减速玻璃是什么原理制造的

减速玻璃是什么原理制造的
减速玻璃是什么原理制造的

减速玻璃是什么原理制造的
“减速玻璃”本身就是一个错误的概念,根本就不存在所谓的“减速玻璃”.其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”,它实际上是一种夹层玻璃,是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成,这种玻璃受外力损坏时,玻璃碎片仍然粘在胶片上,而不会飞出给车上乘员造成二次伤害.高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能,透光率好,没有光畸变等,能非常真实的反映外面的景物形态与运转状态,视觉非常清晰,跟没有玻璃的视觉效果一样,加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果,使人的感觉更舒服.
但是开不同的车确实有不同的速度感,既然没有减速玻璃,那么为什么开不同的车会有不同的速度感呢?可以从以下几方面解释：
（1）视觉误差.人们判断运动知觉的变量不是线速度,而是角速度（视角度/秒）.一个点状物若沿着眼睛视线向你的眼睛运动,此时的视角为0°（当然,人有两只眼睛,不可能与两只眼睛都为0,实际上是接近0）,即角速度为0,你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时,角速度就最大,就能感觉到很快的运动速度；角速度的大小还与距离相关,距离越远,角速度显然越小,距离越近,角速度越大.由此可见,在不同的位置（不同的角度、不同的距离）观看相同运动速度的物体,会有截然不同的速度感!这就是视觉误差.开不同的车会有不同的视野,也会产生不同的速度感.比如小汽车与公交车,由于公交车都是平头,前挡玻璃几乎是垂直的,驾驶员可以看到离车头很近的路面,即可以看到较近的参照物,角度也大,角速度就大,自然就感觉快（如果在车地板上开一个洞,让你垂直地看下去,你更会大吃一惊!）.而小车就不一样了,小车不仅有较长的车头,为了美观和减小风阻,前挡玻璃都是倾斜安装的,而且斜度还较大,座位就比较靠后,这样人离车头的距离就远了；同时小车的座位又很低,这样你的视线就只能以比较平的角度看车头前的路面了,你所能看到的路面与你所坐的位置有了很大的一段水平距离（车头前方还有一段较长路面被车头挡住看不到了）,能看到的最近参照物较远,角度也小,角速度就会小很多,你感觉就慢得多了!这就是“减速”的主要原因!而且越是高档小车,车头部分就越长、前挡玻璃的倾斜度也越大,驾驶员离车头的距离就越远,这种“减速”效果就越明显.其实,我们生活的地球就是一个高速运动的天体,其平均公转线速度达到约30Km/S!还有什么车能比?可是我们能感觉到吗?不能啊,为什么?难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”?非也!就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远,角速度很小,平均每天不到1°,这么慢的角速度人几乎就不能分辨,从而产生了“慢”的错觉!
（2）车的平稳性.同样的车,在路面质量很差的乡村道路上开40km的时速就会感觉很快.因为此时除了车辆的前进运动外,还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动,使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难,给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路,那种不规则的晃动就基本上消失了,即使开100km的时速也觉得很慢.可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉.高档车毫无疑问有更好的减震效果,行驶起来更加平稳,感觉也就不那么快了.
（3）玻璃的质量.前面说了,好的玻璃要跟没有玻璃一样的感觉,这样看外面的景物就不会有形变,感觉就舒服.如果玻璃质量不好,光畸变严重,透过玻璃看外面的景物就会产生变形,给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚,俗称“晃眼”,这样就容易使驾驶员视觉疲劳,给你快的感觉.
此外,汽车的操控性能也对驾驶员的速度感有影响.操控性越好的车,开起来越自然不觉得快.
现在还有很多铁杆的“减速玻璃”迷,为了证实“减速玻璃”的存在,搬出凹透镜、凸透镜的原理来解释.果真如此吗?
先说说凹透镜.凹透镜的确可以形成比实际物体远、小的虚像,焦距越小越明显.但你想一想：汽车玻璃那么大,而玻璃边缘才多厚?中间总还要有一点厚度吧,那即使是凹透镜,其焦距也是很大很大的,即接近与平玻璃,有什么实际意义吗?那还不如戴一副近视镜呢,你戴一副近视镜看看能感觉到“减速”吗?其实,汽车前挡玻璃各处的厚度是完全相等的,这是国家标准严格规定的,汽车前挡安全玻璃的厚度误差值不得超过正负2n,如果中间薄与四周那绝对是不合格产品!你不妨去汽修厂找几块损坏的汽车前玻璃实际测量下中间与四周的厚度看看有没有区别.
再说说凸透镜.由凸透镜的成像原理可知,不同的物距和像距会有完全不同成像,或实像、或虚像、或正立、或倒立、或不能成像,可知凸透镜是绝对不能用作汽车玻璃的!你不妨戴一副老花眼镜（就是凸透镜）看看远方会是什么结果?还能看得清吗?

