本田杀虫机50升

篇一：本田雅阁轿车制冷不足故障检修

本田雅阁轿车制冷不足故障检修 汽车自动空调是以汽车空调制冷循环系统为基础，由各种传感器、执行器、空调控制器（PCM）总成等组成。其中空调控制器用来调控自动空调系统的各种工况在最佳状态，从而使驾驶舱获得最好的制冷效果。空调控制器为控制核心，它根据车外温度传感器、车内温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空气混合风挡位置传感器、出风口风挡位置传感器、进气风挡位置传感器等元件的输入信号和设定温度，通过数据选择和整理，输出控制信号，控制进气伺服电动机、出风口方式伺服电动机、空气混合伺服电动机、暖水开关、送风电动机、压缩机电磁离合器等进行自动调控。可自动控制吸入、排出空气流量，使车驾驶舱内保持最佳温度，从而达到恒温自动控制的目的。

一、故障现象

一辆2012款本田雅阁2.4L轿车，由于制冷不足而进厂维修。车主反映，空调温度调节旋钮即使开至最大，还是感觉驾驶舱制冷不足，且制冷的时间也很长。此时压缩机的电磁离合器已出现跳开和吸合的恒温工作状态，这种现象表明，空调制冷系统能工作，只是制冷不足而已。

二、故障原因分析

根据自动空调的原理分析，造成制冷不足的原因可能是制冷系统的恒温控制失准，引致制冷不足。而造成控制失准的原因有以下几种：

1．空调系统工作不正常；

2．蒸发器热敏电阻故障；

3．制冷系统控制的恒温温度偏离标准。

三、故障排除

1．提取空调系统故障码，显示无故障码存在，工作正常。接上歧管压力表，系统运转一段时间，液窗基本无气泡（压缩机电磁离合器跳开时有少量气泡）。歧管压力表显示：低压0.22MPa，高压侧压力为1.5MPa。发动机转速为1500r/min送风机风扇转速控制开关置于高速，温度控制置于冷气最冷位置（空气混合气挡风板将暖水器一侧全关闭），检查暖水开关，是在全关闭的位置。经一系列检查，空调系统运作正常。

2．在不同的温度下检测蒸发器温度传感器的电阻值，如图1所示。得到结果：15℃为2.07kΩ ;13℃时为2.28kΩ; 11℃时为3.72kΩ ; 10℃时为3.84kΩ。

这些数据表明，蒸发器温度传感器的电阻值是正常的，故障原因不在这一元件上。蒸发器温度是由安装在蒸发器冷气出口侧的1只热敏电阻（即蒸发器温度传感器）来检测的，经空调放大器内的温度检测电路，将检测到的蒸发器冷气出口侧的温度变换为与蒸发器温度值成反比的电压信号，与蒸发器温度设定基准电压信号一同输入到空调控制器，经ECU整理选择出最佳设定温度后，输出信号去控制压缩机工作，从而起到恒温的自动控制作用。该热敏电阻有负温度特性，即温度升高，阻值下降。当出风口温度降至5℃左右时，热敏电阻的阻值上升到设定值范围值，此时空调放大器所接到热敏电阻的输入电位信号会令控制压缩机的继电器断路，令电磁离合器断电分离，使压缩机停止工作，暂不制冷。当出风口温度升至5℃左右，热敏电阻的阻值下降到低于设定值时，空调放大器又使压缩机控制继电器接合，令电磁离合器通电接合，使压缩机恢复运转，进行制冷工作。如此循环，保持驾驶舱内平均温度在一个设定的温度（约24℃～27℃）范围内。

3．经以上2项检查得知，热敏电阻和空调系统都正常，但制冷仍然不足。显然故障不在这2方面，估计是恒温温度偏离标准所致。用温度计测量蒸发器的出风口，当出风口温度降至10℃时，热敏电阻还未升到设定值（此阻值为放大器起动的界限值）空调放大器已检测出断电的输入电位信号，造成制冷系统过早停止制冷，而无法达到所需的制冷量。所以此类制冷量不足的故障是温控系统不能维持在正常的恒温温度所造成的。

