航母战斗机飞行员工资

篇一：空军飞行员的工资待遇

空军飞行员的工资待遇

要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。 飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。

个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。

由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要

考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。

人都说飞行员是国家用黄金堆起来的，这话的确一点不夸张。总之一句话：只要你能进去，国家绝不会亏待你的，因为你是国家的财富，国家宁可失去一架飞机也不愿失去一个飞行员的。别想着以后就业，真正的飞行员是不会去考虑那种没出息的想法的，只有那些技术不过关只能开教练机的飞行员才会因为年龄被转业，不过一般也就是到飞行后勤部或民航。

空军飞行员的工资的确不高，其待遇主要体现在以下方面： 一、行政级别高。初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。 二、随军条件好。不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。 三、飞行有补助。按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900。

四、年年有疗养。也就是一年享受一次度假。

但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。 首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到5000-11000元。但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。 但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。所以说一个空军飞行员的月收入在8000-23000元左右 而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。再说穿衣住房都是国家的免费提供。中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军；三个陆军养个海军；三个海军的钱养个空军；三个空军工程师养个空军飞行员。战斗机飞行员的妻子，还可以特招入伍当军官（文职）；子女上大学有照顾，如果考不上地方大学，可以安排入军校；到年限了飞行员停飞后有５0—８0万元的停飞补助金，等等。

篇二：我国首批舰载战斗机飞行员和着舰指挥员通过航母资格认证

我国首批舰载战斗机飞行员和着舰指挥员通过航母资格认证

新华社青岛７月３日电（李唐、王辉）我国第一艘航空母舰辽宁舰顺利完成预定科研试验和训练科目，７月３日返航停靠青岛某军港。在这次为期２５天的航行中，我国首批舰载战斗机飞行员和着舰指挥员通过了航母资格认证，中国成为世界上少数几个具备自主培养舰载战斗机飞行员能力的国家。

辽宁舰自６月９日出海以来，组织歼－１５舰载战斗机完成了多人、多架次舰上连续起降训练，成功进行了歼－１５舰载战斗机首次驻舰飞行训练和首次短距滑跃起飞。

辽宁舰海上试验和训练期间，海军精心组织歼－１５舰载战斗机飞行指挥与保障作业流程演练、飞行员着舰技术恢复性训练，扎实打牢舰上飞行基础，随后集中进行歼－１５舰载战斗机首次驻舰飞行训练，在母舰开展转运作业、机务保障、油水气电保障、飞行讲评等工作，驻舰期间多名飞行员驾驶歼－１５舰载战斗机进行了多架次舰上飞行训练，舰载战斗机飞行指挥与保障作业流程得到全面验证，人、机、舰运转顺利，母舰平台和舰载机实现深度融合，表明辽宁舰已经具备了搭载舰载战斗机的能力，为航母完成后续训练等任务奠定了基础。

歼－１５舰载战斗机舰上１０５米短距滑跃起飞是这次试验和训练的一项重大突破。６月２９日，在陆地无法进行短距滑跃起飞模拟训练的情况下，飞行员克服心理压力，按照相关技术要求，科学把握入板速度，准确控制飞机姿态，所有飞行员短距滑跃起飞均一次成功，使辽宁舰多个起飞位放飞舰载战斗机的能力得到验证。

舰载战斗机飞行员和着舰指挥员航母资格认证考核，是这次试验和训练的重要目标任务。海军会同相关工业部门精心组织了歼－１５舰载战斗机陆基起降、触舰复飞、阻拦着舰、滑跃起飞等数十个架次飞行科目考核，飞行员操纵熟练、技术精湛，着舰指挥员指挥用语规范、情况处置正确，经飞行数据考核和专家组评估，我国首批舰载战斗机飞行员和着舰指挥员成功通过航母资格认证。

７月１日，航母试验试航指挥部在辽宁舰飞行甲板，向５名飞行员和着舰指挥员颁发了航母资格证书和证章。

航母试验试航总指挥、海军副司令员张永义表示，完成首次驻舰飞行、首次短距起飞和飞行员、着舰指挥员航母资格认证，表明经过前期逐步摸索和严格训练，我们已经完全掌握了舰载战斗机舰上起降技术，探索出了一条中国特色的舰载战斗机飞行员培养道路，成功构建了舰载战斗机飞行员训练体系。

