作业帮火车拉来的城市
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/14 20:05:04 字数作文
篇一：火车拉来的城市
城市性质 规模 职能 结构 问题 规划
火车拉来的城市——石家庄
有人认为石家庄是一个“历史文化传承发展的城市”。石家庄市委办公厅的李云庆曾表示“现在的石家庄市是在历史文化土壤中传承孕育、由近代文明催生、建国后国家支持、改革开放以来加速发展起来的大城市。”但在20世纪初期石家庄只是获鹿县辖下的一个小村，那时的获鹿就是通燕赵、连三晋的货物集散地，素有“日进斗金的旱码头”之称，但是，随着正太铁路的兴建通车，日进斗金的旱码头东移，石家庄逐渐取代了获鹿的地位，日渐繁荣的商业、服务业，成为石家庄向近代化城市迈进的又一重要因素。
（城市规模）石家庄，1968年开始的河北省省会， 地处河北省西南部，旧称石门，简称"石"。石家庄辖区总面积15848平方公里，市区面积2206平方公里。截止至2014年9月，石家庄市辖8个区、11个县，代管3个县级市。
（城市职能）石家庄市河北省的政治中心，（城市性质）是距离首都北京最近的省会城市、华北地区重要的商业贸易市场流通中心、物流中心、国家重要的交通枢纽，被誉为“火车拉来的城市”。因毛泽东在石家庄市代管的平山县西柏坡指挥震惊中外的三大战役，又被誉为“新中国的摇篮”。
那石家庄为什么会成为如此重要的城市呢？接下来我们就要从以下几个方面来解读石家庄崛起的原因。
（看图）这是石家庄最初的面貌和我们上面提到的第一条铁路。
一、城市介绍
1、自然地理环境条件
石家庄地处暖温带，西依太行山，北濒滹沱河，东临华北大平原。这一带历史上气候温和，雨量充沛，日照充足，动植物种类繁多，适合人类繁衍生息。据出土文物考证，石家庄市域范围内早在旧石器时代晚期就有先人们的生活踪迹。较为优越的自然地理条件为这一带经济社会的发展和中心城市的孕育奠定了先天基础。
2、区位交通条件
石家庄自古为“燕赵咽喉，南北要冲”。井陉为太行八陉之一，是沟通西部高原山地与华北大平原的重要通道。秦汉时期就有着非常重要作用的古驿道，部分段落至今在鹿泉、井陉尚存。太行山东麓贯穿华夏南北的古驿道所具有的特殊交通功能，今日虽然被现代化的铁路、高速公路所取代，其作用和地位之重要依旧未减。石家庄一带的军事和战略位置极为重要，历来为兵家必争之地。便利的交通条件为这一带的发展提供了方便，重要的战略地位又往往引起各时期上层政要的关注。
3、自然资源条件
石家庄一带自然资源丰富，西部山区产煤、铁、铜、金和其他非金属矿产，东部平原土地肥沃，盛产粮、棉、油料、水果，家畜家禽饲养业自古以来都很发达。丰富的物产为城市的发展提供了雄厚的物质基础。
4、人力资源条件
石家庄人口分布密度较高，大量古遗址的稠密分布是古代人口密集的佐证。当今石家庄市域平均人口密度为每平方公里 580 人左右，比河北的平均密度（343 人 / 平方公里）和全国的平均密度（135 人 / 平方公里）分别高 0.69倍和 3.29 倍。这与历史上这一带人口密度较高有关。充足的人力资源是经济发展的动力，也是城市发展的首要条件。
二、城市的兴起
据有关史料分析，石家庄村创于明初，原是真定卫的军屯和官庄。直到清康熙二十七年（1688年）废除卫所军屯制石家庄才成为隶属真定府获鹿县的一个小村庄，与当时的政治中心真定城隔滹沱河相望。这时的石家庄还只是正定府所辖获鹿县的一个小村，面积不足0.1平方公里，仅有200户人家、600余口人。
三、城市的转折
石家庄之所以能够逐步取代正定的中心城市地位而成为区域中心城市乃至省会，除自然条件和人为因素外，极为重要的一点是得益于正太铁路和京汉铁路在石家庄村交汇。
1898年，清政府利用外国贷款正式勘探、设计、修筑芦汉铁路（北京至汉口），1902年，由法国和比利时投资兴建的芦汉（京汉）铁路修到了石家庄并在石家庄村东建站，名枕头站（因石家庄名气太小，故以相距不远的枕头镇即今振头镇命名，1918年改名石家庄站）。1903年，正太（今石太）铁路始建，为了减少费用，避免在滹沱河
上架桥，遂将正太铁路的起点由正定改为枕头。1907年，正太铁路竣工通车，在石家庄村东建始发站。
四、城市的跨越与发展
（一）石家庄铁路的发展史：
1902年，京汉铁路在石家庄村东建站，取名枕头站。
1907年，正太铁路建成通车，并在石家庄设立站点。
1918年，枕头站改名为石家庄站。
1940年11月，石家庄至德州铁路建成通车，同时石太铁路由窄轨改建为标准轨，实现了石太、石德、京汉三条铁路接轨通行，并统一为一家车站。
