星月神电动车油电2用

篇一：中国十大名牌电动车综合排名

中国十大名牌电动车综合排名

电动车排名是根据市场多年的反馈，消费者的认知度，以及未来的发展状态等各种因素来排定的！我们将从质量、销量、广告、发展潜力、发展速度等方面客观、公正的评估出目前行业的名牌。而不是简单的以销量来冠以名牌或是品牌的形象，将从一下10个方面来阐述。

1、质量：这一块上海立马独占鳌头，返修率极低。上海立马是一个比较务实的企业，把本打算投放广告的资金全都用到了生产上，质量均高出其他品牌不少。

2、销量：新日、雅迪、爱玛、立马、绿源齐头并进，一时之间难分伯仲。这五个品牌占据全年总销量两千万台左右的30%左右。他们已经用自己的行动证明他们是目前行业的一流品牌。行业未来的竞争就看他们的征战四方了。

3、广告：爱玛年初承诺两亿重金投放广告和邀约周杰伦担纲形象代言，可谓不惜血本。新日、雅迪都不遗余力，但是效果不佳。尤其雅迪今年巨资投放的广告雅迪超人，收效极微。至于新日，车子一般，凭着成龙的形象，买的还不错。今年速派奇的广告也紧紧跟上。09年堪称电动车行业广告战最激烈的一年。

4、潜力：最具发展潜力电动车品牌，立马电动车飞越黄河将在2010年启动，无疑最具发展潜力。当然绿源、速派奇也都是将来具有冲击力的品牌！简易款北方的小鸟、高仕也将在未来有不可或缺的一席之地。至于爱玛，现在他最重要的如何巩固市场，因为膨胀过快带来了管理上和渠道上的纰漏。

5、技术：电动车虽然是以入行门槛低而闻名，但是随着消费需求不同，科研也变得越来重要了。上海立马的超强核磁动力电机、新日的双动力电机、台玲的力矩王电机都是行业里电机技术的代表者。尤其是上海立马超强核磁动力电机动力强劲，加速迅猛，山地、平原如履平地。上海立马在湖南这块丘陵、山地占80%以上面积的市场取得独霸市场的地位，电机动力功不可没，这就是最好的证明。当然其他技术也不能少。

6、速度：发展速度最快的品牌，豪华款发展速度最快，上海立马一马当先，当仁不让。短短几年时间，就已经跻身行业一流品牌之列。而像新日、雅迪、绿源经过10多年的发展，虽然目前跻身行业一流，但是上海立马却大有后来居上之势，气势撩人。无论品牌形象还是终端市场都是在快马加鞭。北方简易款以爱玛为代表，08年的爱玛速度让行业见证了他的魅力。

7、广告：09年广告最不成功的品牌，如果说雅迪以前采取的是跟随战略，那么在今年应该说是一个超越的机会。但是今年广告的不成功，让雅迪的变形精钢怎么变也变不出个名堂来。砸下重金，不见效果，恐怕难保昔日地位，应该加油了！

8、未来：2010年最值得期待品牌就是上海立马，2010年将举行飞越黄河的大型活动，同时与采纳品牌营销咨询机构合作，全面规划市场、渠道、终端和品牌形象。上海立马选择在新国标颁布之后搞如此大的动作，意味深长！2010年，真正的竞争才刚刚开始开始，谁能主宰电动车行业，我们只有拭目以待。

9、知名度和美誉度：论及知名度，新日的知名度非常广，有成龙大哥的形象，随着奥运营销的波及，虽然还没有在全国各地圈起地来，但总体还是不错的。如果谈及美誉度最高的品牌，以质量著称的上海立马这是当之无愧了。购买上海立马的都是通过口口相传这样的口碑去购买的。当然，雅迪、爱玛、绿源、小鸟、速派奇也都还是不错的。

10、渠道和终端：渠道和终端建设，新日、雅迪可谓是行业的先行者，绿源也紧随其后开始建设。但是市场是个瞬息万变魔法场，先行者虽然有一定先入为主的效应，但是他们也遇到了不可低估的阻力。就比如洪都2003年因非典大举进军河南，取得了不俗的佳绩，但是河南激烈的竞争消耗了他们急行军的步伐和战斗力，给后进者见缝插针机会。上海立马就是这样一个后进者的佼佼者，以快刀斩乱麻之势迅速将渠道下沉，实现以乡镇包围城市的战略取得了辉煌的战绩。渠道建设可谓速度最快、最有效。

