欧亚大陆桥是从江苏（ ）到（ ）.

欧亚大陆桥是从江苏（ ）到（ ）.
欧亚大陆桥是从江苏（ ）到（ ）.

欧亚大陆桥是从江苏（ ）到（ ）.
欧亚大陆桥是从江苏连云港到荷兰的鹿特丹

什么是“欧亚大陆桥”？恐怕知道的人不多。“陆桥”是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭的“物流桥”。它是由横贯岛、半岛、大陆的铁路、公路、航空，把两端的海上运输连接起来，通过几种运输方式的联合，将产品运到消费地。目前世界上对陆桥有大、小、微之分，欧亚“陆桥”由于跨及欧、亚两大洲，故列入“大”字行列。
陆桥运输所以为世界各国青睐，其最大价值在于能为世界贸易提供便捷之路，能使物流达到短、快...

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什么是“欧亚大陆桥”？恐怕知道的人不多。“陆桥”是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭的“物流桥”。它是由横贯岛、半岛、大陆的铁路、公路、航空，把两端的海上运输连接起来，通过几种运输方式的联合，将产品运到消费地。目前世界上对陆桥有大、小、微之分，欧亚“陆桥”由于跨及欧、亚两大洲，故列入“大”字行列。
陆桥运输所以为世界各国青睐，其最大价值在于能为世界贸易提供便捷之路，能使物流达到短、快、廉、简。这里以“欧亚大陆桥”为例，它是一条横贯我国东西、沟通欧、亚两洲的铁路线。它投入使用后，货物从我国连云港上岸，经过这个大陆桥到欧洲各国，比现在绕印度洋海运线缩短运输距离近一万公里，节省运费20%，缩短运输时间一半。
“欧亚大陆桥”的建成，对世界物流起到大调整作用，尤其为东南亚各国、日本、韩国、台湾省以及经由香港中转至欧洲的贸易往来，提供了一条更为便捷的路线，使物流更趋合理化。
“欧亚大陆桥”的建成，对我国经济发展起到很大作用，它不仅为我国已建成的港口提供充分的进出口货源，亦为开发西部及中原地区的经济起到推动作用。
1990年9月1日，新疆维吾尔自治区举行大会，庆祝第二座“欧亚大陆桥”重要组成——兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段建成通车。
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
你问的这个 应该是最后的一点
也就是连云港到鹿特丹港

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欧亚大陆桥与向北开放带
--兼评《“十五”西部开发总体规划》重点经济区的选择

2003-01-10
郝诚之
一、欧亚大陆桥的概况和四条通道比较
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)...

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欧亚大陆桥与向北开放带
--兼评《“十五”西部开发总体规划》重点经济区的选择

