龙岩冠豸山机场

篇一：冠豸山机场上半年旅客吞吐量创新高 同比增长226.24%

冠豸山机场上半年旅客吞吐量创新高 同比增长226.24% 今年以来，随着航班航线的增加、机场免费客运专线的开通、旅游宣传推介力度的加大和服务质量的提升，冠豸山机场旅客吞吐量呈现快速上升的趋势，今年上半年共飞行航班560架次、通用飞机47架次，旅客吞吐量共47635人次，同比增长226.24%，货邮吞吐量为231.48吨，同比增长73%。其中，“连城-上海”航线旅客吞吐量为18661人次，今年新增的“杭州-连城-深圳”航线旅客吞吐量为28974人次。

目前，龙岩市相关部门正加快推进“成都—桂林—连城”、“福州—连城—珠海(佛山)”、“海口—连城”以及北京等航线通航工作。同时，将对机场进行扩能改造，努力把冠豸山机场打造成国内重要的旅游支线机场。预计到年底，龙岩冠豸山机场全年旅客吞吐量有望突破12万人次，货邮吞吐量有望突破500吨。

篇二：案例分析材料-龙岩冠豸山机场投资项目评估

龙岩冠豸山机场投资项目评估

袁奎亮 编写

沈艺峰 改编

龙岩冠豸山机场位于福建龙岩市北部，距连城县城区3.85

公里，系由空军二级永备机场扩建而成，于2004年4月25

日正式通航。从通航至2004年8月底，龙岩冠豸山机场航班

曾“三飞三停”，目前机场每周共计5个航班，10架次飞机，

旅游旺季平均客座率为60%-80%，淡季则仅为40%-50%，其

中90%以上为旅游客源。2004年，龙岩冠豸山机场共飞行64

个航班，起降飞机128架次，实现旅客吞吐量9324人次，机

场营运收入56.73万元，实现利润-1290万元。作为龙岩市基

础设施建设的一项重点工程，如何评价这一公共事业投资项

目所带来的经济效益？更重要的是，如何对通过对龙岩冠豸

山机场投资项目的后评估来判断当初的投资决策正确与否？

第一部分 龙岩概述

龙岩位于福建西部，通称闽西，地处闽、粤、赣三省交界的山区，是福建沿海经济发达地区的腹地，亦是闽、粤、赣边区的陆上交通枢纽，全市辖一市、一区、五县，即龙岩市辖区、漳平市和连城、长汀、武平、上杭、永定五县，2003年末总人口286.7万人，其中农业人口199.7万人，占总人口的69.66%；土地面积19050平方公里。①

经过50多年的建设，特别是改革开放以来的发展，龙岩在社会经济和生活各方面都有了较大的变化，但由于社会和历史原因及地处山区的地理位置，当前，经济基础仍然薄弱，交通还不够发达，地方财力不足，长期以来，龙岩所辖的连城、长汀、武平和上杭4县被列为贫困县，是全国18块连片贫困地区之一，近年来，虽已大部分脱贫，但仍为“经济不发达地区”。

龙岩的资源相当丰富。矿产资源品种多、储量大，有11种矿藏探明储量居全省第一名，其中铁矿储量5.4亿吨，占全省77%；高岭土原矿储量7000多万吨，占全省45%；煤炭储量

6.67亿吨，占全省49%；膨润土1552.9万吨，是省内惟一产区；稀土为省内储量最大、品位最高；紫金山铜矿是全国近年发现的特大型铜矿床。森林覆盖率达77.9%，居全省第一。水力资源丰富，水能理论蕴藏量214万千瓦，可开发利用量166.7万千瓦，已开发利用量121万千瓦③。闽西旅游资源独特，拥有国家重点文物保护单位“古田会议旧址”、被誉为“世界建筑史上奇葩”的永定土楼、国家重点风景名胜区和4A级旅游区冠豸山、国家级龙岩森林公园、被称为“华东第一洞”的龙硿洞、被誉为“北回归线荒漠带上一颗翡翠”的国家级自然保护区梅花山、国家历史文化名城长汀、中国虎园和水域面积达65平方公里的永定龙湖旅游开发区等。

改革开放以来，龙岩的外经贸从无到有，从小到大，取得了一定成绩，据统计，全市年外贸出口由空白发展到“九五”末的4922万美元，再到2004年的2.13亿美元。截至2004年，全市累计兴办外商投资企业（“三资”企业）909家，总投资18.6亿美元，合同利用外资11.2亿美元，实际利用外资7.9亿美元②。但是与全省的发展水平相比，仍然微不足道。2004年，龙岩外贸出口、合同利用外资和实际利用外资仅占全省的0.72%、1.90%和1.92%，就是和其它3个山区市相比，也有明显差距。2004年3项指标的比较如表1-1③。