1954年，石家庄建成工业站，开通京石、石安复线。
到1999年，石家庄站共有8个运转场，2个货场，1个客站，127条专用线。
（二）铁路带来的运输业
铁路运输业的发展和商业的繁荣，为石家庄工业的崛起提供了良
业间的密切联系。 大兴纱厂，全称大兴纺织股份有限公司，设立于1922年。经理徐荣廷所以选择石家庄建立工厂，看中的就是这里交通便利，原料来源和产品销售十分方便。该厂所用棉花多来自直隶各县及晋、陕等省。石家庄附近的获鹿县，年产棉花也有200万斤。大兴纱厂成立后，收
买棉花颇多。山西棉花多来自晋东南地区，经正太铁路运至石家庄；陕西棉花则多由郑州转运或在陕州(今河南省陕县)购买后经京汉铁路运到石家庄①，原料购买及运输成本较低，周转效率较高。这些基于铁路运输的有利条件，使得大兴纱厂建立后发展很快。1926年拥有纱锭2．5万枚，织布机300架，纺毯机8架，工人3300一3400名②；1928年拥有纱锭2．4万枚，织布机290台，工人3100余名；1933年拥有纱锭2．4万余枚，织布机390余架，工人3200人；1934年拥有纱锭3万枚，织布机1000架，雇有工人3600余名。
为了进一步看清铁路给石家庄带来的影响，我们与保定进行对比。 保定的衰落
为了更清楚地认识铁路枢纽地位在石家庄城市发展中的重要性，考察同时期保定城市的兴衰并进行比较是必要的。
保定本是直隶省署和府治所在地。清末省府移至天津，保定失去了政治中心的地位，但保定南关临近府河，船运可直达天津，联系频繁。京汉路初通后，由石家庄经铁路运往天津的煤和棉花等大宗货物，至保定时多改船运，“集于清苑的棉花，由铁路运津者约占十分之三，由水路运津者约占十分之七”①，转运业支撑着的保定商业一度十分繁盛，工业也有所发展。随着铁路交通日益顺畅，其运输快、运费低、运量大等优势日益明显。1933年，由石家庄经铁路运出近62万吨煤，仅有约17万吨运至保定改船运，由铁路直运丰台23万吨。1934年，天津所消费的井陉、正丰、阳泉煤，多由石家庄经正太、京汉、北宁铁路运输；1931年后，山西棉花运津时也多以铁路代替船运。②货
篇二：火车拉来的城市之过去、现在和未来
上一封 下一封移动到...更多操作...石家庄:火车拉来的城市之过去、 石家庄 火车拉来的城市之过去、现在和未来 火车拉来的城市之过去发件人： 时youngtiger
这样同门兄弟的激烈竞争下成长。尽管中国的省会城市中，与同门兄弟抗衡的石家庄 并非惟一，比如青岛之于济南、厦门之于福州、大连之于沈阳……但不同的是，那些城市的座次 其实在数百年、甚至逾千年前就已经排定，而石家庄的老大地位，只是 42 年前的一次选择…… 如今的石家庄，再次面临严峻挑战，有困难，却也不乏机会。 穿越石家庄 石家庄与火车真是分不开了。“铁路入地”成功之后，石家庄将成为中国第一个铁路从地 底下穿过的城市。 撰文：陈培婵 摄影：罗健 七八辆巨型的勾机和推土机在尘土飞扬中轰响。虽然那已经是一片足够宽阔的土地了，但 是隔路相望，这些大家伙仍显得步调迟缓，如此高密度的组合让它们连转个身都困难。 这些巨型机器行进在火车站东侧的空地上。就在四个月前，其中一辆高 3.3 米的勾机伸出 全长 9 米的铁臂，重重地砸向胜利大街跨越中山路的地道桥北半幅路面，柏油路被凿了个粉碎。 现如今，铁臂正在伸向南半幅。 听说要拆除中山路地道桥，上世纪六七十年代参与地道桥建设的工人赵建新，骑自行车穿 越了半个城，来和大桥说声再见。 空地东边，紧邻中山路的一座大楼，晨起还见到工人们在房顶上揭瓦，下午楼就没了—都 是为“铁路入地”做最后的准备。一百多年过去之后，这座“由火车拉来的城市”，继续在铁路 上做起了文章。 新希望 石家庄与火车真是分不开了。“铁路入地”成功之后，石家庄将成为中国第一个铁路从地 下穿过的城市。 石家庄，地处河北省中南部， 环渤海湾经济区，距北京 283 公里。明朝初年，是正定卫的 军屯和官庄，清康熙二十七年（公元 1688 年）废除卫所军屯制之后，石家庄才成为隶属正定府 获鹿县（今鹿泉市）的一个小村庄，与当时的政治中心真定城（今正定）隔滹沱河相望。 村庄之小，在清光绪《获鹿县志》中有所描述，“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙 宇六，井泉四”。就是到了 20 世纪初，石家庄村的面积也不足 0.1 平方公里，仅 200 户人家， 六百余口人。 从小村庄到大城市，转机出现在 1903 年—卢汉铁路（今京广铁路）和正太铁路（今石太铁 路）施工，在石家庄建了火车站，让石家庄成为重要的交通枢纽。于是，石家庄成了中国惟一一 个因铁路而兴的大城市。 百年来，火车站将这个城市一分为二，西侧城市化早而且快，东侧则是另一番情致。其北 边紧临中山路，站在车站门口向西北方向望去，两侧酒店、购物中心林立，一派繁荣。往东北方 走上一刻钟，能到石家庄著名的中国南三条市场，继续向东，是另一个购物中心—北国
