车祸大难不死的

篇一：大难不死

瑞典男子驾车埋雪中两月生还

在瑞典北部森林地区，一名男子连人和车被困雪堆中、不吃不喝至少两个月后被救出，奇迹生还。西博滕县的警官埃贝说：“我们2月17日接到通报，在森林区距离主要公路约1.5公里的地方，发现一名男子被困在雪堆中。”事发地点靠近北部小镇于默奥。有人驾着雪车路经该处，在雪堆中看到车顶，于是下来清扫积雪，结果发现车里有人。拯救队和救伤车赶到现场，惊讶地发现车内有一名40多岁的男子卷缩在睡袋内。埃贝说：“这个人说个自2011年12月就已经缺粮，所以推论他应该在那时候或更早就已经在那里。”出事地点的气温当时降到最低零下30摄氏度。

英国滑翔机表演时垂直撞向跑道 飞行员奇迹幸存

2010年8月23日，在英国西苏塞克思郡的肖雷汉姆举行的皇家空军协会飞行表演上，一架滑翔机突然几乎是垂直撞向跑道，驾驶舱被撞碎，万幸的是飞行员大难不死，只是脊椎3处断裂，医生表示他可完全康复。当时，1.5万名观众目睹了这令人惊恐的一幕，当大家意识到400英尺(约122米)远处发生的是一起坠机事故时，观众们鸦雀无声。但令人惊叹的是，35岁的飞行员迈克·纽曼竟然奇迹般从飞机残骸中爬了出来，两辆救护车和一些消防车迅速赶到现场，纽曼立即被担架抬走送往医院治疗。他目前康复状况良好。

英国男子1800米高空坠下生还

2009年5月，时年31岁的跳伞运动员布尔在俄罗斯拍摄一部电视纪录片。专心拍摄的布尔忘了打开降落伞，拍档提醒他时已经太迟，布尔只有两秒时间打开降落伞。结果，他以时速100英里(161公里)的速度从6000英尺高空掉在积雪覆盖的岩石，虽然奇迹生还，但感觉就好像“被一辆开得很快的卡车撞倒”般痛苦。但布尔称：“我觉得我是世上最幸运的人。”

英国夫妇驾车从90米悬崖上坠落 奇迹生还

2010年6月，巴拉德利先生和妻子驱车前往威尔士波伊斯的Dyllife景区游玩。他们以每小时50英里的速度疾驰在山谷里。当他们超过一辆车后便撞破障碍物，直冲下陡坡，汽车在一个瀑布下的水塘里停住。夫妇随后被直升机送往医院，两人均受轻伤，巴拉德利夫

人锁骨骨折。据搜救队员说因为车子四个轮子稳稳落在悬崖下的水塘里，这对夫妇才有可能从车里出来等待搜救对。

阿根廷一名妇女从23层酒店坠下 奇迹生还

2011年1月，在阿根廷布宜诺斯艾利斯，有目击者称他们看到一名妇女从一家酒店23层跳下，奇迹生还。据悉，这名30岁的阿根廷妇女落下后重重地坐在楼下一辆出租车的车顶上，把车顶砸了一个大坑，挡风玻璃也全部碎裂。阿根廷紧急救护系统负责人Alberto Crescenti称坠楼者马上被送往医院抢救，并因为内脏出血、胯骨和肋骨骨折而接受了手术。他估计坠落的高度在100米左右(330英尺)。

蹦极绳断裂跌入河中 22岁少女奇迹般生还

2012年1月，22岁的艾琳在维多利亚瀑布大桥上蹦极，她从111米的高处朝着赞比西河一跃而下，没想到在距离河面还有25米时，艾琳的蹦极绳索突然断裂，坠落进寒冷刺骨、鳄鱼出没的赞比西河。获救后的艾琳在接受采访时说，落水后她的双腿仍然被绑在一起，被湍急的河水冲往下游。后来她努力拽断了绳索，游向岸边，直到救生人员赶来。据悉，艾琳伤势之轻令医生非常吃惊。

篇二：中国车祸死亡人数的不解之谜

中国车祸死亡人数的不解之谜在近日举办的 2014 中国汽车安全主题巡展上，中汽研主任赵航表示中国交通事故的官方数据不真实， 并指出这会影响交通安全的相关研究。的确，以车祸死亡人数为首的中国交通事故数据颇多费解之处—— 费解一：机动车数量猛增，车祸死亡人数却在猛降数据来源：中国统计年鉴、公安部 近十年是中国机动车保有量的井喷期，而汽车又是机动车增长的生力军，2013 年中国道路上的汽车已经比 10 年前多了 1 亿多辆，是十年前的 5 倍多。有媒体描述道：中国的道路上遍布着由新手驾驶的崭新车辆。 然而猛增的车辆却没有带来车祸死亡人数的上升——按照交通安全主管部门公安交管局每年发布的数据， 死亡人数反而是在下降的，降幅还不低。

