作业帮机油5w30和10w40区别
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/24 04:16:47 作文素材
篇一：机油型号区分
机油型号区分 默认分类 2009-11-10 11:02:01 阅读767 评论0 字号：大中小 订阅
美国工程师学会SAE(Society of American Engineers)制订引擎用机油规格如表一所示，分为低温气候使用之机油如0W～25W (W表示winter冬天低温气候)，还有夏天高温气候使用之机油#20～#60，在此#60因个人取得资料不足未列出。
表一：符合SAE规格之DIN51511规范
SAE规格 低温粘度mPa· s 激活最低温 100° C时粘度Cst
0W -30° C时3250 –35° C Min3.8
5W -25° C时3500 –30° C Min3.8
10W -20° C时3500 –25° C Min4.1
15W -15° C时3500 –20° C Min5.6
20W -10° C时4500 –15° C Min5.6
25W -5° C时6000 –10° C Min9.3
20 Min5.6 Max9.3
30 Min9.3 Max12.5
40 Min12.5 Max16.3
50 Min16.3 Max21.9
引擎机油对于粘度的需求有：
低温激活性好：即低温时粘度要低，使得机油能迅速流动到达各机件以发挥保护功能。根据美国寒冷地区的引擎实验，引擎磨损有70%是激活时造成的，尤其是冷车激活造成的磨损极大，只有30%磨损才是运转中造成的。台湾的气候没有美国寒冷，激活造成的磨损比例没有美国严重。从上面数据知道，低温流动性好的机油可大大减少引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W50机油和5W30机油做激活磨损实验，发现20W50机油造成的磨损量约为5W30机油的2倍多。
寒冰时机油不可结冻：结冻的机油会打坏激活马达，严重时造成引擎大故障，这和冷却水箱不可结冻原理一样。在台湾的冬天，车子可到达最冷的地方是合欢山的清晨，假设温度是- 5° C，单级#40机油凝固点约是- 9° C，那么可使用单级#40号机油上合欢山吗？不妥，因为此时机油虽没有结冻，但粘度非常高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算勉强发动起来，冷激活磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天合欢山清晨的机油是15W、10W、5W、0W等机油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人满意了，5W和0W以上效果当然更好，但价钱昂贵。
高温时机油粘度够：粘度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不破裂才可发挥保护机件功能，否则油膜破裂造成机件快速磨损。通常夏天温度30° C，适用#30机油，40° C适用#40机油，50° C适用#50机油，但也要配合车辆负荷、操驾激烈程度、引擎新旧程度做调整，待会后面有更详细介绍。像沙特阿拉伯全年高热气温约50° C，所以使用#50机油。在台湾的夏天，从台北至垦丁最热约40° C，所以基本上最适用于台湾的是#40机油，但这只是基本选用原则，实际上每个人要根据自己用车情况调整，有人适用#30机油，有人适用#50机油，甚至赛车选手适用#60机油。
高温时粘度不要太高：粘度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油粘度的选用必须在省油与抗磨之间取得适当平衡。
粘度指数要高：普通机油在低温时通常粘度很高，高温时通常粘度很低，这种高低温的粘度差异称为粘度指数，一款好机油在高低温的粘度差异越小越好，也就是粘度指数要高。通常粘度指数的比较是以40° C的黏度和100° C的粘度来计算。有些添加剂可改善粘度指数，所以通常机油添加粘度指数改善剂，可改善高低温的粘度差异，使成为复级机油如10W40，低温时符合10W流动性，高温时符合#40黏度。
