c919首飞时间

篇一：主席亲自坐进C919大飞机座舱 一席话震撼国人

主席亲自坐进C919大飞机座舱 一席话震撼国人

发帖者：pyf3100 发帖时间：2014-05-25 06:53

据中国官媒报道，总书记来到中国商飞设计研发中心，走进综合试验大厅，登上自主研制的C919大型客机展示样机，坐在驾驶舱主驾驶的座位上，了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时，他两次在座位上坐下来感受感受。

“五问”国产大型客机试飞情况

电子屏上，播放着不久前ARJ21新支线飞机环球试飞的视频。总书记和试飞员们亲切交谈：“转场很多吧？”“18站。”“总航程多少？”“3万1千公里。”“顺利吧？”“非常顺利。”“飞机最大航程？”“3700公里。”“飞机性能怎么样？”“非常好，非常稳定！”

习近平体验C919大型客机样机

习近平体验C919大型客机样机

“把大飞机搞上去”

大厅内，人们闻讯赶来。总书记说，我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。

对大飞机研制队伍寄予厚望

总书记表示，中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，现在是而今迈步从头越，势头很好，开局很好，希望大家锲而不舍，脚踏实地，我寄厚望于你们。他叮嘱企业负责人：“中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机。”

背景：中国商飞

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

习近平现场讲话

习近平与有关人员握手

大飞机C919确认将延迟交付

首批C919交货时间被迫推迟，是因为我国缺乏飞机制造的核心技术，不得不从美国公司购买关键部件和系统。针对这一消息，中国商飞回应称：航空核心技术任何国家都无法通过购买获得，导致飞机延迟交付的是新技术磨合等原因。

对于报道中所称中国缺乏飞机制造的核心技术，必须要从美国购买的说法，上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩可岑表示：这完全没有可能。

中国C919预警机曝光 性能完胜美俄 专家称C919比运20更适合改装成预警机

据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国大飞机项目的合作商--全球最大的航空发动机制造商美国CFM国际公司近日透露，中国大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，今年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。C919与大型军用运输机我国此前成功首飞的运-20相比有什么不同？C919对于我国发展大型军用特种飞机有什么意义？ C919，是我国自主设计的第二款国产大型客机。同样是大型飞机，我国的重型军用运输机运20好像更加受人关注，运20早在今年年初就成功实现了首飞，有人认为，它不仅为我国提供了军用大型运输平台，而且也改变了军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象。那么，我们是否还需要C919？

网传中国C-919预警机

美军E-3望楼预警机

军事专家陈虎：确实有了运-20之后我们未来研制预警机、加油机、海上巡逻机有了一个自主的平台了，但是军用的大型运输机是不是发展这些军用特种大型飞机的最佳的平台呢？国外特别是西方的这些发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候，几乎没有人用军用大型运输机作为平台，都是用民航客机作为基础平台。

不管是美国的E3它是波音707，日本的E767它是用的波音767。美国最新研查的P8海上巡逻机，它也是波音737。日本它也研发了所谓国产的大型军用运输机C2，但是同时它在发展国产的反潜巡逻机的时候，它并没有延用C2作为飞行平台，而是重新研发了一个飞行平台，从外形上看更像是一个民航客机的布局。

中国C919预警机曝光 性能完胜美俄

专家称C919比运20更适合改装成预警机

据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国大飞机项目的合作商--全球最大的航空发动机制造商美国CFM国际公司近日透露，中国大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，今年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。C919与大型军用运输机我国此前成功首飞的运-20相比有什么不同？C919对于我国发展大型军用特种飞机有什么意义？ C919，是我国自主设计的第二款国产大型客机。同样是大型飞机，我国的重型军用运输机运20好像更加受人关注，运20早在今年年初就成功实现了首飞，有人认为，它不仅为我国提供了军用大型运输平台，而且也改变了军用特种大飞机飞行平台受制于人的现象。那么，我们是否还需要C919？

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网传中国C-919预警机

美军E-3望楼预警机

军事专家陈虎：确实有了运-20之后我们未来研制预警机、加油机、海上巡逻机有了一个自主的平台了，但是军用的大型运输机是不是发展这些军用特种大型飞机的最佳的平台呢？国外特别是西方的这些发达的航空工业国家，他们在研发预警机、加油机、海上巡逻机的时候，几乎没有人用军用大型运输机作为平台，都是用民航客机作为基础平台。