数据来源：公安部交管局 如上面的两幅图所示，机动车数量和车祸死亡人数的趋势是背离的。尽管交管部门对这种背离给出了如“执 法加强”等理由，但是“罗马不是一天建成的”，难道安全管理上的进步，已经足以抵消机动车数量增加带来 的隐患？ 费解二：中国的车祸死亡率竟比发达国家还要低 中国车祸死亡人数多、死亡率高，这是人们长期积累的印象。但不得不说，这种印象真的“out”了。在 2012 年，以每 10 万人中交通事故死亡人数衡量，中国仅落后于日本这样以开车文明著称于世的主要发达国家， 而超过了美国、德国等主要发达国家的安全水准。

数据来源：2012 年各国（地区）官方统计数据 如果说和发达国家比较存在“人均汽车保有量不同”这样的干扰因素的话，那么，中国的数据远远超越巴西、 俄罗斯这样的“第二阵营”国家，以及远远超越社会发展水平不如自己的印度、越南，都足以说明中国的道 路安全水准之高是明确的。 然而作为一个司机普遍还没有学会礼让行人的国家，如此漂亮的数据不奇怪吗？ 卫生部门的数据泄露真实情况？ 按照卫生部门的统计，中国车祸死亡人数不仅没降反而翻番 中国的卫生部门并非道路安全主管部门，也不专门统计道路安全死亡人数，更不是交通事故数据的官方发 布者。但是卫生部门要统计居民病伤死亡原因，在死亡类别的“损伤”这一项下面，就有“机动车辆交通事故” 的小项。 挖掘这个角落中的数据，却发现另一番天地。按照卫生部门的统计，2012 年死于机动车辆交通事故的有 166906 人，比交管部门的数据多出 107262 人，是十年前的两倍多。

数据来源：《中国卫生统计年鉴》 把卫生部门的数据连起来，就可以看出和中国机动车增长趋势相同了。 在上级压力之下统计数据缩水？ 上级要求“交通事故数量逐年减少”，于是就真的逐年减少 赵航表示，官方数据不真实的原因是，周永康担任公安部部长期间（2003-2007 年）曾提出要求，中国交 通事故数量每年要减少 15%。这个“15%”的说法无法考证，但在 2007 年 3 月 26 日召开的全国道路交通安 全工作部际联席会议上，周永康的确提出“确保实现本届政府任期内道路交通事故逐年减少的目标”。而早 在 2003 年，周永康就表示过“国务院决定，凡发生一次死亡三十人以上特大道路交通事故的，或者一年内 发生三起一次死亡十人以上特大道路交通事故的，省、自治区、直辖市人民政府要向国务院作出检查”。 根据公安部每年公布的数据统计，能看到 2003-2007 年，每年的道路交通安全事故下降率分别是 13.7%、 22.4%、13.1%、15.9%、13.6%、基本符合每年下降 15%。

根据交管部门数据，近十年交通事故数量逐年下降 在压力下瞒报车祸死亡人数的情况的确存在 2010 年 11 月 30 日，重庆南川区发生一起中巴车侧翻事故，事故发生后，南川区公安局在向市公安局上报 事故受伤人数时造假、瞒报。 为什么要瞒报呢？2006 年的一起曝光很透彻的给出了原因。 据调查，从 2004 年 1 月至 2006 年 4 月份，在将近两年半的时间里，陕西平利县交警大队共瞒报交通事故 420 多起，瞒报交通死亡人数 52 人。记者就交通事故瞒报一事采访了平利县交警大队队长陈衍平。他解释 说，这是交警系统内部公开的秘密，大家都是这么做的，上面也知道这情况。要完成上级压缩“四项指标” 的要求，只能按上级的要求去做，没有如实上报实际死亡人数，不这样做过不了关，影响年终考评。再说 交通事故和死亡人数多了，也影响当地政府形象。 没有准确的数据就没有准确的政策 依照 6 万还是 16 万做研究决策，这差别可大了 赵航呼吁官方公布真实的数据，“把数字先弄准”，以此来做道路交通安全的相关研究，然后“针对性地制定 相关政策法规”等。而现在很多法规或措施实行了之后，并不知道实际效果如何，因为“数字不准”。 的确，如果按每年车祸死亡 6 万人算，那么说明中国的现行道路安全管理是行之有效的，而且改进空间可 能也不大了（再提升都要超越日本这样的最高水平了）。而如果按 16 万算，那么机动车猛增带来的不安全 感马上就体现出来了，改进的紧迫感也就强得多。 结语 每年因为车祸死亡多少人，这不该是笔糊涂账。不准确的数据可能好看，但挽不回人命。