篇三：飞行小知识：各国航母舰载机飞行员培训方法

航母形成战斗力，关键是培训出一批高素质的舰载机飞行员。而培训时间约需三年时间。各国对舰载机飞行员的选拔十分重视，并制定了相应的标准。

美国舰载机飞行员选拔条件：

1.年龄为18~32岁，必须是美国公民；

2.获得美国国内的学院或大学学士学位，或是从马里兰州的美国海军军官学校毕业；

3.从未接受过激光矫正视力手术，视力不能低于0.5、矫正视力不低于1.0，不能是色盲，深度视觉不能有缺陷；

4.身高最高不能超过1.96米，男性不能低于1.58米，女性不能低于1.47米；

5.职务必须是军阶为海军少尉以上的军官；

6.参选人员还必须进行基础测试和生理测试。

美军的航母舰载机飞行员主要来自佛罗里达州的海军航空学院和海军航空兵军官候补生学校。

他们首先要接受专业知识教育和地面训练，包括基本军事科目、航空基础理论、海上求生与自救等。预训结束后，学员将被派往海军训练航空联队(训练中队)接受初级飞行训练、基础飞行训练和高级飞行训练，通过全部课程者才能成为一名航母舰载机飞行员。

按照美国海军培养舰载机飞行员的程序，通过陆上模拟起降考核的飞行员，首先要用T-45教练机在航母上进行初步训练，再使用双座战斗教练机练习实际起降。通常，普通战斗机飞行员要通过500~600小时的飞行训练才能执行战斗任务，而舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。

俄海军舰载机飞行员一般都是选拔年龄仅十几岁的少年军校学生，然后对其进行艰苦的训练和学习，在年满30岁后才能真正驾驶舰载机在航母上进行实际起降作业。

一、走出去训

走出去学，主要是针对没有航母飞行员经验的国家。

2011年据英国《每日邮报》网站报道，根据英法两国的协议，英国皇家海军已派遣首批顶级飞行员前往法国接受培训，以使这些精英在英国联合攻击战斗机以及新的航空母舰开始服役之前积累丰富的飞行经验。英国皇家海军此次派出的30名飞行员中已有5人开始在法国巴黎的三军防务学院学习法语，他们将在这里学习16周，课程结束后在“戴高乐”号航母上服役3年，其间他们会参加驾驶法国阵风战斗机的训练。

由于英国联合攻击战斗机要等到2020年才能交付使用，而新航空母舰的建成也还需要几年的时间。在法国受训期间，英国皇家飞行员驾驶法国战斗机时仍然穿着英军制服；在航母上，他们与法国士兵一样按等级享有相应待遇，大家同吃同住。这是英国皇家海军首次把国内的飞行员派往法国进行培训。此外，还有一些飞行员被送到美国进行培训。英国皇家海军表示，在两艘新航母服役前，英国舰队需要培养一批有经验的战斗机飞行员。英国国防部一位发言人也称，同法国的关系具有重要的战略意义，这次合作能够保持我们的飞行技术水平，有助于增强未来航母的攻击能力。此外，英国与美国之间也有类似计划，在未来10年英国将一直保持有4名飞行员在美国航母上学习驾驶F/A-18战斗机。英国海军的举措表明，航母舰载机飞行员光靠在地面模拟训练设备上训练远远无法满足要求。

二、基地训练

俄罗斯从2010年开始在俄罗斯南部亚述海附近建造一个海军飞行员训练场。俄罗斯海军早些时候曾表示，为了确保维持“库兹涅佐夫”号航母和未来航母航空联队飞行员的训练，必须建造一个新的训练场。

目前，俄罗斯使用位于乌克兰克里米亚半岛的“尼特卡”海军飞行员训练中心来训练飞行员，这是目前俄罗斯唯一可用的训练场。但最近乌克兰不太愿意让俄罗斯在这里训练飞行员。“尼特卡”是苏联时期建造的，目的是训练飞行员在航母飞行甲板上起飞和着舰。“尼特卡”训

练中心安装了滑跃起飞甲板、阻拦装置、弹射器装置和光学助降系统。2008年前，俄海军航空兵第279独立团的飞行员曾定期在“尼特卡”训练。该团就是“库兹涅佐夫”号航母搭载的苏-33战斗机部队，也是俄海军唯一装备该机种的部队。但2008年俄格冲突后，乌克兰禁止俄罗斯飞行员使用该基地，直到2010年才重新恢复俄军使用权。

三、模拟训练

2011年12月，俄罗斯“动力学”科技设备中心将建立苏-33舰载机飞行员和工程技术人员模拟训练场。训练场包括模拟训练台、用于飞行员和工程技术人员训练的自动化模拟设备、机组人员备用作业部位。