商城。 不只东西差异，火车成就了石家庄，也迅速为其凝结了一个城市内核—以火车站为中心， 方圆 20 平方公里的城市中心区域，集中了省、市行政中心、文化活动中心、商业中心、医疗中 心以及全国十大小商品市场中的两个（中国南三条和新华集贸市场）。 每天，火车都从城市的心脏地带呼啸而过，居住在市中心的人们，享受繁华之余也要忍受 噪音。搬离市中心，你却不得不考虑缺少各种公共资源带来的不便。 对那些巨型机器，石家庄人寄予厚望，铁路入地有 5.2 公里，之后，新的火车站会南迁。 这是一项耗时、耗力、耗财的工程，但随意问起一位石家庄人，多会得到这样的答案：现有的核 心区域能解放出来，这是城市新的希望。 没有历史的城市？ 没有历史的城市？ 石家庄人对铁路始终怀有一种情感。 卢汉铁路修建之前，贵州遵义人谢鉴礼担任获鹿县知事，他懂得“车站为交通之枢，商贾 云集，工商为繁盛之媒介，富庶之基础”。所以，对卢汉铁路进行勘查的时候，他让绅士葛朝刚、 王字润二人重金贿赂铁路工程师，争取把车站建在县城东海山岭之下。果真如此，获鹿县可能就 是这一带的中心城市了。 但是，葛、王二人说，铁路来了要破坏风水，这才有了 1902 年，铁路修到石家庄的事。因 为石家庄村子太小，遂以距离不远的振头镇命名为“振头站”。 正太铁路修建的时候，本是冲着历史名城正定来的，可是正定南面就是滹沱河，铁路过河 得架桥。当时的法国总工程师为了减少费用，将起点南移，从柳林堡移至振头站。 两条铁路交汇，久而久之，商贾云集，形成了以火车站为城市商业中心的石家庄。棉纺， 药业，煤炭，各色小商品，无不依附于铁路。 石家庄市政协副主席赵明信从邯郸市大名县委调到石家庄工作已经几十年了。几十年间， 他在石家庄各处搜集资料，写成一本《历史上的石家庄》。“你说石家庄没有历史，没有文化， 我就偏要查找它的历史和文化。” 铁路常常被看作是石家庄历史的开端—尽管这一说法并不准确，但是赵明信担心谬误代代 相传，最后对铁路的情感也会消失殆尽。 中山路的过街天桥，路旁的广告灯箱，高楼上的显示屏都在提醒人们，城市建设节奏要加 快了，“一年一大步、三年大变样”。而铁路入地，不过是“三年大变样”中的一环。 与石家庄解放纪念碑隔着一条狭窄的小路，东侧是正太饭店。绕过成片的垃圾堆，就可以 看到这座没有人看管的旧楼。青砖墙，木窗，圆形门，楼道是一色的木地板，这是一座典型的欧 式建筑。二楼的墙壁上还留着文革时期的标语。不过，我很快就
被人赶了出来—这座楼的大门平 时都是紧闭的，一家运输公司的工人因进楼 “方便”踢开了门，我才得以顺利闯入。 这座与正太铁路同年建成的正太饭店，曾是石家庄最豪华的酒店，接待过孙中山和蒋介石。 石家庄铁道办事处的职员张明说，在“铁路入地”的步伐中，人们对这座石家庄现有最早也是惟 一的法式小洋楼意见不一，铁道部门要拆掉它，文物局非要保护—它面临前所未有的窘境。 追到井陉 “路怎么这么难走呢？”我说。 “南张村附近都是储煤厂，很多从山西过来的煤都要先拉到这里来，再通过中间商找到可 以运出去的火车车厢。货车太多了，把柏油路辗成了这样。” 从井陉县微水镇去往南张村的路上，我和高胜龙开起了玩笑， “这简直就是一条煤泥路嘛， 随便铲出一铁锹，都可以生起炉火了。” 在石家庄读完大学之后，高胜龙又回到了井陉，在一家事业单位上班。从微水镇汽车站到 井陉火车站，从火车站到南张村，从南张村到秦皇古道，高胜龙是我一路的导游。 在河北省境内，正太铁路有两端，东边是石家庄，西边是井陉的南张村，通过南张村连接 山西境内的娘子关，直通太原。1896 年 6 月，山西巡抚奏请清政府修建铁路，用以运送煤、铁出 境，恰好井陉矿区的煤可以与山西的煤、铁在一条铁路上运输，而连接点就是南张村。 上午十点多钟，南张村火车站只有六七个人在等车。车站书记董文生是石家庄人，他说自 己每天都从这里乘正太铁路线回家。 “你从这里往西北方向看，连接了一条运煤支线凤山线。1922 年，井陉矿区煤的产量越来 越大，为了把井陉矿务局三矿上的煤运出去，矿方投资 60 亿元委托正太铁路监督局代修了这条 运煤专线。” 