从表1-1中可以看出，龙岩的外经贸徘徊在低水平，其原因固然是多方面的，比如有产业基础薄弱、市场体系不完善，但不可否认，投资硬环境特别是交通条件落后是主要制约瓶颈。国外（境外）投资商发现交通不便始终是他们对投资龙岩举棋不定的主要原因，即便是闽西籍华侨和港、澳、台胞，虽然心系桑梓，关心家乡的建设事业，希望在家乡投资兴业，但一路的颠簸困顿，往往也使得他们望而生畏。近年来，公路、铁路交通的建设，缩短了龙岩与厦门、深圳、港、澳地区的距离，但是，由于乘飞机入境的投资商途径厦门还得经过一段陆路行车 ，几经周折始抵龙岩。因此，如果能够开通民航，将缩小港、澳、台海外与龙岩的距离，大大促进龙岩外经贸发展和对外开放事业。

龙岩市政府早于上世纪九十年代将旅?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我底魑谌档牧凡道粗氐惴⒄埂５牵业穆糜我捣⒄顾俣热圆?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyulixiangzuowen/" target="_blank" class="keylink">理想，2003年中外游客238.8万人次，其中境外游客4.26万人次，旅游总收入22亿元④。这些指标与全省或者武夷山市相比，都显得十分微小。究其原因，就①③

② 数据来源：《龙岩年鉴》，方志出版社，2004年。 数据来源：《龙岩市外经贸计划执行表》，龙岩市外经贸局，2005年1月。

③ 数据来源：《福建外经贸主要指标》，福建省外经贸厅，2005年1月。

④ 数据来源：《龙岩市旅游业2000-2004年发展概况图》，龙岩市旅游局。

是龙岩缺乏空中桥梁，交通不便利。事实上，龙岩的旅游景点不乏精品，甚至在全国范围内也是独具特色，闽西拥有与武夷山并称为“北夷南豸”连城冠豸山和国家级自然保护区梅花山自然保护区为代表的“绿色旅游”，以古田会议址为代表的“红色旅游”，以长汀历史文化名城、永定土楼为代表的“客家旅游”等旅游景点，若交通设施有大的改善，尤其是开通民航，这些旅游线路特别是连城冠豸山机场所在地冠豸山对东南亚、港澳台和珠三角、闽南、长三角一带游客的吸引力将大大增强，必将有力拉动闽西尤其是连城县经济发展，特别是以旅游业为主的第三产业的发展。

综上所述，龙岩的经济和社会发展，急需从深度和广度上开发和利用上述资源，而要充分开发和利用资源，交通条件的改善是重要前提。冠豸山机场扩建工程启动前，龙岩的交通仍然相对闭塞，只有铁路和公路与外界相连，现代交通的标志之一——民用航空尚属空白。

第二部分 龙岩冠豸山机场概况

一、建设情况

龙岩冠豸山机场位于龙岩市北部，距连城县城区3.85公里，南距龙岩中心城区106公里，东距三明第二大城市永安市101公里，由空军二级永备机场扩建而成。机场位置及其风貌如图2-1、图2-2。

图2-1 龙岩冠豸山机场位置图

图2-2 龙岩冠豸山机场风貌

上世纪80年代初，龙岩市开始研讨在区内发展航空运输的可能，并数度组织力量寻选机场场址。经各级领导、专家和国家民航主管部门的指示和建议，90年代后期确定在连城空军二级永备机场的基础上扩建民航机场为首选方案，冠名龙岩冠豸山机场，并定位于支线旅游机场，由连城县和龙岩市两级政府共同筹建。1999年6月21日，时任国家副主席的胡锦涛到连城调研，在肯定连城“旅游兴县”战略的同时，强调开通民航对促进闽西旅游、扩大开放、加快经济发展步伐具有重要意义，要求省、市领导进一步加大、加快扩建前期工作的力度和进程，从而使这一项目加快了进展。

2000年6月，机场扩建工程获得国务院批准；2000年11月，完成可行性研究报告；2001年9月，可行性研究报告通过国家计委评审；2002年3月，省计委批准同意开工，与此同时，扩建工程获得省、市财政和金融部门的资金支持；2002年4月11日，龙岩冠豸山机场扩建工程开工建设；2004年4月25日，龙岩冠豸山机场首航。