综上所述，通过以上十个方面综合来看，可以总结得出电动车的十大品牌：

1、上海立马

2、新日

3、爱玛

4、雅迪

5、速派奇

6、小鸟

7、绿源

8、台玲

9、比德文

10、洪都

有些品牌像阿米尼、捷安特、苏杰、森地、新飞、澳柯玛、英克莱这些在北方品牌，像南方的王派、欧派、绿佳、绿驹、星月神、小飞哥等，有些朋友或许会觉得没有进前十名感觉不爽，但是他们在全国市场目前还难有重大突破，还局限于去品牌的发展，向全国品牌过渡还需假以时日。尤其像富士达，分为邦德—富士达和东方—富士达，实力、渠道、市场均受到影响，需要从头再来。 还有朋友会觉得像雅马哈电动车、永久电动车、千里马电动车、凤凰电动车、济南轻骑电动车等由摩托车、自行车转战电动车行业的品牌应该不错，但在电动车行业里他们远远没有他们本来行业里那么强大，还处于积累阶段。

还有一类就是像迪鼠、大陆鸽等这些电动车行业第一批诞生的强劲品牌，他们的辉煌已经被淹没，他们的时代一去不返，想要重返领导者行列，还需要不断地奋力追赶。

参考资料：综合调研 百度搜搜

篇二：电动车电池保用2年不是梦

电动车电池保用2年不是梦

摘要：通过电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池主要的失效分析，探讨了降低电池失效率采取一些有效的方法，实现电动自行车铅酸蓄电池保用2年的梦想。

前言

对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。与其他产品不同的是近几年每年的实际产量都超过社会保有量。所以新增用户多于老用户。这样，用户多数处于“幼稚状态”。所以，很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。经过用户数年的使用，发现电池问题是购买电动自行车以后最大的消费。这样，由关心电动自行车的外形、速度开始逐步的转向关心电池的寿命。并且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。因此，提高电池寿命的问题也越来越重要。特别是电摩的出现和发展，这种没有身份的车正如预期的那样，电池仅仅维持3到6个月的寿命，这样，电池寿命问题几乎称为这个车种的死结。多种多样的“长寿命电池”，延长电池寿命的充电器层出不穷。但是，几乎都没有达到预期效果。一些电池制造商曾经不断的突破保用时间，但是，基本上以失败而告终，甚至一些电池制造商损失惨重，逐步淡出电动自行车配件供应商的行列。人们似乎对此已经开始丧失信心，认为电动自行车的电池寿命也就是一年而已，再探讨延长电池寿命是徒劳无益的。而一些后来者仍然看到其巨大的市场商机，不惜继续打出招牌，突出的就是提出电摩电池的寿命也保用一年的做法。而凡是当时提出电摩电池保用一年的电池供应商无一不食言。因为电摩电池保用一年，几乎等于买一组电池最少要赔一组电池。无论那个电池制造商也无法承担这样的重负。这样，电池保用15个月、保用18个月的说法在本届上海国际自行车展中销声匿迹了。电池保用2年，几乎成为业界可望不可及的梦想。一些车厂干脆就说，即便电池能够使用2年，也应该保用一年，以次来掩饰电池寿命不理想这样个无可奈何的现实。这样，又为电池寿命的发展制造理论障碍。其实，无论电池保用一年还是二年，降低电池的用户费用消耗，始终应该是车厂孜孜以求的目标。

那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。

一 电动自行车电池的失效现象和原因

与其它铅酸蓄电池的使用环境不同，电动自行车电池的失效原因有其特殊性。电动自行车的电池的循环次数远远多后备电源类的电池。例如，原邮电部[1994]763号电信网维护规程的规定，每年应以实际负荷做一次核对性放电试验，放出容量的30％～40％。每3年做一次容量试验，到使用6年以后，每年做一次容量试验。这样，电信的电池如果不是频繁的出现停电，电池很少处于放电状态。假定每年遇到4次停电，这样，在10年间电池放电也就是40次，所以电池的深循环寿命定为80次。同时，电信系统的电池放电深度也就是按照30％～40％。而电动自行车使用的电池依据标准，电池的寿命应该是按照70％标称容量的放电要达到350次。这样，电动自行车电池的放电深度和循环寿命远远超过电信系统的电池要求。另外，电动自行车电池要求在8小时以内完成充电。这样，不得不提高充电的电压值，超过了电池的大量析气电压2.42V而形成了较块速度的失水。而电信系统的电池是完全没有这样高的充电电压的。同时，电动自行车电池的放电电流很大，就是巡航期间的放电电流也接近于0.5C放电，启动的时候，放电电流会超过1C放电的。这样，也在影响电池的使用寿命。由于电池特性的特殊要求，我们看到一些可以给核电站供应铅酸蓄电池的制造商也没有步入电动自行车电池供应商的行列。一些规模可观的电池制造商也逐步退出了电动自行车电池供应商的行列。而给电动自行车供货的电池制造商除了沈阳松下以外，就没有几个成规模的电池制造商。虽然沈阳松下供应的电池的初期容量相对最低，按照行业标准检验，其容量在合格与不合格之间，但是，其寿命相对比较长。