篇三：大难不死必有后福是真的吗

大难不死必有后福是真的吗？

常言道“大难不死，必有后福”，意思是说，如果一个人在遭遇生死磨难之后而有幸活了下来的话，那今后就必定会遇到好的运气、享受幸福人生。王伟骅认为，“大难不死，必有后福”的说法是有一定道理的。听过我姓名学讲座的朋友，尤其听过我分析姓名运程的朋友，很多听我说过“此名如果某阶段没遭厄运，以后必定财富不错”。此语也就是大难不死必有后福的另外一种说法。

下面，我们从周易命理角度谈谈大难不死必有后福的道理何在。

其一、此说符合周易命理中否极泰来的理论。我们知道，命运从来就是一条曲线，有低谷，也有高潮。在人生的道路上，一个人如果走到了面临生死的关键时刻，那么，完全可以说其运势已到人生之最低谷，因为人生之灾中没有比死亡之灾更重大的。所谓物极必反，而这个时刻就象抛物线的顶点一样，往往也是这个人运势逆转的时候，即向好的方向转化的时候，就如同黎明前的黑暗。这也正是周易命理中的“否极泰来”理论。

其二、此说符合周易命理中的阴阳平衡理论。周易命理中阴阳平衡理论告诉我们，“有阴必有阳、阴阳必平衡”。如果我们把运势的低谷当作阴，那么，运势的高潮则为阳。也就是说，从理论上讲，一个人能承受多大低谷运势之压力的考验，往往就能享受多大高潮运势之富贵的幸福。因此，古人讲，“天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。人恒过，然后能改；困于心，衡于虑，而后作；征于色，发于声，而后喻。入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡。”

其三、此说符合周易命理中吉凶产生理论。从阴阳学说来讲，吉凶产生的原因是阴阳平衡则吉、阴阳失衡则凶。阴阳之间没有永远的平衡，也没有永远的失衡。而失衡与平衡往往是不断交替运行的。因此，当一个人面临生死大灾大难之阴阳失衡凶态的时候，往往也是这个人转向幸福人生之阴阳平衡吉象的时候。从五行学说来讲，吉凶产生的原因是五行流通则吉、五行阻塞则凶。此正是中医上所说的“通则不痛、痛则不通”之理。同样，五行之间没有永远的流通，也没有永远的阻塞。并且往往是当五行最流通的时候也正是需要预防五行阻塞的时候、当五行最阻塞的时候却正是五行快要通畅的时候。

需要强调是，朋友们切不可因为经历了“大难不死“，而理所当然地等待“必有后福”，毕竟能够“大难不死”的概率毕竟非常低。王伟骅在2013年各种场合的万余例姓名运程中，确实有一小部分人因祸得福，但更多的则出现了牢狱、意外、伤残等情况。预测验效最快的是某位王姓地产商，不及半个月就被公安机关通缉归案。因此，

但凡自己的命理或姓名运程出现问题者，无论身居何位、财富多大，也必须尽快请明师来择吉名、调风水，以趋利避害。

篇四：车祸猛于虎的几大因素 内有死于车祸的中国十大著名艺人

车祸猛于虎的几大因素 内有死于车祸的中国十大著名艺人

世界上每年死于交通事故的总人数平均100余万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。而中国和印度就占据了其中的半壁江山。中、印死于车祸人数居高不下的原因固然有与人口众多、经济落后、民众素质偏低等因素有关，而问题的关键是这两个国家的交通设施不健全、交通管理不严格、法规建设不完善等主要原因造成的。

请看有关专家的解释：“交通执法严格能使交通事故死亡率降低6%，而超速电子警

察能减少14%，而交通安全知识的普及非常关键。”

导致交通事故的原因很多很复杂，但主要原因是超速驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶以及恶劣的交通环境影响的。此外，不系安全带或骑摩托不戴头盔也是造成交通事故伤亡