二、机场的规划

1、总体规划

连城机场是1956年4月建成的空军二级永备机场，供歼击机部队使用已40余年，偶尔起降“三叉戟”、“B737”和IL-76飞机。1986年，以包机形式开通“连城—福州”航线，用IL—14飞机飞行了30多个航班，扩建前道面仍处于较好状态，机场保障设施齐全。

2000年6月，经国务院和中央军委批准，空军连城机场实行军民合用，机场产权仍属于空军，由地方政府负责建立民用航站。近期工程飞行区部分按照民用运输机场标准（MH5001-2000）4C级和空军二级永备机场标准进行规划设计，扩建后机场属于地方支线机场；远期工程仍然按照民用机场4C级标准进行规划，随着航空业务量的增长和航线、机型的变化，在近期规划基础上对机场进行必要的扩建和完善。近期按民用机场4C级标准扩建后，可以运营B737-300、FoKer-100、新舟60等中小机型，可以开辟多条国内航线。

2、总平面规划的基本原则

（1）龙岩冠豸山机场可行性研究的近期规划以2010年游客吞吐量14万人次为依据，远

期规划以2030年游客吞吐量100万人次为依据，相应规划飞行区、航管、通信导航、目视助航系统以及航站区、工作区等设施项目。

（2）符合民用运输机场和军用机场各项技术标准以及其它有关技术要求、规范。

（3）本着一次规划，分期建设的原则，以满足机场安全、高效、正常运行，提高服务质量为前提，尽量利用或改造现有设施，节约用地，减少拆迁，以功能分区为主，行政区划为辅，合理布局，并留有发展余地，各功能区之间应工艺协调、各设施、交流力求满足机场预测总容量的需要并基本保持平衡。

3、近、远期建设规模设想

（1）飞行区。飞行区技术指标为4C，设计使用机型为B737-300及以下的C类飞机。现有跑道长2400米，宽60米，升降带尺寸2520米×300米，可满足使用要求。由于现有跑道厚度较薄、跑道进行加厚，近期站坪机位布置为3个（3C）。规划近期可处理年飞机起降架次3151架次，高峰小时飞机起降架次2架次。远期站坪按不少于8个机位考虑。规划远期可处理年飞机起降架次1.39万架次，高峰小时飞机起降架次8架次，站坪机位布置为8个（8C）。

（2）航站区。近期航站楼规划面积为3000平方米，可处理旅客吞吐量约23万人次，高峰小时旅客138人次。近期停车场面积约需1600平方米，可满足高峰小时约134人次进出场的使用要求。近期货运仓库面积需400平方米，可处理年货邮吞吐量1990吨。远期航站楼规划面积约1.46万平方米，可处理年旅客吞吐量100万人次，高峰小时旅客547人次。停车场面积约7500平方米，可满足高峰小时约536人次进出机场的使用要求。货运仓库面积按1000平方米规划，可处理年货邮吞吐量8460吨。

龙岩冠豸山机场作为军民合用机场，根据以往经验以及类似机场情况，当民航年旅客吞吐量发展至100万人次时，即会与部队训练飞行产生矛盾，但尚可协调解决。而当年旅客吞吐量发展至200万左右（相当于年飞机起降架次约1.8-2万架次）时，军民飞行矛盾将会显著增加，且很难协调。根据前述航空业务量预测得出的结果，当机场发展至2030年以后若干年，年旅客吞吐量达到200万左右，年飞机起降架次为2万架次左右时，应开始考虑民用机场需搬

①迁，另建新机场的问题。

第三部分 龙岩冠豸山机场投资项目评估

一、运营情况

龙岩冠豸山机场于2004年4月25日正式通航，由于受到地形数据信号障碍问题影响，加之国内各航空公司近期效益普遍上升而对开辟新航线缺乏兴趣等原因，机场自通航至2004年8月底，航班曾“三飞三停”，9月份以后才转入正常通航，当月每周一、周四各1个航班，均为深圳航空公司开通的深圳至连城的航线。10月中旬起，又由东方航空公司开通上海—厦门—连城航线，每周日、周三、周五各1个航班，共3个航班。至此，机场每周共计5个航班，10个架次飞机。据业务统计数据显示，航班平均客座率旅游旺季为60%-80%，旅游淡季为40-50%，其中90%以上为旅游客源。2004年，机场飞行64个航班，起降飞机128架次，实现旅客吞吐量9324人次。预计2005年每周7个航班，14架次，全年350个航班，700个架次，旅客吞吐量5万人次。2004年，龙岩冠豸山机场运营收入56.73万元，实现利润-1487万元。预计2005年可实现运营收入295万元，利润-1444万元。