2003-01-10
郝诚之
一、欧亚大陆桥的概况和四条通道比较
中国有三条欧亚大陆桥、四条通道方案，具体如下：
1、大连方案，又称连满欧亚联运大通道。以大连为上岸港，把我国大陆、香港、日本、东南亚各国供俄罗斯和西北欧的货物，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由我国最大的陆路口岸、内蒙古的满洲里出境，沿西伯利亚大铁路，经俄罗斯的莫斯科到俄边境城市布列斯特分流，再经波兰的华沙、德国的柏林、到荷兰的鹿特丹港。此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。
2、绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道。以国内货物或日本、香港过境货为主，海运到俄罗斯的纳霍德卡港或海崴战港，经铁路至黑龙江省的绥芬河，途经哈尔滨和内蒙古的满洲里，然后到俄国的札拜卡力斯克——塔尔斯克铁路与西伯利亚大铁路连接，到布列斯特分流，直至西抵鹿特丹港。此方案，中国境内的铁路横贯东北最北部；途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。
3、天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道。货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。
4、连云港方案，又称新欧亚大陆桥。东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。
在1991年“亚欧大陆桥与中国社会经济发展战略研讨会”上，北京大学杨吾扬教授等专家对上述四条通道科学比较后指出：
大连方案可取之处较多。其铁路在我国和俄罗斯(原苏联)境内的距离均较长，我国境内铁路及大连港的通过能力和吞吐能力均较强，两国都看重此线，开展大陆桥运输基础比较可靠，条件比较优越。
绥芬河方案虽然系海陆联运，竞争力较强，1908年已开通。但海参崴港是座冻港，天寒地冻时每年有2—3个月结冰期。绥芬河口岸过货能力现已饱和，目前运力紧张而且由于经中国的运距短，所以按现行运价对我不利。
天津方案全程运距最短，在中俄境内的距离也最短，运费应最省，但是北京--天津的铁路运力非常紧张，增加运输比较困难。况且，目前在蒙古境内的收费标准较高，对中俄两国都不利。
连云港方案优点是铁路在中国境内的距离较长，达4100多公里，可以收取较多的过境运费。但有些不容忽视的问题亟待解决。如：目前我国境内兰新铁路是单线，石油运量较大，缺水严重，运力比较紧张；陇海铁路宝鸡--天水也是单线，运输的能力小，经常塌方断道，是进出西北的卡脖子地段；徐州以东的陇海段亦为单线。境外因苏联解体，中亚变成了很多国家，许多问题协调困难；铁路建设与集装箱方面的技术问题因穿越不少山洞而受阻。
二、欧亚大陆桥和西部重点区
2002年国家计委、国务院西开办印发的《“十五”西部开发总体规划》(以下简称《总体规划》)，把西部重点区由2000年的“两带一区”增为“两带两区”，即在原来确定的“西陇海兰新线经济带”、“长江上游经济带”、“南(宁)贵(阳)昆(明)经济区”外，增补一个“西藏、新疆等少数民族地区”(以下代称“第四重点区”)。显然，标准主要是以铁路干线为轴，以江河流域为带，以中心城市为点，以线串点，以点带面，构建重点经济区域。进而形成放眼世界，连接周边，面向全国，通江达海，物流为主，辐射带动的大动脉或大通道。
我们认为，《总体规划》重视少数民族地区的重点开发是对的，但“第四重点区”突出没有铁路的西藏和重复“西陇海兰新线经济带”的新疆似觉单薄和费解。而拥有两条欧亚大陆桥和纵横铁路大动脉、在西部跨世纪四大工程中占有半壁江山、拥有4200公里对俄蒙边防线及黄河中游900公里河套商品粮基地的内蒙古、宁夏两个少数民族自治区却未明确为重点经济区，令人深感意外和遗憾。
众所周知，以鄂尔多斯盆地为核心的呼(和浩特)、包(头)、银(川)经济区，既是我国未来战略能源的最大储备库和供应地，又是我国最大的煤炭生产出口基地，投资24亿元的煤转油大项目使其成为我国乃至世界煤炭行业的“巨头”，战略地位相当于“中国能源航空母舰”。
这里由己修通的神木一黄骅铁路及黄骅港组成的“西煤东运”大通道，把蒙南陕北的新兴能源基地与渤海湾新兴的出海口黄骅港紧密相连，形成与大(同)秦(皇岛)、北同蒲、京九、京广等干线铁路相连的新路网。包(头)神(木)铁路、西(安)延(安)铁路、神(木)延(安)铁路则经过西(安)(安)康铁路、襄渝铁路、阳安铁路入川，成为我国堪与大京九相媲美的第二条南北大通道。此区正在建设长庆气田的第二净化厂和通往内蒙古首府呼和浩特的输气管道，为用清洁能源支持北京成功举办2008年奥运会提供新的物质基础。中国石油集团已决定建设蒙陕京输气管道复线。内蒙古境内的世界级整装气田苏里格特大气田，还将作为我国“西气东输”的首输气区，向郑州、南京、上海等地供气。
