雷雨季节是什么时候

篇一：雷雨季节安全生产通知

关于认真做好雷雨季节安全生产工作的通知

公司各项目部：

目前，已进入春季施工时期，是暴雨、雷电等自然灾害引发安全生产事故的易发期、多发期。为切实做好雷雨季节安全生产工作，防范因暴雨、雷电等自然灾害事故引发安全生产事故灾难，加强建筑施工安全管理，确保人身财产安全，现就做好春季安全生产工作通知如下：

一、提高认识，加强防范意识

随着气候的逐渐回暖，春季雷雨季节的到来，为确保项目施工安全及职工人身安全，各项目部要高度重视春季雷雨季节安全生产工作，各项目部要实行严格的目标责任管理，层层抓落实，切实将春季施工安全防范措施落到实处。

二、突出重点，强化落实

（一）、确保人身安全：

1、 雷雨闪电时，不要拔打、接听电话、手机，因电话线和手机的电磁波能引入雷电伤人。

2、雷雨闪电时，应尽可能关闭各类家用电器，同时切断电源。

3、雷雨天气，注意关紧门窗，特别注意松垮门窗，防止侧击雷、 球雷侵入，防止门窗垮塌，玻璃坠落伤人。

4、不要穿戴湿衣、帽、鞋在大雷雨下走动，对突来雷电，应立 即下蹲降低高度，同时双脚并拢，以减少跨步电压伤害。

5、闪电打雷时，不应在危险处避雨避雷： A、 大树下、工棚下。 B、电力设施电器电缆周围。 C、煤气区域。 D、铁路轨道边。

E、高层平台、塔或烟囱下。 F、避雨避雷时，应特别注意观察避险处有无危险状况存在。

6、雷雨时，举着雨伞将是危险的，要特别注意雨伞遮盖视线，避免跌跤、陷落、碰撞等意外伤害，手举雨伞时不得握住金属杆件。

7、下列情形，可以起到良好的避险作用：

A、非金属的防雨用具，如塑料雨衣，木柄或塑料柄雨伞。B、装有金属门窗或设有避雷针的构筑物内。 C、金属车身的汽车内。D、稠密树林中的空旷地。

（二）防止办公、生产场所发生触电事故：

1、各单位要组织人员对电气等设备、设施进行检查，做好防护、监护工作，确保用电安全。

2、各临时施工用电遇雷雨时应切断电源；恢复送电时应首先确认是否具备送电条件。

3、办公室的电脑都是采用内部局域网连接，有些网线可能裸露在外墙，容易遭到雷击，下班后要关掉计算机的电源及电源总闸。

（三）防止发生水浸、水淹事故：

1、加强对排水设施的检查，确保排水设施处良好备用状态。

2、加强对排水管道等的检查与清淤，防止堵塞、泥淤。

3、加强对漏雨处的监管，特别是配电房等场所

（四）防止生产场所触电事故。

1、加强对接地线、避雷器、避雷针的检查与维护。

2、水淹、水浸排水时要注意漏电伤害。

3、下列情形可能是危险的： A、用手心直接触摸电机等。 B、携带听音棒等金属构件进入配电房。C、雷雨天接近高压、低压用电设施。 D、雷雨天配电站室外巡查。 E、操作被水浸、淹、淋的电气开关。 F、架空线路旁树枝。 H、高空作业。 G、启动大功率高压电机。

三、雨天行车安全

1、保证良好视野 注意保持车距

在雨中开车，视线不清是最大的隐患。若前风挡玻璃上产生雾气模糊了视线，应打开空调的制冷开关，用冷风吹风挡玻璃，这样能迅速使视线清晰；后风挡玻璃出现雾气时，需打开玻璃加热器，尽快消除雾气。如果雨刷器扫水不彻底，使雨水“沾”在车玻璃上，可以将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜，改善视线范围。除此之外，遇到前方有大量积水时，不宜跟车太近，保持一定距离，有利于自己看清楚环境和情况，否则前方车辆疾驶而过带动的水花会影响视觉判断。

保持车距，也是保证雨天安全驾驶的一个关键要素。应随时注意观察前后车辆与本车的距离，跟车间距也要比天晴时增加50％，最佳距离为50米左右。即便前方车辆紧急制动，也会有充足的距离做出避让。