模拟训练台是训练场的主要部分，在由俄罗斯“动力学”科技设备中心2002年建立的奥斯特洛夫舰载航空兵作战培训中心的苏-33训练系统基础进行改装，当时的舰载航空兵作战培训中心是根据联邦海军和空军的订购而建。“苏-33舰载机机组辅助作业部位”，实际上对训练台所有关键设备都进行了深度改装，采用了全新的高效计算机系统、新的显像系统、新的连接设备。训练台显像系统进行充分更新，包括影像发生设备的完善(由“恒量-设计”公司研制)和新型的视准仪。训练台增加了辅助人员作业部位，可使两人进行工作。改装后苏-33训练台的训练能力显著增强。用于苏-33工程技术人员和飞行员训练的自动化设备由“动力学”科技设备中心设计。在本国的训练场中首次使用了由“恒量-设计”公司研制的信息-模拟设备。目前，正在进行新训练系统的初步试验，初步试验完成之后将开始国家试验。 美军在初级训练阶段，学员要在涡轮螺旋桨飞机和飞行模拟器上训练100小时以上，学会基本飞行技巧、夜间飞行、编队飞行以及特技飞行。然后依成绩、表现以及个人意愿分配至不同机型进行专项训练。

直升机飞行员将进行6个月的训练。喷气式战机飞行员将要学习气象学和空气动力学课程，并驾驶训练机。其他还有海上巡逻机飞行员以及驾驶涡轮螺旋桨飞机的飞行员，培训飞行小时数依机种而定，都在100小时以上。

四、舰机合练

目前，按照美国海军培养舰载机飞行员的程序，通过陆上模拟起降考核的飞行员，首先要用T-45教练机在航母上进行初步训练，再使用双座战斗教练机练习实际起降。通常，普通战斗机飞行员要通过500-600小时的飞行训练才能执行战斗任务，而舰载机飞行员不仅要完成这些基本内容，还需要克服航母起降的种种困难，训练时间远长于此。

篇四：军事：外媒称中国海军有最好的飞行员,航母工作更简单

军事：外媒称中国海军有最好的飞行员 航母工作更简单 2014-07-22 08:08 来源:参考消息

参考消息网7月21日报道 美国战略之页网站7月17日发表题为《中国走上航母作战的康庄大道》的报道称，中国正在以宇航员培养项目为基础，进行航母舰载机飞行员的招募及训练项目。这包括在高中生中寻找候选人，以便合适的候选人高中一毕业就能尽快开始漫长(超过6年)的训练项目。中国早就使用这种筛选方式寻找并迅速培养出杰出的运动员或科学家。这些青少年在被选中后，就会在经验丰富的教练指导下进行高强度训练项目。

报道称，至于航母飞行员，中国在这方面没有经验丰富的教练。十几年前，中国开始选拔并训练宇航员时也是这种情况。宇航员项目进展得非常成功，主要是因为学员和训练员都是选择了尖子中的尖子。由于航母飞行甲板事故的代价会很高，中国决定采取同样的方式选拔及训练第一代航母飞行员。

据报道，尚不清楚中国选拔受训航母飞行员时是否会采取二战前日本海军的做法。日本进入二战时，使用的是与中国目前类似的体系。1941年，日本受训飞行员需要700小时的飞行时间才有资格成为日本皇家海军正式飞行员，而美国受训飞行员只需要305小时就可在美国航母上服役。

这样做的缺点在于，日本飞行员训练太严格了，训练项目需要4至5年，每年只有约100人可毕业。

报道称，很自然，一旦战争开始，皇家海军就开始损失飞行员，失去的速度比他们能替换的速度快得多。这最终迫使日本改革飞行员训练项目。到1945年，训练时间不足4个月的受训飞行员都能获准参加战斗任务。与此相比，美国海军实际上增加了飞行时间。这导致美国获得一边倒的胜利，美国每失去一架飞机，日本就失去10架甚至更多。

二战后，这段经历被人们铭记，而且之后一次又一次的战役反复证明，飞行员人均受训时间短的一方，遭受的损失最大。现在，由于承担不起训练的燃油，飞行模拟器获得了更频繁的使用。这些设备变得更便宜、更逼真，但是研究(数据主要基于训练练习而非实战)显示，每小时模拟训练的效果大约只相当于半小时或2/3小时的实际空中训练时间。

报道称，中国采取的措施很明智。它的第一代航母飞行员将与新航母以及有很少航母操作经验的航母船员共事。因此，尽可能拥有最好的飞行员，会令航母和飞行甲板上的工作更加安全和简单。海军似乎也在挑选最好的军官、指挥员和海员在第一艘航母上执行任务。这些全都可以让风险最小化，让成功最大化，更可能让知道自己在做什么的人成为第一代航母成员，并能将这些知识传递给后来人。