其原因可能是空调放大电器性能变差，致使出风口的温度下降到10℃（正常应下降到5℃）时就使A/C放大器发出断电的输入电位信号，使车驾驶舱内平均温度无法降到24℃～27℃，从而出现系统正常运转而制冷不足的现象。为了验证判断是否准确，我一换上另外正常制冷恒温温度达到标准的同型号空调放大器试验，结果故障消失。

4．以上的故障，用直接更换空调放大器的方法排除成本很高。能否用简易的方法将空调恒温温度降至正常值5℃左右，使制冷效果回复到标准的效果呢？我根据并联电阻的合电阻一定小于其中1只最小电阻值的规律，设想在恒温热敏电阻上并联1只电阻，以此改变电阻值，使之符合空调放大器输出电位模拟达到出风口温度降至5℃时的阻值，令压缩机电磁离合器断电跳开，停止制冷，从而实现降低制冷系统的恒温温度，

提高制冷效果的目的。

我首先选择在热敏电阻上并联

1个5kΩ电位器，接线见图2所示，通过调节试验蒸发器出风口的温度，发现温度直线下降。但压缩机磁吸一直不会跳开，低压管结冰。

怎样才能使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢？我将5kΩ的电位器调到最大，压缩机还是一直工作，我想，是不是并联的5kΩ电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值太小，致使压缩机一直工作，于是我将5kΩ电位器换成50kΩ电位器，再次试验。通过不断改变50kΩ电位器的电阻值，发现电阻值由大到小地变化时，蒸发器出风口的恒温温度随着电位器电阻值减小而变小。测试结果如下：

在蒸发器温度传感器并联接50kΩ电位器在电路上，试验实测数据：蒸发器出风口的恒温温度：8℃对应电阻值32.15kΩ ; 6.5℃对应电阻值17.37kΩ ; 5.5℃对应电阻值16.5kΩ ;4.5℃对应电阻值14.08kΩ ; 3℃对应电阻值9.72kΩ。

结论是：

① 联电阻应）6.3kΩ，否则压缩机一直工作，蒸发器至压缩机的低压管出现结冰。

②因各车的空调系统蒸发器温度传感器的电阻值变化和空调控制总成ECU的内阻不同，并联电阻的电阻值也不同，不能一律照搬。通过以上试验可知，用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的办法，就可以按自己要求的温度，任意控制蒸发器出风口的恒温温度。所以在蒸发器温度传感器上并联1个固定电阻，可以使其合电阻阻值修正到空调放大器输出电位模拟为未达到出风口的恒温温度，而继续使压缩机工作，使车驾驶舱内达到（因耗热量过大而偏离）原设定的温度。

最后，我调节电位器的电阻值，选定1个最合适的蒸发器出风口的恒温温度（一般将出风口的恒温温度控制在5℃） ，拆下50kΩ的电位器，用万能表测量5℃的恒温温度的电阻值，换上1只同等电阻值的固定电阻，并联接在蒸发器温度传感器上，在不更换空调放大器（电路板）或进行大范围修复的情况下，排除了制冷效果不佳的故障。

四、总结

综上所述，当遇到空调系统能工作正常，但由于恒温温度偏高而引起制冷不足的故障时，我们无须考虑更换空调系统元件，而只需在蒸发器温度传感器上并联1个适当阻值的电阻，就可以有效地降低蒸发器出风口的恒温温度，提高空调装置的制冷效果，而空调系统的其它控制功能也不会因此受到影响。