2、低速挡慢行 防止车轮侧滑

湿滑路面避免打滑的最佳做法就是慢速行驶。慢速行驶可让轮胎与路

面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。雨天行车应该尽量使用低速挡，并且时速不要超过40公里。如果车辆开始打滑，请不要猛踩制动或猛打方向。尽管现在很多汽车都会配臵ABS，但为了安全起见，也应注意处理突如其来的情况。安全做法是应将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓并重新获得路感。如果需要制动，请采取轻柔的点刹操作。

3、仔细观察路况 防止涉水陷车

行车过程中遇到积水路面时首先要观察水的深度，漫过车轴就不宜继续行驶。在入漫水区前，要注意与前面车辆保持较大车距，对不熟悉的路面，沿着前车走过的路线行驶，以免在水中遇到障碍。入水后要用较慢的速度匀速前进，在水中不要停车。车辆行驶出漫水路面后，不能马上高速行驶，确认刹车有效后方可正常行驶。

4、及时开启车灯 注意避让行人

如果在行车中突遇强降雨，应该马上开前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯，同时在可能的情况下靠边停车。如果没有停车条件，就要以最低速度前行，避免加速、刹车、变更车道，待雨势减缓时再正常行驶。雨天行车更需要注意路边的行人，应减速慢行多鸣笛，耐心避让，切不可与行人或非机动车抢道。 另外，切忌打手机和开启电子设备，也不要将车停放在大树、广告牌、危墙、高压线下以及低洼地带，以免倒塌导致汽车被砸或积水淹车。

四、其他要求：

1、 遇到雷雨天气，室外作业一律停止，人员要撤到安全处。

2、员工上下班要注意安全，雷雨天气要远离建筑物外露的水管等金属物体及电力设施，不要在树下、高塔等容易遭雷击的地方避雷躲雨。

3、 雷雨过后，各单位生产调度、电工应迅速对电气等设备、设施进行检查，确保无损害。

特此通知。

五矿二十三冶建设集团第四工程有限公司

装饰分公司工管合约部

二○一四年三月三十一日

篇二：雷雨季节检查表

雷雨季节安全检查表

检查人员： 检查日期：

篇三：雷雨季节运行特点

雷雨季节运行特点

夏季，几乎囊括了影响飞行安全的所有恶劣天气：颠簸、积冰、强降水（包括冰雹）、大风、闪电、雷雨、低云、低能见度、低空风切变等，而在这诸多不利天气现象中，雷雨是危险性最高的，也是出现最多的一种。

一、雷雨的形成、分类和各自特点

航空气象学大致将雷雨分为“热雷雨”、“地形雷雨”和“锋面雷雨”3种。 热雷雨由近地面层空气受辐射增温，空中水汽充足膨胀发展，同时地表性质分布不均，使相邻空气间发生温度差异而产生热力对流，促使积状云迅速发展起来成为热雷雨。大陆上的热雷雨多出现在午后和傍晚，范围小、孤立分散，各个雷雨云间通常有明显间隙。

地形雷雨是暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成。这种雷雨发展快而不移动，降水中夹杂冰雹，升降气流强，伴随强烈的颠簸，也是夏季山区飞行常遇到的一种雷雨。

锋面雷雨是由于天气系统产生的系统性的上升运动，在气团不稳定、水汽多的条件下使对流发展而产生。特点是范围广，持续时间长，有时连绵数千里，较难绕越。

二、雷雨天气对飞行的危害

雷电击中飞机，容易使飞机的各个突出面造成严重损坏，其中对机翼、操纵舵面的损伤，将破坏飞机的空气动力性能，导致操纵困难，甚至无法操纵；

当雷电通过机体时，会产生很大的瞬间电流，导致飞机各种电器及线路故障，给飞行安全带来严重隐患；

雷雨中存在强烈的电磁波，会严重干扰和影响飞机的通讯和导航能力。距离越近，雷电强度越大，范围越广，对飞机的干扰越大，严重的会致使飞机完全丧失通讯、导航能力；

雷雨中存在着强烈的气流运动，使飞机遭遇严重颠簸，飞行状态急剧变化，飞行员难以控制，对飞机结构和旅客的生命安全带来很大威胁；

雷雨中存在着严重的结冰、冰雹和降水，会使飞机带上一层厚厚的“盔甲”，使飞行性能急剧恶化，严重的将直接导致事故。加上不规则的气流运动，至使发动机的工作环境非常恶劣，如果伴有对发动机的不当操作，极易使发动机停车；