可是，不单是三矿，整个井陉矿区很多年就没有产过煤了，但南张村仍然是煤炭运输的交 通枢纽，站上每个月还有运煤任务，董文生说现在“经常完不成任务”。矿区无煤可运，山西省 外出的煤却常常沿着凤山线直接送到井陉站—这让他很无奈。 相邻的井陉站要好很多，那里每天要经过十几辆运煤的列车。南张村车站只是少了运量， 正太铁路在挖煤、洗煤、储煤、卖煤、运煤整个商业链条上继续给附近的人们提供谋生的机会。铁路一端的井陉，生活形态几十年没有大的变化，人们继续分享铁路带来的利益；而铁路另一端 的石家庄，轰轰烈烈的“铁路入地”之后，货运线路将从城内外迁，形成一个独立运行的系统。 噪音消失，城市东西差距缩小，核心城区扩大—人们对这段新来的铁路满怀期待，那似乎就是新 的生活。“租用土地，囤积货物，联系厂家，等等，动
辄需要几百万的资金，并不是谁都可以参 与其中的。可是一旦进入，必定会带来高额回报。”为了迎接镇上正月十七的庙会，微水镇政府 放了 40 万元的花炮，想必政府的税收部分中，煤商们贡献不小。 旧书摊前流连的孩子们轧饸饹面的小吃摊 一位身着古代服装的小女孩等待着家人为她拍照 中国南三条： 中国南三条：在义乌的阴影下 在这样一个不算发达的中国内地城市，要做成北方的义乌、中国的小商品集散地，凭借什 么—从义乌进货的分散商户真的可以支撑这个超级大市场吗？ 撰文：陈培婵 摄影：罗健 所谓“南三条”，其实就是中山东路与大径街交叉口北侧的小商品市场，本地人不无夸耀 地说，“南有北义乌，北有南三条”。 这天是农历正月十六。照惯例，在这一天，所有公司、单位都是大会接着小会，在吵闹中 告别农历新年， 正式开始工作。 这个市场则不然， 除了城管中队的办公室里有十来个人说说笑笑， 其他房间都空无一人。 “我们所有的力量都集中在解决年前火灾的问题，有的人在开会，有的人在现场盯着。这 会儿正是一个敏感时期， 一周之内领导都不可能接受采访了。 工作人员显然并不欢迎我的到来。 ” 一场大火 “南三条”的租户，现代床品百货城摊位老板宫月娥和其他几个老板一起，站在市场边， 围成一个圆圈，七嘴八舌议论着年前的火灾。 腊月二十七，一场大火在这里烧了近 12 个小时。二层以上的商铺全部笼罩在浓烟和火舌之 中。 宫月娥的店铺就在二层，她是沧州大宫村人，18 年前就来到这里做生意。这几年，她从浙 江义乌进货，主要卖床单、被罩等床上用品。谈不上暴富，日子却也过得有滋有味。 她从没有像今天这么着急上火—仓库里还有四五十万的货，全都已经化成灰烬。可是能拿 到多少补贴，她心里一点底儿都没有。 大火之后，有当地媒体报道说，“超过 10 户温商在该商城经营有床上用品商铺、展示厅和 库房，损失可能超过 4000 万元”。当地商人的损失却没有披露，宫月娥心里，真有点儿不是滋 味。 恰好又碰上新年，接下来两三个月是旺季。眼看着周围很多人来提货，自家的客源却不断 流失，宫月娥连连叹气。 十几年下来，她已经积累了不少的回头客。从前除了本地人来进货，还有更多的外省人， 但这几年生意越来越不好做了。几年前搬进“南三条”时，客户就已锁定本地人，好在，这拨人 足以让宫月娥维持店铺的经营。 家里尚有存货的店主们开着面包车停在现代床品百货城的正对面，后备箱一打开，直接把 货发给小批量进货的人们。床单、被罩、枕巾……装进一米多长
篇三：导游词——火车拉来的城市
火车拉来的城市——鹰潭
鹰潭地处江西省东北部，信江中下游。境内地势南北高，中间低。最高点位贵溪樟坪乡的浪港山阳际坑峰，中部为信江中游丘陵盆地，素有“赣东粮仓”之称。鹰潭现辖1县1市1区，总人口110.74万。少数名族仅有畲族聚居，主要分布在贵溪市的樟坪畲族乡。
在鹰潭境内，信江南岸有一龙头山，传说山上有许多大樟树，山下有一深潭，许多老鹰常在此飞舞，“涟漪旋其中，雄鹰舞其上”成为一道绝美风景，众口相传，鹰潭由此得名。
鹰潭对外交通优势凸显，面向珠江、长江、闽南三个三角洲，是内地连接东南沿海的重要通道之一。铁路建设飞速，被誉为“火车拉来的城市”。浙赣、皖赣、鹰厦铁路交汇于此，G45大广高速、G56杭瑞高速、206国道、320国道均通过鹰潭。同时，鹰潭港是信江沿线重要港口。航空则可借道南昌昌北国际机场、福建武夷山机场、景德镇罗家机场等。