篇二：【50台雅阁专车活动】本田雅阁特惠活动专车喜讯-雅阁专车司机

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篇三：本田cg125型摩托车化油器的调整方法

本田cg125型摩托车化油器的调整方法

在不同空气流量下的工作原理

当发动机在怠速工作时，由于进气流量小，流速低，燃油雾化差，为维持发动机运转，则要求空燃比小，燃油混合气浓度适当加大，因而在进气口下端设进气歧管和在喉管末端设副喷油嘴。此喷油嘴的高度小于主喷油嘴，发动机怠速运转时，节气门处于关闭状态。一部分空气由进气歧管进入副喷油嘴，经雾化后进入汽缸，因而浓度较高，调节怠速螺丝可以控制空气进气量，从而控制混合气的混合比。影响怠速运转的主要因素有：油面高低，节气门初始开度和副喷油嘴混合气浓度。

当发动机进入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）时，由于节气门有开度，因而空气选择主进气道经主喷油嘴进入汽缸，此时空气流速较高，主喷油嘴开始工作，副喷油嘴由于进气量减小，而逐渐减小工作量直至停止工作。这一阶段为主、副喷油嘴交替工作的过渡阶段。影响过渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比，油针高度等。

当发动机转速到 5000r/min 以上时，则进入高速区，此时副喷油嘴完全关闭，混合气全部由主喷油嘴来完成。影响这阶段工作状态的主要因素有：浮子室油面高度，油针高度。需要特别说明的是浮子室油面高度是一个变量，就是浮子室的进油量是随着耗油情况有 5 ～ 6mm 的保持范围。这是因为针阀有一小弹簧，其行程大约为 2.5mm ，这个行程决定了油面在 5 ～ 6mm 范围内改变，以保证怠速油面比高速时油面高出 5 ～ 6mm ，利于节油。但是这个变量也与油箱中油量的多少有关系。当油量多时，油压力较大，迫使针阀的行程变小，油面略高。因而使用中以 1/2 油量为调整点较为理想。

二、调整方法

1. 调整前的准备。首先应保证发动机点火正时准确，配气正确，空气滤清器合乎要求，火花塞无积碳。油箱油量最好在 1/2 左右。

2. 检查浮子高度。拆开化油器后，使上半部分倒置，浮子自然下垂，用手轻压浮子，观察针阀尾部行程应保证在 2.5mm 左右，如不够则更换针阀。用游标卡尺测量浮子高度。其规定要求在 18±0.5mm范围内。小于此值则油面高，反之则低。实际调整中此数据大多表现油面偏高。据经验按 20±0.5mm 调整后效果满意。

3. 清理各油道、气道，使其畅通。将油针放到中间格，装好化油器开始调整。

4. 启动发动机并充分预热。先将怠速螺钉按规定旋紧后再退出 3/2 圈，调节节气门螺钉使怠速在 1200 ～ 1300r/min ，发动机怠速工作 1min 无改变。然后提高发动机转速，油门把手在 1s 内旋转 1/4 圈，发动机转速应迅速稳定上升。如果出现加油降速或熄火，则应将怠速螺钉向内旋入半圈并重新调整节气门螺钉。经调整后如果还是出现此故障则是点火时间过晚，应重新校准点火时间后重复上述过程。需要说明的是，点火正时提前和滞后因车而异的，略有差别。 cg125 断电器凸轮有一自动提前装置，校准前应检查其灵活程度和两根弹簧的弹力，在怠速情况下此装置无作用，在中、高速区域则要认真校准。

5. 中、高速的调整方法。只调整油针高度和点火提前装置。当发动机转速上升到 5000r/min 时排气管应不冒黑烟，只有少量清淡的蓝烟，否则应降低油针高度。如果加速缓慢，滞后较大，则升高油针。如果发动机转速在 4000r/min 后上升困难，则多为点火自动提前装置的弹簧过硬，应调整弹簧挂钩的曲度。

三、路试

经空载调试后，必须进入路试才能最后验证调整结果。路试应选择平坦路面，先使车速达到 30km/ h ，再换入最高挡，让车辆自然滑行使车速降至 20km/h ，不换挡加油提速，应无停顿感，至 25km/h 后车速明显增加，加速感好，则证明化油器由低速到中速过渡阶段已调整正确。否则应重复调整二、 4 项。

