物流不能承受之重

篇一：浅析物流不能承受之重

浅析中国物流不能承受之重

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。目前，随着我国经济的发展，市场化程度的提高，物流的发展也变得越来越重要，物流作为流通业的有形载体越来越受到人们的重视。

一、物流的重要性

（1）物流是国民经济的动脉，是连接国民经济各个部分的纽带 物流已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。物流把国民经济中众多的企业、复杂多变的产业以及成千上万种产品连接起来形成一个整体。

（2）物流是企业获取竞争优势的重要源泉

一个拥有卓越物流能力的企业，可以通过向客户提供优质服务获得竞争优势；一个物流管理技术娴熟的企业，如果在存货的可得性、递送的及时性和交付的一贯性等方面领先于同行业的平均水平，就能成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。发展物流，强化物流管理不仅能使企业获取“第三利润源泉”，而且是企业获取竞争优势的重要源泉。

（3）物流是改善社会经济效益的有效手段

合理的物流不仅能够节约大量的物质材料，而且对于消除迂回运输、相向运输、过远运输等不合理运输，节约运力，具有重要的作用。合理的物流还可以减少库存，加速周转，更充分地发挥有物质的效用。

（4）物流是实现商品价值和使用价值的条件

无论是生产资料商品还是生活资料商品，在进入生产消费和生活消费之前，其价值和使用价值都是潜在的。为了把这种潜在变为现实，物资必须通过其实物的运动，即物流才能得以实现。物流是实现商品价值和使用价值的条件。

二、目前物流存在的问题

第一，物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束

受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。

第二，专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高

首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。

第三，发展现代物流的法制环境尚未完善

发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。

第四，物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍

相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高

主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

三、解决物流问题对策分析

一是加快培育大型物流企业集团

要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做大做强创造环境。

二是推动信息技术在物流管理中的应用

改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的应用。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系。从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。

三是完善物流的法制环境

基于我国现代物流发展刚刚起步，政府制订物流政策与法规时都应秉持充分依靠市场活力、不随意干涉市场自我运行规律的原则。一方面充分利用市场机制在资源配置方面的作用；另一方面，要发挥政府的作用以弥补市场机制的不足，做到市场竞争秩序的公平、公正、公开和统一，努力降低市场运行的政策和法律成本。各地政府部门要结合当地实际情况，抓紧研究制定促进现代物流发展的政策措施，加快引入竞争机制，简化相关程序和手续；制订恰当的价格和税收、市场准入政策及相应的法规制度；抓紧清理、修订不利于物流发展的法律规章，包括全国及各地方政府的产业政策、市场管理法规、部门协同工作机制等，使整个

产业合理配置、协调发展。

四是高度重视物流教育和人力资源开发

人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。

中国的物流经过数十年的发展，已经迎来了物流的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起，为中国物流业推起了一浪又一浪的高潮。所以中国的物流事业也将会发展得越来越好。

篇二：物流不能承受之重

物流不能承受之重

一． 打通经济“血脉”

1.国务院十措施深化流通体制改革

国务院总理温家宝周三主持召开国务院常务会议，研究部署深化流通体制改革加快流通产业发展，并讨论通过了《节能减排“十二五”规划》。

会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，明确了主要任务、支持政策和保障措施：(一)加强现代流通体系建设。构建全国骨干流通网络，优化城市流通网络布局，增加农村商业网点，畅通农产品进城和工业品下乡双向流通渠道。

(二)创新流通方式。推广供应链管理，加快发展电子商务，打造农产品产销一体化流通链条。

(三)提高保障能力。支持建设和改造一批具有公益性质的流通设施，完善重要商品储备制度。强化市场运行分析和预测预警，提高迅速集散应急商品能力。

(四)提升信息化水平。推动物联网等技术在流通领域的应用，建设流通领域公共信息服务平台，支持流通企业利用先进信息技术提高科学管理水平。

(五)培育企业核心竞争力。积极培育大型流通企业，支持中小流通企业特别是小微企业专业化、特色化发展，鼓励流通品牌创新发展。

(六)规范市场秩序。加强关键商品流通准入管理，健全流通追溯体系，加强商品质量监督检查。依法打击侵犯知识产权、制售假冒伪劣商品等违法行为，建设商业诚信体系。

(七)深化改革开放。消除地区封锁和行业垄断，鼓励民间资本进入流通领域。提高流通产业利用外资的质量和水平，支持流通企业“走出去”。

(八)切实降低流通环节费用。推进工商用电用水同价，落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策，规范农产品流通领域收费行为，坚决取缔违规和不合理收费。

(九)完善支持政策。科学编制商业网点规划，加大流通业用地支持力度。在一定期限内免征农产品批发市场、农贸市场城镇土地使用税和房产税。将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品。落实总分支机构汇总纳税政