这样，电动自行车使用的电池的性能要求与传统的密封电池不同，失效模式与传统的电池失效模式存在很大的差异。出现了一些过去少见的失效模式和失效比例。

一个主要的区别是放电率的差异。普通的阀控密封式铅酸蓄电池的放电率多数是以10小时率或者20小时率来制定的，而电动自行车的电池都是以2小时率或者3小时率来制定的，这与电池的实际使用情况大体相当。所以，在供应电动自行车电池的初期，电池容量是最大的问题。为了提高电池的容量，各个电池制造商采取了多种方法。以大量使用的10Ah电池为例，最典型的方

法如下：

1、 增加极板数量。

把原设计的单格5片6片改为6片7片，7片8片，甚至8片9片。*减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

2、 提高电池的硫酸比重。

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在

1.36～1.38左右。只有极少数的采用1.32的比重。

3、 增加正极板活性物质用量。

4、 低温固化，增加β氧化铅的比例。

一般密封电池为了实现氧循环，都要求做好负极过度。增加正极板活性物质用量，可以提高电池的容量，是以降低氧循环为代价的。

通过这些主要措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性，延长了电池大电流放电的寿命。但是，这些措施也制约着电池寿命。

首先，电池的失效模式与电信使用的浮充电池的失效模式差别很大。电池失水上升到第一位。 产生电池失水的一些原因主要如下：

1、 为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，不得不通过恒压值，达到折合单格电池电压为2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就*提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。

2、 一些电池制造商没有找到好的板栅合金，仍然采用低锑合金，这样，比铅钙系列的板栅合金析气电位低，电池出气量大，失水相对严重。

3、 增加极板和增加正极板活性物质用量以后，负极过渡不足，氧循环下降，充电过程中正极板的氧气来不及被负极板吸收，而产生失水。

4、 一些电池的开阀压偏低，容易排气，同时电池内部的氧分压低，降低了氧循环能力，增加了析气量。

5、 由于电池的硫酸比重相对高了很多，所以，电池的硫化也相对严重。电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的电池的硫化明显。这样，更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使电池更加容易硫化。所以，电池的硫化加重了失水，失水又加重了硫化。

为了克服电池的失水，一些电池制造商采取了不少措施。

在板栅合金方面，一些电池制造商采用了多种方式，去掉了低锑合金而采用铅钙锡铝合金。提高了电池析气电压。同时，缓解了铅钙合金的析钙问题，克服了铅钙合金的早期容量损失的意外容量下降。同时，还要解决大电流放电特性下降的问题。

令人遗憾的是，山东某电池制造商采用军工技术，做出了铜网电池，试验结果证明，其各项参数都非常优秀，但是，可能因为成本问题，没有见到他们大批量生产和推广。

一些电池制造商改进了电池塑料模具的结构尺寸，增加了电池的开阀压，降低了电池开阀压的离散性，改善了氧循环。

最重要的一个进步就是采用抗失水的胶体电池结构，大大的改善了氧循环。同时，也出现了胶体电池容易热失控的故障。

为了缓解电池的失水和热失控，一些电池制造商要求充电器制造商降低恒压值。但是，简单的降低恒压值，没有降低恒压转浮充的电流，电池难免发生欠充电累积，形成电池容量下降。

有创意的是一些电池制造商面临着电池失水，采取了一些措施，在全国设立了补水站，电池也为补水改进了结构。利用修旧利旧，使平均8个月的电池寿命延长到平均13个月。

为了改善胶体电池的热失控，最近市场上开始见到一些“半胶体电池”，就是在灌酸的后期，在电池上面再增加胶体。这样，相当于给普通的AGM隔板电池增加了一层弹性的气密隔离，增加了隔板之间的气体压力，改善了氧循环。同时，比胶体电池的局部压力小，平均压力不小。这样克服了局部高气压，缓解了氧循环产生局部高热。其结果是：氧循环好于普通AGM隔板电池，热