当车速提高到 50km/h 以上时，加速更为明显，手感清楚。则说明高速区空燃比基本正常。如果加速感好，但排气管冒烟，则为油针高，应调低一格。如果加速感差，车子显得无力，应将油针调高一格，调高后如无改善，则应调整磁电机点火自动提前装置，一般为离心装置弹簧过硬、提前角度不够造成的。

当车速突降（紧急制动），同时切断离合器，并减油门到底，发动机应不熄火（特别是较长时间中高速运行时），否则应重新调整怠速螺钉增大混合气浓度，重复调整二、 4 项。 此经验是实践中总结出来的，会因车子不同而异，但方法是可以参考的。值得注意的是调整前发动机各部分均应正常，否则无法使化油器工作在最佳状态。

篇四：布勒撞击杀虫机

张元培 北京市粮食局 北京 100053

中图分类号：TS211.3 文献标识码：B 文章编号：1674-5280（2010）01-0017-03

近年来，全球消费者对“从农场到餐桌”食品链上的安全卫生状况的关注比以往任何时候都更加强烈。联合国粮农组织及世界卫生组织（UNFAO/WHO)和各国政府关于食品安全卫生法规的实施，IFS/FDA/BRC/ISO等相关标准化组织相继制定了更加严格的标准，使食品企业承担的法律义务日益增多。我国新的《食品卫生法》也已正式颁布实施，对涉及食品安全卫生的法规、标准也在不断修订且日趋完善。

小麦粉做为食品加工基本主料，其安全卫生程度直接关系下游食品工业制成品的安全卫生、加工品质和消费者的健康，面粉产品须满足更高卫生标准、极高的纯度和质量稳定性才能被市场接受面粉厂通过HACCP（危险分析及关键控制点）和GMP（良好生产规范）认证，是从原料开始，到清麦、制粉,散粉配粉以及成、副产品包装（或散装）出厂，全部环

节防止生物的、化学的和物理的各种污染源的重要保证。其中十分突出的关键点之一就是彻底防止面粉厂虫害孽生和面粉中成虫／虫体／虫卵的杀灭。

面粉中成虫、虫蛹及螟蛾等的虫体或虫卵本身就是面粉中物理性“异物”污染，更为严重的，也是霉菌、病菌和病毒等微生物污染的重要载体，对人体健康存在实际的和潜在的威胁，因此要严加防范特别

是在炎热潮湿地区或在夏季时令．面粉厂孽生虫害的问题更为突出。国际上在杀虫技术的创新，避免杀虫剂化学污染等方面已经出现了新的进展。发达国家面粉厂在成品采用撞击机杀灭虫卵技术上也进 行了深人的研究

德国联邦农林生物研究中心（以下简称：德国农林中心）的科技人员比R.PLARRE，W.RASSMANN和WOHLGEMUTH采用布勒公司MJZG型撞击杀虫机，进行灭除面粉和颗粒粉中的地中海粉螟虫卵方面的研究并发表沦文，对其实际效果做出很好的说明，同时也为我们提供了可资参考的信息。

布勒公司的MJZG撞击杀虫机结构简单，在机身蜗旋外壳内装有电机直联的带有呈环状分布的多个柱销的转子，在高速旋转下产生的撞击力足以撞碎混杂在面粉中的虫卵，从而延长面粉保质期。MJZG撞击机按其转子直径区分为3种型号，分别为Ф430 mm, Ф510 mm,Ф620 mm；其中后两种机型装有两个柱销转子盘的是MJZG-51D/-62D机型，在加大撞击力的同时，主要目的是为提高单机产量。由单转子盘和双转子盘及3种不同转子直径共组成4种机型。电机装机容量由4kW至110 kW；产量则由1.5 t/h至40 t/h不等，用户可根据需要选用。