根据个人用车状况调整：
(1)新车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨配(run in)，适合较稀的机油，因为稀机油容易进入紧密间隙中，且可以帮助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度机油。
(2)车辆在80000km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常粘度。
(3)旧车在80000km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较粘机油，以帮助间隙的密封性。
(4)都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较粘机油。
(5)高速公路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常粘度即可。
(6)轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常粘度机油。
(7)重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较粘机油。
(8)激烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用粘机油，对于引擎常逼近红线区者宜选用#60机油。
正确温车方法：冷车发动稍微踏油门，使引擎转速约在1500rpm约略30秒后，即可入檔慢慢上路，此时勿急加速，待上路约5分钟后引擎暖热即可随意操驾。热车发动则不必踩油门，发动后约5秒钟以后即可上路。 观念改正一：冷车发动后，以普通怠速700rpm温车有二个缺点，其一是我们希望机油能尽速打上去，而怠速打机油速度慢了些，此时温车以1500rpm左右为佳，但也尽量不要超过2500rpm，此时太高运速即高速磨损，常见某些修车工一发动引擎立即猛踩油门，此非常伤车，他对车基本知识不足又不爱惜客户的车，这家修车厂以后不要去了。其二是此时冷活塞与冷气缸间隙大，所以混和油汽易被高压吹漏至曲轴箱，使汽油与机油混和在一起而劣化机油，不但缩短机油寿命也减损引擎寿命。
观念改正二：冷车发动后怠速暖车5分钟，不但耗油，且因暖车缓慢使大量混和油汽进入机油箱劣化机油，反而伤车。正确方法应是发动约30秒后，即可缓慢上路，待上路约5分钟以后引擎达工作温度即可正常操驾。 选用复级机油最为恰当如10W40，不但冬天夏天都可用，南下垦丁北上合欢山都适合。通常5W40比10W40贵，10W40比15W40贵，如果你正常用车、不飚车，则适合台湾气候者为10W40，如果想更省钱用15W40也可以。
以现代引擎科技，如果正常操驾且正常换油，引擎寿命约40万公里才需搪缸，使用5W40机油的引擎寿命可能比使用10W40来得长寿些，使用10W40可能又比15W40长寿一些。但5W40比10W40昂贵，10W40又比15W40昂贵，使用者必须在机油价钱与保护性之间取得平衡，不一定贵机油就是好选择
篇二：5w30和5w40区别
5w30和5w40区别
前面的5W，是指的低温启动性能，标号值越小，低温融化和启动性能越好！
后面的―40,是指机油的黏稠度，标号越高，机油越稠，越适合发动机的高速运转， 因此凡是高速发动机一般都会使用40以上的油。
０Ｗ（Ｗ代表冬季）、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ、２５Ｗ，数字越小，代表低温运转越好，如０Ｗ代表在零下３０度仍然保持良好润滑性；５Ｗ代表零下２５度；１５Ｗ代表零下１５度；２０Ｗ则代表零下１０度；２５Ｗ为零下５度。除了低温黏度等级外，还有高温黏度等级ＳＡＥ２０、３０、４０、５０、６０，数字越大，表示机油的粘度越高。
篇三：关于机油的问题？5W-40和5W-30的机油有什么区别？
我二保换的是5W-30的美孚一号全合成机油，，坛里应该是大部分还得是5W-30。
区别： 在北美，用的最多的三种油是：5W-30、10W-30和10W-40.