在雷雨边缘起降，大风、降雨甚至低空风切变相互交加，给起降安全带来更大的隐患。

三、避让雷雨的方法

1、飞行前认真检查飞机外部，核实所有放电刷完好无损，检查气象雷达工作正常。当天气预报报告飞行沿途有雷雨或有遭受潜在的危险天气可能时，只有机载气象雷达工作正常时才能按仪表飞行规则条件签派放行。

2、飞行前，机长和飞行签派员应当根据气象情报，特别是最近的天气报告和预报，分析雷雨的性质、强度、范围、发展趋势、移动方向和速度等因素，选择绕飞雷雨区的航线和备降机场，共同研究决定飞机的放行。

3、原则是每一次雷雨都按危险天气对待，当天气预报或已知有雷雨时，应尽早采取措施，避开雷雨区。

4、禁止飞机飞入积雨云或浓积云中。

5、起飞前打开气象雷达,观测起飞离港路径提前做好绕飞计划并尽早通知ATC。

6、飞行中遇到雷雨时,机长必须判明雷雨的强度、范围、 移动方向、云底和云顶的高度, 决定绕飞或者返航。

A．尽量选择绕飞雷暴，避免直接从雷暴上方飞越。在飞越雷暴的过程中，将雷达仰角调至向下以便及时发现被云团遮盖的强烈雷暴。

B．绕飞尽可能选择从雷雨的上风方向绕飞,尽早报告ATC并获得许可。虽然雷暴周围的任何方向上都可能有强烈的乱气流和冰雹的存在，但是强风和冰雹在雷暴的下风侧出现的机率最大。在下风方向绕飞尽可能绕开雷暴顶端的层云和层积云。尽管机载雷达上可能没有或仅有很弱的回波，但这些云层可能藏有冰雹。在0度等温线附近应增加绕飞距离。

C．在雷暴的锥体下飞行时，会有极大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是从锥体落下，或从锥体中被旋转甩出到雷暴的外侧，甚至在雷暴下风侧20 海里处

还有可能遭遇冰雹。

D．在降落站区域或在净空条件不良的区域绕飞，要注意自己的位置与安全高度，综合利用地面和机载导航设备，严禁低于安全高度飞行。

7、绕飞雷雨时必须考虑到要有转弯和退出的余地,并严格遵守绕飞雷雨的规定:

A.只允许气象雷达工作正常的飞机实施雷雨绕飞；

B.只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空器除外）。在航线上绕飞雷雨时，飞机距雷雨不得小于以下间隔：

①飞行高度10000英尺：5海里

②飞行高度20000英尺：7.5海里

③飞行高度30000英尺：10海里

当飞机从两块雷雨云体之间穿越时，云体之间的距离不少于上述距离的两倍； 注：根据雷雨发展状况，移动速度，适当增加绕飞距离。

C.不得从雷雨云顶或云底进行绕飞；

D.在起飞、着陆阶段，预计的起飞、着陆和复飞航迹距雷雨主体不少于3海里。

8、在雷暴附近飞行

在不能保持推荐的与雷暴的最小距离的情况下，必须注意以下事项：

在上风侧绕飞雷暴是最为安全的。虽然雷暴周围的任何方向上都可能有强烈的乱气流和冰雹的存在，但是强风和冰雹在雷暴的下风侧出现的机率最大。 在雷暴的锥体下飞行时，会有极大的可能性遭遇冰雹。冰雹通常是从锥体落下，或从锥体中被旋转甩出到雷暴的外侧，甚至在雷暴下风侧20 海里处还有可能遭遇冰雹。

绕开雷暴顶端的层云和层积云的下风侧。尽管机载雷达上可能没有或仅有很弱的回波，但这些云层可能藏有冰雹。

如果空中管制的指令造成或可能导致飞机进入补安全的天气情况，机长应该及时通知空管部门并要求改变飞行航路，必要时，机长有权使用紧急情况下的处置权以规避或脱离危险天气。