1 检测机型与实验方法

德国农林中心的研究项目采用3种撞击机型，用以检测不同喂料流量，不同主轴转速（即转子盘柱销的不同线速度）条件下撞击杀灭虫卵的效果。3种机型及实验方法为：

1) MJZG-51型撞击机，在直径为Ф510 mm的转子盘上有2排呈环状分布的柱销。主轴转速1500 r/min，内环柱销的线速度约为31 m/s，外环柱销线速度约为39 m/s,当转速提高到3000 r/min时，其线速度分别达到约61 m/s和77 m/s,在2种转速下分别测试了颗粒粉样木的2种不同物料流量。

2）MJZG-43型撞击机，在直径为Ф430 mm的转子盘上有2排呈环状分布的柱销。主轴转速1500 r/min,内环柱销的线速度约为26m/s，外环柱销转速度约为31 m/s当转速提高到3 000 r/min时，其线速度分别达到约51m/s和65m/s在2种转速下分别测试了颗粒粉样本的3种不同物料流量。

3）MJZG-51D型机，通过联接由2个MJZG-51型的柱销转子盘组成，物料在进人撞击机之前被分流，每个转子盘各分配50％的物料。转速为3000r/min,内环柱销的线速度约为61m/s,外环柱销的线速度约为77 m/s.物料流量为10.4t/h至25.3 t/h，分别试验面粉样本10次。 用于测试的物料是水分14.6％、灰分0.67％、蛋白质14.4％的小麦粉和水分14.4％、灰分0.69％、蛋白质15.3％的颗粒粉。

为考察撞击虫卵的效果，每次实验时在物料样本撞击之前都在其中加人1000个地中海粉螟（E.kuehniella）虫卵。这些虫卵最长虫龄为5d，并在15摄氏度条件下存放。

通过撞击机后，将撞击过的物料收集到纸袋中。使用MJZG-51D双转子盘机型时，须分别收集两个单转子盘被撞击物料，从而可以单独测定出分配给每个转子盘的准确流量和与此相关的对粉螟虫卵的

撞击效果

将分包好的物料在24h内存放到恒温为24摄氏度土2摄氏度，相对湿度为75％±5％的空调室中。6周后，通过筛查而粉和颗粒粉检查物料中幼虫生长情况，确定虫卵浸染结果。

2 结果与讨论

1）MJZG-51 D机型，在3000 r/min时撞击小麦粉。分别收集到前后两个单转子盘上的被撞击物料。从而可以单独测定出分配给每个转子盘的准确处理物料流量和与此相关的对地中海粉螟虫卵的撞击效果撞击效果见表1。

在25-19 t/h的高流量时，双柱销转子盘中输人的物料分配给每个单转子盘约50％。然而，在较低物料流量时，与理想的各占一半的物料分配状况存在明显差异。当合计流量低于15t/h时，两个单一转子盘上的物料分配差大于10％。两个转子盘的每一单个转子盘可以完全杀死面粉中的地中海粉螟虫卵的流量上限为7t/h,而两个转子盘合计的流量上限

则约仅为12t/h,

2）MJZG-51机型,分别在3000r/min和1500 r/min条件下撞击颗粒粉时杀灭虫卵的效果。结果为，当物料流量分别为11.7~11.9 t/h和9.0 t/h，两种转速撞击后颗粒粉中的虫卵侵染率均为零。

在全部试验,均可观察到颗粒粉中的地中海粉螟虫卵被完全杀死。经测试的最大物料流量为12t/h。将转子转速从3000 r/min降低到1500 r/min，也就是说，将内环柱销的线速度从约61 m/s减小到约31 m/s；

外环螺柱的线速度从约77 m/s减小到约39 m/s，也可以完全抑制虫卵的生长。

3）MJZG-43，分另3000r/min和1500 r/min条件下撞击颗粒粉时杀灭虫卵的效果。其效果见表2。可以看出当撞击机转速降低时，也就是说，转于盘上的柱销线速度降低后，虽然人机物料流量相近但虫卵杀灭程度及效果却大大下降。