我国最早实施“西电东送”战略的内蒙古自治区，近10年来通过与北京市联合办电，建起了装机容量66万千瓦的达拉特电厂一期工程和总容量为120万千瓦的丰镇发电厂，东送电量达390亿千瓦时，极大地缓解了京、津、唐地区严重缺电的状况。
西部大开发现已进入“重点开发”的新阶段，为了维护国家的权威，使《总体规划》与时俱进，更全面、更准确、更科学，建议在重点经济区“西藏、新疆等少数民族地区”内明确加进“内蒙古自治区、宁夏回族自治区”。它们完全符合重点经济区标准，包括有交通干线、有重点流域、有中心城市、有向北开放的物流通道等等。
我们认为，“西部”范围不是单纯按行政区和地域概念划分的。国务院所以在2000年10月26日以33号文件把内蒙古自治区划入西部开发“重点区域”，就是因为内蒙古自治区在中国东西部科学分界线“黑河--腾冲线”和“400毫米年降雨等高线”以西。《人民政协报》2000年4月1日以“西部大开发不能没有内蒙古”为题的《今日时评》明确指出“参照经过50年人口统计资料验证的东西部分界线，按照边远地区、民族地区和贫困地区的标准，内蒙古应是我国西部必不可少的重要组成部分，理应在西部大开发中，发挥它的优势，实现新的腾飞。”
《整体规划》的出台是我们盼望已久的事，但应该充分看到中国的另两条欧亚大陆桥的作用，看到尽快构建向北开放带的特殊必要性。其实早在2000年5月26日，美国《政企首要情报评论》的专家就在题为“开发西部需要采取欧亚大陆桥方针”的署名文章中提醒我们：“北京已经宣布了定于今年启动的10项开发西部的重要工程，虽然这些工程至关重要，但是它们同专家们从1989年就提出的‘欧亚大陆桥’战略方针相比则捉襟见肘。”(《参考消息》2000年6月30日)而1989年的专家建议则是重视欧亚大陆桥作用，把中国最大的陆路口岸满洲里早日建成“北方香港”。
三、西部重点经济区应突出向北开放带
我国的向北开放是个事关全局的战略问题，中央领导十分关注。
江泽民同志曾指示：“向北开放的重点是俄罗斯”，高屋建瓴，言简意赅。要想冲破美国和欧洲对中国的经济遏制，我们必须首先和俄罗斯发展互利互补的经贸合作、紧密的大陆桥联系和档次适宜的商品交易。叶立钦高度重视满洲里口岸的中俄自由贸易区的开辟，我们也应该看到满洲里中俄自由贸易区的特殊重要性。
“跨出一步是欧洲”。在美国对中国实行被动配额制度，限制和不让中国初级产品进入其市场的今天，充分利用满洲里的地缘优势，打破封闭，迂回取胜是可选的上策。专家们分析认为，满洲里不仅是中国的一个边境开放城市，而且是地跨欧亚两大洲的一个经济文化的交汇点。从地理位置看，欧亚两洲以乌拉尔山为界，但从经济文化角度看，满洲里是个边缘城市，它的对面完全就是一个欧洲类型的社会。中国要进入欧洲，由此跨出一步即可。
从渤海湾的大连港上岸，从内蒙古的满洲里出境，由西伯利亚大铁路横穿俄罗斯，经中欧几国到荷兰鹿特丹，对中国来说是最安全、最放心的通道，对俄罗斯来说也是最理想的选择。在满洲里俄方一侧的5平方公里的自由贸易区土地上，执行的是欧洲法律，整个文化习惯也是欧洲的。根据美国海关法规定一个产品的最后一道工序或增值25％的地方，就是这个商品的产地，就可以获得当地的生产许可证，产品理直气壮地进入欧洲和北美市场。我们的外向型企业只要在满洲里自由易区的俄罗斯一侧建加工厂，在中方一侧建生活区和生产辅助区，就有望实现低成本、高效益、一步跨入国际市场而不受阻拦。中俄两国政府己决定在天然气、石油、核能、能源设备生产和更新换代领域，在民用航空、机械制造、和平利用宇宙空间、化学、冶金、森林工业、矿产资源开采及加工、轻纺、家电、电子、食品工业等领域进行合作。放眼未来，充分考虑俄国在10—20年内经济复苏，重新成为实力大国，那么把满洲里自由贸易区建好，就是建设目前全球最大的市场。专家们所以要把满洲里的自由贸易区建设计划叫做“北方香港计划”，就是因为在中国向北开放带上，满洲里的地位相当于香港。香港是中国大陆的窗口，满洲里自由贸易区建立后，就是俄岁斯通过中国走向世界的一个窗口。俄罗斯决定在这个地方建立一个亚欧经济特区，把两国的优势进一步结合起来。我们应该抓住这个机遇，有效扩大对外开放，带动周边经济繁荣，实现睦邻兴边强国富民。


(作者单位：内蒙古政协经济委员会)

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