宁波樱花公园

篇一：樱花主题公园可行性研究报告

樱花主题公园可行性研究报告

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第一章 总论

1.1 项目概况

1.1.1 项目名称

某某市某某樱花主题公园

1.1.2 项目主管单位

1.1.3 项目性质

企业独资、合资

1.1.4 项目建设地址

该项目选址于某某市某某河畔某某及三元宫周边作为腹地开发区，北岸以锦程大道观礼台起至三元宫，南岸以燃放场起至六号桥预定地止。总用地面积约2200亩，计划使用2200亩。

1.1.5 项目建设内容与建设规模

本项目建设内容包括樱花公园、黄金隧道、枫林步道、荷塘月色及影视基地、风味小吃、冰品咖啡集一体，演绎各国风情，项目建成后，将成为该市市民嬉戏游玩、合家踏青、婚纱摄影、谈情说爱、文化交流、休闲娱乐的理想场所。真正展现古有秦淮河、现有某某河之幽景。该项目以樱花为主题，配合某某市生态文化特色，拟堪称湖南地区内首屈一指的樱花主题式公园。

1.1.6项目研究工作依据

拟建地区的开发建设政策、法令和法规。根据该项目需要

进行调查和搜集的基础资料，包括拟建地区的建筑测评，开发用途及现阶段市政府建设生态文化之城政策。

1.1.7项目收入预测

某某市位于湖南省东北部，辖33个乡镇、4个街道，总面积5007平方公里，人口143万，2012年“十一”期间，道吾山风景区、大围山国家森林公园、周洛风景区、秋收起义纪念馆等红人文化旅游创我市黄金周接待新高，全市共接待国内游客8.07万人次，2013年旅游人数超10万人次。某某市作为湘东一颗璀璨明珠，是第三批国家发展和改革试点城市、湖南省第一个金融安全区、湖南省新型城镇化重点建设县（市），先后被国家开发银行列为湖南省第一个开发性金融试点县市、全国十个支持县域经济建设试点、支持新农村建设的试点市，是全国第一个获得开行城市建设投资的县级城市。

2013年全市城镇建成区面积62平方公里，其中主城区22.5平方公里，城镇人口达69.86万，城镇化率50.2%。GDP从2008年的337.18亿元增长到2013年的924.3亿元，年均增长22.34%；财政总收入从2008年的25.3亿元增长到2013年64.2亿元，年均增长20.47%,高于全国和省市水平。2013年地区生产总值、工业总产值、财政收入等主要经济指标增速居长沙九区县（市）第1位，城市创新能力居全国第48位、全省第1位，县域经济与县域基本竞争力挺进全国50强，由第60位跃升至第47位。纵观这些年来的发展，某某基本竞争

力提升与财税增长成功实现了“三级跳”，城乡面貌、文化产业、创业环境等都发生了积极而显著的变化，凸显经济发展的澎湃动力与强劲态势。

综上所述，本主题公园定位为旅游观光、休闲娱乐、文化健身、影视、摄影等综合性主题公园。本项目极有利于本地区旅游事业的发展，又能带动本区域的经济发展，建议把本项目作为一个长期发展目标，力争做到某某市的一个闪光点和重要旅游窗口后某某递向世界的又一张靓丽名片。

第二章 项目建设背景和必要性

2.1 项目建设背景

2.2 项目建设的必要性

2.2.1扭转某某市城区缺少大型主题公园的局面，满足当地群众日益增长的物质文化生活和精神文明生活的场地需求

近年来，随着新媒体产业基地的建设，某某市的经济发展持续快速发展。加强某某市的基础设施及精神文化建设，是实现某某市快速发展的前提条件。

某某市近些年的发展速度、工业化进程、第三产业调整的步伐虽然较快，虽然市政基础设施建设比较好，但是中心周边没有大面积的公益性绿地景观；现有的群众游憩休闲场地分布零散，并且缺乏统一的布臵和管理，与城市高标准的规划存在较大的差距。

随着某某市的品牌建设和招商引资的力度加大，越来越多的外来企业和高素质人群将来到某某市安家落户。某某市人口增加、人均收入提高，物质生活条件逐步改善，当地群众的业余娱乐文化活动的需求越来越丰富。原有简陋的文化体育设施难以满足人民群众日益提高的精神文化生活需求，严重滞后于某某市的经济发展水平。

所以，建设一个能让不同年龄、层次的人群均可休闲娱乐、愉悦身心、合家踏青的绿色生态公共空间将刻不容缓。本项目的建设对某某市缺少大型主题游憩休闲场所，满足当地群众日

篇二：我国樱花市场分布

一、樱花主产区分布情况

我国樱花大部分是从上世纪七八十年代开始引种栽培，经过二十几年的发展，近年来，我国樱花产业发展迅速，东部以浙江宁波鄞州和余姚的四明山地区和江苏沭阳、常州等地为代表，西南地区主要是四川成都温江、崇州地区，北方主要是山东泰安、昌邑、日照及河北石家庄、保定等地，南至云南、广东。