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篇五：重大突破：中国第2批8名舰载机飞行员成功着舰

重大突破：中国第2批8名舰载机飞行员成功着舰 最近中国互联网上流传的一张照片显示，4架灰色歼-15战机现身中国首艘航母辽宁舰飞行甲板上。这是否意味着舰载战斗机飞行员培训工作取得重大进展？《环球时报》记者从权威渠道独家获悉，第二批舰载战斗机8名飞行员在航母上成功着舰。

自2012年9月25日辽宁舰服役以来，展开了一系列科研试验和训练工作，取得重大突破，并在2013年底完成航母编队的首次合练。但2014年除了返回大连造船厂进行为期4个月大修，官方未对辽宁舰的最新动向进行披露。不过这并不说明辽宁舰无所作为。近日，权威人士向《环球时报》表示，2014年11月底，又有8名舰载机飞行员在中国航母上成功着舰，这意味着中国航母舰载战斗机飞行员培养工作又向前迈了一步，也意味着离航母形成战斗力又前进了一步。这也是时隔2年后，又一批舰载战斗机飞行员亮相。

2012年11月23日，首批舰载战斗机试飞员之一戴明盟驾驶歼-15战斗机首次在航母上成功实施阻拦着舰和滑跃起飞。能在航母上起降说明飞行员完成了作战任务中最关键的一步。不过，根据首批获得航母资格证书和证章的战斗机飞行员历程分析，目前这8名飞行员应该尚未通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核。

在2013年6月到7月初为期25天的海上训练中，飞行员驾驶歼-15

舰载战斗机经过陆基起降、触舰复飞、阻拦着舰、滑跃起飞等数十个架次飞行科

目考核。经飞行数据考核和专家组评估，包括戴明盟在内的5名飞行员通过舰载战斗机飞行员航母资格认证考核，获得航母资格证书和证章，1名着舰指挥员也获得航母资格证书和证章。

2013年5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队正式组建，其主要任务之一就是培养舰载机飞行员和飞行指挥员。戴明盟担任该舰载航空兵部队副部队长，开始担负培训新飞行员的工作。2014年8月27日，戴明盟获得“航母战斗机英雄试飞员”荣誉称号，这是军方的最高荣誉。

中国海军专家李杰向《环球时报》表示，航母最终形成战斗力的关键是人的训练，尤其是舰载机飞行员的培训。首批5名飞行员并不能形成真正的战斗力，飞机和人员必须都达到相当数量才能形成战斗力。未来舰载机、飞行员齐装满员之后，飞行员数量将比飞机还要多一些。

鉴于中国航母舰载战斗机飞行员的培训是从无到有，对于第二批舰载战斗机飞行员取得的进步，李杰表示，“比较快”。

目前，舰载战斗机飞行员在走一条中国特色的道路。2013年，时任航母试验试航总指挥、海军原副司令员张永义表示，经过前期逐步摸索和严格训练，我们已经完全掌握了舰载战斗机舰上起降技术，探索

出一条中国特色的舰载战斗机飞行员培养道路，成功构建了舰载战斗机飞行员训练体系。

对此，李杰解释称，中国舰载战斗机培训是按照“两步走”，首先是在岸上训练，然后到海上。在这种培训过程中，飞行员需要有一个转换过程。

目前选拔的飞行员需要满足“年龄在35岁以下，至少飞过5个机种，不少于1000小时的三代战斗机飞行时间”的条件。李杰认为，虽然飞行员有足够经验，但舰载战斗机着舰与岸基飞机着陆不同，飞行员需要重新学习。此外，还有些飞行员是从其他军种调过来的，需要适应。李杰表示，随着第一批飞行员的成熟，他们会起到“以老带新”的作用，把自己的经验、教训传给下一批。

未来，航母舰载战斗机飞行员培训工作速度会逐步加快。2014年海军首次在招飞中试行选拔舰载战斗机飞行学员，这说明，中国海军开始有计划成规模地培养舰载机飞行员，探索由岸基招飞向舰基招飞转变，旨在缩短培养周期。

谈到首批和第二批飞行员的训练侧重点，李杰向《环球时报》表示，首批飞行员重点进行战斗科目训练，包括和其他舰艇协同配合等训练。

而第二批飞行员目前进行的依然是触舰复飞、着舰、起飞等基础科目的训练。

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