策，促进连锁经营企业跨地区发展。积极推进营业税改征增值税试点，完善流通业税制。

(十)健全法律法规和标准体系。全面清理和取消妨碍公平竞争、设置行政壁垒、排斥外地产品和服务进入本地市场的规定。完善流通标准化体系。加快建立全国统一、科学规范的流通统计调查体系和信息共享机制。

会议还讨论通过《节能减排“十二五”规划》，要求到2015年实现单位国内生产总值能耗比2010年下降16%，化学需氧量、二氧化硫排放总量减少8%，氨氮、氮氧化物排放总量减少10%的约束性目标。提出了节能改造、节能产品惠民、合同能源管理推广、节能技术产业化示范、城镇生活污水处理设施建设、重点流域水污染防治、脱硫脱硝、规模化畜禽养殖污染防治、循环经济示范推广、节能减排能力建设等十大重点工程和保障措施。 2.来源：《人民日报》

实现信息联网后，浙江的物流效率提高了30%—50%，准确度达到95%以上 早上刚捞起来的舟山海鲜，中午便上到了杭州老百姓的餐桌上。这是浙江长运物流股份有限公司依托交通运输物流平台“小件快运系统”的“杰作”。

“原来全省90多个小件快运企业在信息化上各搞各的，烧钱不说，结果是联网很困难，谁也做不大。政府帮助我们建立了统一的基础交换共享平台后，同时免费提供基于平台的应用软件，企业成本下降了10%左右。”该公司副总经理王奕说。除了小件快运系统，长运还在物流信息平台下应用了运输信息系统和仓储信息系统。这3个系统，如果全部靠长运自主开发，至少要投入200万到300万元。

和全国一样，浙江长期以来被传统运输业“低小散弱”的局面所困扰。信息“孤岛”，产业链无法整合，差错率居高不下——信息化水平低已成阻碍物流业发展的主要瓶颈之一。

2007年，浙江省交通运输厅决定着力建设交通物流公共信息共享平台。政府免费提供物流环节链各部门所需的通用软件，企业按照标准接入平台，从而实现全行业物流信息的交换和共享。平台建设2007年启动，2011年初，该平台被交通运输部确定由省际平台上升为国家平台。目前，平台会同日韩两国组建东北亚物流信息服务网络，正向国际性物流信息平台迈进。

交通物流公共信息共享平台已经推出包括通用网站、小件快运、集装箱、货代、仓储等14套软件，有3900多家物流企业、物流园区使用了免费通用软件和数据交换。“企业已因此节省信息化投入2亿至4亿元，如推广到全国拥有货运经营的543.3万户物流企业，节省费用可达数百亿元。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说。实现信息联网后，浙江的物流效率提高了30%—50%，准确度达到95%以上。

到“十二五”末，平台将整合50万家物流企业，每年可带来直接经济效益近千亿元

在国家交通运输物流公共信息共享平台的子平台——车货交易平台上，物流相关方能够找到自己需要的信息而达成交易，“车”和“货”能相互得到匹配，避免了大量货车空驶。浙江新华书店通过平台和上下游的运输公司联网后，单据交换准确率提高到99.99%，信息及时性可以提高3小时以上。衢州大华等物流基地通过平台实现了和其他物流基地、宁波舟山港等地“一卡通”，方便了车主，避免多头办卡，大大提高了通卡效率。义乌江东货运市场运用平台提供的物流基地通用软件和交换服务后，可直观、准确地对园区内入驻业户、车辆进出、车货交易等进行管理，服务效率提高17%，入驻业户数和车辆数增加了两三成。

物流信息化技术应用提高了政府对物流运输行业的监管能力。交通运输“物流电子枢纽”保障部经理胡婷介绍说，如今，工作人员只要轻点鼠标，就可实时查询到全省危险品货物运输车辆实时流量和流向情况，所运危险品名称、驾驶员及押运员等关键信息一目了然。

经过4年的建设运营，这一源于浙江、辐射全国、联通国际的公益性物流公共信息平台，已进入稳步发展期。预计到“十二五”末，平台将整合50万家物流企业，软件用户超过10万家；实现国内12个港口（物流园区）和日本、韩国的港口信息系统互联，把服务网络向东盟及其他亚洲国家延伸。保守测算，平台每年可带来直接经济效益近千亿元。

篇三：物流不能承受之重 解说词

物流不能承受之重-CCTV《中国财经报道》 2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了“十大产业振兴规划”中的第十个，在此之前人们对谁能最后一个被列入“十大产业振兴规划”充满种种猜测，当时许多人认为房地产和能源由于其特殊的重要性最有可能入围，但最后上榜的却是一个让不少人感到陌生的产业——物流业。为什么是物流，它又是一个怎样的产业呢？

一、经济的“血脉”