失控低于胶体电池，而材料成本也低于胶体电池。

其次是电池的硫化问题。

在解剖失效电池中，单纯硫化失效的电池不是很多，但是，几乎所有的电池都不同程度的存在着硫化。一些电池在做70%的1C充电和60％的2C放电中，由于采用连续大电流循环，破坏了电池生成大硫酸铅结晶的条件，所以可能看不到硫化对电池的破坏。如果试验中途停顿，电池硫化的问题就会显现。由于电池重量大，一些用户经常采取电池经过多次使用放完电才再次充电，这样电池放电以后没有及时充电，电池的硫化就比较严重。另外，电池的硫酸比重比较高，也是硫化的重要因素。而电池的硫化，破坏了负极板氧循环的能力，形成更加容易失水。这样，电池的硫酸比重更加高，导致更加容易硫化。所以，电池硫化的程度可能不同，但是对电池的寿命影响也是不可忽略的。

第三是漏酸问题。

在电池密封和排气阀没有问题的时候，也会出现漏液。很多电池在灌酸以后，电池处于富液状态，电池没有氧循环。*电池处于开口状态的三充二放把多于的电解液排出。硫酸比重再次提高。在盖排气阀的时候，电解液没有吸光，还存在游离酸。即时把游离酸吸光，电池还是处在“准贫液”状态。隔板中的电解液相对要多一些。而隔板中稍多的电解液影响氧循环，这样，对新电池进行充电的时候，排气量比较大，代出的硫酸比较多。形成“漏酸”。而胶体电池前50～100个循环，电池处于富液到贫液的转换期，排气比较严重，排气代出胶体微粒形成了“漏酸”。

第四是正极板软化问题。

正极板活性物质的有效成分是氧化铅，氧化铅分α－PbO2和β－PbO2，其中，α－PbO2是活性物质的骨架，容量比较小；β－PbO2依附α－PbO2构成的骨架上面，其荷电能力比α－PbO2强很多。氧化铅放电放电以后输出硫酸铅，充电时硫酸铅生产氧化铅。而充电的时候，在强酸环境中只能够生成β－PbO2。所以电池深放电以后，一旦具有骨架作用的α－PbO2参与放电生成硫酸铅以后，就再也不能够恢复成为α－PbO2，而充电只能生成β－PbO2。正极板软化就出现了。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构被破坏了，正极板的多孔被电池极板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，电池容量就下降了。这样，防止过放电就是控制正极板软化的重要措施。而这个*的是控制器的欠压保护。如果欠压保护电压过低，电池就会出现过放电，一些α－PbO2参与放电，就会出现正极板软化。

放电的时候，如果连续放电电流比较大，深层的β－PbO2来不及参与放电反应，外层的α－PbO2就要参与放电反应，这样，也会形成正极板软化。所以控制器中的限流参数也浮充重要。电摩的放电电流相对比较大，差不多在1C左右放电，加上放电深度相对比较深，所以非常容易产生正极板软化。

每次放电，或多或少的总要有一点点α－PbO2参与反应。所以，一个正常使用的电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。

第五就是电池均衡问题。

电池不均衡主要有2中表现形式，其一是某单只电池容量低，其二是电池荷电容量低。第二种情况是说该电池的容量并不抵，但是该电池没有充慢电。第一种情况是该电池放电的时候，提前反应电压下降的快，充电的时候电压上升也快。第二种情况是充电荷放电电池的电压都低。 其缩短电池寿命的原因如下：

1、 充电时电压高的电池会增加失水，电压低的电池会欠充电；

2、 放电的时候，电压低的会出现过放电，形成电池正极板软化。

这样，容量低的电池在每次放电的时候放电深度比其他电池深度深，所以正极板软化的快。二充电电压高的失水，充电电压低的欠充电。如果一只电池荷电少，就存在充电少，放电深的问题。这样该电池就会同时产生正极板软化荷硫化的问题。

产生电池不均衡的原因如下：

1、 对串连电池组的组配不好，存在着容量差和开路电压差，这是原始就有误差的问题；

2、 电池开阀压有差别，失水不同，形成后天电池的容量差；

3、 电池的自放电不同，逐步形成荷电容量的差异；

4、 失水不同，形成电池实际的硫酸比重不同，形成开路电压差；

5、 电池寿命差，在后期反应一只电池容量下降，影响其他电池的正常状态。

要改进电池的不均衡问题，首先就要改善电池在制造期间的工艺一致性问题。这也是国内多数电池制造商的主要问题。例如，最好的电池制造商的板栅是采用压铸的，而国内相当多的电池制造商连铸板机都没有，还是手工浇铸。

第六是热失控。

密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，叫做负极过渡。

电池在充入电量达到70％以后，电池的极化电压相对比较高，充电的副反应开始逐步增加。电解水开始了。在充电的单格电压达到2.35V以后，首先正极板析氧，在达到2.42V以后，负极板开始析氢。这时候充电的电能转变为化学能减少，转变为电解水的能量增加。充电过程的是否析气取决于充电电压，析气量取决于达到析气电压以后的充电电流。所以，在充电过程中，充电电压在进入恒压以后，电压开始接近于最高，充电电流也保持限流值。这时候析气量最大。在进入恒压以后，充电电流应该逐步下降，析气量也应该逐步下降。