我国樱花部分产区情况表

合计 5.25-5.8万亩

山东泰安、昌邑、日照等地区的樱花产业发展较快。以经过近几年在市场上不断创业发展，已经成为集苗木生产销售和观光旅游于一体的生态基地，泰山华茂樱花基地承办了首届泰山华茂樱花节，成为赏花踏青、亲近自然的好去处。广州番禺已连续举办了两届“广州(番禺)樱花文化节”。广州樱花节是广东地区唯一个以樱花为旅游项目的节日,受当地政府支持的项目。云南省华宁县万家红科技发展有限公司，该公司经过多年的努力目前已收集国内外14个樱花品种，建成全国最大的樱花繁育基地。河北省保定市的樱花产业具有一定规模。河北省最大的樱花主题公园——栾城樱花公园开园。四川崇州三郎镇广大山区的樱花林已达5000余亩。成立了崇州市三郎樱花专业合作社，并向工商部门申请注册三郎樱花商标。三郎镇2009年春季的首批鲜樱花已通过外贸公司出口日本供食用。三郎镇现已向四川省花协提交申报材料，申报四川“花木之乡”。

特别值得一提的是宁波四明山樱花产区，整个四明山樱花产区大致如下：鄞州区约1.2-1.5万亩，年销售产值约3000万元；余姚市2万亩，年销售产值约1.5亿元；奉化0.9万亩，年销售产值约5000万元。故整个四明山区樱花生产面积约为4.3-4.5万亩左右，樱花苗木产值约2.3亿元左右。按照以上标准进行计算的话，国内樱花苗木产值约为3-5亿元左右。按照中国绿化苗木需求量600亿元计，樱花占0.1-0.5%左右比例，粗略推算樱花需求在6-30亿元左右，所

以市场的缺口还是相当大的。当然，市场都是在不断的发生变化，但从园林工程采购单来看，大型绿化工程樱花的上榜率是挺高的。特别高档精区绿化工程，大规格樱花是必不可少的首选树种。

另据笔者了解，一些新兴樱花产区正在渐渐形成。如青岛近几年来，根据良好的地理环境独辟蹊径发展种植了一批乔木型樱花——染井吉野品种，表现良好、市场十分畅销。据业内一位朋友说，目前青岛樱花苗圃发展速度很快，可在未来一段时间内成为新兴的樱花生产基地，笔者对此还未加以考证。

二、樱花销售市场

樱花产区的苗农销售主要通过花木合作社在外面市场如萧山花木城，常州花木市场等）设摊摆点和经纪人上门收购两种方式。目前市场对樱花需求非常旺盛，四明山区15公分以上的大规格樱花基本上断档，10公分的樱花存量也是非常有限，据闻，杭州三桥某工程需要200株20公分樱花，由于市场缺货，不断降低规格，但仍满足工程需要。许多花木经纪人为寻求大规格樱花忙得满地找货，结果往往是一苗难求。

国内樱花苗木主要销售区域集中在以下地区：华东市场（江苏、浙江、山东等）、华北市场（河南、河北、山西等）、东北市场（沈阳）、西部市场（四川、湖南、湖北）、南方市场（广东、云南）。

据笔者采访四明山区鄞州杖锡花木生产合作社的樱花销售情况发现，随着樱花应用范围的扩大，销售由华东、华北市场转向西部市场和南部市场，销量也有扩大的趋势。特别江西，广东和广西市场，今年樱花需求量远远大过江苏等地。 花木市场是樱花主要的吞吐集中地，销售主要集中这几个市场：浙江萧山花木城、江苏常州花木市场、成都温江花木交易市场、江苏沭阳花木大世界、山东

昌邑花木市场等地。许多樱花产区在以上市场均设摊摆位，积极扩大自已的销售能力。涌现出一大批专业樱花销售经纪人，如杖锡樱花专业合作社社长鲁根水，连续数年樱花销售额均稳定在千万元以上。

三、产存在的问题

虽然目前樱花形势喜人，但存在的问题不容忽视。

栽培的品种单一。我国樱花的栽培非常普遍，从北京到福建、广东都有，由于我国的栽培的品种几乎都来自日本，各地引进的时间也差不多在同一时期，再加上引种后缺乏适生品种的筛选和系统研究，南北各地种植的品种都有雷同现象。不管南方、北方，主栽品种都是几个适应性最强的品种，早樱类的“染井吉野”，晚樱类的“关山”，其他品种仅作为点缀，少有应用。上世纪八十年代，从樱花苗木上发现根癌病，中国海关将樱花列为检疫对象，禁止从国外进口，从此切断了樱花品种引进渠道，使我国樱花品种引种与更新就更慢了。虽然我国樱花樱花原产种类很丰富，但自有品种的挖掘、生产和使用还太少。由于樱花苗培育时间太长，成本太高，目前国内樱花新品种开发还是处于萌芽状态，一些生产者希望开发出自有品牌，山东泰安及浙江四明山等产区不乏诸如“香樱”、“泰山樱花”等自有品牌，南京林业大学有了一些自主命名的品种。但总的来说，新品种如果没有观赏效果的综合评估，新品种未必有潜力。且国内园艺种类的命名过于随意，母本繁殖也不多，离国际品种登陆与广泛应用均有差距，与日本品种名称相比显得很缺乏文化意境。

另樱花产区存在缺乏相互之间交流，没有完全做到资源的整合，各地只卖自己产区的苗，相互之间在苗木质量和价格没有统一标准，存在一些相互间价格恶性竞争，在价格低极易挫伤苗农的生产积极性，对樱花长远发展极为不利。

篇三：韶关樱花,尽在韶关樱花公园!