以10W-30为例："W"表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。前面的10W表示低温黏性指数。数值小则低温黏性小，低温启动时较佳。因为是低温指数，将W理解是冬天的意思，也正确！在低温时，这数值表示了转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处的润滑性能。后面的30表示高温黏性指数。数值大则高温性能较好。在工作高温下，提供和保证了浓度、黏度和良好润滑性能。
在所列的三种机油中，10W-30和5W-30现在是应用最广的两种机油，因为这两种机油基本上涵盖了正常的温度范围，它们既有低温启动的"稀薄"性，又有高温时的"浓度"保证。
10W-30和10W-40都能适用零下18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实能感觉10W-40比10W-30要明显地"稠"些(虽然10W这个低温参数是一样的)。如果温度低于-18摄氏度，那么选用5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；并在有些发动机中，5W-30的最高适用温度会降低到15摄氏度左右。在这另给出一20W-50的工作温度范围，它的适应温度是零度以上。因此可见15W-40的低温下限应该介于-18度和零度之间，但15W-40的15恐怕不是简单地等于-15度。
北美，车店通常在夏天给换10W-40，而在冬天换10W-30。当然，根据不同的发动机，有的就一年四季用10W-30或5W-30。如果以发动机大小来看，一般小发动机(1.5升左右及以下)的推荐油选取比中大型的发动机(1.8升以上)的推荐油要"稠"些。
总之，机油的正确选用，特别是在冬天，非常重要。机油的黏度随温度变化的，冬季低温使机油在夜间静止时黏度加大，变稠，这也是有时启动时，油泵难以抽油的主要原因，以及不易启动。
通常机油有不同黏度（viscosity）的区别。如果你居住（使用车子）的环境之气温变化不大，你可以使用单一黏度的机油，比较便宜；假如你是住在四季气温有变化的地区，则必须选择多重黏度的机油。配合不同环境选择适当黏度的机油，是为了使你的引擎不至于在大冷天因机油太黏稠而运转不良，或者在大热天因机油太滑而使转速过高。
适用的环境温度（°C）
0w -35°C
5w -30°C
10w -25°C
15w -20°C
20w -15°C
30 30°C
40 40°C
50 50°C
带T字或TSI就建议用全合成机油。对涡轮增压起到很好保护。全合成机油的黏度指数比其他机油要高，黏度指数越大机油越好，这个数值越大表示机油在两种极端环境下的综合性能变化不大，比如流动性等。通俗说就是在-20度和200度环境下它的流动性变化不大。通过了解发现，美孚数据最理想，其次壳牌等。 如果你的车是普通的机械增压的，也可以用合成机油，这要看个人对机器的认识和个人对物件的养护理念了。用好的机油，机械性能会得到较好提升，因为它或多或少能弥补机械构造的工差造成的动力差异性，这都是不很明显内在表现。如果你觉得车只是代步，那随便用什么油都可以。告诉你，只要机油箱有机油，那车就能正常工作了，而且几年内都可能正常使用不出问题。可是如果你真这么想，那你买这么好的车新凯越干什么呢？买个QQ就可以了`！
如果你要舒适性和好车的性能发挥，那你还愿意用一般的机油来敷衍它吗？反而得不到不一般的感受！人家好马还有个好鞍呢，别铺块布上去就了事了。自己的车给喝点好油，花不了几个钱！
篇四：全方位解读5W30机油
全方位解读5W30机油
问: 今天，向孙先生提个问题，现在5W30的机油普及的越来越多，但是价格也好像贵了不少，不知这是什么原因造成的。
答：是这样的，这得从机油的的制造工艺说起。机油的粘度是按美国汽车工程师协会SAEJ300的标准制定的，5W的机油按照SAE的标准的要求-30℃的低温启动动力粘度不大于6600豪帕斯秒；还有，美国石油学会学会又规定SM和SL标准的机油诺亚克法250℃蒸发损失不得大于15%；按照这两项要求生产合格的5W30机油必须使用粘度指数大于120的加氢合成基础油或化学合成油才能满足，所以5W的机油价格要比10W30和15W40机油价格要贵。例如日产嘉禾白金级5W40SL加氢合成油价格就比10W40SL的价格贵很多。