二、经济效益后评估的依据和原则

龙岩冠豸山机场项目的可行性研究采用的方法和原则归纳起来主要有以下几点：

1、依据国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》第二版以及参照《民用机场建设项目评价方法》，对龙岩冠豸山机场的航空业务量做出预测，以此为基础进行经济①机场规划资料来源：《龙岩冠豸山机场扩建工程可行性研究报告》，南空勘察设计院福州分院、民航华东机场建设设计研究院，2000年。

篇三：连城县冠豸山旅游必备图文攻略

连城县冠豸山旅游必备二十条图文攻略！！

！

1、连城县有“中国优秀旅游县”、“中国红心地瓜干之乡”、 “中国连城白鸭之乡”、“全国武术之乡”、“中国客家美食名城”、“中国温泉之城”和“中国骑都

”等荣誉，在连城不懂怎么玩必看此高大全攻略！

2、先去石门湖坐船再爬冠豸山，景区路线一样的同时可节省很多体力。（先去石门湖相当于让车把你送上山，此条不针对青壮年，总行程约3.5

小时！石门湖整点开船，可掐好时点出发。）

3、冠豸山石门湖的生命之根和生命之门一定要看看，感受生命雄风的同时惊叹造物主的神奇。竹安寨的名气不如冠豸山，但风景不逊色，只因开发较迟且较偏远，如果有时间可以去玩。不过相比石门湖，九龙湖逊色多了。

4、连城旅游景点还有培田古民居，罗坊云龙桥，四堡雕版印刷，新泉望云草室和张氏家庙，中华山性海寺，芷溪古宗祠和建筑群，赖源溶洞，环冠豸山骑行等，“中国优秀旅游县”吃的，玩的，文化的一样都不能少。

5、冠豸山石门湖联票是115大洋，所有景点网购均有优惠，优惠政策一直在变动，可咨询所住宾馆。学生证教师证和老年人身份证等证件优惠也是必须的。

6、景区别进寺庙，进庙别烧香以及问路不找摩的都是天朝共识！

7、山水草木既有灵气也有蚊虫，旅游时最好随身携带点花露水风油精之类。

8、别带太多吃的，如果你不是特别爱往偏路走，半天游完是没有问题的。一身轻便，带点水，穿戴适合运动的衣服鞋帽才是王道。

9、连城县有35种方言，是客家语言的奇葩。县城人喜欢说“A师”，“A=我，A师=咱们”，摩的，饭店，导游等开价高时，来句“A师本城的不敢这么贵”，砍价直接的杀手锏！

10、连城旅游如果错过特色小吃就是一大遗憾了，灯盏糕、捆粄、珍珠丸、沟汤、烂粉、拳头桃、米桃和米冻等小吃，四堡漾豆腐、九门头涮酒、溪鱼焖豆腐等特色菜最好尝尝，特别是唯一药用的连城白鸭。步行街和实验小学旁边的美食城很多吃饭的地方，如果没菜单没价格一定提前确认。

11、客家米酒值得推荐！因属革命老区，又称红军可乐。远近闻名的早餐“涮九品”即用牛的9个部位和米酒一起烹煮，有一餐吃掉一头牛的说法。

12、地瓜干等特产去超市买，明码标价。连城白鸭则要考虑路途和天气，毕竟冻肉不利保鲜。找家靠谱的美食店及时行乐或生鲜网购均可。

13、众所周知的连城特产是红心地瓜干和黑丫头连城白鸭，有“土里藏红心，水游黑丫头”之称；其实兰花，根雕和连城宣纸连史纸在业内也是如雷贯耳。

14、小城夜市多，钟楼，车站和四角井的砂锅夜宵人来人往。冠豸山下的观景路

漫步，或者KTV，泡澡等等都可以有。

15、小地方就别去星级宾馆了，不伦不类。号称宾馆酒店一条街的步行街应有尽有。千万务必提前上微博微信论坛寻找好口碑的宾馆并预定，人生地不熟的地方，好宾馆发挥的吃行住游向导作用可不是一般的大。

16、别傻得让三轮车出租车推荐宾馆，回扣是羊毛出在羊身上。车站一到，问步行街往哪走。也就500米左右的路程，既可熟悉连城又可自己挑选宾馆，立省十元以上。偷懒也行，直接问“到步行街的XX宾馆多少钱”？（比如梦山，强调在冠豸中学斜对面并住过多次）不要超过十元，除非你两人以上。