充电本身是放热反应，一般电池的热设计是可以控制温升的。在电池大量析气以后，氧气在负极板复合为水，发热量远远大于充电时的发热。密封电池希望负极板具有良好的氧循环能力，但是，氧循环也会产生发热。所以，氧循环是一把双刃剑，好处是减少了水损失，坏处是电池会发热。 如果电池发热，在恒压充电的条件下，氧循环电流也参与了充电电流，所以充电电流下降速率下降。而电池发热，会引起充电电流下降速率降低，甚至会引起电流反升。而充电电流在电池发热的作用下，一旦电流反升，又增加了发热。这样，充电电流一直会上升到限流值。电池发高热，并且积累热，一直到电池外壳发生热软化变形。而电池的热变形时，内部气压高，所以呈现电池时鼓胀的。这就是电池热失控而损坏电池。电池一旦出现严重鼓胀，漏酸和漏气的问题也出现了，电池会出现急性失效。

诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高，析气量大，会产生热失控。如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后，而充电的恒压值不变，其他的单格电池也会出现充电电压相对过高，也会产生热失控问题。

第七是电池异常故障

为了增加电池的容量，目前电动自行车电池的隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，电池就会出现微短路。这种现象叫做“铅枝搭桥”。产生这种微短路，轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。这种现象不仅仅出现在胶体电池中，在普通的AGM电池中也会出现。一旦出现电池的单格严重落后，电池还很容易出现热失控现象。

还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个电池组成，就要270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，形成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡。就会使改组电池提前失效。如果虚焊率达到万分之一，平均每37组电池就有一组电池存在这虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿还采用低锑合金的板栅而没有采用简单的铅钙合金。

二、延长电池使用寿命的一些方法

延长电池的使用寿命需要采用一系列整体的措施。

首先是需要对车的处理。

首先，整车行驶时的电流对电池寿命至关重要。如电摩的电池，放电电流经常接近1C，甚至超过

1C，这样的电池寿命难以达到很长。

可能一些电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，电池寿命达到350次的电池很多，但是使用在电摩上的效果相差甚远。其原因是多种多样的，一个最关键的原因是，电摩每次放电的深度可能要超过60％；另外就是放电以后，并不能够在30分钟以内进行充电，电池存在这硫化。这就是电摩电池与试验结果相差甚远的主要原因。 所谓简易型的车的电池寿命相对来说比较长，其实就是车轮直径大，车重轻，电池负担轻。而一些车采用了无刷电机或者高速电机，其电流更小。这样的车的20公里时速巡航时的电流也就是4A左右，这种车的寿命相对比较长。而一些车的车轮直径小，电机效率没有做上来，*增加电流来保证车速，特别是一些轻摩化的车，车重增加到50kg以上，行驶的电流增加很大，在20公里巡航时的电流接近6A甚至更大。这样影响的不仅仅时续行能力，而且在同样续行要求下电池放电深度增加了50％，电池也是容易在深放电的条件下运行，电池寿命自然要短。所以车重对续行能力有影响，对电池寿命影响很大。

另一个问题据说限速问题。大多数车的控制器都留了一个线损插头，并且很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速出厂。这样的车的电流也过大，导致电池寿命下降。 一些车厂采用的控制器问题很多。就维修车来说，奇怪的是很多车的欠压保护电压都等于31.5V。这样，每次车显示欠压的时候，电池已经过放电。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤缺少非常大的，多数出现容量下降5％左右。只要出现这样的情况10次，电池的容量多数都低于标准要求的70％标称容量。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大。而大多数车的说明书没有给用户以警示。

另外，欠压保护采取什么电压为好？目前多数车采用的是32V±0.5V。应该看到，多数电池在放电到31.5V的时候，由于电池存在容量差，此时往往会有一个电池电压低于10.5V，该电池处于过放电状态。而其他电池还没有达到11V。这时候，过放电的电池容量急剧下降，对电池的损伤影响的不仅仅是该单只电池，而且会影响整组电池的寿命。所以我建议：对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V, 对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅少不到1公里，但是对电池的寿命的影响很好。 目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，几乎没有一个产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。最近，看到一种全部采用SMD（贴片）元件的控制器，并且在出厂以前采用固定电阻来调试，并且采取环氧树脂灌封的控制器，该控制器的可*性非常高，可是价格没有明显的增加，这样的控制器的结构可以保证不会出现任何漂移。所以采用这样的结构，对延长电池寿命也非常有好处。 网友可以参看日本的车，轮径大，轻便，几乎没有一个多余的装饰件。我最近刻意在JSX那里调查用户需求，一些买第二台车的用户确实是在偏爱轻便型的车。可见随着用户的逐渐成熟，买笨拙车的用户将会下降。

