世界第二大民航大国，国人乘飞机的出行方式已经越来越普及，而飞行员无疑是掌管着乘客财产与生命安全的关键人物。目前，中国的飞行员数目跟不上航班增长的数目，飞行员超时飞行是业内公知的“秘密”，这已是制约中国民航发展的一大瓶颈。

2014年4月，我从成都驱车至广汉，车一驶入鸭子河畔的公路，不时有小型飞机掠过头顶，我问路边卖水果的大爷飞行学院在哪儿？他指着天边一架飞机说：“你看着天上的飞机，都往那个方向飞的，就是学校了。”当地人对这些飞机是再熟悉不过了，几十年来，它们一直是广汉天空中的风景。为什么在广汉这么小的地方，有着全球最大的飞行学院？这些飞机是因何来到广汉的？说起来这还跟著名的“克什米尔公主号事件”有关。

中国民航从困境中起步

1955年，印度尼西亚、印度、缅甸、巴基斯坦、锡兰（今斯里兰卡）五国发起的万隆会议邀请中国参加，中国政府决定由国务院总理周恩来带队出席，当时中国还未开辟国际

航线，只有租借印度国际航空公司的“克什米尔公主号”前往万隆。周恩来由于接到缅甸

总理乌努的邀请，临时更改路线，从云南昆明经缅甸仰光前往印尼首都雅加达，其他代表团成员则按计划搭乘“克什米尔公主号”。国民党特务买通了香港启德机场清洁员周梓铭，在飞机右翼安放定时炸弹。4月11号，“克什米尔公主号”在起飞约5小时后爆炸，11名代表团成员全部罹难。

“克什米尔公主号事件”后，我国意识到民航发展的重要性，决定成立飞行学校，并在全国范围内考察校址，四川省新津县很快得到了航天专家与苏联顾问的一致青睐。“二战”期间，四川先后修建了新津、邛崃、彭山、广汉等16座军用机场，其中新津机场总面积9035亩，是当时中国第二大机场，可供美军B29重型轰炸机起降，并一度作为美国援华空军指挥部；而四川历来是大后方，环境安定，也利于组织飞行训练。

上世纪50年代末期，中国第一所航空学校——中国人民解放军第十四航空学校成立，当时仅有的一架飞机，是从成都太平寺机场借来的苏联产“雅克18”。1960年，“十四航校”总部迁往广汉，新津转成为分校，此后遂宁、绵阳、洛阳分校也相继成立。1987年，“十四航校”更名为中国民航飞行学院。图为飞行学院的教师在做机前指示。

1956年9月，中国人民解放军第十四航空学校成立，当时仅有的一架飞机，是从成都太平寺机场借来的苏联产“雅克18”。1960年，中国最早的民航队伍，“两航起义”（1949年11月9日，中国航空公司与中央航空公司通电起义，12架CV—240型与XT

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610型飞机从香港启德机场回到北京）的部分飞行员也加入航校，也就是这一年，“十四航校”总部迁往广汉，新津转成为分校，此后遂宁、绵阳、洛阳分校也相继成立。1987年，“十四航校”更名为中国民航飞行学院。

篇五：21个最新航空产业园区汇总

近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。）

北京密云通用航空产业园：

密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。

天津航空城：

天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之

一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城:

河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。

河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。

青云航空产业园：

山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。

包头众翔通用航空产业园：

包头众翔通用航空产业园区位于包头稀土高新区滨河新区，以2009年1月15日包头众翔通用航空有限公司成立为标志正式启动。园区内的轻型飞机项目由飞机制造、飞行员培训、通用航空技术研发3个部分组成，预计一期投资58.6亿元，项目全部建成后，可形成年产多用途水陆两用飞机500架、航空发动机1000台、远程无人驾驶遥控飞机100架、大功率直升机100架的规模。其中，飞机制造由中美合资，前3年生产的500架飞机已全部与沙特阿拉伯签订定购意向合同。园区轻型飞机项目将带动当地冶金、化工、电子、信息等相关产业发展，形成数百亿元的产业链，并提供数千人的工作岗位。

法库通用航空产业园：

法库通航产业园总体规划面积68平方公里，建设面积25平方公里，分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块。重点发展通用航空飞行器研发设计、零部件生产、总装制造、试飞适航、教育培训等产业核心环节，同时配套发展通用航空飞行器维修、旅游休闲、会议展览等产业，形成通用航空全产业链，推动通用航空产业园的建设。 中航工业长春航空科技产业园：