改革开放以来，鹰潭的经济事业大力发展起来。这里有中国300强工业企业之一的江西铜业，其是名符其实的中国铜业“领头羊”。为进一步提升铜工业的优势，鹰潭正在全力打造全国最大、世界知名的铜冶炼基地、铜废旧原料回收加工基地、铜产品加工基地和铜产业物流中心，即建设“三个基地一个中心”。这里有亚洲最大、世界排名第十位、中国现代化程度最高的铜冶炼厂——贵溪冶炼厂，华东电网主力电厂——贵溪电厂，全国四大磷胺复合肥生产企业——贵溪化肥厂以及国家大型建筑企业首钢四建等，这些企业创造了鹰潭工业发展史上的许多第一和奇迹。
鹰潭是中国优秀旅游城市，辖区内旅游资源丰富。目前，鹰潭市开通了十大经典旅游路线：道教文化游；崖墓探奇、地质科考游；天门山天然氧吧健康游；冷水、耳口生态游；市区商务游；白鹭湖水上游；畲族风情游；余江韬奋故居游；江铜工业游等。
鹰潭最为有名的当推龙虎山，下面让我来介绍一下龙虎山风景区。
龙虎山风景区位于鹰潭市郊西南处，素有“洞天福地”、“神仙都会”之誉，是世界自然遗产的六大组成部分之一、世界地质公园、国家级风景名胜区、国家森林公园、国家4A级旅游景区。源远流长的道教文化、独具特色的碧水丹岩和历史悠久的崖墓群，构成了龙虎山风景名胜区的“三绝”。
龙虎山原名云锦山。因山上有石壁，高约百丈，宽约一华里，形似五彩的云锦，故名。龙虎山名字的由来有两种说法：一种是说因为此山中有两峰相对，形似龙虎而得名；另一种说法是第一代天师张道陵为寻修道宝地独携弟子至云锦山，在此修炼仙丹，“三年丹成而龙虎见，山因以名”。
龙虎山是道教名山，道教称其地为第三十二福地，他是道教正一派的祖庭。龙虎山是我国典型的丹霞地貌，拥有仙水岩、上清宫、正一观、马祖岩、应天山、天门山和圣井山7大景区。目前开发成熟的主要是天师府、正一观、上清宫、仙水岩四大景区。
鹰潭市物产丰富，主要土特产有：“铁拐李”牌灯芯糕、贵溪塔桥梨、余江木雕、贵溪捺菜、天师板栗、天师板栗酒、上清豆腐、上清大米、野菜蕨菜等。
篇四：火车拉来的城市-石家庄
火车拉来的城市——石家庄
一、地理环境
1.
环境
石家庄地区西高东低差距大。太行山大致以北东--南西向耸立于本区的西部。由西而东，依次排列着中山、低山、丘陵、平原，形成了地势上十分明显的西高东低的特点。本区山区面积6878平方公里，平原面积5806平方公里，分别占全区总面积的53.9%和46.1%,山区与平原面积大致相等。
2.
状况
石家庄地区全境属海河流域。河流分属于子牙河水系和大清河水系。主要河流有滹沱河、磁河、大沙河、河、槐河、 河等。其中除磁河、大沙河属于大清河水系外，其余均属于子牙河水系。
3. 石家庄气候 石家庄河流石家庄地理 石家庄地区属于暖温带大陆性季风气候。由于太阳辐射的季节性变化显著，地面的高低气压活动频繁。冬季受西伯利亚冷高压的影响，盛行西北风；气候寒冷干燥，天气晴朗少云，少有降水；夏季，深受海洋暖湿气流的影响并带来大量水汽和潜热能量，形成较为丰富的降水。6.7.8三个月降水，占全年降水量的63%-70%，春季，常有5至6级的偏北风或偏南风。4月份后，地面气温回升，由于空气中湿
度不足，降水衡少。秋季，蒙古高压发展，受其影响，全区常能连续出现稳定天气，风和日暖。晚秋有寒潮天气发生，秋高气爽，开始出现早霜。气温的空间分布 全区年平均气温在11.8--13.2oC之间。
二、城市发展
1898年，清政府利用外国贷款正式勘探、设计、修筑芦汉铁路（北京至汉口），1902年，由法国和比利时投资兴建的芦汉（京汉）铁路修到了石家庄并在石家庄村东建站，名枕头站（因石家庄名气太小，故以相距不远的枕头镇即今振头镇命名，1918年改名石家庄站）。1903年，正太（今石太）铁路始建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，遂将正太铁路的起点由正定改为枕头。1907年，正太铁路竣工通车，在石家庄村东建始发站。
正太铁路
正太铁路就是现在的石太铁路，石家庄到太原。是山西省最早的一条铁路，原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故名。后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。
1897年4月，津海关道兼督办铁路大臣盛宣怀，受清廷委派兴建卢（沟桥）汉（口）铁路。同时，山西巡抚胡聘之筹划修建正太铁路。几经勘测，权衡利弊，决定将两条铁路交汇点选定在正定府南滹沱河南岸的柳林铺。因此，山西人将正太铁路称为“柳太铁路”。1901年，在八国联军的威逼下，清王朝同意将卢汉铁路北端延伸到北京正阳门，从此改称京汉铁路。1902年，京汉铁路通至石家庄村东，并建站。因当时石家庄村小，知名度低，所以取七里外的大镇——振头