问：5W机油粘度低是不是比15W40机油蒸发损失要大。
答：不会，由于5W的机油使用的是加氢合成基础油，加氢合成基础油的一大优点就是蒸发损失小，不然也就不能满足美国石油学会标准对蒸发损失的要求。实际情况是有一家润滑油公司在交通部实验厂用4台车分别使用5W30、10W30、10W40、15W40SL的机油进行10万公里的实验,最后结果反而是5W30机油损耗最小。日产嘉禾5W40SL白金级加氢合成油在惠州康帝大酒店的30辆锐志出租车连续使用了50万公里，7500公里换一次机油，中途都不需要补加机油。 问：请问什么叫加氢合成基础油，它还有什么好处。
答：润滑油基础油按照美国石油学会的分类分为5类，1类是粘度指数大于90的，但饱和烃的成分低于90%，2类是粘度指数大于90，但饱和烃的成分高于90%，3类是粘度指数大于120，但饱和烃的成分高于95%，4类是粘度指数大于120的聚阿尔法烯烃合成油，这类以外的叫5类油，如烷基萘和酯类合成油。车用油一般用1、2、3、4类基础油，2类、3类基础油使用加氢工艺炼制而成所以叫加氢合成油，它最大的特点饱和烃含量高，热稳定性好，抗氧化性能突出。 问：国外市场是不是也在普及5W机油。
答：在发达国家，如美国5W汽油机油市场占有率达到90%以上，在德国等欧盟国家也基本上见不到5W以外的机油，在日本以5W20和5W30为主，5W20有后来居上的趋势。咱们中国市场除了4S店普及5W机油还是任重道远。 问：为什么会出现这种情况。
答：有一定的价格因素，也和终端零售商的推广有关，卖什么粘度的机油都一样赚钱，也懒的费口舌去改变消费者的习惯。5w机油可以节约燃油5%,但由于受路况、气候、载重变化的影响消费者也很难体会到，所以消费者对于5W机油热情也不高。但5W机油能够节能是实实在在的，也是被众多的汽车制造商一致认
可的，也经过了大量的发动机台架和行车试验，这一点不容置疑。
问:在机油的包装上经常可以看到GF-4和GF-3的标识，请问这是什么意思。 答：和SM、SL一样是机油的质量标准，不过这个标准是国际乘用车润滑油标准和审评委员会英文简称ILSAC的机油标准，GF-4对应的是SM，GF-3对应的是SL,不过GF-4、GF-3要求必须有节能效果，磷的含量要低。
工业润滑油知识大全
工业用油的概念
工业润滑油应用范围很广，基础油的种类也很多，如：纯矿物油，PAO聚ɑ稀烃合成油，聚醚合成油，烷基苯油，可生物降解脂类油。当它们成为某种工业润滑油时，它们之间是不能相互混合的，例如聚醚合成油和别的工业油混合之后，其性能就会显著下降。
工业应用领域
主要有液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。此外，还有润滑油为基础油，并加有稠化剂的润滑脂。工业润滑油的用户是各行各业的企业，一般使用的品种多、用量大，不仅取决于产品的价格，而且取决于产品的质量和技术特性，同时更取决于技术服务的好坏。因此，工业润滑油的技术营销更为重要。工业润滑油在不同的应用场合中，其添加剂也不一样。室外用的液压油要有适合当地的温度变化，就不能用室内密闭环境下的液压油。另外象重载齿轮油和成型油使用条件也不同，重载齿轮油含有极压添加剂来确保可以在苛刻环境下使用，成型油，通常是纯矿物油，不含添加剂。使用工业润滑油的企业，配置的机械与设备相对比较集中，所以有目的、有针对性的技术交流会更为必要。这也是售前技术服务的主要形式。
工业润滑油的基本性能和主要选用原则是粘度，因此，必须优先加以介绍。GB/T3141-94是工业液体润滑剂ISO粘度分类，等效采用国际标准ISO3448-1992《工业液体润滑剂-ISO粘度分类》。一般说，在中转速、中载荷和温度不太高的工况下，选用中粘度润滑油;在高载荷、低转速和温度较高的工况下，选用高粘度润滑油或添加极压抗磨剂的润滑油;在低载荷、高转速和低温的工况下，选用低粘度润滑油;在宽高低温范围、轻载荷和高转速，以及有其它特殊要求的工
况下，选用合成润滑油