崔忠付，中国物流与采购联合会副会长，对于物流能够被列入十大产业振兴规划他一点不感到意外。“为什么物流能够作为第十大调整振兴的一个产业提出来？它在很大程度上支撑了其他九大产业的发展。所以大家说这十大调整振兴规划是一个完整的整体。物流业调整振兴规划不仅有利于物流业的调整和振兴，也能够提高这九大制造业的竞争（力）。”

根据中国物流与采购联合会的一项调查显示，从原材料到成品，一般商品加工制造的时间不超过10%，而90%以上的时间处于仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等物流环节。物流的效率直接影响制造业的效益。

“物流”是一个舶来词，最早出现在日本，由“物的流通”一词演化而来，中国人第一次听到这个词，还是在改革开放初期。北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘教授张晓东告诉记者：“应该说老的物质部在1978到1983年期间到日本，考察他们的流通的时候，把日本这种物流的概念引入了。但那时候我们国家的经济是有计划的商品经济，而原来我们有物资流通的说法，就把物资流通简称成物流。”

20世纪50年代以来，现代物流在美日欧等国得到了迅速发展，并成为这些国家赢得竞争优势的“第三利润源”，经过半个多世纪的实践，这些国家的物流行业已经非常成熟，除了他们起步早，也与他们健全的基础设施分不开。国务院发展研究中心产业经济研究部魏际刚介绍说：“比如说美国在二战结束的时候，它已经形成了四通八达的高速公路网和全国性的铁路网，美国在1916年的时候，就有40万公里的铁路，我们中国目前的铁路总体里程到2008年才8万公里。那我们国内的机场数量现在才160多个，每万平方公里的机场数量可能才0.23个，而美国每万平方公里的机场数量是将近6个。”

魏际刚告诉记者，物流是指供应链上全过程的计划、组织、协调与控制。社会物流成本与GDP的比率是衡量一个国家物流效率的标志，比率越低，物流效率越高。目前我国物流成本在18%左右，而发达国家均在10%左右。“美国从1980年到20世纪末的时候，它的物流费用占GDP的比值是从16%下降到9%，8%点几，那么也就是说它的物流效率是不断提高的，意味着它国民经济的运行效率是不断提高的，这也是很多专家学者认为美国在20世纪八九十年代，就是它的新经济，保持美国的这个国家竞争优势很大的一个支撑条件，就是它的物流运行效率的提高。”

物流业是国民经济发展的助推器和加速器，现代物流决定了现代经济发展的规模、效益和质量。2008年，中国全社会物流的增加值已经占到服务业增加值的16.5%，占整个GDP的6.6%。物流总交易额达到近90万亿元。

国务院发展研究中心专门做了一份调查研究报告，从报告中我们了解到，发达国家在发展物流业时也都不同程度地发挥产业政策的引导作用，欧盟制定统一的运输、关税、货币政策，促进货物在全欧洲范围内自由流动。日本从1997年来连续3次修订《综合物流施政大纲》，不断出台物流发展政策，美国国会1991年通过了《综合地面运输效率方案》，希望利用高新技术和合理的交通分配提高物流的效率。

要想提高物流效率的方法有很多，这次物流振兴规划提出要使铁路、港口码头、机场和公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。举个例子，如果要想把山西的煤炭运送南方，一般要先把煤用火车运到秦皇岛，再装上船运到南方。两种运输方式转换的效率高，整个运输的效率也就会很高，反之就会造成不必要的浪费。

二、望洋兴叹的铁路

上海洋山港是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，为了让它与内陆腹地紧紧相连，2002年，在洋山港开工建设的同时，一座32.5公里长的跨海大桥也浮上了海面，它也是我国第一座真正意义上的跨海大桥。

然而，问题也出在了这个桥上，由于当初规划时，这座跨海大桥没有建设成公路、铁路两用桥，目前集装箱从码头卸货后，只能借助这样的集装箱卡车一个个拉走。中铁集装箱运输有限责任公司董事长郑明理说：“集装箱通过公路运输来实现，它的运输成本是比较高的。因为我们现在国家存在着大量的集卡车在（从事）公路交通运输，现在很多城市已经在公路承载能力上面已经超负荷在运行。公路的燃油成本是铁路，公路的耗油是铁路的八倍。”

记者算了一笔账，这样大一点的集装箱卡车最多可以拉两个标准集装箱，如果一个8000标准箱集装箱船舶停靠后，要想把船上的集装箱全部拉走，至少需要4000辆卡车。郑明理说：“现在发达国家一般来说都是要吸引更多的集装箱上铁路来运输，公路只是短途配送，公路长距离地进行集装箱运输在经济上是不划算的，环保上面是有损害的。”

郑明理告诉记者，有港口的地方，通常都应该有铁路线，集装箱一下船就上铁路，这种海铁联运的方式在国外非常普遍。目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在20%左右，而我国海铁联运的比例还不到2%。“海铁联运做得比较好的港口，现在比较好的有大连港，我们铁路和港口，海铁联运的比例差不多有10%的比例。你比如，如果大连港运输办理100万TEU（标准集装箱）的话，铁路可以（有）10万，相对这个比例，那就不错了，这已经目前算比较好的。”