赏韶关樱花，尽在韶关樱花公园。韶关樱花公园，

是韶关看樱花的最佳去处，每年的韶关樱花文化节都会有让你兴奋不已的韶关樱花观赏活动！据悉，韶关樱花公园也正是2015年韶关樱花文化节的举办地，韶关樱花继承了中国樱花的优良品种，立足韶关的韶关樱花让中国人让世界人看到中国樱花的美。在传统人们观念中，樱花是日本独有，其实不然，日本樱花源自中国，中国樱花自大唐盛世已有千年历史。而韶关樱花公园，正是为了振兴中国樱花而为。

韶关樱花公园，座落于韶关浈江。韶关樱花，绽放自韶关樱花公园。占地800多亩，拥有10万多棵樱花，韶关最大樱花公园——韶关浈江樱花公园隆重举行。在这有山有水的大自然鬼斧神工之地，特别适合樱花的种植和生长。韶关樱花，也正是这样在这里扎根，把烂漫的绽放，默默献给当地人民和游人。韶关樱花公园，同时也是以韶关樱花为主题的公园，同时有其它娱乐设施，以适应人们旅游需求。浈江樱花公园内将浪漫樱花漫天飞舞，幸福气息萦绕浈江，浓烈的中国红、热情的广州樱、淡雅的小乔、柔美的南国早樱、绚丽的花海，梦幻的姻缘路，圣神的祈福林，让您仿佛置身仙境，浓浓的幸福感让人流连忘返！

韶关樱花公园，又名韶关浈江樱花公园，是观赏韶关樱花不二之选。位于韶关市浈江区新韶镇东山村，占地面积800多亩，拥有10万多棵樱花，是韶关最大的樱花公园，也是珠三角最大的樱花公园之一。韶关樱花公园园外青山绿水环绕，风景秀丽，民风淳朴，韶关樱花公园内樱花花色明媚，花型漂亮，花期组合时间可达2个月，品种众多，有中国红、广州樱、小乔、南国早樱等单瓣、重瓣樱花10多个品种，颜色有大红、粉红和白色3种，韶

关樱花，独具特色，易形成震撼人心的美丽景观。未来五年，韶关樱花公园将打造成华南区

地区最大的樱花公园，成为浈江区的城市形象展示窗口以及旅游名片！

韶关樱花，带给人们的绝不仅仅是花的绽放的美丽，更留给人无限的遐想。韶关樱花也正是中国樱花的代表之一，让更多的国人知道，看樱花未必要去日本，其实也可以看韶关樱花，你会发现，韶关樱花，一点都不逊色于日本樱花；韶关樱花，以自己独有的美，独有的文化背景和氛围，赢得你的眷顾。

篇四：宁波轨道交通规划

宁波轨道交通1号线1期

宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。

宁波轨道交通1号线2期

宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。

宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。

宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。采用B2型车6节编组。 宁波轨道交通2号线

西南—东北方向的基本骨干线 古林镇海 北仑 27站 50公里

宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。

2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。

2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。

2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。东段与2号线二期工程接轨于长山村站，此后进入高架线，沿泰山路到达终点站松花江路站，与1号线二期换乘。

宁波轨道交通2号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。B型车6节编组。其中一期工程长28.350千米。计划设车站31座，其中7座车站与其他5条轨道交通线路换乘。

宁波轨道交通2号线站点：古林西站、古林站、栎社国际机场站、栎社站、鄞州大道站、石碶站（与宁波轨道交通5号线换乘）、轻纺城站、藕池新村站、客运中心站、丽园南路站、云霞路站、宁波火车南站（与宁波轨道交通4号线换乘）、城隍庙站、鼓楼站（与宁波轨道交通1号线换乘）、外滩大桥站、正大路站（与宁波轨道交通6号线换乘）、倪家堰站、大通桥站（与宁波轨道交通3号线换乘）、孔浦站、路林站、三官堂站（与宁波轨道交通5号线换乘）、宁波大学站、清水浦站、临江站、电厂站、聪园路站、胜利路站、小港站、长山村站、富春江路站、松花江路站（与宁波轨道交通1号线换乘）。

镇海 澥浦直通鄞州姜山南 澥浦 陈婆渡 20站 35公里

宁波轨道交通3号线自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路；沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路，线路转入钱湖北路；至嵩江路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转；经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规转向南直至陈婆渡。