可以看出，在高转速时物料流量在12t/h以下范围内，颗粒粉中的虫卵可被完全杀死当将转子转速从3000 r/min降低到1500 r/min，也就是说，将内环柱销的线速度从约51m/s减小到约25m/s，将外环柱销的线速度从约65m/s减小到约32m/s后，即使在5.4t/h的较低物料流量时也不能完全杀死虫卵。

此外，通过德国农林中心的研究实验也发现一些尚待解决的问题，如使用双转子盘时不但撞击机产量提高，而且还能完全杀死地中海粉螟卵。但当高产量时难于达到每个单转子盘各50％的平均流量分配。应用单转子盘撞击机于颗粒粉的试验表明，物料加工能力此时可远远高于使用面粉的加工能力在内环柱销线速度约31m/s和外环柱销约39m/s时，须保持产量12t/h才能完全杀死地中海粉螟卵。当线速度降低时则难于实现百分之百地杀死寄生虫卵。德国农林研究中心项目研究人员还建议在满足产量条件下，确定合理的柱销转子盘线速度，以节约能源消耗。

目前，发达国家的一些新建或技改的面粉厂格外关注虫害对产品安全卫生的影响。在防治虫害的总体框架下，按照综合性的原料和成、

篇五：本田和雅马哈的市场之争

本田和雅马哈的市场之争

在20世纪70年代末80年代初，爆发于日本本田与雅马哈公司的市场之争，被称为摩托车行业的第一恶战，又被称为“近代日本工业领域最残酷的一次战争”。“挑战者”雅马哈摩托车公司最后在斗争中败北，不得不向本田公司赔礼道歉，总经理日朝智子因此被解除了职务。

本田崛起

在20世纪50年代以后，当时的日本摩托车市场以每年40%的势头增长，行业的首席宝座数易其主。最初是东发公司，其占有率为22%，本田居次席，为20%。但在此后的5年间，本田筹措大量的银行贷款，快速提升市场占有率，使年销售额增长了66%，本田取得了摩托车行业稳固的霸主地位，夺得了44%的市场份额。而东发则自恃第一，没有把本田放在眼里，安于现状，一直对扩大生产下不了决心，固守旧志。东发的市场占有率下降到4%，被迫让出了头把交椅。而此时摩托车市场的年增长率已下降到9%，东发已回天乏术。在让出首席宝座后，东发一败涂地，终致破产。本田自此不断发展，实力益发雄厚，到1969年与雅马哈、铃木、川崎四分天下时，本田在日本本土上的市场占有率高达65%，终成行业新领袖。

在70年代初，世界摩托车市场需求的增长明显减缓，接近饱和。本田决定开拓新的生产线—进军汽车市场，实行多元化经营。而当时的日本汽车行业还很不景气，为了防止新事业的失败，本田不得不将手头上最好的设备、技术力量和优秀人才投入其中，而支持那些大规模投资的，当然非摩托车部门莫属。但本田绝没想到，此举竟导致了现代工业领域的一场“经典之战”。

雅马哈阻击本田

趁本田分心于汽车事业无暇顾及摩托车业务之机，新的摩托车厂家雅马哈认为这是一个争夺世界第一的好机会，并为此不惜一切代价积极开拓市场份额。在雅马哈的猛烈攻势下，本田节节败退，1981年，它的国内市场占有率下降到了40%，而雅马哈则由原来的10%左右增加到35%左右，即把本田失去的全部据为己有了。后来，二者的差距又进一步缩小为1个百分点，本田为38%，雅马哈为37%，再往前走一步，就将超过本田，夺取头把交椅。雅马哈是志在必得，把他们拥有的一切资源，全部投入到摩托车及相关产品上去，品种日趋齐全，生产能力不断提高。70年代，雅马哈的品种是18种，大致为本田35种的一半。1981年，雅马哈是60种，本田是63种，大体相当。此后，雅马哈连续不断推出18种新车型，超过了本田的17种。