用铁路运送集装箱既经济又环保，那么当初设计者为什么不把跨海大桥建成公铁两用桥呢？很多人都曾经提出了这样的疑问。张晓东认为：“我觉得跟成本没有本质关系，而且你公铁两用桥的技术现在已经很成熟了，一条桥下来现在建成公铁两层的边际成本还低，说没这个钱吗？”

既然跟投资成本过大没关系，那究竟又是什么原因造成了桥上没铁路的尴尬？张晓东说：“我觉得应该是铁路部门跟地方政府的关系。是不是没有平衡好，对这个事情没有双方商定，或者商定了在决策的程序上，在决策的时间上没有匹配好，才造成的。其实我们跟上海接触，他也不是不想建，跟铁路系统他们更渴望建，但是为什么两家都想建，没建到一起去？所以就是我们说的物流的管理决策应该有一套议事机构。”

张晓东说，跟物流有关的事都比较难办，原因很简单，它牵扯的部门、行业太多。“大交通部即使将来产生了，它就能把物流问题解决了吗？因为它跟制造业联动，跟商贸业联动，跟地方的土地部门都有关系。你像这类问题怎么解决啊？它还是解决不了。”

跟物流有关的事到底谁能说了算？在张晓东看来，国家很难通过设立一个部门就把物流业的全部问题解决。“物流因为刚才咱们谈到，它接触到的领域是行行业业的，它渗透的视角也很多，牵扯的部门也很多，不可能成立一个物流部来实现，这个是世界各国都没有，也不现实。”

2005年8月，在发改委的牵头下，国家13个部委联合成立一个全国现代物流工作部际联席会议，目的就是为了协调解决物流行业出现的问题，但每年一到两次的召开频率，显然多少都有些滞后。张晓东说：“所以我们强调不能一年只开一次会，你的这个日常的决策机制是怎么做的？平衡机制怎么做？所以我们认为这个东西是好东西，这个机制是一个好机制，这个会议是一个好会议，但是现在是不是满足物流业我们发展的需要，我们认为它还不适应。所以我们认为它应该强化，所以这次振兴规划要把它落实，这个联席会议你要搞不起来恐怕就不行。”

在国务院列出的十大产业振兴规划中，只有物流业属于服务业，这让它在十个产业中显得非常特殊，也让普通公众开始关注这个有些陌生的产业。其实，我们每一天都在享受着物流产业提供的服务，比如你生活在北京，你吃的蔬菜、你购买的电视都离不开物流企业的服务，然而，现在许多城市物流企业的日子却不好过。

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三、“客”改“货”的尴尬

伊再龙，是北京一家物流公司的货车司机，每天他都要将满满一车货运到城区中心的一些大超市去。但北京市区很多地方都对货车限行，这让他觉得很为难。“好多地方都限制我们，不允许走，有的地方还走投无路。”

因为货车限行，影响了他们拉货的效率，因为客车不受时间和路径的限制，有很多公司都采用金杯面包车来配送，小伊说，现在北京路面上跑的金杯车，凡是窗玻璃上贴了黑膜的几乎都是配送商品的车，这在业内是个公开的秘密。在北京一家大型超市的后门，我们看到许多金杯车前来送货。德利得物流总公司运营总监恽绵说：“你在要王府井，在中关村，在西单啊，你要拦着那金杯车，你拦10辆下来，可能至少有6、7辆里头装的不是人，装的是货。那么就催生了违法的客车载货现象，那么这种现象，因为它不限行，它可以随便通行。”

虽然用金杯车拉货属于客货混装，违反了交通法，一旦被查出，也得被罚款，但不限行配送时间就要灵活方便很多，所以物流公司都明知故犯。在这张货运通行证上我们看到，货车通行的时间是上午9：00到下午4：00这一段时间，但对于拉货的司机来说，如果不能及时卸货，就意味着，一天下来只能送两趟货，有时候只能跑一趟，效率十分低下。恽绵说：“7点到9点不能走，下午4点到8点不能走，这个时候我就麻烦了。要么呢，我赶一大早7点钟之前我把第一车货拉到客户那去，可是到了客户那他没上班呢，他不卸货，我的车没地停，等到9点钟他上班了，我卸货，卸完货我才能赶回来再拉一趟再出去，出去再卸货到4点了，动不了了。我又不能动了，又只好在那趴着，等到晚上8点再回来。”

不仅是限行时间降低了效率，更难受的是城区中心很多地点，货车寸步难行，长安街不能走，二环路不能走，三环、四环也有一些地方不能走，进退两难、无路可走的时候，只能等着交警帮帮忙。伊再龙说：“没办法就跟交警说好话，哪条路都不能走，求他给指条道，交警也没法，只好让我们违章掉头。”