线路全长35公里，其中地下线从澥浦至陈婆渡为29公里，陈婆渡到姜山南段还在规划中。共设车站20座。

宁波轨道交通3号线站点：澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站（与宁波轨道交通5号线支线的高架至宁波轨道交通3号线地下换乘）、宝成路站、甬江北站（与宁波轨道交通2号线地下换乘）、曙光路站、明楼站（与宁波轨道交通6号线换乘）、体育馆站、樱花公园站（与1号线换乘）、儿童公园站（与宁波轨道交通4号线地下换乘）、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站（与宁波轨道交通5号线高架至宁波轨道交通3号线地下换乘）、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

在2013年开始的宁波轨道交通第二轮建设中，宁波轨道交通3号线有两期建设，其中宁波轨道交通3号线一期由陈婆渡站至宝成路站，线路长17.84km，均为地下线，设站15座，换乘站5座，平均站间距1248m；设姜山镇停车场；与宁波轨道交通1号线共享主变，不另设主变；宁波轨道交通3号线二期由宝成路站至骆驼北站，线路长8.02km，均为地下线；设站5座，换乘站1座，平均站间距1566m；设朝阳村车辆段；设主变1座。

宁波轨道交通4号线

慈城直通东钱湖慈城 东钱湖南站22站 40.6公里

宁波轨道交通4号线路自慈城北站起，沿甬余路南向东，经铁路慈城站，线路转向南，跨国铁、余北快速路，穿过慈城新城，至慈城新城南向东转入原北外环路。线路沿北外环路向东，经江北工业区，跨过机场路、丽园路，至庄桥货站转向南，沿铁路东侧南行，穿过姚江，进入双东路。线路沿翠柏路、苍松路向南至宁波火车南站，东转进入长春路，穿奉化江，沿兴宁路向东行，过儿童公园，至沧海路南延伸段向南转，过宁波东站、潘火，至鄞县大道，线路转向东，经下应至规划高速路向南转，沿高速路东侧南行，过东钱湖镇、云龙镇，止于东钱湖南。

线路全长40.6公里，其中高架线24.7公里，地面线1.3公里，地下线13.6公里；设车站22座，其中地面站1座，高架站11座，地下站10座。

宁波轨道交通4号线站点：慈城北站、慈城站、慈城新城站、江北工业区站、丽园路站、庄桥货站（与宁波轨道交通5号线支线高架换乘）、双东路站、翠柏里站（与6号线高架换乘）、大卿桥站（与宁波轨道交通1号线地下换乘）、柳西新村站、宁波火车南站（与宁波轨道交通2号线地下换乘）、兴宁桥西站、兴宁桥东站、白鹤公园站、儿童乐园站（与宁波轨道交通3号线地下换乘）、宁波东站、潘火站、下应站（与宁波轨道交通5号线高架换乘）、下应东站、东钱湖站、云龙站、东钱湖南站。

望春工业区直通镇海骆驼 金房 贵驷 26站 43.6公里

宁波轨道交通5号线主线起始于望春工业区的金房，站前设出入线进入金房停车常线路沿鄞县大道路南侧高架敷设，沿鄞县大桥北侧跨过奉化江后，进入鄞县大道路中隔离带高架敷设；过世纪大道后转至路北侧与4号线形成换乘，之后线路向北转入鄞州工业区，沿二号路贯穿整个东部新城，在东部科技园区斜穿规划地块后转入院士路，跨甬江后线路向北进入高教园区北区、骆驼新区，沿高压走廊转向西，经世纪大道路中央隔离带向北，在绕城高速路南侧转向东，进入贵驷车辆段。

宁波轨道交通5号线庄桥支线出院士路站，沿规划路转向西，经庄桥镇，在铁路庄桥站与宁波轨道交通4号线形成换乘。

线路总长43.6公里，其中地下线3.2公里，地面线1.1公里；高架线40.4公里；共设车站26座（其中庄桥支线5座），设有高架站22座，地下站3座，地面站1座。

宁波轨道交通5号线主线站点：金房站、石碶)站（与宁波轨道交通2号线高架交叉换乘）、宝寿路站、钟公庙站、鄞县大道站（与宁波轨道交通3号线高架换乘）、钱湖南路站、下应站（与宁波轨道交通4号线平行同站台换乘）、鄞州工业区站、环城南路站、百丈路站、海晏路站（与宁波轨道交通1号线地下交叉换乘）、民安路站、会展中心站、科技园区站（与宁波轨道交通6号线高架交叉换乘）、新晖路站、腊梅路站、院士路站（站后线路分成两条支线运营）、北高教园区站、骆驼东站、骆驼站、骆驼北站。

宁波轨道交通5号线庄桥支线站点：院士路站、世纪大道站、外漕村站、庄桥东站、庄桥站、庄桥货站。

宁波轨道交通6号线

鄞州集士港直通北仑小港 集士港 小港 24站 38.2公里

宁波轨道交通6号线起始于望春工业区西部的集士港，在绕城高速路内侧设停车场一座，再经集士港镇规划的工业园区主干道，跨沪杭甬高速，沿规划道路路中央隔离带向东延伸，至机场公路转向北，跨过机场路进入通途路路中央隔离带，并沿通途路一直向东延伸，过世纪大道后进入东部科技园区，沿现状河道向东北方向转入江南公路，过东外环路后仍然向东行进，直至小港并和宁波轨道交通2号线交会。