其次是电池质量问题。

就电池来说，业界公认寿命最长的是沈阳松下电池。松下电池的特点是什么？为什么都在中国大陆，其他企业无法完成这样的电池，唯独有松下电池独步天下？

我国目前的电池的结构，包括松下电池在内，基本上是适合浅循环的浮充电池发展而来的。其结构上没有按照深循环的规律要求去改造。而浅循环电池的深循环寿命做到80次循环就绰绰有余了，而市场希望电动自行车的电池能够做到800次深循环才好。可是目前电池的结构已经决定了，这个目标是难以达到的。为了适应深循环，国内对电池做了适应性的改动。这些改动是：

1、 为了提高电池的容量，同时适合大电流放电，采用了增加极板的发生。例如，松下电池坚持采用11片极板，而国内多数企业采用15片极板，甚至有的企业采用17片极板。这样，极板，隔板都减薄了。正极板的活性物质用量增加了，电池的初期容量上去了，大电流特性改善了，但是负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了。

2、 提高电解液的比重也有利于增加电池的初期容量，但是，硫化和正极板软化也增加了，也影响电池的寿命。

3、 隔板减薄了，硫酸的贮存减少了，失水导致电池失效的概率增加了，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。

篇三：星月神增程式电动自行车简介

增程式电动自行车

1.增程电动自行车概念

定义： 一种配有地面充电（外接充电器）和车载供电（发电机）功能的纯电驱动的电动自行车。

主体：电动自行车，电机驱动，具备电动自行车一切功能。 增程：可通过车载发电机为驱动电机提供行驶电能，同时可向蓄电池充电，实现在骑行中对蓄电池充电，在保证经济性的前提下，突破普通电动自行车行驶里程限制。

2.简介

电动自行车是日常生活中不可或缺的代步工具，但在实际驾驶中，最大的担忧，是没到目的地，而电力耗尽。这种担忧甚至影响到电动代步工具的生存。而以通用的EV1、丰田的RVA4电动车为例，这两款电动车在美国加州销量十分可观，却在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐惧”；

增程式电动自行车主要采用电动系统，同时兼带一个小型发电机，由发电机、蓄电池、电机控制器和整车控制器构成。在行驶过程中，由整车控制器完成运行控制策略，可以根据整车状态、工况及蓄电池电量，自动启动发电对蓄电池完成自动充电，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和停机。蓄电池也可由充电器连接外部电源对其充电，而发动机可采用燃油型。整车运行模式可根据需要工作于手动模式和自动模式。当工作于自动模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动模式，由于低速扭矩大，高速运行平稳，

刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于大众使用的节能环保型交通代步工具。

3.工作模式

3.1纯电动行驶

同电动车模式完全相同 图1

图1.星月神增程式电动自行车纯电动行驶模式

3.2发电机行驶

无需充电即可长期运行，蓄电池辅助，将发电机工况限制在最经济工作段，到达最佳节油效果。

根据行驶路况分为以下两种情况，（见图2）

A、起步、急加速、爬坡时，为提高成车性能，由发电机、蓄电池同时向驱动电机供电。

B、平路行驶，中小负荷时，由发电机向驱动电机供电，同时向蓄电池充电。

图2. 星月神增程式电动自行车发电机行驶模式

3.3智能行驶

无需充电即可长期运行，由整车控制器监控蓄电池状态，当蓄 电池电量低于设置值时，发电机自动启动，在行驶过程中同时向蓄 电池充电，到达蓄电池容量 以上时，自动关闭发电机，转为电动行驶。电动和汽油在整车控制器控制下交替行驶。（见图3）