润滑脂的基本性能和主要选用原则是锥入度，以锥入度来划分润滑脂稠度等级。因此，也应该向用户介绍。锥入度是各种润滑脂常用的控制工作稠度的指标，用以表示润滑脂进入摩擦点的性能和润滑脂软硬程度的指标。J一般说，使用润滑脂的轴承所承受的负荷大、转速低时，应该选用锥入度小的润滑脂。反之所承受的负荷小、转速高时，就要选用锥入度大的润滑脂。在宽高低温范围、轻负荷、高转速和低温很低时，以及有其它特殊要求时，应选用合成润滑脂。
工业润滑油的类别多，品种繁杂，技术性能各有特点，涉及的技术范围也广泛，而液压油是工业润滑油中用量最多的大品种，试以此品种为例简要说明。
在液压传动系统中，作为能量传递介质的液压油可传递功率，减少摩擦，隔断磨损表面，悬浮污染物，控制元件氧化，并具有冷却作用。各种液压系统具有不同的种类结构和使用条件。为了满足各类系统的要求，液压油必须具备一定的性能，例如，粘度、粘度指数、相对密度、抗磨性、低温性、酸值、闪点、氧化安定性、破乳化性、水解安定性、起泡性、空气释放性、剪切安定性、防锈性和过滤性。按GB11118.1-94液压油依据组成的用途分为下列品种，每一个品种又有不同的粘度等级。
HL液压油是由精制深度较高的中性基础油加入抗氧和防锈添加剂制成，用于一般的机床液压设备，以减少部件的磨损，降低温升，防止生锈。
HM液压油是由精制深度较高的粘度指数大于95的中性基础油加入抗氧剂、防锈剂和抗磨剂制成，因此，其抗磨性比较好，可用于高速、高压液压系统。 HG液压油是在HM液压油基础上加入抗粘滑添加剂(油性剂或减摩剂)制成，除具有良好的抗氧、防锈和抗磨性外，还具有优良的抗粘-滑性，用于液压系统和导轨润滑系统合用的机床，使导轨在低速下的振动和间断滑动(粘-滑)减至最小，但不适用于高压液压系统。
HV液压油采用粘度指数大于130的基础油，加入抗氧、防锈、抗磨、粘度指数改进剂和降凝剂制成，可用于寒冷地区野外和在恶劣环境下工作的液压设备。 HS液压油是合成型液压油，以低温性能优良的α-烯烃合成油为基础油，添加与HV液压油类似的各种添加剂，制成倾点不高于-45℃的低温液压油，适用于严寒地区野外和恶劣环境下工作的液压设备。
工业用油分类
锭子油Spindleoil
液压油Hydraulicoil
食品级液压油lforthefoodindustry
篇五：到底用什么机油
我来支持一下版主：宝来机油的选择
首先声明：我既不是从事汽车相关行业的，也不是卖机油。我的职业和汽车完全不搭边，仅仅是喜欢开车，于是乎在一次次被4s的保养蒙蔽后，萌发了自己掌握自己命运的想法。从07年开始，不断学习、积累机油的相关知识，不断购入、使用各种各样的机油，我的机油知识60%来源于学习和网络上的探讨，40%来源于自己不断的亲身尝试，我用过很多品牌的机油，美孚的、壳牌、嘉实多、福斯、鹏斯、torco、motul、力魔、安索等等。几年来，花在机油、添加剂方面的钱有几万了，家里和办公室快成机油仓库了，不为别的，仅仅是喜欢，为此方便面没有少吃，咸菜没有少买。感谢网络，创造了异地朋友之间交流的渠道，感谢论
坛给了一个集中学习和探讨的场所。
其次声明：在爱卡上谈论卖家、买家是犯忌讳的，会被超版封杀，请不要问到哪里买机油，
向谁买机油这样的问题，我只能说在网上都可以找到。
第三声明：在本贴中，会有一些计算公式或者调节机油粘度方法告诉大家，大家可以自行去
计算，都是很简单的初中数学题，您肯定会的。
机油的作用
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400℃至600℃，在这样恶劣的工况下面，只有合格的机油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的机油要满足哪些要求呢？也就是说机油作用是什么？
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔
开，从而达到减少磨损的目的。
油膜是机油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油膜厚，粘度小则表示油膜薄。由于粘度代表了内部阻力，因此粘度大的机油一般油耗会高，粘度小的机油油耗会低。