在胜利面前，雅马哈的决策者们公开露出拿下本田的意图，向本田发起了正面挑战：“本田正在拼命推销汽车，有经验的摩托车推销员几乎都集中在汽车部门，我们可以在摩托车上与它决一雌雄。只要有生产能力，我们就可以击败本田。”同年8月，雅马哈宣布开始建造年生产能力为100万辆的新摩托车厂。假如其新厂的摩托车在日本可以全部销出，那雅马哈的国内市场占有率就将接近60%。因此，在1982年1月的一次会议上，雅马哈公司董事长小池也表示：“我们将以新的产量超过本田，身为一家专业的摩托车厂商，我们不能永远屈居第二。一年内，我们将要成为国内最大的厂家。两年内，我们要称雄世界。”

双雄对决：本田击败雅马哈

本田作为一个几十年来一直称雄世界摩托车市场的实力雄厚的大公司，自然不会怯战。本田的董事长河岛在《日经新闻》上暗示：“只要我当社长一天，本田就永远是第一。”一场你死我活的竞战开始了。

首先，本田采用了大幅度的降价策略，增加促销费用和销售点。竞争最激烈时，一般车型的摩托车的零售价，降价幅度都超过了１/３，以至于一辆５０公升的本田摩托车价格比一辆１０段变速的自行车还便宜。在价格竞争最高潮的时候，本田仍能以低于雅马哈一成的价格批发给零售商。可见，本田的反击绝非等闲。

其次，开发新产品。本田公司在大幅度降价的同时，凭借自身的技术优势，也凭借它有2/3的营业收入来自汽车，资金充裕等条件，加快产品的更新换代，使自己的产品迅速多样化。公司推出81种新车型，淘汰32种旧车型，使企业在消费者心目中树立起新的形象，本田摩托车的销量直线上升。而雅马哈此时把大部分资金投向建设新厂，内部营运资金不足，几乎无力开发新产品。在本田推出81种新车型时，它只推出34种新车型，在产品的更新换代上也赶不上本田。

本田的重拳出击，使得雅马哈的销售额下降了50%以上，蒙受了巨大损失。据估计，1983年初，雅马哈的库存量达到了摩托车行业总库存量的一半左右，相当于其整整一年的销售量。处理库存的唯一办法是向零售商提供推销费，并大幅度降价，但雅马哈连这点力量也没有了，被逼得走投无路。最后竟一本正经地研究如何化库存为废铁的计划。雅马哈及其子公司的财政马上陷入困境，1981年的负债和自有资金的比例是3：1，但到1983年则恶化为7：1。而此时，本田依靠汽车的连续成功，使财务体制变得非常健全。

雅马哈不得不制定应急计划，摩托车的产量削减到150万辆，此后又降为138万辆，裁员规模也继续扩大，约占全部员工的20%。原制定的事业计划在两年内不得不全部冻结。产品日益积压，短短18个月，雅马哈的市场占有率从37%降至23%，1982年的营业额比上一年锐减了50%以上，亏损严重，只有举债为生，到1982年底，公司的债务总额已达2200亿日元，银行家纷纷停止向它贷款。为了避免公司倒闭，雅马哈于1983年6月向本田举起了白旗，心服口服地认输，并真诚地向本田公司道歉：“摩托车市场的过度竞争．．．．．．责任在敝公司。因此，敝公司首先应清楚地看到自己现在的处境，建立与同业中其他公司协调的体制．．．．．．当然，今后，并不是没有竞争．．．．．．我的意思是，必须在相互承认，明确雅马哈和其他企业相对关系的基础上，展开竞争。”

一场战役下来，雅马哈不仅没有实现争夺霸主的梦想，反而丢掉了第二把交椅的位置。

问题：

1.为何本田挑战成功，而雅马哈挑战失败？

2.作为市场挑战者，雅马哈犯了什么错误？

3.作为市场领先者，本田成功防御的经验是什么？

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