图3. 星月神增程式电动自行车智能行驶模式

4.增程式电动自行车与其他代步工具的比较：

4.1电动自行车 优点：使用方便

缺点：电池容量有限，受行驶里程限制。电池性能对车辆性能影响较大，（受环境温度、使用次数影响）。充电时间长，寿命受限制。

4.2摩托车 优点： 性能良好， 无行驶里程限制。

缺点：使用受限。城市限牌；需要驾驶证、保险、车辆年审。

4.3增程电动自行车：合了两者的优点，避免了两者的缺点。 和两者相比，有较大的使用优势：

一、是不必配大容量动力电池且可远行的代步工具

二、电池不会缺电和过充过放电，能延长电池2倍的使用寿命

三、节能减排，在现有的技术基础上使用成本比摩托车省钱50%

四、消费者使用成本低，在增程模式下行驶百公里耗油1L

五、国家和各级政府非常支持的节能减排创新产品

六、产品具备成熟的技术，发电机转速是摩托车发动机转速的1/2,使用寿命是摩托车发动机的2倍。

5.行业现状

目前增程式电动代步工具的研发集中在小轿车，客车等方面，江淮，北汽等也相继在今年推出了增程式电动汽车，在2013年3月中旬首批增程式纯电动公交也在昆明开始运行。

而有关增程式电动自行车的研发与推广目前在国内已经被了解的有中国星月集团推出的星月神增程式电动自行车，并且已经申请了国家专利。（见图4）而对于传统电动自行车，星月集团已有十余年的生产经验，并具有一支专业的研发团队，形成了完整的产品链。

图4.产品陈列区

6. 市场中销售的相应品牌增程式电动自行车的相关信息

6.1功能拓展

星月神XYZTDR101Z增程式电动自行车搭载一台额定功率700W的发电机，不仅使车辆具备增程行驶功能，同时还具备了移动发电功能。可做移动电源使用。图5

图5星月神增程式

电动自行车功能拓展

篇四：电动车电池充电

电动车电池充电一夜，还是在充电状态，我怎样解决。

悬赏分：150 - 解决时间：2009-6-13 10:09

电动车充电一夜，还是在充电状态，我怎样解决。

以前都是晚上10点充到第二天早上8点，指示灯变绿了，风扇不转了。现在充一夜，甚至

时间长一点，指示灯还是红色的，风扇照样转。我该怎样保养电动车的电池呢？

提问者： zzhz - 五级最佳答案首先你要确定充电器是好的 新电池正常的状态应该是8-12小时转绿灯！ 如果6个月左右大概在5小时以上转灯！

你所说的情况应该是电池内部缺水造成的！[为什么会缺水呢；由于在充电中电池是一个

电能转化成化学能的过程！会产生热量和气体！ 在电池封盖上有一些皮帽子 是用来排气的

水分会由此排出！]

解决的方法；[注意]如果保修期已经到了你可以按照我说的方法操作； 把封盖打开 将皮

帽揭开 用医院用的小号注射器注射2管电池补充液[市场有卖] 每个洞都注射，然后充电，

一定会跳绿灯！然后把电池倒置10分钟将多余的补充液排出 然后封盖！ 再将电用完[装车

用完] 再来充一次电； 如果时间在3小时以上 电池就应该没问题了 当然保修期没到你还

是直接找经销商。

关于保养电池的问题 首先要注意油门不要全部加到顶 起步时最好用脚在地上蹬下 [助

力] 2一般正常骑行只要加到油门3/4位置 3不要过载[超负荷] 3 最好匀速行驶 4当电量表

提示电要用完了 不要强行行驶 补充电后再骑。5 一定是充满电再使用电动车。[要充电就

要充满 要不就不冲]

希望能帮到你，，，，，

参考资料： 电池制造

29回答者： mengr945 - 六级 2009-6-11 17:51

我来评论>>

提问者对于答案的评价：谢谢，我今天去花了10元钱，补水啦。

相关内容

? 电动车电池充电一夜，灯还是红色亮，是什么原因？ 2008-8-14

? 电动车电池充电发热，有味道。怎么解决 2010-7-5

? 我的电动车有七八个月没骑也没有给电池充电现在往电池已充了三十六小时,充电器一

直是充电状态,电池坏了吗 2010-2-22

? 取下电动车电池充电时电池应怎样放置？是竖置，还是平放？为什么 1 2009-8-3

? 怎样给电动车电瓶12v(20ah)单个电池充电？ 2 2009-3-16

更多关于电动车电池充电方法的问题>>

查看同主题问题： 电动车 电池充电 状态

等待您来回答更多

2回答 10 请教高手太阳能给电动车锂电池充电的设计方案！ 3回答 电动车锂电池充电时

间变长是什么原因 2回答 星月神电动车电池充电， 3回答 五星钻豹电动车48V电池要一次充电行进100公里已上的 3回答 电动车48v20a的电池充电超过20小时，对电池有影响吗?需要的详细 2回答 轻捷电动车72v的用48v的充电器充了会怎么样，能充上吗|,不能的话那对... 2回答 把电动车的充电器转换成跟电池一样的电压.功率.电流,可以吗 改装之后... 0回答 5 路基亚 电动车 充电

其他回答 共 3 条

电池保养方法：

1、电池每次使用放电深度越小（骑行距离越短），电池的使用寿命越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使电池经常保持丰电状态。