的重要原因。专家指出，预防交通事故需要政府机构、社会和个人的共同努力。

车祸中的超速驾驶易引发交通事故让人很好理解。这就要求各个国家的交通管理跟得上汽车的“行驶速度”。一定要有严厉的惩罚制度、严格的管理定能使“超速减缓”

下来。

现在，主要讲讲酒后驾驶和疲劳驾驶的危害及管理。

酒后驾驶的危害及对策

众所周知，机动车是一种速度快、冲力较大的交通工具，它要求驾驶员行车时，对于道路上瞬息万变的交通情况，要在瞬间内做出迅速的反映，并采取恰当的措施，才能

保证交通安全。而饮酒后，酒会对人的中枢神经起麻醉抑制作用。

有实验证明，饮酒者每100毫升血液中含酒精50毫克时，反应能力即有所下降，达到100毫克时，下降约35％，达到150毫克时，下降50％，并使人动作失调，手脚失控。饮酒后驾驶员会出现远视，视物的立体感上发生误差，反应时间要延迟二至三倍。

所以，我国《道路交通管理条例》中规定禁止酒后开车。

由于酒后开车，对交通秩序和交通安全危害极大，因此，我国把酒后开车按严重违

章论处。如何减少或者杜绝这种严重违法的发生，看法如下：

一、要充分认识酒后驾驶的危害性。

所谓“饮酒”，一是指不论饮量多少，只要饮用了含有酒精的酒，包括白酒、啤酒或果酒等，时间在八小时以内的，均为饮酒；二是酒精检测器检测，看血液中是否含有

酒精成分，含有酒精成分的则为饮酒。

受到酒精影响的司机通常会有如下特征：对信号灯反应慢；逆向行驶；摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶；乱踩刹车；转弯幅度大；蛇形；没有原因就停车；开车速度极慢；突然转弯或违法转弯；天黑时不开前灯。据统计，驾驶员酒后开车，其发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的16倍。由日常道路交通安全违法行为和交通肇事案例来看，机动车驾驶员酒后驾车约占38.6%；而摩托车交通肇事中，酒后驾驶

的比例则高达72.3%。

二、从源头处拒绝酒后驾驶。

拒绝酒后驾驶包含三个方面：一是作为驾驶员在有驾车任务的情况下，要做到滴酒不沾，时刻保持清醒的头脑；二是和有驾驶任务的司机朋友在一起时，一定要尽到一个朋友的责任，及时提醒和制止驾驶员饮酒；三是在日常出行乘车等活动中，如发现开车驾驶员存在饮酒行为，要制止其驾驶车辆，如无法制止要自觉拒绝乘坐车辆，并向交警大

队等相关职能部门举报，以达到禁止酒后驾车违章行为的发生。

三、深入开展宣传教育活动。

利用广播、电视、报刊、宣传栏等方式，深入辖区、社区和农村，广泛宣传酒后驾驶的危害性，还可将严禁酒后驾车的提示标语挂在各大中小酒店宾馆和餐饮娱乐场所内，提示大家在节假日及婚庆时不要忘记交通安全。尽量借助于重大事故案例的图片和录像，特别是发生在身边的，这样对驾驶者能起到更好的警示作用，能够更好的提高广

大驾驶者的交通安全意识，提高思想觉悟，减少因酒后驾驶而造成的交通事故。

四、加大酒后驾驶查处力度。

在美国南达克塔州：驾驶员在酒后影响下驾驶的，因疏忽大意导致他人死亡（包况未出生的婴儿），将被认定为驾车杀人罪，属三级重罪。除上述法律规定的刑罪外，法庭还将判定吊销驾驶执照的时间，最长将终身取消驾驶资格。从中我们不难看到在国外特别重视对酒后驾驶的处罚制度，在某种程度上，使驾驶者产生畏惧心理，不敢去触动酒后驾驶的违章行为。而在我国只仅仅有个《道路交通安全法法规》还是不够的，所以

还要求我们交通民警不仅要根据《道路交通安全法法规》对酒后驾驶者进行严格处罚，还要在日常执法执勤中，加大对驾驶员的检查力度及其它路段的巡逻密度，不徇私不枉法从自身做起，并充分利用酒精测试仪，一旦发现酒后驾驶的，要按照有关规定从严处

理，绝不手软。

疲劳驾驶的危害与预防

一、疲劳驾驶极易引起交通事故

驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆，容易出现疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。因此，疲劳后严禁驾驶车辆。