2、冷却降温：机油能够将热量带回油底壳再散发至空气中，从而和冷却水一起冷却发动机。
3、清洗清洁：新的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回油底壳，通过机油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。但超过一定里程后，衰减的机油
本身也会成为新的油泥来源。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。一般粘度大的机油油膜后，密封性能就好，这也是为什么烧机油的发动机建
议用高粘度机油的原因之一。
5、防锈防蚀：机油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上
的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的构成
发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能，而要具备这些功能，仅仅靠基础油是不行的，必须靠添加剂。机油就是由基础油和添加剂而大部
分构成的。基础油是从石油中提炼的精选成份或者人工合成的成分，具有最基本的粘度特征，
而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。
讲到机油，其实在国内长期以来就存在很多流派，包括：能用型，好用型，4s型。
所谓能用型就是尽量降低机油的挑选难度和使用成本，原则就是机油能用，不损坏发动机就行，这个观点实际是国内最流行和常见的观点，也得到很多车友和专业司机、出租车司机的认可。最典型的代表性语言就是：“咱给宝来吃点细粮，换黄壳机油了”，或者“黄壳足以，买更贵的机油没必要”，或者“随便找点5w40的机油都行，这个发动机不挑机油”，如果您是这个派系的机油使用者，那么以下的内容您真的不需要看，因为以黄壳10w40为代表的
矿物油，在我的帖子中基本不会出现，我是好用派的。
所谓好用派就是希望机油不仅仅是润滑和保护发动机，还能提高加速能力、降低发动机噪音、降低油耗（这些要求都是和原厂或4s机油相比），这时对机油的要求会比较高，你就需要
学习一些机油的知识。
所谓4s派实际是不得已，一是因为保修期内4s威胁你不准用其它机油，只能用4s提供的机油，二来是懒得去自己选机油，不小心还会买到假机油或地沟油，因此去4s换油落得省心。并且要恭喜你，你在机油的选择中，尽量使用原厂机油的行为实际是正确的，因为大量事实证明使用原厂机油能够使你的爱车安全运转直到你把它卖出都不会有问题，所欠缺的可
能是性价比比较低而已。
所有机油的帖子和各种长篇大论基本上都是针对好用派而言的。
从09年发第一个宝来机油帖，到现在3年多的时间，回答了数千个车友的提问和短信，帖子也被转载的非常多，就是这个“适合于宝来（包括其它大众车）的机油总结 ”，当时因为机油论坛吵得比较厉害，就发到了大众公园，目前已经有430页，大约30-35万字，很多网站和论坛都有转载，还有不少节选型的转载。前几天，宝来论坛的版主玩时尚的猪找到我，希望能够在宝来论坛也开一个帖子，我答应了。但是从哪里开始讲，我不知道，因为我不了解宝来论坛的车友们对机油的了解和以前的机油达人在本坛已经做过哪些工作，所以就从中间讲起，不讲很基础的润滑油组成与作用的常识，跳过这一节，直接进入到机油的选择方面，
希望能够帮助到大家，再次谢谢玩时尚的猪版主的盛情。
对宝来1.6 2v的机油选择
1、关于机油，适合1.6 2v发动机的机油比较多，又比较少，说它比较多是因为太多的机油可以用在这个发动机上，基本上各种品牌的5w40机油都可以使用，说它比较少是因为在这些可以使用的机油中，粘度合适的很少，大部分人都不知道这一点，而只是泛泛地选择5w40机油，但实际上适合这个发动机的机油粘度是12.8-13.5之间的，尤其是100°运动粘度在13.2-13.4左右的机油最合适。这些机油包括：嘉实多rs 0w40、水美0w40、老付的GT1 5w40，torco sr1r 10w40，鹏斯PU 5w40，速霸2000 5w40，欧版壳牌灰喜力 0w40、ESP 5w40等机油，粘度都在这个范围内。从实际使用效果看，气温较低时（春、秋、冬）使用老付的GT1 5w40效果不错，但长效性不好，气温高的时候使用水美0w40或者torco sr1r 10w40比较好。