货车限行导致金杯车成了拉货车，交通部门是想通过货车限行来缓解城市道路交通堵塞的压力，可是，这样的方法却适得其反。恽绵说：“货车，我的最小的车的机载率是12个立方米，金杯车是多少，3个立方米。所以我一个厢式货车可以顶多少，可以顶最少是四个金杯车装的货量。您说我一个货车，总长6米长的货车占的地方大还是四辆金杯车占的地方大，四辆金杯车占用的道路资源和它的停车资源远远大于一辆货车，而四辆金杯车所排放污染物也远远大于一辆符合国家环保标准的绿标车。所以这种情况下，我们觉得金杯车送货是有百害而无一利。”

恽绵说，如果物流企业能提高管理和效率，而且允许他24小时运行，把每一台车的效

率发挥到极致，那么北京城市配送的车至少能减少一半，他们公司在去年就有深切的体会。2008年北京奥运会，他们公司是奥运的物流服务商，有了这张不受时间不受单双号限制的通行证，效率比平时高出了一倍。“不见得要那么多车，奥运期间一万辆绿标车照样把北京的奥运物流，把通行都做了，那么这些是靠什么呢？靠一个政策，靠一个通行政策，24小时的通行政策。”“那您就是说，当时如果24小时运行的话，你们公司可能500辆车就够了，但现在可能要1000辆车。”“没错没错，现在肯定一千辆都不止。”

在恽绵看来，跟公交车一样，货车也与城市居民的生活息息相关，城市配送的车辆几乎配送的全是老百姓吃穿用的百货。如果跟国外一样，把货车等同于公交车，事情就解决了。在日本东京，也是一个交通拥堵的城市，但也没有对城市配送的货车进行限行。“在世界上很多发达国家，它对货车是有优先通行权的，它跟公交车是一样的，公共交通车是为了解决整个公共交通的问题，货车是为解决货物交通的问题，它是一样的。人的流动和货物的流动，在整个城市经济生活中，他们是同等重要，不可或缺的。所以在国外货车的限行不多。”

崔忠付，作为这次国家物流业振兴规划的起草者之一，他说，配送体系的建设是物流振兴规划九大工程里面重要的一项，零库存管理，便捷的配送方式，是应该倡导的物流方式，国家有关部门应该研究一个配送的车型来满足城市配送的需要。“据我所知，在香港法律上是允许客车进行货物配送，但是他有严格的要求，你比如说他的货物的载重量，不能够超过这个有关部门核定的人员的总的载重量。他的码货的高度不能超过窗户的高度，等等他有一些详细的规定，他不管怎么说他为这种城市的配送提出一个政策上的出路。但是我们中国政府的有关部门怎么去研究解决这个问题？我觉得国外很多经验包括香港的经验也可以值得我们去借鉴，我觉得这个问题要发展城市配送，发展现代物流，我觉得这个问题一定要解决。”

城市配送物流企业面临的最迫切需要解决的困难：除了城市配送路难走，另外一个是重复纳税负担过重。恽绵说：“比如说我们给雀巢在做物流配送的时候，我们一个月收入了一百万，我们这一百万，雀巢付给我一百万，我给他开出了一百万的发票，我向国家交纳了相关的一百万的营业税，在后面呢，我们假设把60万的业务外包给其他的运输户，请他们给我们完成业务，我支付给了他们60万，他们又要给我们开出60万运输业的发票给我，他又付了60万的税，我们两家实际上共同在雀巢是取得一百万的收入，可是我们纳税纳了160万的营业税，所以这个造成了重复纳税的问题了。”

国家税务总局、财政部，包括物流采购联合会、发改委几年前就意识到了这个问题，2005年开始选择了一批物流税收优惠的试点企业，德利得也是试点之一，作为试点虽然自己公司不用重复纳税了，但对于物流行业来说，恽绵认为解决力度还不够。“税收优惠试点企业，现在全国就400来家，全国现在据统计有70万家物流企业，有3万家左右具有持开票纳税人资质的物流企业，它们目前并没有享受到。”

享受税收优惠的试点工作是从2005年开始的，四年过去了，试点工作为什么还没有全面推广？恽绵说，因为我国的物流企业大大小小，良莠不齐，国家税务总局很难判别到底谁

篇四：电子商务不能承受之重

电子商务不能承受之重

快速发展的电子商务如今已经成为消费者不可或缺的服务。数据显示，2012年中国电子商务市场整体交易规模为8.1万亿元，增长27.9%。在2012年“双十一”

电商网站大促销期间，仅天猫一家电商平台就创造了191亿元的销售额。然而，飞速快跑的电子商务却不都是美好，在花团锦簇之下，电子商务还有许多令消费者无奈的“烦心事”