在雷暴范围内飞行时应时刻注意突然遭遇强颠簸的危险。

四、雷达的使用方法

当天气预报报告飞行沿途可能有雷雨或机载气象雷达发现有遭受潜在的危险天气时，只有当机载气象雷达工作正常时才能按仪表飞行规则条件签派放行。

1、气象图像可显示在任何导航方式的导航显示器上，但计划方式除外。

2、每个飞行员可通过把相关导航显视器的雷达图像亮度控制调到最小来消除气象图像。在驾驶舱准备时，调整PFD和ND亮度旋钮，检查导航显示器的外环到最大范围（雷达显示）

3、方式选择

WX ：气象方式：不同颜色代表云层中所含水份密度的不同（黑色代表密

度最低(ND 上什么也不显示)，随着密度的逐渐增加，分别用绿色，琥珀色，红色来表示，洋红色代表饱和区域）。

WX+T ：屏幕仅以洋红色显示颠簸区域（在降水区域）（在40 海里之内）。 TURB ：屏幕仅显示颠簸区域。

MAP ：雷达工作在地形图方式下，黑色代表水，绿色代表平地，琥珀色代表城市和山峰。

4、当选择了“TERR ON ND”时，不会显示气象雷达图像。

5、雷达只不过是一个降水量深测器。它能探测的天气取决于雨滴及其大小、组成和数量。

雷达不能探测：

·云、雾或风(颗粒太小或根本没有降水)

·睛空气流(无降水)

·风切变(除了在下击爆流中，没有降水)

·闪电。

雷达能够探测：

·降雨

·潮湿的冰雹和潮湿的颠簸

·冰晶、干雹和干雪(30000 英尺以上)将给出很小的反射。

6、机组应该以长距离及短距离监控气象情况，以便能有效计划航路变化并避免气象上定义的死胡同。

7、地面回波通常比气象目标更小、更清晰、更紧密、更有形、更多角；而气象目标通常表现得更大，具有确定的形状，并且保持相对不变。

8、为了有效使用雷达避开雷雨，机组应在ND 上选择以下距离(若可能) —160 NM 在不把杆飞行员的ND 上。

—80 NM 在把杆飞行员的ND 上。

9、为躲开一个大风暴，飞行员必须在距风暴之外40NM 做出决定。

10、机组应该：

—在FL230 以上至少避开洋红色(WX+T 方式)和红色区域及边缘20NM，在FL230

以下至少应避开到5 到10NM。

—避开单独的洋红色颠簸区(与大降水无关)至少5NM。

11、机组应重新调节倾角，以便监控风暴的发展并得到最好的雷暴单体回波。

12、不能定期下倾天线会造成丢失目标。

13、下列公式用以计算雷暴单体的顶部到飞机飞行高度层的垂直距离：

△h(英尺) ～ d(NM) × 倾角(度) × 100

例如：

下倾角小于3°时，40 海里处的雷暴单体消失：

△h～40×3×100=12000 英尺

—飞行员不要试图穿过一个雷暴单体或从其上方小于5000 英尺的垂直高度飞越，因为，飞机可能会遇到严重的颠簸。

—如果雷暴单体的顶部在或者高于25000 英尺，由于可能遇到比预计要强的颠簸，应该避免飞越雷暴单体。

—飞行员也应避免在一个雷暴下方飞行，因为可能有风切变、弱下冲气流、严重颠簸或冰雹。

14、在颠簸方式:

·当ND 设定在40NM 并且天线倾角可以避开地面回波时，颠簸探测方式最有效。

·在以WX+T 方式测定大降雨区域时，机组应不断调整天线倾角，因为颠簸区域随高度变化。

·间隔很近(或中间有细线)的色调常常与严重颠簸有关。

五、穿越雷雨的注意事项

当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时,机组应当沉着、机智、集中精力进行仪表飞行,切忌惊慌失措,并且应当遵守下列规定:

1、迅速报告空中交通管制员,立即做好穿越准备工作(包括: 接通启动电门,检查安全带是否扣牢,打开座舱照明设备,接通安全带信号灯,通知乘务员,对旅客广播等)；

2、使用机载雷达寻找出降水最弱的区域，然后据此设定一条大致直线的飞行线路从雷暴中穿过。如果出现钩状，手指状，圆齿状的雷达回波，必须避免进

篇四：雷雨季节生产组织与处理预案

雷雨季节生产组织与处理预案

★原料工段

（一）原料工段雷雨季节生产应急预防措施

1、全员关注天气变化情况，合理组织生产，避免在下雨天安排避峰与预检修工作，关注原材料的库存及物料水份大小，及时反馈生产信息，定期放仓，防止出现架仓堵料现象；

2、用防雨布对相关设备提前做好防雨工作，如401及608斗提头部、斜槽漏风点等。并做好斜槽、袋收尘等观察门的密封，以及袋收尘顶部及侧门的防雨处理；

3、对容易打滑的皮带（大多为爬坡皮带）在头轮准备黄沙备用，并在皮带尾轮部位加装刮水装置，避免因皮带的跑偏而造成停磨；

4、定期对现场防雨情况进行检查并及时进行完善，关闭门窗并及时对地坑进行排水；

5、砂取巡检工提前将各辅材仓进满，全力协助石取进料；

6、安排专人对磨区、库顶斜槽及401斗提做好运行监控，同时准备好清堵工具（气管等）以便随时清堵；

7、各人员穿戴好雨具（雨衣、雨靴），雨天巡检注意防滑；打雷、大风、大雨天气，电收尘顶部禁止攀登、巡检以防发生人身事故；

8、时刻注意大棚彩瓦及网架结构有无危险情况。

（二）原料工段生产运行中应对措施

1、关注皮带机的运行状况，操作员发现电流变化及时通知现场巡检工进行检查，并停止上游设备，发现皮带打滑对皮带头轮撒沙子，同时检查出漏雨点的位置，以便进一步地做好防雨工作；

2、维修斗提监控人员未就位时岗位巡检要及时补位，保持信息畅通（监控人员电话号码报中控）做好入库斗提的运行监控，发现斗提跑偏要及时联系维修进行调整；

3、现场要对各下料口（包括入磨下料溜子热风管道）加强巡检,及时清理下料口结皮，防止物料粘结堵料或积料过多造成停机；并及时对积水的地方进行排水；

4、中控操作上要提高电收尘入口温度（不低于110度），现场巡检加强对各斜槽的检查，同时准备好清堵工具做好清堵准备；

5、雨天行车工将铁粉仓进满，将行车停放在相对干燥的地方，并协助配料站人员做好现场防雨工作。

（三）原料磨故障停机应对措施

1、故障处理时各区域的巡检要两人协同配合，注意大风高空坠物；服从班长、工段的统一安排，保障人员的人身安全和设备的稳定运行；

2、了解掌握故障处理进度，保持信息畅通，做好恢复生产的检查确认工作；同时应加强对油站、斜槽及斗提的运行监控，及时对积水的地方进行排水；

3、电收尘入口温度控制在170°～185°之间；

4、中控停机做到设备（尤其是皮带）空负荷，若遇窑停要及时停止回灰输送系统，防止斜槽堵料。

（四）原料磨雷雨天气系统掉电故障处理

1、 信息汇报流程:

操作员立即通知电气人员，汇报工段领导及分厂调度，联系现场班长。由调度汇报相关领导，统一调配指挥相关人员恢复生产；由班长通知岗位人员到空压机房、密封风机和618排风机处及系统检查处理和恢复生产。

2、故障处理流程:

⑴、开启空压机保证系统供气压力正常；

⑵、联系中控开启密封风机防止粉尘进入磨辊轴承里；

⑶、联系中控开启618排风机保证系统通风正常；

⑷、联系中控开启磨区各油站保证冷却和润滑；

⑸、有序恢复生产。

3、 此类故障处理要点:

⑴、系统送电后待电气人员通知可以开机后方可进行，各设备开机均要现场检查确认，因设备均处于满负荷状态停机，中控恢复生产过程应注意设备电流，掌握好上游设备开机时间；

⑵、禁止同时启动两台以上大型设备。

★烧成工段

（一）烧成工段雷雨季节生产应急预防措施

1、暴雨来临之前，巡检班长安排窑巡检在窑辅传守岗，以便在窑故障跳停时及时合慢转，同时安排人员对地坑积水情况进行检查；

2、对系统防雨设施进行检查完善，在维修监控人员到位前做好428斗提的运行监控，保持信息畅通;