宁波轨道交通6号线支线起始于望春工业区，沿布政西路东侧绿化带向北，与主线交会于徐家漕站。在二轮规划中已并入5号线作为换线的一部分。

宁波轨道交通6号线线路全长38.2公里，其中支线长5.8公里，高架线34.1公里，地面线4.1公里；共设车站24座（23座高架站，1座地下站）。

宁波轨道交通6号线主线站点：集士港西站、集士港站、卖面桥站、徐家漕站、望春站、环城西路站、翠柏里站、新芝路站、大剧院站、通途路站、曙光路站、明楼站、沧海路站、科技园区站、聚贤路站、江南公路站、外环东路站、顾家桥站、衙前站、小港站（与宁波轨道交通2号线换乘）。 宁波轨道交通7号线

宁波轨道交通7号线是中国浙江省宁波市一条建议中的轨道交通线路。线路起自江北机电工业功能区，自北向南经过湾头地区、江北核心区，此后折向东经过江东区、东部新城，最后向南到达东钱湖区域。宁波轨道交通7号线方案最初由《宁波城市总体规划（2004年-2020年）》2014年修订中

宁波轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km（主城区内全长177.4km，不包括市域线）。市区线暂定为6条，市域线3条。其中1、2、3号线为轨道交通主干线，4、5、6号线为辅助线，共设置19座换乘线。

宁波地铁规划

1号线 高桥 北仑 19站21.3公里

线路走向：1号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成。线路西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，连接了城市西部的工业园区，通过高桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区，天一广场、三江口商业中心，东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点，主要解决东西向城市商业发展轴客流的交通需求。

1号线主线起于宁波市西部的高桥镇，一直向东至天童庄附近的东货站。同时，1号线东延伸线由东货站引出，沿329国道向东，采用地面或高架敷设方式，经过五乡镇、铁路宝幢站，继续沿329国道（或规划铁路线位）向东北方向延伸，进入北仑区。线路经过邬隘、大碶)镇，至泰山路线路右转，沿泰山路向东敷设，至长江路时设终点站。

车站分布：1号线主线全长21.3公里，共设车站19座，其中高架站5座，地下站14座。19座车站分别是高桥西站、高桥站、芦港站、徐家漕站、望春站、环城西路站、大卿桥站、西门口站、市府站、天一广场站、江厦桥东站、彩虹路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏路站、院士路站、盛莫路站、东货站。

1号线东延伸线全长23.3公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。7座车站分别是五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶)站、凤洋路站、中河路站、长江路站。

２号线 古林 镇海 北仑 27站50公里

线路走向：2号线为西南———东北方向的基本骨干线。西起古林镇西部，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场、段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、汽车市场、宁波大学、镇海中心区、北仑中心区及小港镇、新碶镇等大型客流集散点，主要解决城市西南———东北方向沿城市水轴的商业客流及对外交通枢纽的交通需求。\\r 车站分布：2号线全长50公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。27座车站分别是古林西站、古林站、机场站、石碶站、藕池新村站、段塘客运站、南雅站、火车南站、柳汀街站、市府站、桃渡路站、通途路站、汽车市场站、甬江北站、孔浦站、路林市场站、院士路站、宁波大学站、东外环路站、临江站、电厂站、聪园路站、镇海区府站、小港站、长山村站、富春江路站、凤洋路站。

３号线 澥浦 陈婆渡 18站２9.9公里

线路走向：自澥浦镇起，沿中兴北路北延伸段向南，经骆驼镇、铁路客运北站，穿过江北区，过甬江后进入中兴路。沿中兴路向南，跨过杭甬高速公路后转入钱湖北路，至嵩山路线路转向西，顺嵩江路至天童路向南转，经鄞州区政府，线路向西转入鄞州大道，至规划道路转向南直至陈婆渡。 线路自澥浦起以高架形式向南延伸，经骆驼镇、铁路北站，过甬江后入地，沿中兴路向南，过杭甬高速公路后，向西转入嵩江路并出地面形成高架线。之后沿天童路向南一直以高架敷设方式直至陈婆渡。

车站分布：线路全长29.9公里，共设车站18座，分别是澥浦站、骆驼北站、骆驼站、客运北站、外漕村站、宝成路站、甬江北站、曙光路站、明楼站、体育馆站、樱花公园站、儿童乐园站、麦德龙站、黄泥桥站、鄞县大道站、鄞州区府站、鄞州大道站、陈婆渡站。

４号线 慈城 东钱湖 22站41.06公里

线路走向：自慈城北起，沿甬余路南向东，经铁路慈城站，线路转向南，穿过慈城新城，至慈城新城南向东转入原北外环路。线路沿北外环路向东，经江北工业区，跨过机场路、丽园路，至庄桥货站转向南，沿铁路东侧南行，穿过姚江，进入双东路。线路沿翠柏路、苍松路向南至火车南站，东转进入长春路，穿奉化江，沿兴宁路向东行，过儿童乐园，至沧海路南延伸段向南转，过宁波东站、潘火，至鄞县大道，线路转向东，经下应，至规划高速路向南转，沿高速路东侧南行，过东钱湖镇、云