在电子商务快速发展的同时，商品、支付、物流、售后等环节都产生

了让消费者烦心的问题。

商品之乱：陷阱花样多 下单需谨慎

在某省会城市银行工作的李惠是个“80后”年轻妈妈。她至今仍清楚地记得第一次网购在2006年4月19日，当时购买的是某品牌芦荟汁。“回头想想，我的网购已经有7个年头了。”

“根据支付宝的统计，我一年在网购上花费大概4万元，里面包括帮同事和父母买的东西。”李惠在自己所在的单位年纪算小的，属于“潮流尖端”人士，所以一些对于网购流程不熟悉的同事常常会向她求助，使用她的账号、网银购买商品。

李惠的绝大多数网购经历是令人满意的。但也遇到过收到货品后，实物与图片不符的情况。“网购的时候就怕图片是天仙照，做过PS处理的话就看不到商品的本来面目。”在回答遇到这样的情况如何处理时，李惠表示，现在电商做得比较成熟了，遇到这样的情况可以联系卖家退换货。“所以在购买前最好挑选信誉比较好的卖家，钻石级或皇冠级好评率高的店铺，一般都可以退换货。”

“当然，有时候眼见不一定为实。”李惠接着说，“我的一个好友就不如我这么幸运了，他挑了一家看似信誉很高的网店购买货品，但收到后质量很差，几次联系退换未果后，给了卖家差评。后来卖家天天打电话让他修改，他没有同意，最后还是卖家同意退货退款才把问题解决。”

李惠说的现象并不是特例。记者从其他网购者那里了解到，大部

分消费者在电商平台购物首先看的是卖家的信誉，或者通过网站的卖家信誉从高到低排列来选择位于前面的卖家。“卖家信誉高，无疑就像吃了一颗定心丸，至少上当也不是我一个人。”大学生李月笑言，“我们学生在网上购物就是图便宜，有时候就算收到的物品本身质量不令人满意，但想想如果还要支付邮费退换货的话也觉得麻烦和不值得，就当吃个闷亏，把这家店拉入黑名单，以后不要在那家店消费就好了。”李月当时购买的是一件短袖T恤，收到后发现衣服胳膊下面有个小洞，“衣服本来就很便宜，那个洞我缝了一下，也不影响穿着。” 除过度美化实物图片，造成照片与实物不符；商品质量不达标，以次充好的情况外，目前，电商平台卖家通过刷信誉提高排名和知名度的案例并不罕见。为了打击这一行为，电商网站纷纷推出措施，保障消费者权益：如通过会员举报、志愿者参与、组成信用核查团队等方式，专门审核交易真实性。从今年的“3·15”晚会现场也传来了好消息，为切实履行国务院赋予的监管网络商品交易及有关服务行为的职责，国家工商总局建立了网络商品交易监管信息化平台，目前已于部分省市工商局联网运行。通过监管平台，重点对网上经营主体、违法商品信息、违法行为进行监测。

“我认为网购的优势在于网店没有店面租金、雇员、水电等费用，附加在商品上的费用相对较少，东西较实体店便宜。”李惠说道，这也是她作为网购忠实拥趸的原因之一。对于现在电商网站上经常举办的店庆、秒杀等活动，李惠表示“还是要慎重”。“有的秒杀价格确实是一元，但邮费却要自理，且价格很高，许多都是卖家赚钱的噱头。”

李惠表示没有参加过这样的活动，“网购还是要有节制，不要为了买东西而买东西，需要的时候再买，就不容易上当了。”

支付之忧：安全难保障 购物有漏洞

“我对网络支付很不放心，觉得不够安全。”回忆起半年多以前的一次经历，供职于北京某网络电视媒体的维乐仍然心有余悸。

对维乐而言，网络购物已成为她生活中很重要的一部分，她告诉《中国新闻出版报》记者，她平均每月在网上消费1000元左右。“在淘宝上买买衣服、在我买网上买买零食，在聚美上买买化妆品，在京东上买买电子产品，除了买菜偶尔逛个超市，其他基本上都是通过网上购物。”也正因如此，支付的不安全让她深感失望。

去年7月，与丈夫出去蜜月的维乐在某网站上租了台水下相机并支付了2000元押金，交易完成后，押金被退回至其支付宝账户。两周后，维乐在网上购物想支付时却发现支付宝账户显示没有余额，2000元不翼而飞。

维乐查询交易记录发现，在2000元退回到其账户后不久，这笔钱即被某一银行账号转走，“这根本不是我的卡，我从来没有办理过这家银行的任何卡。”

而维乐随即联系支付宝方面得到的回复是，从交易记录上来看，是符合“正常操作”的：按照当时的政策，满足银行卡与支付宝账号绑定、并输入支付宝账户持有人身份信息两个条件，即可实现从支付宝

账户转出资金的操作。

这就让该账户持有人维乐感到匪夷所思：“既然不是我本人的卡，怎么能把我的钱提走呢？”