作为站名。这一站的设置，对石家庄的发展起了历史性的决定作用。为了压缩开支，就将正太铁路东端起点由柳林铺向南移至振头站（今石家庄站）。正太铁路，1904年动工兴建，1907年全线竣工通车。从此，石家庄成了京汉、正太铁路的交汇点，成为晋冀间物资转运枢纽，有力的促进了石家庄的经济发展，成为城市崛起的先导。
20世纪初叶，石家庄还是获鹿县辖下的一个小村，那时的获鹿就是通燕赵、连三晋的货物集散地，素有“日进斗金的旱码头”之称，但是，随着正太铁路的兴建通车，日进斗金的旱码头东移，石家庄逐渐取代了获鹿的地位，日渐繁荣的商业、服务业，成为石家庄向近代化城市迈进的又一重要因素。
城市的跨越
由于偶然的因素，石家庄成了两条铁路的交汇点，而由此带来了一个区域在世纪之初的重大变故，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，使一个区域的政治、经济、军事、文化中心南移，先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇
如今的石家庄交通便利，为铁路、高铁枢纽城市；现已成为市区城市人口规模286.2万（2010年）的全国特大城市之一，京津冀都市圈第三极核心城市，全国重要的医药、纺织工业中心城市，重要的现代服务业和生物产业基地之一，华北重要商埠。
三年大变样
根据“一年一大步，三年大变样”建设规划，三年内，石家庄将通过总投资一千四百亿元人民币的“主城改造、新区建设、道路畅通、
品位提升、精细管理、市民素质”六大工程的六百个项目建设，基本建成城市布局进一步优化、城市功能趋向合理、配套设施基本齐全、城市品位明显提高、山水特色初步凸显、生态环境持续好转的现代化生态型区域性中心城市。 据了解，三年后，石家庄市二环路内主街主路沿线城中村、老旧小区、危旧住宅区基本改造完毕，拆除总面积七百六十万平方米，其中城中村改造拆迁面积拆除三百三十四万平方米，仅今年就对二十三个城中村实施沿主干道全部或部分拆迁改造。并且以拆促建，基本形成沿主街主路特色建筑群、特色街道区和层级分明的文化体育设施，实现城市容貌整洁有序，社区环境和谐舒适。与此同时，石家庄将全力推进城市北跨、西进，着力打造“北水、西山、古城和南部工业区”四区建设，使建成区面积由一百八十二平方公里达到二百平方公里左右，逐步成为现代化的“山水城市”。
三、展望未来
近中期：东西轴线是城市的主要发展轴，也是城市用地发展的重点，加强东西向道路建设，完成内三环的建设。继续完成高速公路、国道、省道的建设及拓宽改造的同时，规划主城区西南，建设青银高速公路，建设石太快速客运专线，沿京深高速走向预留京武高速铁路沿线及其站址。争取石家庄机场获批为4E级国际机场。轨道交通线网的布局以东西向为主，2010年左右开通高新区沿中山路的轨道线路，并分别在高新区及西南部居住区建设轨道交通车场等。
远期(2020年)：将东西轴线纳入城市内部联系轴，加强城市外三环路(跨滹沱河)的建设。增强南北向的联系。继续完成高速公路、
国道、省道的建设及拓宽改造的同时，提升县乡公路等级。着手京武高速公路及站场的建设。民航方面争取成为冀中南地区区域性航空枢纽，积极开辟国际航线，并着手航空港的研发。轨道交通增加中心城区与周边的联系，增加西北到东南的联系线。
远景(2020年以后)：加强城市南北向联系，增加滹沱河的交通通道，强化主城区与北部新区和南部综合区的联系，结合穿城的高速公路形成生态廊道，京珠高速公路东迁。完成京武高速铁路及站场建设，扩大民航的辐射范围，继续开辟新的国际航线。加强航空港的建设规划和建设容量。轨道交通增加中心城区与周边的联系，增加放射性轨道交通线，增加南北向联系线。
篇五：石家庄火车拉来的城市之过去、现在和未来
石家庄:火车拉来的城市之过去、现在和未来
站在金圆大厦31层的旋转餐厅，你很容易直观感受到，这个城市为它的“三年大变样”计划做了怎样的功课——显然，某种城市规划理念在这一计划中占据着主导地位，那就是将摩天大楼和灯光，作为最主要的城市符号——很多时候，你不得不留意石家庄，上进，勤勉，但天资一般，却被兄弟们推上了一个老大的位置。石家庄有两家大型纺织厂，都是从天津迁过来的，这两个厂生生为天津在石家庄弄出块“飞地”，天津话顽固地成为石家庄棉一、棉二厂的通用方言；石家庄饭馆中主打的王牌却是保定菜；白求恩葬在石家庄，以他的名字命名的医科大学却在长春；新中国第一套人民币是在石家庄印制的，现在的石家庄造币厂显然不及它的前身显赫；最新消息证实，石家庄钢铁厂将整体搬迁到沧州的黄骅港??