17、天一和新泉的天然温泉成就“温泉之城”。天一离冠豸山10公里，新泉离县城50公里。天一是五星度假村，干净卫生；新泉是美食城，新泉三件宝，溪鱼豆腐温泉澡。

18、连城高速直达，“铁公机”齐全。同样叫“冠豸山”站，机场在城郊，火车站却在离县城25公里的朋口镇。

19、连城的客家传统文化保留良好，民俗旅游资源丰富。姑田游大龙，罗坊走古事，芷溪花灯和新泉烧炮等等蜚声海外，被誉为“中原古文化的活化石”。不过需要特定时间才能饱览。

20、连城旅游资源丰富，不足在于景点之间距离较远，有些景点无法乘车直达或不方便寻找。如果想玩冠豸山之外的其它景点，提前做足功课或者找个当地的小伙伴是必须的。

篇四：机场所在省份

华东地区 上海市(2):上海虹桥机场、上海浦东机场

江苏省(7):南京禄口机场、南通兴东机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、徐州观音机场、盐城南洋机场、连云港白塔埠机场

浙江省(7):杭州萧山机场、宁波栎社机场、温州永强机场、舟山普陀山机场、黄岩路桥机场、衢州机场、义乌机场

山东省(8):济南遥墙机场、青岛流亭机场、威海大水泊机场、烟台莱山机场、临沂沐埠岭机场、潍坊南苑机场、东营永安机场、济宁曲阜机场

福建省(5):福州长乐机场、厦门高崎机场、泉州晋江机场、龙岩冠豸山机场、武夷山机场 江西省(5):南昌昌北机场、赣州黄金机场、九江庐山机场、景德镇罗家机场、井冈山机场 安徽省(4):合肥骆岗机场、黄山屯溪机场、安庆天柱山机场、阜阳西关机场 华北地区

北京市(2):北京首都机场、北京南苑机场

天津市(1):天津滨海机场

河北省(2):石家庄正定机场、秦皇岛山海关机场

山西省(4):太原武宿机场、大同怀仁机场、长治王村机场、运城关公机场

内蒙古(9):呼和浩特白塔机场、海拉尔东山机场、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场

东北地区

辽宁省(6):沈阳桃仙机场、大连周水子机场、锦州小岭子机场、丹东浪头机场、朝阳机场、长海机场

吉林省(3):长春龙嘉机场、吉林二台子、延吉朝阳川

黑龙江(5):哈尔滨太平机场、齐齐哈尔三家子机场、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场 西北地区

陕西省(5):西安咸阳机场、汉中西关、延安二十里堡机场、榆林西沙、安康五里铺 甘肃省(4):兰州中川机场、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场

青海省(2):西宁曹家堡机场、格尔木机场

宁夏(1):银川河东机场

新疆(13):乌鲁木齐地窝铺机场、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场 中南地区

广东省(7):广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、汕头外砂机场、湛江机场、梅县机场、佛山机场

广西省(6):南宁吴圩机场、桂林两江机场、柳州白莲机场、北海福城机场、梧州长洲岛机场、百色机场

海南省(2):海口美兰机场、三亚凤凰机场

湖北省(5):武汉天河机场、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪

湖南省(5):长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场

河南省(3):郑州新郑机场、洛阳北郊、南阳姜营

西南地区 重庆市(2):重庆江北机场、万州五桥

四川省(12):成都双流机场、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市、广汉市广汉机场、红原机场

云南省(13):昆明巫家坝机场、丽江三义机场、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉机场、西双版纳嘎洒机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧机场、昭通机场、保山机场、泸沽湖机场

贵州省(7):贵阳龙洞堡机场、铜仁大兴、安顺黄果树、毕节机场、兴义机场、黎平机场、遵义新舟机场

西藏(3):拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝机场

篇五：中华人民共和国机场列表

中华人民共和国机场列表

这里介绍的是中国大陆和港澳地区的机场。关于台湾地区的机场，请参看“台湾机场”。关于按运营统计数据排列的列表，请参看“中华人民共和国机场运营统计列表”。

本列表是按省级行政区分组排列的中华人民共和国内地和港澳公共机场，包括在建和拟建的运输机场，但不包括通用机场、已废弃机场和军用机场。

截至2013年末，中国共有颁证民用航空机场193个，2012－2015年间将再新建82个机场，同时扩建101个机场。届时中国民用机场将增加到264个。

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