22座车站分别是慈城北站、慈城站、慈城新城站、江北工业区站、丽园路站、庄桥货站、双东路站、翠柏路站、大卿桥站、柳西新村站、火车南站、兴宁桥西站、兴宁桥东站、白鹤公园站、儿童乐园站、宁波东站、潘火站、下应站、下应东站、东钱湖站、云龙站、东钱湖南站。

５号线 金房 贵驷 26站43.6公里

线路走向：由主线和庄桥支线组成。主线起始于机场北部工业区的金房，沿鄞县大道高架敷设，沿鄞县大桥北侧跨过奉化江，进入鄞县大道路中隔离带高架敷设；过世纪大道后转至路北侧与4号线形成换乘，之后线路向北转入鄞州工业区，过南外环路后线路入地，经过东部新城后在会展中心前出地面形成高架，在东部科技园区斜穿规划地块后转入院士路，跨甬江后线路高架向北进入骆驼工业区，沿高压走廊转入世纪大道，直至贵驷车辆段。

同时，庄桥支线由院士路站引出，高架沿规划路转向西，经庄桥镇，在铁路庄桥站东侧落地，与４号线形成换乘。

车站分布：线路全长43.6公里，共设车站26座，其中庄桥支线5座，设有高架站22座，地下站3座，地面站1座。主线的21座车站分别是金房站、石碶)站、宝寿路站、钟公庙站、鄞县大道站、钱湖南路站、下应站、鄞州工业区站、环城南路站、百丈路站、海晏路站、民安路站、会展中心站、科技园区站、新晖路站、腊梅路站、院士路站、北高教园区站、骆驼东站、骆驼站、骆驼北站。庄桥支线的5座车站是世纪大道站、外漕村站、庄桥东站、庄桥站、庄桥货站。

６号线 集士港 小港 24站38.2公里

线路走向：由主线和机场北区支线组成。主线由集士港中心区规划主干路高架向东，跨沪杭甬高速，沿规划道路路中隔离带高架敷设至徐家漕，之后继续向东高架延伸，跨过机场路沿通途路路中一直向东高架延伸，过世纪大道后，高架沿现状河道向东北方向转入江南公路，过东外环路至小港和2号线交汇，其间线路局部落地。

同时，机场北区支线起于望春工业区，沿工业区中心规划道路东侧绿化带向北高架敷设，与主线交会于徐家漕站。

车站分布：全长38.2公里，共设车站24座，其中机场北区支线4座，设有高架站23座，地下站1座。主线20座车站是集士港西站、集士港站、卖面桥站、徐家漕站、望春站、环城西路站、翠柏路站、新芝路站、大剧院站、通途路站、曙光路站、明楼站、沧海路站、科技园区站、聚贤路站、江南公路站、外环东路站、顾家桥站、衙前站、小港站。机场北区支线4座车站为布政南站、布政站、布政北站、联丰路站

篇五：宁波简介

一、宁波地理位置：位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。

二、宁波三大特色：宁波帮，宁波港，宁波装

宁波帮

1宁波帮：泛指旧宁波府属的鄞县、镇海、慈溪、奉化、象山、定海六县在外地的商人、企业家及旅居外地的宁波人。

2 宁波帮的历史：（1）明末清初为宁波商帮初始形成阶段，其主要活动地域在北京，主要经营行业是药材业和成衣业。

（2）宁波帮形成后第一个重要的发展时期是清乾嘉时期。这一时期宁波帮海商获得迅速发展。宁波帮的活动区域不仅在长江和南北洋，而且延伸到海外，经营着合法而颇有规模的对日贸易。

（3）宁波帮形成后第二个重要的发展时期是鸦片战争后的数十年。 以中国农产品和西方工业品相交换的国际贸易。这种交换以前所未有的剧烈程度冲击着中国根深蒂固的自然经济形态，为商品经济的发展扫清道路。

（4）宁波帮形成后第三个重要的发展时期是19世纪80年代特别是90年代以后。其主要特征是以新式商人为主的宁波帮商人将商业利润投资于航运业、金融业、工业等新兴领域，形成实力雄厚的宁波帮金融资本和工业资本。

（5）宁波帮形成后第四个重要的发展时期是20世纪四五十年代以后的数十年。

有一批宁波帮工商业者移资海外各地，但大部分宁波帮工商业人士以香港这个国际自由贸易港为中心继续发展，其后裔与20世纪80年代以后移居海外各地的宁波籍人士一起，被称为现代海外宁波帮，他们在海外创造的业绩，举世瞩目。

3 宁波帮特点：（1）上海总商会是控制上海金融贸易和影响全国商业的商人团体，“宁波帮”能获得较快发展，称雄商界，一个重要因素是上海自有商会组织以来，基本上由“宁波帮”掌握着上海商会的实权。