石家庄是一个“火车拉来的城市”，一般的认识，它当上“老大”的资本是京广线、石太线、石德线在此交汇——就在不久前，石家庄还在为它的这点原始资本忐忑，而现在，随着高铁时代的来临，铁路对于石家庄的意义被再次强调——一年后，石家庄将成为中国第一个让铁路从地下呼啸而过的城市，如是规划，是样板，更是趋势。
但铁路线未必就是腾飞的惟一动力，它有可能是输油管，但更有可能是抽水机，石家庄本身就是一个很好的例证。相当多的中国人以一个旅行者的身份多次过石家庄而不入，只是在疾驰的火车上遥望着一城的灯火，与这座华北重镇擦肩而过。石家庄有个著名的“南三条”，曾经位列中国10大贸易集市的第6位，而它日渐萧条的内因，正是中国交通的日益便利和农村城镇化趋势的加剧。
和很多北方城市一样，石家庄缺水，由五台山下来的滹沱河流到石家庄已成季节性河流，在这样的背景下，石家庄的产业布局和城市功能或会受限。最新公布的城市规划说：2010年石家庄市将打造滨河新区起步区核心区、新客站地区、省(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:火车拉来的城市)会文化中心和滹沱河生态区四个标志性区域，“能显著提升省会城市的魅力”。
都知道石家庄委屈。作为河北的省会，它与北京、天津为邻，但光芒却被别人抢去，更在唐山、保定这样同门兄弟的激烈竞争下成长。尽管中国的省会城市中，与同门兄弟抗衡的石家庄并非惟一，比如青岛之于济南、厦门之于福州、大连之于沈阳??但不同的是，那些城市的座次其实在数百年、甚至逾千年前就已经排定，而石家庄的老大地位，只是42年前的一次选择??
如今的石家庄，再次面临严峻挑战，有困难，却也不乏机会。
穿越石家庄
石家庄与火车真是分不开了。“铁路入地”成功之后，石家庄将成为中国第一个铁路从地底下穿过的城市。
撰文：陈培婵 摄影：罗健
七八辆巨型的勾机和推土机在尘土飞扬中轰响。虽然那已经是一片足够宽阔的土地了，但是隔路相望，这些大家伙仍显得步调迟缓，如此高密度的组合让它们连转个身都困难。
这些巨型机器行进在火车站东侧的空地上。就在四个月前，其中一辆高3.3米的勾机伸出全长9米的铁臂，重重地砸向胜利大街跨越中山路的地道桥北半幅路面，柏油路被凿了个粉碎。现如今，铁臂正在伸向南半幅。
听说要拆除中山路地道桥，上世纪六七十年代参与地道桥建设的工人赵建新，骑自行车穿越了半个城，来和大桥说声再见。
空地东边，紧邻中山路的一座大楼，晨起还见到工人们在房顶上揭瓦，下午楼就没了—都是为“铁路入地”做最后的准备。一百多年过去之后，这座“由火车拉来的城市”，继续在铁路上做起了文章。
新希望
石家庄与火车真是分不开了。“铁路入地”成功之后，石家庄将成为中国第一个铁路从地下穿
过的城市。
石家庄，地处河北省中南部， 环渤海湾经济区，距北京283公里。明朝初年，是正定卫的军屯和官庄，清康熙二十七年（公元1688年）废除卫所军屯制之后，石家庄才成为隶属正定府获鹿县（今鹿泉市）的一个小村庄，与当时的政治中心真定城（今正定）隔滹沱河相望。 村庄之小，在清光绪《获鹿县志》中有所描述，“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四”。就是到了20世纪初，石家庄村的面积也不足0.1平方公里，仅200户人家，六百余口人。
从小村庄到大城市，转机出现在1903年—卢汉铁路（今京广铁路）和正太铁路（今石太铁路）施工，在石家庄建了火车站，让石家庄成为重要的交通枢纽。于是，石家庄成了中国惟一一个因铁路而兴的大城市。
百年来，火车站将这个城市一分为二，西侧城市化早而且快，东侧则是另一番情致。其北边紧临中山路，站在车站门口向西北方向望去，两侧酒店、购物中心林立，一派繁荣。往东北方走上一刻钟，能到石家庄著名的中国南三条市场，继续向东，是另一个购物中心—北国商城。
不只东西差异，火车成就了石家庄，也迅速为其凝结了一个城市内核—以火车站为中心，方圆20平方公里的城市中心区域，集中了省、市行政中心、文化活动中心、商业中心、医疗中心以及全国十大小商品市场中的两个（中国南三条和新华集贸市场）。
每天，火车都从城市的心脏地带呼啸而过，居住在市中心的人们，享受繁华之余也要忍受噪音。搬离市中心，你却不得不考虑缺少各种公共资源带来的不便。
对那些巨型机器，石家庄人寄予厚望，铁路入地有5.2公里，之后，新的火车站会南迁。这是一项耗时、耗力、耗财的工程，但随意问起一位石家庄人，多会得到这样的答案：现有的核心区域能解放出来，这是城市新的希望。