二、疲劳驾驶是这样形成的

引起疲劳驾驶的因素是多方面的。驾驶人的疲劳主要是神经和感觉器官的疲劳，以及因长时间保持固定姿势，血液循环不畅所引起的肢体疲劳。驾驶人长时间坐在固定的座位上，动作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判断车外刺激信息，精神状态高度紧张，从而出现眼睛模糊、腰酸背痛、反应迟钝、驾驶不灵活等驾驶疲劳现象。形成疲

劳的顺序是：眼睛，颈部、肩部、腰部，主要是眼睛和身体的疲劳。

形成驾驶疲劳的主要原因

生活环境

居住地离工作地点过远；家务事过多或夫妻不和睦；精神负担重；社交太广，参加

文娱活动时间太长。

睡眠质量

就寝过晚，睡眠时间太少；睡眠效果差；嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量。

车内环境

空气质量差，通风不良；温度过高或过低；噪声和振动严重；座椅调整不当；与同

车人关系紧张。

车外环境

在午后、傍晚、凌晨、深夜时段行车；路面状况差；道路条件好，情况单一；风沙、

雨、雾、雪天气行车；交通环境差或交通条件拥挤。

运行条件

长时间、长距离行车；车速过快或过慢；过于限制到达目的地的时间。

身体条件

体力、耐久力差；视、听能力下降；体力弱或患有某种慢性疾病；服用驾驶车辆忌

用的药物；女性生理特殊时期（经期、孕期）。

驾驶经历

技术水平低、操作生疏；驾驶时间短、经验少；安全意识差。

三、夏季行车容易导致疲劳

在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳，往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，出现疲劳时应

及时停车休息，不得勉强驾驶车辆。

四、高速行车容易导致疲劳驾驶

驾驶车辆时，随着速度的提高或持续高速行车，驾驶人会出现不同程度的驾驶疲劳现象。驾驶车辆高速行驶时，驾驶人的注意力十分集中，始终处于高度精神紧张的状态，而随着速度的不断提高和驾驶时间的延长，驾驶人会逐渐出现疲劳感觉。在高速公路上行驶，道路环境单一，交通干扰少，速度稳定，行车中的噪声和振动频率小，易使驾驶人产生单调感而困倦瞌睡，出现“高速公路催眠现象”。由此可见，驾驶车辆高速行驶，

容易导致驾驶疲劳。

五、驾驶人应对疲劳的办法

疲劳，一般可分为身体疲劳和精神疲劳。从疲劳恢复时间来看，可分为急性疲劳、慢性疲劳和积蓄性疲劳。急性疲劳是由于日常劳动所引起的暂时疲劳，经过短期的休息，疲劳就会消失，正常驾驶疲劳就属于这一种。慢性疲劳是由于长期处于疲劳状态而引起的，这种疲劳使劳动质量下降，影响身心健康，短暂休息不能消失。过度疲劳是由于多

次疲劳和连续疲劳积聚形成，可能突然以某种病态表现出来，这种不能用短时间的睡眠来恢复，需要经过长时间休养和十分充足的睡眠进行恢复，否则这种过度疲劳会发展成

慢性疲劳。驾驶人在出现过度疲劳和慢性疲劳时，都不宜驾驶车辆。

(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:车祸大难不死的)

六、疲劳驾驶带来的危害

驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失

去对车辆的控制能力。

驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导

致交通事故的发生。

七、高速公路行车防范疲劳的办法

高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高；既无交通信号灯控制和道路平面交叉，又无行人、非机动车和其他低速机动车干扰，所有车辆都保持较高的速度各行其道有序的行进。在高速公路行车，驾驶人的精力始终处于高度紧张的状态，体力消耗增大，而且会不知不觉地提高车速，甚至丧失制动减速意识。在这种环境下长时间驾驶车辆会感到单调、枯燥，既容易产生松懈或疲劳。因此，驾驶人没有休息好或感到有点疲劳时，不要驾车进入高速公路。在高速公路上行车时，最好在1个半小时到2小时到就近的服

务区休息一下；若感觉有点疲倦或有睡意时不要在继续驾驶，最好立即休息。

八、主动预防疲劳驾驶的办法

预防驾驶疲劳是保证行车安全的最有效途径，当已经感到疲劳再去改善，就不如做好

预防效果更好。预防驾驶疲劳可采取以下措施：

（1）保证足够的睡眠时间和良好的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；睡前1.5～2小时内不饮食，睡前1小时内不多饮水、不进行过度脑力工作；卧室内保持通风、清洁，床不宜太软，被子不要过重、过暖，枕头不宜过

高。

（2）养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品；

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