嘉实多 0w40有人说好有人说不好，鹏斯PU 5w40的用户反应也不一，但降噪性很好是肯定的。比较注重噪音的车友，可考虑的应该是GT1 5w40、sr1r 10w40或者类似我这样的motul混合机油，噪音都很小。如果考虑经济因素，不愿意花很多钱买机油，那么用速霸2000 5w40半合成也可以（注意：不是速霸2000×2 10w40）。超级合成5w40也是一个选择，粘度是13.65，也很合适1.6 2v夏季的使用，加速性能和灵动性不如13左右粘度的机油，但长效性
很好，能跑出10000公里以上
2、关于汽油添加剂，汽油添加剂目前市场上的货品很多，极容易让人挑花眼，效果还不一定明显。可以试试道宽的擎序列添加剂，效果非常不错，价格也很适宜。根据你的情况，可以选择擎动（清洁为主），或者动升（清洁＋降噪），添加比例控制在万分之四以内即可，不仅去除积炭效果好，还有一些不被公认的效果。其它的添加剂也可以，只要是巴夫斯配方的东西就可以，能够找到PIBA＋PEA配方的最好，擎序列都是PIBA＋PEA配方的东西，不仅可以清洗喷油嘴、油路，还可以清洗燃烧室。具体各位用什么添加剂，建议在把握上述
原则的基础上，看性价比去选择。
3、关于火花塞，1.6 2v的原配火花塞是博世的F7DER，电阻1.5k，间隙0.9mm，表现中规中矩。如果更换的就是这个原厂火花塞，那么各方面应该比较均衡，加速噪音较大，超过3500转有些声嘶力竭的感觉。推荐各位换NGK的PFQ6Q双铂金，电阻1.5K，间隙0.75mm。
这个间隙0.75mm不合适1.6 2v使用，但在购买时，一定要要求商家将间隙调整为0.9-0.95mm。如果你资金充足，还可以试用更好的NGK 5344依铂金火花塞。
这是原来我发表在大 众 公 园那边的帖子中的一个回复，以后会逐渐转过来，不过太长了，
可能需要很长时间才行。
和机油使用密切相关的是机油添加剂和汽油添加剂，几乎所有机油使用的讨论帖，最后都会涉及到这二类添加剂的使用问题。机油添加剂的争议非常多，有说好的，也有绝对不用的，在一般的汽车论坛中，机油添加剂属于禁忌话题。汽油添加剂则不同，因为其对改善汽油燃烧质量、降低和清除积炭，很有好处，因此大多机油贴都会涉及。汽油添加剂是和机油几乎并列的另一个维护保养话题，我在其后会专门在本论坛发另外的帖子来讨论。至于机油添加
剂，我不能在此讨论。
关于API、SAE、运动粘度、HTHS
经常有车友对API、SAE、运动粘度、HTHS之间的说法搞不清楚，其实很简单。
API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义
中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：
SH 锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm
SJ 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SL 锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm
SM 锌含量限制870ppm，磷含量800ppm
SN 锌含量限制<870ppm，磷含量<800ppm
可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不
能使用很多的抗磨添加剂，又不能降低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其
中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。
大众车对API的等级要求，不同发动机是不同的，这个以后再讲。这个和
锌、磷含量也在不断下降。
SAE是机油的粘度等级，它是美国汽车工程师协会对机油粘度做得一个划分区间的规定，也就是我们通常见到的0w30、5w30、5w40、0w40、20w60等等表达式。这个表达式的定