没有历史的城市？
石家庄人对铁路始终怀有一种情感。
卢汉铁路修建之前，贵州遵义人谢鉴礼担任获鹿县知事，他懂得“车站为交通之枢，商贾云集，工商为繁盛之媒介，富庶之基础”。所以，对卢汉铁路进行勘查的时候，他让绅士葛朝刚、王字润二人重金贿赂铁路工程师，争取把车站建在县城东海山岭之下。果真如此，获鹿县可能就是这一带的中心城市了。
但是，葛、王二人说，铁路来了要破坏风水，这才有了1902年，铁路修到石家庄的事。因为石家庄村子太小，遂以距离不远的振头镇命名为“振头站”。
正太铁路修建的时候，本是冲着历史名城正定来的，可是正定南面就是滹沱河，铁路过河得架桥。当时的法国总工程师为了减少费用，将起点南移，从柳林堡移至振头站。
两条铁路交汇，久而久之，商贾云集，形成了以火车站为城市商业中心的石家庄。棉纺，药业，煤炭，各色小商品，无不依附于铁路。
石家庄市政协副主席赵明信从邯郸市大名县委调到石家庄工作已经几十年了。几十年间，他在石家庄各处搜集资料，写成一本《历史上的石家庄》。“你说石家庄没有历史，没有文化，我就偏要查找它的历史和文化。”
铁路常常被看作是石家庄历史的开端—尽管这一说法并不准确，但是赵明信担心谬误代代相传，最后对铁路的情感也会消失殆尽。
中山路的过街天桥，路旁的广告灯箱，高楼上的显示屏都在提醒人们，城市建设节奏要加快了，“一年一大步、三年大变样”。而铁路入地，不过是“三年大变样”中的一环。
与石家庄解放纪念碑隔着一条狭窄的小路，东侧是正太饭店。绕过成片的垃圾堆，就可以看到这座没有人看管的旧楼。青砖墙，木窗，圆形门，楼道是一色的木地板，这是一座典型的欧式建筑。二楼的墙壁上还留着文革时期的标语。不过，我很快就被人赶了出来—这座楼的
大门平时都是紧闭的，一家运输公司的工人因进楼 “方便”踢开了门，我才得以顺利闯入。 这座与正太铁路同年建成的正太饭店，曾是石家庄最豪华的酒店，接待过孙中山和蒋介石。石家庄铁道办事处的职员张明说，在“铁路入地”的步伐中，人们对这座石家庄现有最早也是惟一的法式小洋楼意见不一，铁道部门要拆掉它，文物局非要保护—它面临前所未有的窘境。
追到井陉
“路怎么这么难走呢？”我说。
“南张村附近都是储煤厂，很多从山西过来的煤都要先拉到这里来，再通过中间商找到可以运出去的火车车厢。货车太多了，把柏油路辗成了这样。”
从井陉县微水镇去往南张村的路上，我和高胜龙开起了玩笑，“这简直就是一条煤泥路嘛，随便铲出一铁锹，都可以生起炉火了。”
在石家庄读完大学之后，高胜龙又回到了井陉，在一家事业单位上班。从微水镇汽车站到井陉火车站，从火车站到南张村，从南张村到秦皇古道，高胜龙是我一路的导游。
在河北省境内，正太铁路有两端，东边是石家庄，西边是井陉的南张村，通过南张村连接山西境内的娘子关，直通太原。1896年6月，山西巡抚奏请清政府修建铁路，用以运送煤、铁出境，恰好井陉矿区的煤可以与山西的煤、铁在一条铁路上运输，而连接点就是南张村。 上午十点多钟，南张村火车站只有六七个人在等车。车站书记董文生是石家庄人，他说自己每天都从这里乘正太铁路线回家。
“你从这里往西北方向看，连接了一条运煤支线凤山线。1922年，井陉矿区煤的产量越来越大，为了把井陉矿务局三矿上的煤运出去，矿方投资60亿元委托正太铁路监督局代修了这条运煤专线。”
可是，不单是三矿，整个井陉矿区很多年就没有产过煤了，但南张村仍然是煤炭运输的交通枢纽，站上每个月还有运煤任务，董文生说现在“经常完不成任务”。矿区无煤可运，山西省外出的煤却常常沿着凤山线直接送到井陉站—这让他很无奈。
相邻的井陉站要好很多，那里每天要经过十几辆运煤的列车。南张村车站只是少了运量，正太铁路在挖煤、洗煤、储煤、卖煤、运煤整个商业链条上继续给附近的人们提供谋生的机会。
“租用土地，囤积货物，联系厂家，等等，动辄需要几百万的资金，并不是谁都可以参与其中的。可是一旦进入，必定会带来高额回报。”为了迎接镇上正月十七的庙会，微水镇政府放了40万元的花炮，想必政府的税收部分中，煤商们贡献不小。
铁路一端的井陉，生活形态几十年没有大的变化，人们继续分享铁路带来的利益；而铁路另一端的石家庄，轰轰烈烈的“铁路入地”之后，货运线路将从城内外迁，形成一个独立运行的系统。噪音消失，城市东西差距缩小，核心城区扩大—人们对这段新来的铁路满怀期待，那似乎就是新的生活。
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