（首先声明在玻璃行业里面，没有专业的“减速玻璃”这个术语，它只不过是质量更好、更高级的车用玻璃而已。）
除了真空，任何透明的物体包括玻璃、甚至空气对传到我们眼中的光线都是有影响的，要不然怎么会有海市蜃楼。你如果在光线良好的平直马路上驾车，会发现远处路面好像有一滩水似的，等到了跟前却发现什么也没有。这就是路面附近空气密度发生了变化，从而对光的折射率也发生了变化所导致的结果。光线穿过折射率...

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（首先声明在玻璃行业里面，没有专业的“减速玻璃”这个术语，它只不过是质量更好、更高级的车用玻璃而已。）
除了真空，任何透明的物体包括玻璃、甚至空气对传到我们眼中的光线都是有影响的，要不然怎么会有海市蜃楼。你如果在光线良好的平直马路上驾车，会发现远处路面好像有一滩水似的，等到了跟前却发现什么也没有。这就是路面附近空气密度发生了变化，从而对光的折射率也发生了变化所导致的结果。光线穿过折射率不同的两种介质时，随着入射角度的不同，折射也按一定的关系变化。有经验的渔夫总是将鱼叉投向鱼的下方；你也可以做一下中学物理书上的实验：在透明的水杯里观察硬币的位置。
上面说了这么多，都是为了我解释“减速玻璃”做的铺垫，大家一定要知道光的折射这个基本的物理现象（司空见惯的事其实也是有大道理的，呵呵）。
玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。
“减速玻璃”的名字取得不科学，其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。
如果汽车的全车玻璃都是理想化的平板玻璃——不但厚度绝对均匀相等，而且在宏观和微观方面（能做到纳米级更好）都笔直平整。那么就用不着研制价格高昂的“减速玻璃”了。因为普通平板玻璃不能做到上述等厚平整的话，在外界平行方向上透过的光线，它们的入射角度和折射角度就是不一样的，这时就会由于光线折射不均匀，而使得运动物体看起来变得恍惚，给人的感觉就是物体本身运动得比实际的更快，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”（所谓“增速”也是一种不严谨的说法，但有利于读者理解）。更何况现在的汽车玻璃不是平板玻璃，而是为了配合车身的曲线，都带有一定弧度，前风挡玻璃尤为明显。那么光线入射角度和折射角度更是不可能理想化了。
减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度上（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差。如果车身玻璃是弯曲的，为了保证驾乘人员的视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数关系（就象电视机或电脑的平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）。
除了以上的形状矫正外，还应该做到玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同。
通过以上的解释，希望能使你能“减速玻璃”增加一些了解。除了君威车以外，其实很多的中高档车的玻璃已经都是减速玻璃了。在驾驶一辆好车时我们常常有这样的评价：“这车不显速。”这句话里不但包括了对车辆底盘平稳的评价，其实也包含了对它的车身减速玻璃质量水平的评价。
http://auto.sohu.com/20041124/n223149839.shtml
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/519117.html
http://zhidao.baidu.com/question/143287

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“减速玻璃”是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。...

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“减速玻璃”是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃”。其实汽车前挡风玻璃应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。

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