义如下：
在早期的时候，不少人认为所谓机油的SAE等级，就是对应机油适宜的使用温度的，比如：5w40适合在夏季40度的高温下使用，5w30适合在夏季30的温度下使用，这种流毒传播甚广，直到今天在不少的帖子中依然可以看到信誓旦旦的辩论。这种说法在机油刚出现的早期只有单级粘度时其实是正确的，自从50年代出现了多级复合机油后，这种说法就不成立了。
在今天，机油的SAE等级已经和其适宜使用的环境温度之间脱钩了，即使是0w20的机油，你照样可以在40°的高温下使用，不然满大街的伊兰特、锐志夏天岂不是都要拉缸了？
必须要指出，API和SAE是二个完全不同的定义，API认证级别的高低和机油本身的SAE等级是没有直接关系的，同样是SM机油，可以是0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50等等各种粘度的机油，也就是说是不是SM级别和油的SAE定位区间没有关系。
机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50这些SAE粘度等级数字，而主要是指三个数字，分别是：150℃的HTHS、100℃ cTs、40℃CTs，在每个机油的技术参数中，都能找到这三个数字，这才是机油的粘度数字。一般而言，w后面的数字越大，这三个数值也越大，w前面的数字越小，这三个值的数值也越小，但是并不绝对。比如：黑嘉的0w30的粘度就要大于黑嘉的5w30。这三个粘度指标的提出，给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念，特别是100°C和150°C的二个值尤其重
要。
从SAE的定义中我们就可以知道，机油的粘度即使在同一级别也是有一个区间范围的。比如：有些w30的油的粘度接近w40，而有些接近w20，但他们都在w30所规定的区间内。如果一定要看一个数字来说机油的稀稠，可能很难，不同的车要求也不一样。如果一定要给一个确定的数字，可以试着定一个范围，100°粘度>12的可以算作稠，10.0－12的可以算作中等，小于10为稀，HTHS>3.5算作稠，<3.1算作稀，但这可不是一个规定值，只是anyname
个人的经验值而已，况且这个值估计也得不到大家的普遍认可。
我们平时在谈论机油的时候，会说某某机油的粘度是11，某某机油是14，这个指的无一例外都是机油的100°运动粘度，机油的加速性能、润滑性能、密封性能都需要看这个数值，
这个数值是选择机油时最主要的参数之一。
另外一个数字就是机油的HTHS，他是什么呢，通俗地讲，就是机油承受极端运转条件下发动机摩擦保护的能力，因此叫做150°C高温抗剪切能力。在急加速、或者高速高转的情况下，发动机内部活塞运动加剧，整个缸体特别是摩擦付之间温度激烈升高，这时机油能否保证发动机处于安全状态，重点就是看这个HTHS的大小。大众发动机要求HTHS必须大于
3.5，如果你换一个HTHS2.9以下机油，那里就只能在城里慢悠悠转，不能急加速也不能拉
高转，否则油膜可能撕裂，结果就是你需要去修发动机。
就宝来而言，要求的HTHS最好大于3.5，100°C粘度对2V、4V是不一样的。2V的上面已经讲了，4V的最好是大于12，对个别密封性很好的机油，可以降到11.5（极个别的机油，大部分都不行），也就是说EA111序列的1.6 4v发动机可以用一些高粘度的30机油或者低
粘度的40机油。
但是，各位车友不能主观地认为既然EA111 1.6可以用5w30或0w30的油，就可以随意找任何一款w30的油来用，这是很危险的事情，因为大部分的w30油都不符合VW50200规范，也就是说对大众发动机而言，机油太稀了。因此请一定注意您选择的机油的粘度，要选那些虽然是w30油，但粘度接近w40油程度的w30机油才行，同时还要选择其中密封性好的。上海大众4S提供了几个w30机油供车主保养用，包括：VX、尊护等，您可以查询一下它们的100度和150度粘度值，我相信应该是符合上面所说的规范要求的，也就是说VX、
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