3、雨天各人员穿戴好雨具（雨衣、雨靴），巡检、作业注意防滑；

4、下雨前准备好应急材料，如：雨布、清料杆、排水泵、水管、气管等；

5、时刻注意煤堆场大棚彩钢瓦及网架结构有无危险情况；

6、雷雨时禁止清理窑尾结皮及燃烧器积料，防止设备跳停造成系统正压伤人。

（二）雷雨天气单机设备跳停引起窑连锁跳停故障处理

1、信息汇报流程：操作员在故障出现后，立即通知现场人员进行慢转窑，通知相关技术人员进行故障处理，并按汇报程序进行汇报处理。

2、故障处理流程：

⑴、窑连续慢转，立即停止窑筒体冷却风机和冷却气管，密切关注各档轮带与托轮接触情况，发现接触情况不好立即汇报；

⑵、摇动预热器翻板阀并投球确认，到预热器顶检查斜槽和斗提防雨、堵料情况；

⑶、停止均化库袋收尘及风机，防止负压过大将雨水吸入斗提和斜槽内；

⑷、燃烧器内流调至100％，外流调至50％，以保证窑保温煤粉充分燃烧，防止窑内结圈；

⑸、了解掌握故障处理进度，保持信息畅通，做好恢复生产的检查确认工作，停机时间长要对煤粉仓下料溜管、窑尾结皮进行清理。

（三）雷雨天气系统掉电故障

1、信息汇报流程：操作员立即通知电气人员、当班调度、现场班长。由调度汇报相关领导，统一调配指挥相关人员，由班长通知各岗位人员进行转窑、系统检查处理和恢复生产。

2、故障处理流程：

⑴、恢复送电后立即进行连续慢转，检查各档轮带与托轮接触情况;

⑵、开启燃烧器事故风机或一次风机保护燃烧器（柴油发电机供电时开事故风机）；

⑶、开启各稀油站；

⑷、开启篦冷机冷却风机，按照充气梁、一段风机、二段风机、三段风机逐步开机，风机开启后再启动篦冷机传动装置；

⑸、开启高温风机慢转或手动盘车，防止风叶高温变形；

⑹、开启预热器顶斜槽风机及事故风机，对预热器系统进行检查确认；

⑺、开启窑头称恢复窑保温并调节燃烧器内外流开度（罗茨风机启动前必须开启放空阀）；

⑻、恢复煤磨系统电力，中控与现场注意煤磨系统温度、CO浓度情况；

⑼、有序恢复生产。

3、此类故障处理要点：

⑴、系统送电后待电气人员确认后方可开机，各设备开机均要现场检查确认。因设备均处于满负荷状态停机，投料生产时506拉风要偏大控制，防止预热器堵料事故发生；

⑵、预热器必须投球确认无误后方可投料生产，作业时防止系统正压伤人；

⑶、预热器顶斜槽风机或事故风机及时开启，进行检查确认，防止斜槽帆布烧损或斜槽受潮堵塞；

⑷、生产恢复后现场要加强预热器翻板阀及428斗提的巡检，时刻关注出库斜槽及入窑斜槽的运行状况。

影响磨机产量的有关因素

影响磨机产量的因素是很多的，在没有讲影响煤磨产量时我们先了解一下煤。

一、煤的定义：煤是古代动植物死后，埋于地下在没有空气的条件下经长期的地质化学变化形成的一种天然矿物。

二、煤的分类：根据埋藏时间的长短：A泥煤B褐煤C无烟煤D烟煤，但也可根据煤中固定炭和发热量来分，由于煤的组成与性质极其复杂，现在为止还没有一种分类能包括煤的全部物理化学性质和全部工业用途，目前硅酸盐工业中所采用的固体燃料以烟煤和无烟煤较为普遍。固液体燃料都是极其复杂的有机化合物组成：通常C H O N S 五种元素和部分矿物组成，灰分（A）水分（M）由于煤的开采运输和储存条件的不同同类煤的组成往往有较大的变动特别是其中水分和灰分的含量，所以我们表明煤的组成时必须说明使用煤的基准才能说明问题，表明煤的基准有：