中航工业长春航空科技产业园项目位于长春高新技术产业开发区，一期规划100万平方米，总投资100亿元人民币，主要围绕航空产业、非航空军品产业、汽车配套、轨道客车配套、新材料、电动车等领域，重点发展汽车零部件、新能源产业及装备、动力锂电池和复合材料产品、航空、非航空燃调类及阀类产品等。

江苏蓝天航空航天产业园：

江苏蓝天航空航天产业园位于全国县域经济竞争力百强县——江苏省建湖县高新技术经济区。航空航天产业是盐城市特色产业，是建湖县委、县政府大力发展的战略型新兴产业。园区总规划面积5.3平方公里，计划引进总投资150亿元，其中一期规划建设面积2平方公里，计划引进总投资50亿元。

园区以中国商用飞机有限责任公司、中航工业集团、中科院上海成果转化中心、上海飞机设计院、中国民航大学、南京航空航天大学、北京航空航天大学等大型央企和科研院校为依托，由上海斯化露航空科技发展有限公司和卓越(香港)航空事业有限公司联合投资兴建。 宁波杭州湾新区通用航空产业园：

宁波杭州湾新区通用航空产业园，位于宁波市域北部，杭州湾跨海大桥南岸，宁波杭州湾新区行政区划范围内，距离规划中杭州湾跨海二通道约5公里。园区占地面积10.56平方公里，总计15880亩。

宁波杭州湾新区通用航空机场，按照800米*30米进行设计。机场主要承担通用航空飞行活动，包括直升机和固定翼飞机起飞和试飞、公务飞行、旅游观光、政府公共事业应急保障等任务。

芜湖航空产业园：

芜湖航空产业园位于芜湖市东南部，东承经济发展活力最强的长江三角洲，西接正在崛起的中部地区，南倚皖南山系，北望江淮平原。按照“一次规划、分期建设、(转 载 于:wWW.smHAida.cOM 海达范文网:南昌到云南飞机)滚动发展”原则，以芜湖宣城机场和芜湖产业技术基础为依托，重点引入通用航空产业与临空服务产业，成为推动产业园高端化定位和对外开放的关键动力。

芜湖航空产业园重点引入通用航空产业与临空服务产业，通用航空产业包括通航整机及零部件制造、大飞机(C919)配套制造、通航运营、通航维修及航空特种设备及器材等方面，临空服务产业包括区域总部经济、国际会展中心、保税加工、航空物流、商贸金融服务及休闲旅游娱乐等方面。

福建多功能航空产业园：

福建多功能航空产业园位于福清出口加工区内，总规划面积约为5000亩，将建成陆地及水上通用航空机场，并以此为依托，打造以“航空研发生产制造”“通航会展及体验中心”为基础，集“通航运营”“航空维修”“航空培训”和“综合配套”为辅的多功能航空产业园。未来野马飞机将与后续落地的其他通航产业公司将形成一条完整的组装、出厂、展示、销售、飞行体验、飞行培训的通用航空产业链。

南昌航空工业城：

南昌航空工业城，世界三大航空研发基地，是媲美美国西雅图、法国图卢兹的中国重要航空科研基地，总占地面积25平方公里，总投资300亿元人民币，包含中航工业洪都、洪都商用飞机、南昌通用飞机、航空科技开发及其他相关产业，至2018年将可实现总收入1000亿元，成为江西省崛起的重要“引擎”。

航空循环经济产业园：

航空循环经济产业园项目落户于莱西市姜山工业园,该项目分三期投资建设,建设期从2013年至2016年。产业园区建设一期投资20亿元,其中,总装基地投资概算6亿元,一期规划用地500亩,一期投产形成效益后,预测前三年总装生产能力为900架。

园区主要产业包括:通用飞机总装厂(复装基地),废旧飞机拆解基地,航空零部件翻新再制造基地,航空材料、零部件配送交易中心,通用飞机交易市场等。产业园区建成后,可为莱西市传统行业节省80%以上的污染治理费用。

武汉航空产业园：

中航工业武汉产业园选址黄陂临空产业区，规划用地面积700-800亩。包括特飞所、航宇公司、武仪公司、中航国际物流中南公司等四家下属企业入驻园内。主要项目包括浮空器研发和生产;民用航空座椅、内饰件研发与营销服务;汽车摩托车零部件研发和销售;水处理设备研发与生产;航空特色物流和物流网络;现代服务与展示、国际合作等。武汉航空产业园现有项目预计投资20.8亿元，预计产值68亿元。此外中航国际、中航机电华中地区总部等项目建设还在进行选址和前期准备工作。