篇二：中国大飞机C919的发动机进展顺利 明年底可望首飞

中国大飞机C919的发动机进展顺利 明年底可望首飞 2013年07月23日 10:34

来源：科技日报 作者：申明

LEAP-1C发动机（资料图）

GE航空集团旗下全球最大的航空发动机制造商CFM国际公司近日透露，中国大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，今年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。

CFM国际公司执行副总裁佘克A·沙茹在北京表示，公司最新研发的LEAP发动机项目整体进展顺利，而作为中国C919项目指定的唯一西方发动机，CFM国际公司已经收到来自中国商飞的380台发动机订单。

按照合同，中国C919大飞机选用的发动机将是LEAP-1C型号，这款发动机在2012年6月已经完成设计定型，按计划将于9月份进行第一台发动机整机测试，并于明年年底完成首飞，2015年完成取证，最终在2016年三季度交付C919飞机使用。

近来，有外媒称国产大飞机C919首飞日期可能至少延后一年，从2014年推迟到2015年第二季度。佘克A·沙茹表示，他并不清楚这些争议何在，CFM并没有收到中国商飞关于C919项目投产时间会延后的通知，“中国大飞机C919研发进展顺利，该项目规划没有任何的滞后。”

GE航空集团大中华区总经理向伟明透露，若380台发动机完成交付，CFM考虑和国航在成都建一个LEAP发动机大修厂；也不排除与中国商飞合作，在中国建设一条发动机总装线。

篇三：大飞机C919拟2015首飞 最快2017年交付

大飞机C919拟2015首飞 最快2017年交付

2014-03-03 中国证券报·中证网(北京)

申晓丹 本文来源：中国证券报

全国政协委员、中国商飞公司副总经理吴光辉3月2日对中国证券报记者透露，目前C919大飞机项目”一切都在正常研制中”，“正在按照计划向前推进。”根据商飞公司此前公开表示，C919预计2015年总装和首飞，最快2017年取证交付。

C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机，为中短程单通道商用运输机。中国商用飞机有限责任公司近日对媒体表示，按照中国民航局的适航要求，C919大型国产飞机已经进入适航审定计划制定阶段，组织开展供应商的适航管理，未来还有大量验证工作在等待中。C919大型国产飞机将按照150座级的大型客机要求进行适航审定，能够满足水上迫降等环境因素。

目前，国产大型客机C919项目已经实现了技术攻关，共计解决了24项技术难题，82项攻关数据等。国产大型客机C919已经完成了详细设计、总装阶段，首批飞机机体制造在成都、沈阳、上海、南昌的洪都航空等地路连续展开。2014年，将陆续开展国产大型客机C919的具体研制。

在被问及何时展开双通道飞机研制时，吴光辉笑称，其目前只负责C919的研制。

篇四：首架C919大型客机整机露出真容 力争年底首飞

首架C919大型客机整机露出真容 力争年底首飞

C919客机生产线，机身主要部分开始组装

驾驶舱特写

国产C919大型客机

据航空物语消息，中国C919大型客机组装进入关键阶段，机身已基本成型。未来客机还将安装发动机与内部设备。

此前有报道称中国首款国产大飞机C919订单总数已达430架，力争在2015年年底实现首飞。

篇五：中国大飞机首飞未延迟 美方从未售华核心技术

中国大飞机首飞未延迟 美方从未售华核心技术

被寄予厚望的国产大飞机C919飞机近日被抛进舆论的风口浪尖。22日，境外媒体相继炒作C919飞机“因技术原因”推迟首飞的传闻，再度挑起国人敏感的神经;有关中俄将联合研发下一代宽体远程客机项目的消息，也让不少人担心C919飞机的未来是否会受到冲击;而中国国家领导人习近平23日考察中国商飞公司设计研发中心时亲自体验C919飞机样机，并叮嘱“一定要把大飞机搞上去”，这种来自国家最高层的支持无疑让人获得了坚定的信心。

《环球时报》记者24日走进中国商飞公司上海飞机设计研究院(简称“上飞院”)，探询国产大飞机的现实进展。

并不存在首飞拖延的问题

C919飞机研制进度到底有没有拖延？上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑向《环球时报》记者确认，C919飞机将在2015年底进行首飞。

国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲曾多次明确表示，“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的，堪称考察项目进展情况的最重要标准。而C919飞机的研制

工作正式启动于2008年5月商飞公司成立之后，因此尽管外界流传着C919飞机首飞时间的多个版本，但对于中国商飞而言，它的首飞时间节点始终只有一个：2015年底。

对于备受外界关注的C919飞机研制进展，上飞院C919项目管理部部长戚学锋介绍说，今年我们将完成飞机级详细设计评审，首架机的机体结构下线。C919的前机身大部段已于5月15日率先在南昌下线，该部段采用第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次。