1．收到基：实际使用的组成，在各组成的右下角以“ar”表示 Car％+Har％+Oar％Nar％+Aar％=100％

2.空气干燥基：指分析实验室内所用的空气干燥煤的组成在各组成右下角以“ad”表示

Cad％+Had％+Oad％+Nad％+Sad％+Mad％+Aad％=100％

3.干燥基：指绝对干燥煤的组成。在各组成右下角以“d表示 Cd％+Hd％+Od％+Nd％+Ad=100％

4.干燥无灰基：指假想的无灰无水的煤的组成，在各组成右下角以“adf”表示，

Cadf％ +Hadf％+Oadf％+Nadf％+Sadf％=100％

一般情况下以干燥无灰基表示煤矿煤的组成。

三、影响煤质量的几种因素：

1、水分：煤中水分分为外水和内水，煤中水分不易过高，水分存在会降低发热量，易不利于着火，还会增加烟气带走热损失，另外水分大原煤仓易架空，我们通常采取的措施A放仓请结皮B低仓位控制一般控制在仓总储存的1/3。

2、挥发份：在隔绝的空气的情况下将一定量的煤在时间t=7min T=900℃所得到气态物质成为挥发份。其主要成分为CH4 CnHm H2S 由于烟煤中的挥发份大于无烟煤中的挥发份，所以烟煤的着火点较低。

3、灰分：煤中不能燃烧的矿物杂质SiO2 CaO MgO R2O SO3 AL2O3 Fe2O3 灰分波动较大时熟料中f-CaO增多影响水泥熟料的性质，灰分高时可少配高硅提高经济效益。

4、煤的粘结性：粘结性好的煤易在仓上形成焦拱和结块。

5、煤的反应性：也称活性，是指在一定高温下煤于O2 C或水蒸气相互作用的能力，目前我国采用C+CO2---2CO用CO2的还原能力越好其煤的活性就越大还原性好的煤不易使灰分结渣。

6、固定炭含量：（热值）固定炭含量多的煤其热值就会高

7、硫分：硫分含量过多，煤粉燃烧时产生硫化物，腐蚀设备，污染环境。

篇五：雷雨季节防雷知识

雷雨季节防雷知识

雷雨季节即将来临，雷电发生瞬间往往会产生数万伏特的电压和上万安培的电流，具有极大的破坏性。为防止大家人身伤害或财产损失，下面普及一下日常防雷小知识。

一、室外防雷

1. 雷电发生时，应迅速躲进有防雷设施的建筑物内，

汽车内也是避雷的理想场所；

2. 在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处

于近雷电的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢

并立即下蹲；注意不要用手撑地，同时双手抱膝，

胸口紧贴膝盖，尽量低下头，因为头部较之身体其

他部位最易遭到雷击；

3. 不要停留在高楼平台、山顶、山脊或建(构)筑物顶部；

4. 不宜停留在小型无防雷设施的建筑物、车库、车棚、

岗亭及附近；

5. 不宜在旷野中打伞，或高举羽毛球拍、高尔夫球棍、

锄头等；

6. 不宜在大树下躲避雷雨，如万不

得已，则须与树干保持至少5米距离，

下蹲并双腿靠拢；

7. 不宜进行户外球类运动，雷暴天

气进行高尔夫球、足球等运动是非常危

险的；

8. 不宜在水面和水边停留；

9. 不宜在河边洗?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路⒌鲇恪⒂斡尽⑼嫠＃?/p>

10. 不宜快速开摩托、快骑自行车和在雨中狂奔，因为身体的跨步越大，电压就越大，也越容易伤人。

二、室内防雷

1. 注意关闭门窗，预防雷电直击室内或者防止

侧击雷和球雷的侵入；

2. 雷雨来临前，要把线路断开，并拔下电源插

头，别让电视机、电脑等引雷入室，损坏电器引发火灾事故；

3. 人不要站立在电灯下；

4. 尽量不要拨打、接听手机和座机，或使用电话线等上网；

5. 不宜用淋浴器、太阳能热水器，因水管与防雷接地相连，雷电流可通过水流传导而致人伤亡；

6. 远离建筑外露的水管、煤气管等金属物体。

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