维乐告诉记者，她以往并没有往支付宝账户存钱的习惯，这次因为旅游刚好有笔押金退回就被盗刷了，这也让她对网络支付的安全性产生了怀疑。“这个犯罪分子不仅知道我的账户里有钱，还知道我的身份信息，我感觉账户对他们来说像是一种透明的状态，我甚至怀疑是否有犯罪分子专门监控用户的网络账号。”

在发现问题后，维乐曾多次联系支付宝方面，包括银行方面，然而双方都未能给出说法，也无法查询盗用银行卡的完整信息。报警的结果也是无疾而终。

“在这个过程中，我发现关于网络购物方面的法律漏洞太多了。在支付方面，尽管每次客服的态度都很好，但还是没能给我一个说法，作为第三方支付平台，实名认证就是要保护用户，事实上却没有起到保护作用。”维乐表示，从那以后，她对网络支付异常谨慎：但凡是能货到付款的就选择货到付款；同时专门开通了一张用于网络购物支付的银行卡，且金额不超过1000元。当然，这也使维乐的网络购物丧失了一定的便捷性。

维乐的例子绝非偶然，记者了解到，不少网友都曾在支付宝、网银、财付通等支付平台上遭遇过账户被盗刷、盗用的问题，央视近日还曝光了福建消费者林小姐因弃用手机号被盗刷1万多元的事件。 据了解，2012年9月，支付宝已针对账户被盗问题推出了快捷

篇五：物流管理专业实训报告

物流管理专业实训报告

这个学期根据中央电大农二师分校的安排，为我们2011秋季物

流管理专业开设了物流实训这门课程。这次实训，与以前的参观实训

有很大的区别。它使我们在专题讲座与视频的形象直观下有了更深层

次的感悟。通过此次实训，达到学以致用的目的。想将本次实训做如

下总结： 一、实训内容

我们的实训内容丰富多彩，具体内容如下：

第十六周周一上午1-2节课，我们物流管理专业的全体同学聆听

了梁老师的《物流不能承受之重》的专题讲座。看了一些关于物流运

输方面的视频，同时还进行了对《物流不能承受之重》的视频观后感

的发言，大家的积极发言把整个讲座带入了高潮。最后，精彩的讲座

在同学们的意犹未尽中走进尾声，老师的讲座让我们学到了很多课外

知识，同时也让我们感触颇深。

紧接着，我们又利用第十六周周四上午1-4节课的时间参加了陆

老师的《物流金融》的专题讲座。这个讲座主要讲了物流行业在中国

的现状以及今后的发展形势，同时我们还了解在日本物流的发展情

况。陆老师的《物流金融》的专题讲座，让我们对物流行业有了更加

深刻的认识，同时也拓宽了我们对物流的认识层面。

最后，我们在第十七周周四1-8节课上进行了物流设计优秀方案

汇报大会。这次的汇报大会有物流专业共五位老师出席。在大会上，

老师讲述了经典的案例并进行了ppt演示和演讲。在同学们的演讲声

中，掌声层层叠起，精彩无比。最后，老师们分别进行了点评和给予

一些更好的建议。

以上就是我们物流管理的实训内容，此次实训圆满成功。

二、实训目的

为了更好地适应以后的学习和工作，更好的融入社会，学校在本

学期末学校开展了为期两周的实训活动，锻炼我们理论联系实际的能

力，拓宽知识面，为以后的学习做好铺垫。更为了让我们能提前了解

社会，对社会有一定的了解，不至因为盲目而处处碰壁。对我们进行

针对性的实训，让我们将理论同实际联系，可以拓宽我们的知识面，

增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业

1

知识。更让我们获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，从而

激发了我们向实践学习和探索的积极性。

更加深入的来说，本次实训和课堂上老师、教授讲课不一样，老

师、教授们的讲课或许让我们学习到了很多知识，但是毕竟不是亲身

经历，所以我们不能够深刻的理解我们所学习到的知识。相反，实训

为我们提供了一个亲身经历的平台，能给我们一个身临其境的获得知

识！

总而言之，实训使我们和社会相联系，为我们以后更好的找工作

打下了坚实的基础！

三、实训时间：

2013年1月17日——2013年1月31日（第十六周—十七周）

四、实训结果

（一）聆听专题讲座

1、通过《物流不能承受之重》的专题讲座，我们了解到了物流

行业在中国还没得到完全的重视，同时物流在中国的发展现状也是不

尽人意的。但是，随着国际上物流的发展迅猛之势，中国的物流也在

逐渐的成长。

另一方面，我们从讲座中了解到的就是我们物流专业的就业前

景。目前中国的物流行业初具雏形，发展空间还很大所以相对的,物

流行业的入门槛较低,鱼龙混杂,要找到合适的位置还是比较容易的.

只要踏实从基层做起,充份发挥所学知识,在这里也能打出自已的一

片天空。换句话说，现在就业前景还是非常好的，因为现在中国的物

流市场缺少中高端物流人才。在大学的时候一定要把自己的专业学

好，,将来无论在工业、商业或专业物流企业,作为物流人才的我们都

将获得广阔的职业发展空间!