（2）宁波商人富有开拓冒险精神。

（3）宁波商人重乡情乡谊，同乡扶助观念特别强，能风雨同舟，共同抵御经营风险。

宁波港

宁波港：宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

宁波装：服装

三、宁波相关介绍

1宁波别名：甬城、甬上

2地理位置：位于东海之滨，中国大陆海岸线中段，长江三角洲东南翼，宁绍平原东端. 东有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴市的嵊县、新昌、上虞，南临三门湾，并与台州的三门、天台相连。全市辖海曙、江东、江北、鄞州、镇海、北仑六区，奉化、慈溪、余姚三市和象山、宁海二县。

3宁波面积：9365平方公里

4宁波人口：760.57万

5宁波气候：属亚热带季风气候，温和湿润，四季分明，年平均气温16.2℃，平均气温以七月份最高，为28.8℃，一月份最低，为－4.2℃。全市无霜期一般为230天至240天，作物生长期为300天，适宜于粮、棉、油料等作物的生长。年平均降水量为1300至1400毫米，五至九月，占全年降水量的60%。 6宁波火车站：宁波站、宁波东站、宁波北站

7宁波市树：樟树 市花：茶花

8宁波著名景点：月湖、天一阁、老外滩、梁祝文化公园、东钱湖等。 9宁波的历史：宁波历史悠久。早在七千年前，先民们就在这里繁衍生息，创造了灿烂的河姆渡文化。春秋时为越国地，战国中期以后为楚国辖地。公元前222年，秦定楚江南地，置鄞、鄮、句章3县，属会稽郡。两汉、三国至魏晋南北朝时期，3县除隶属的州、国和郡名时有变动外，其区域范围基本未变。隋开皇九年589年，3县同余姚合并，称句章县，县治置小溪（今鄞县鄞江镇），仍属会稽郡。唐武德四年（621年），改置鄞州，设州治于三江口（现宁波老城区）；武德八年（625年）改称鄮县，属越州，县治复置小溪。唐开元二十六年（738年）设明州，辖鄮、慈溪、奉化、翁山4县，州治也在小溪。唐长庆元年（821年）州治从小溪迁至三江口，并建子城，为其后一千多年来宁波城市的发展奠定了基础。据记载，宁波最早的城垣为东晋隆安四年（400年）刘牢之所筑，称筱墙，故址相传在今西门筱墙巷一带。

五代称明州望海军。北宋建隆元年（960）称明州奉国军。南宋绍兴三年（1133年）置沿海制置使，辖温台明越四郡。南宋庆元元年（1195）升为庆元府。 元至元十三年（1276年）称庆元路。大德七年（1303年）设浙东道都元帅府。

朱元璋吴元年（1367年）称明州府，明洪武十四年（1381年）为避国号讳，改称宁波府。宁波之名沿用至今。清顺治十五年（1658年）设宁绍台道，驻宁波。1927年划鄞县城区设宁波市。

1949年5月浙东解放，鄞县城区建置宁波市，城区亦为宁波专署驻地。1983年撤销专署，实行市管县体制，随着北仑深水良港的开发建设，宁波逐渐由河口城市向海港城市演进，并形成三江、镇海、北仑三片滨海临江发展的空间格局。 10宁波城市总规划刚要的初步方案 ：

城市总体发展目标为：到2020年，全市基本实现现代化，经济和社会发展的主要指标分别超过和达到当时中等发达国家水平，形成雄厚的综合经济实力、发达的现代产业体系、完善的市场机制、高度国际化的开放格局、和谐协调的生态环境和社会发展体系，实现市民素质、生活质量、文明程度的显著提高。

城市建设目标为：增强中心城市的集聚与辐射功能，具有国际水平的公共服务设施，拥有先进的城市基础设施，形成高效的城市管理体系，保持优秀的城市生态环境。2020年人均居住面积达20平方米，人均道路面积达15平方米，人均公共绿化面积不小于15平方米，城市化水平达70%以上。通过20年时间的建设，使宁波具有国际港口城市功能和江南水乡特色的生态型现代化城市。

城市发展规模为：中心城区即三江片、镇海片、北仑片和鄞州片，面积2560平方公里，到2020年人口规模达到250万（现状为196.2万）；都市区（包括中心城、余慈地区和奉化）面积4036平方公里，到2020年人口550万；市域面积9365平方公里，到2020年人口规模达到700万。

城市空间结构：总体上分为市域、都市区和中心城三个形态；市域内形成以宁波中心城为中心，T字型交通骨架（滨海线、沿海国道主干线）为主轴，二区（北部都市区、南部生态发展区）为主体的面向杭州湾的开放式空间布局结构；都市区将形成以宁波中心城为中心，余慈地区杭州湾南岸新城组成的带形组团式布局；中心城区将形成为"一心两带三片多点"组团式空间格局："一心"即以三江片为核心，"二带"即滨海、北仑、镇海产业带，沿运河和铁路的交通生态带；"三片"即镇海、北仑和三江片由二条生态带隔离，形成一个组团式城市，"多点"即围绕中心城三片的十多个卫星城。