长沙航空工业园：

长沙航空工业园瞄准大飞机项目、新一代战斗机等市场需求，面向国际、国内两个市场，总投资35亿元。

项目选址马桥河以西、晟通科技以北，总投资35亿元，年产值约为53亿元，年税收5亿元。项目面向国际、国内两个市场，参与军、民两用飞机的研制生产，瞄准新一代战斗机、大型客机、运输机等潜在市场需求，通过开展国际合作，多方融资，将长沙航空工业园建成世界一流的集设计、制造、试验、服务为一体的飞机起落架专业化产业基地。

珠海航空产业园：

珠海航空产业园是珠海市重点发展的专业经济园区之一。它以珠海机场为核心，紧靠珠海市西部主城区，在这片热土上，将利用国内航空产业资源和引进国外技术，重点发展飞机总装、飞机零部件加工制造、数控中心、航空维护、航空维修与大修、航空服务和航空物流等项目，建设成为在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。

两江新区航空产业园：

两江航空产业园规划面积2600余亩，规划建设直投通用航空产业基地、固定翼通航飞机总装厂房以及航空发动机、零部件、动力传输系统和航电设备制造等航空产业项目，重庆直投通用航空产业基地是两江航空产业园第一个入驻项目，占地800亩，规划建设直升机总装厂房、航空飞行学校、实训跑道、航管综合楼及气象观测站等项目，建成后将具备年总装直升机60架的生产能力和在校学生3000人的办学规模，年产值50亿元以上。两江新区管委会、市国资委、两江集团、重庆机电集团、重钢集团和区级相关部门、龙兴公司有关负责人参加活动。

成飞航空高科技产业园：

中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司航空高科技产业园在成都市青羊区竣工并交付使用。目前园区共有5家企业入驻。

成飞航空科技工业园于2008年10月开工建设，投资3.84亿元，总建筑面积12.24万平方米。据介绍，入驻园区的5家企业均为航空航天工业民品领域的研发制造企业，将主要从事高端航空模具的研发制造、航空机载产品生产制造、民用飞机维修等业务，预计到2015年末年销售收入将达30亿元。

昆明直升机通用航空综合服务基地：

昆明高新区与云南鹏瑞航空投资有限公司签订协议，由鹏瑞投资54亿元在高新区马金铺新城建“昆明直升机通用航空综合服务基地”。项目是全国第一家通用航空基地。项目建成后，预计通用航空综合服务基地将运营和管理超过100架直升机，制造基地将年产200架通航飞机，服务和制造基地将直接创造GDP超过100亿元/年，创造就业超1万人，实现

税收将超过20亿元/年。据介绍，中央在支持云南建设面向西南开放的重要桥头堡政策中，允许云南在通用航空产业方面先行、先试，使云南成为通用航空投资关注热土。昆明高新区抓住机遇，积极开拓通用航空产业领域，与鹏瑞航空合作建设以空中旅游、空中巡查、应急救援、消防、公务飞行、飞行培训、航拍、物探、电力巡线、航空俱乐部、航空器代管、通用航空零部件、整机制造以及相关功能配套为目的的综合通用航空服务用航空产业综合园区。

汉中航空产业园：

汉中航空产业园区规划总面积27.7平方公里，地处“西三角”(西安、成都、重庆)经济圈腹地，横亘成渝经济区、关中-天水经济区和江汉经济区的交汇地带，具有承接三大经济区辐射的优越条件。2013年1月，汉中航空产业园区被工业和信息化部批准认定为第四批国家新型工业化产业示范基地(军民结合)。园区科技综合实力位居全国前列，已形成涵盖飞机研发、设计、制造、试验、试飞、鉴定、交付、运营、培训、售后服务等为一体的较为完整的产业体系，具有较好的航空产业基础。

西北通用航空产业园：

西北通用航空产业园是西北地区第一家通用航空产业基地，由固原市原州区和天津飞人通用航空有限公司、宁夏机场有限公司联合建设，占地约3平方公里。其中，由天津飞人通用航空有限公司建设的生产项目总投资约16亿元，涵盖通用航空器生产、展销与维修保养、医疗救护、道路电力管线巡航、航空仓储、商务飞行等10多类产业。6月5日，该飞机部件从天津港运抵固原后，在俄罗斯专家和天津飞人公司技术人员的努力下，截至昨天已成功组装了两架飞机。该飞机机身长5.96米，机翼长13.86米，原件由俄罗斯生产，计划今年完成30架的组装任务。

航空产业园未来将会是国际最先进、国内一流、具有高新技术背景的运营和服务基地、教育培训基地、商务会展基地、航空休闲娱乐中心、高端旅游区、现代服务区，不仅可以积极推动航空产业的经济发展，也会在城市应急救援、治安维稳、城市交通、城市消防及文化、旅游等发挥不可替代的重大作用!

相信中国通航产业发展会越来越好!

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