2、通过《物流金融》的专题讲座，我们不仅了解到了国内物流

行业的发展情况，还了解到了国际上的物流发展形势，尤其是日本的

物流业发展。总结如下：

（二）我国物流行业发展的特点

1、我国物流行业起步比较晚。现在大大小小的物流非常散乱，

家族的、小公司的、炒货的等非常多。

2、国内物流运输单价高。相比国外国内物流运价非常高一般

在20~30%，而国外就15%左右。

2

3、专业人才缺乏。从事物流行业取的物流师资格证的从业者不

超过10%。

（三）日本物流行业发展的特点

1、具有健全的政策保障；

2、发达的交通运输业是物流业的强大支柱 ；

3、具有国际领先水平的物流基础设施；

4、高效的企业管理和多样化的服务内容；

5、先进的电子信息技术加快物流现代化的进程 此次实训对我来说是真的收获不少，从中也收获了乐趣。让我懂

得了物流过程中的又一个重要环节。为我以后的实践奠定了坚实的基

础。也积累了许多物流方面的经验。同时也存在一些情况，实训是我

们大学的必修课，不是活动课，不要把实训当成选修课那样去对待。

相反，我们要真正的去参与进去，真正的去实践。这样才能熟悉它。

才能在以后的工作中去应用，去接近工作。 现在的学习是在为以后

打基础，把自己培养成为一名真正专业性的物流者。

五、实训建议

现代物流业与高科技和金融业并称为二十一世纪“朝阳产业”，

我国物流业已步入快速发展阶段。2009年2月，国务院将物流这个唯

一的非制造业产业列入十大产业振兴规划，首次完整、科学地明确了

物流业在国民经济中的地位与作用。但现如今例如本地区物流基地依

然存在很多问题，我们可以从以下几个方面来解决这些问题： （一）加强基地周边交通的建设，完善基础设施设备。

（二）建议采取统一运营管理的运作模式。依据“谁投资、谁受益”

的发展原则，通过建立责、权、利明确、投资主体法人化的交通物流

基地发展机制，提高投资效益，实现良性循环发展。例如组建有限责

任公司作为物流园区的筹建和运营单位。股东主要可由大型物流企业

和国有投资公司构成。既可以完全由新成立公司置业开发，也可以由

大型物流企业分别购地开发，由新成立公司建设公用部分。这样便于

统一规划运输、仓储、加工、配送、信息、商务以及加油、检修等后

勤功能区块，做到集约利用，避免条块分割重蹈传统场站经营模式的

老路。同时纳入行业管理、金融保险、开票纳税等服务功能。既做大

做强大型物流企业，又为中小物流企业提供了公共服务平台。

（三） 建议成立综合协调推进机构引导物流业发展和交通物流基

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地建设。物流业属于复合型服务产业仅仅从行业管理就涉及发改、

交通、贸易、外经贸等部门。在具体交通物流基地建设和运营过程中

 更是需要国土、规划、建设、招商、财政、税务等部门以及当地

街道的大力支持。

六、实训感想 在这次为期两周的实训中，经过我们组各组员的激烈讨论和积极

发言，最后，我们做出了我们想要的大赛案例。不管这个案例是否能

拿奖，我们每一个组员都尽力了，这才是最重要的。

当然，在这次的实训中，我也深切的体会到了团队的力量和与人

沟通的重要性。同时，我也懂得了一个组要想成为一个优秀的组，最

重要的是要团结，还有就是组员之间的信任以及沟通都是很必要的。

这个组中的每个成员还要有一个共同的目标，有了共同的目标我们才

能有目的的去完成作品。这次实训我体会最深的还有一个“累”字，

它不仅仅是身体的疲惫，劳动的汗水；更多的是一种“苦尽甘来”的

滋味，我会为我曾经“累”过而感到骄傲和满足。正是这种“累”让

我发现了自身的不足，让我学会了更多的专业技能；也正是这种“累”

让我懂得了责任和团队的意义。这次实训是我踏入社会、了解社会、

了解生活的第一步。实训虽然结束了，

但我们现在的学习并未结束，我们应该珍惜在校的每一天，多学

习，把自身的弱势和不足变成优势与特长，扫清我们就业道路上的绊

脚石，为自己拥有一个美好的未来而加倍努力！实训之后，我感到的

自己的社会生活能力提高了，完成了老师给我们的实训目的。更重要

的是，我们能够通过具体的实践来激发我们对本专业的兴趣，将理论

和实践相结合，为自己将来进入社会工作打下坚实的基础。

在实训报告的尾声，我要感谢的是我们的指导老师，是你们的

辛勤的指导才让我们此次的实训如此成功与美满。最后，还是想对我

们的指导老师说声：“老师，您们辛苦啦！”

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