而关于外界所谓“C919飞机首飞拖延是受困于缺乏核心技术，不得不从美国购买关键部件和系统”的传闻，业内人士普遍表示，“C919并不存在这种情况，而且核心技术是永远买不到的”。

在影响首飞的多种因素中，飞行控制系统与航电系统一直被看做是最为关键的因素，国产ARJ21飞机当年就受到飞控系统的拖累而延迟首飞。

目前，C919飞机的主飞控系统由美国飞控系统供应商霍尼韦尔公司研制，它采用比波音737客机更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术，这种设计由电脑负责自动调整所有舵面，可以减少飞行员负担，增加乘客的舒适度，更重要的优势在

于，减轻飞机重量。

但由于美国政府明令此项技术禁止出口，上飞院院长郭博智说，“我们只能自行研发核心技术，即飞控控制率的算法，而霍尼韦尔公司只负责将我们设计好的程序进行功能的实现。对程序设计是否正确，受限于美国法律的霍尼韦尔公司只允许回答‘YES’或‘NO’，故障出在哪里只能靠我们自己定位与更改。”

不过令人欣慰的是，目前中国商飞在飞控控制率设计方面已获得关键性的进展。韩克岑透露，“不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。”

“虽然目前航电系统的进展遇到诸多困难，但是存在的风险是可控的，研制进度也基本满足首飞前的要求。”韩克岑表示，由于C919在设计之初就肩负着扶持国内航空系统供应商的责任，因此在选择系统供应商时，就鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司为大飞机进行产品配套。

与ARJ21飞机直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同，中国商飞此次选择了更为先进的航电系统，增加了技术难度，并且多个系统由中国企业进行配套，在这种情况下，中国商飞选择自主开发C919飞机航电系统的设计与集成工作，无异于是对自身能力的极大

挑战，也被看做是主制造商关键能力的体现。 ARJ21客机为大飞机“趟路”

作为中国第一款进军国际市场的民航客机，中国ARJ21支线客机在很大程度上被视为C919的“趟路者”。《华尔街日报》认为，ARJ21在试飞和适航取证方面漫长的拖延，暗示C919即便实现首飞，此后也将面临类似的困境。

上飞院副院长、ARJ21项目行政指挥李玲表示，不可排除C919未来会面临挑战，但ARJ21所经历的诸多挫折都会成为C919的宝贵经验。

李玲回顾说，当年受研制经费限制，ARJ21飞机在首飞前只进行了96项研发试验，由于前期试验的不充分，导致出现了一些重要的设计更改，拖延了项目的进展。

例如2009年12月，ARJ21飞机在进行俯仰2.5G全机极限静力试验时，龙骨梁发生非正常破坏，试验宣告失败，一度使ARJ21项目陷入严重危机。吸取了教训的设计团队在C919项目初期就单独规划了机翼与机身组合体的强度试验。如今，在C919研制团队手中，有一份近千项的ARJ21经验清单，设计人员借此避免C919飞机再出现类似问题。

截至目前，为了尽量避免在后期出现重大的设计

反复与构型调整，C919飞机在前期共策划了几百项研发试验。例如今年6月C919即将展开轮胎爆破试验，而这项试验的验证方法是ARJ21飞机用了5年的时间与中国民航局共同确定的，并在5月20日获得成功后直接应用于C919飞机的试验中。

来自于ARJ21飞机构型管理和试飞管理方面的经验也将提速C919飞机的试验、试飞速度。在ARJ21早期的试飞阶段，申请人缺少有经验的试飞团队，甚至没有建立中国民航局审定试飞团队，而现在申请人经过6年试飞过程已经掌握了民机试飞规律与诸多高风险科目的试飞方法，能够在保证安全的前提下进行高效的综合试飞以节省试飞周期。

业内人士告诉《环球时报》记者，即便明年年底成功实现首飞，C919需要通过适航审定才能进入市场运营，但这个过程不一定会一帆风顺。最大的难度在于，C919飞机比ARJ21多出近30项新的审定试验试飞科目，它们需要C919自己进行探索。同时，ARJ21飞机也为C919飞机留下一些未解决的问题，例如用于验证飞机轮胎溅起的水对发动机工作状态是否产生不利影响的溅水试验，其判据至今中国民航局仍与FAA仍存在分歧。韩克岑表示，目前，C919已采取相应解决办法。 中美合作暗藏“斗法”

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