城市对外交通：将形成"123"交通圈，即市域内形成1小时交通圈，市域外到达上海、杭州、嘉兴、台州、舟山、金华等周边城市形成2小时交通圈，都市区以内形成30分钟交通圈。同时还将建立起以北仑港为起点，以宁波市区为中心的"一绕五射"高速公路骨架。一绕指绕城公路，五射指杭甬高速公路、同三国道主干线（甬台温高速公路）、甬金高速公路、杭州湾大通道、舟山陆岛工程。

在组织规划设计中，一是注重立足宁波区位优势，着力营造富有"江、湖、港、桥"特色的城市景观和空间格局。二是确立精品意识，舍得花本钱请高手。积极开放规划设计市场，引入竞争机制，在"三江六岸"城市设计，三江文化长廊、CBD地块、宁波大剧院、会展中心等一批重大项目规划设计中，都采取了国际招标征集方案，邀请具有较高水准的规划设计单位设计，进行多方案比较。三是坚持科学民主决策，广泛征求专家与公众的意见。重点地区和重大规划项目方案征集后，在组织国内外一流专家进行咨询论证的基础上，进行公开展示，广泛征求市民的意见建议，使规划设计的水平和档次有了明显提高。四是妥善处理名城保护与建设发展的关系，把旧城改造与历史文化名城保护有机结合起来。宁波是历史名城，拥有200多处重点文物保护点，6个重点保护区。在旧城改造和开发建设中，严格按照历史文化名城保护规划，对城市格局、历史文化保护区、文保单位文物点采取了有效的保护措施，尤其在月湖历史文化景区、鼓楼公园街区、郡庙天封塔街区、江北外滩改造、慈城古县城整治和三江六岸绿化、三江文化长廊的规划建设中都得到了较好落实，不仅使城市形象得到了进一步提升，而且使历史文脉得到了延续。 11宁波标志性建筑：天封塔、天宁寺塔、保国寺、鼓楼、天主教堂、灵桥等。

四、宁波的中山路：中山路是浙江省宁波市一条城市主干道，西起丽园北路路口，东与福庆北路相交，横穿海曙区和江东区。中山路最早的记载见于明永乐年间，时称大街。1946年为纪念孙中山而更名为中山路。中山路分为两段。丽园北路至鼓楼称中山西路，鼓楼至福庆北路称中山东路，其中的世纪大道至福庆北路又称为中山东二路。

中山路历来以商业发达而闻名。以状元楼、源康布行、四明药房等宁波老字号为代表的旧式商铺曾经盛极一时。中山路沿线文物古迹众多。宁波鼓楼是宁波在三江口建城的标志，也是宁波中心城区仅存的古城楼。咸通塔为浙江省现存的唯一唐代砖塔。20世纪90年代中山路改建时，为了保护咸通塔，道路特地修改了走向。永丰库遗址是中国大陆首次发现的古代大型仓库遗址，目前开辟为永丰库遗址公园。此外，中山路沿线还包含范宅、王宅、徐宅等历史建筑。

五、宁波地铁一号线简介：

1线路简介：1号线为东西向的基本骨干线，由主线和东延伸线组成，连接了城市西部的工业园区，通过高桥地区、望春桥地区、汽车西站、大卿桥、西门口居住区，天一广场三江口商业中心，东部新城中心区、北仑中心区等大型客流集散点，主要解决东西向城市商业发展轴的客流。

1号主线起于西部的高桥镇，沿望春路西延伸线与后塘河之间规划的绿化带向东南方向高架敷设，经过芦港、徐家漕。至望春桥地区时线路转入地下，沿望春路路中一直向东。线路经过机场公路后进入中山西路，经过汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼等区块，过解放路后沿中山东路一直向东，经过市政府、天一广场江东区政府、樱花公园，过世纪大道后，线路

向北迂回进入宁穿公路。而后线路一直沿宁穿公路向东延伸，过盛莫路后，逐渐由地下敷设过渡到地面敷设，在天童庄附近设1号线主线的终点站东环南路站。

1号线东延伸线由东环南路站引出，沿329国道向东，采用地面或高架的敷设方式，经过五乡镇、铁路宝幢站，继续沿329国道（或规划铁路线位）向东北方向延伸，进入北仑区。线路经过邬隘、大碶镇，至泰山路线路右转，沿泰山路向东敷设，至长江路时设终点站。

2长度站点：1号线工程全长46.569km，其中地下线17.123km，穿山隧道1.43km，高架线27.391km。共设车站32座，其中地下站16座，高架站13座，

3座预留站。此外还有停车场3座。

1号线一期工程站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与6号线高架站斜交换乘）、泽民站、大卿桥站（与

4号线地下站“L”型换乘）、西门口站、鼓楼站（与2号线地下站“T”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与3号线地下站十字换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与5号线地下站十字换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站（与1号线东延伸线平行换乘）。

1号线二期工程站点：东环南路站、五乡西站、五乡站、宝幢站、预留站、邬隘站、大碶站、预留站、松花江路站（与2号线平行换乘）、中河路站、长江路站、闽河路站。

六、宁波地铁一号线周边环境：

1宁波鼓楼：

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