2、电池需长时间放置时必须充足电并定期补充充电，一般每个月充一次。

3、充电时充电器应放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。

4、电池充电须用专用充电器，输入插头接交流插座，输出插头接电池盒，先接电池盒再接通交流电源，不可错位，首次充电应在电充满灯跳到绿灯后继续充2小时左右，一般首次充电总时间12 ~ 15小时。

5、充电时充电器上红色指示灯亮，充电完毕转换成绿色，充电时间一般为 4 ~ 9小时。

6、充电完毕绿灯亮时，充电器自动采用小电流涓流充电，因此允许不关闭电源，但总的充电时间不能超过 15小时。

参考：无锡一驰电动车有限公司网站www.itsebike.com

http://shop35760502.taobao.com/

回答者：匿名 2009-6-11 17:44

于电动自行车电池充电我有不同的看法;从理论上讲是用了就充电好.但充多少为好?这是个关键问题!我的电动自行车电池就用了3年半时间(注:两年时我补了10ml纯水),可我的邻居他的电动自行车电池(是名车名电池),就是每天跑5~10公里就充电,只用了6个月就不行了(我也给他电池补了水).主要不同是充电;我是跑25~30公里才充电(2~3天),他是每天跑5~10公里就充电,而且是把充电机一直插上(充电机我检查过没有问题).后来他换了新电池,按我的方法充电,他的电池已用了1年2个月了,现在还没有问题!对于这个问题我建议大家到蓄电池在线网站(技术论文)上看看一篇文章:电动自行车电池的随机性PCL现象的研究.

介绍大家一个蓄电池网站,蓄电池在线( www.xdconline.com )网站.这里是一个技术热论的地方,一个免费的蓄电池和电源技术电子商务站点!这里有行业论坛:有今日市场、二手资源、工艺概念、技术讨论、生产经验、管理妙招、电源技术、设备专栏、板块!

回答者： qqww987987987 - 二级 2009-6-11 21:04

电池已经严重缺水，继续充电会造成电池鼓包。

这种问题产生的原因是充电器参数漂移了，建议保养电池，更换充电器。

篇五：电动车品牌及注意事项

电动车品牌及注意事项.txt*一篇一篇的翻着以前的的签名,那时候的签名有多幼稚就有多么的幼稚。你连让我报复的资格都没有-〞好想某天来电显示是你的号码。好想某天你的状态是为我而写。 有些人，我们明知道是爱的，也要去放弃，因为没结局电动车排名是根据市场多年的反馈，消费者的认知度，以及未来的发展状态等各种因素来排定的！我们将从质量、销量、广告、发展潜力、发展速度等方面客观、公正的评估出目前行业的名牌。而不是简单的以销量来冠以名牌或是品牌的形象，将从一下10个方面来阐述。

1、质量：这一块上海立马独占鳌头，返修率极低。上海立马是一个比较务实的企业，把广告本打算投放广告的资金全都用到了生产上，虽然名气稍逊一筹，但质量均高出其他品牌不少。

2、销量：新日、雅迪、爱玛、立马、绿源齐头并进，一时之间难分伯仲。这五个品牌占据全年总销量的30%左右。他们已经用自己的行动证明他们是目前行业的一流品牌。行业未来的竞争就看他们的征战四方了。

3、广告：爱玛年初承诺两亿重金投放广告和邀约周杰伦担纲形象代言，可谓不惜血本。新日、雅迪都不遗余力，但是效果不佳。尤其雅迪今年巨资投放的广告雅迪超人，收效极微。至于新日，车子一般，凭着成龙的形象，买的还不错。今年速派奇的广告也紧紧跟上。09年堪称电动车行业广告战最激烈的一年。

4、潜力：最具发展潜力电动车品牌，立马电动车飞越黄河将在2010年启动，无疑最具发展潜力。当然绿源、速派奇也都是将来具有冲击力的品牌！简易款北方的小鸟、高仕也将在未来有不可或缺的一席之地。至于爱玛，现在他最重要的如何巩固市场，因为膨胀过快带来了管理上和渠道上的纰漏。

5、技术：电动车虽然是以入行门槛低而闻名，但是随着消费需求不同，科研也变得越来重要了。上海立马的超强核磁动力电机、新日的双动力电机、台玲的力矩王电机都是行业里电机技术的代表者。尤其是上海立马超强核磁动力电机动力强劲，加速迅猛，山地、平原如履平地。上海立马在湖南这块丘陵、山地占80%以上面积的市场取得独霸市场的地位，电机动力功不可没，这就是最好的证明。当然其他技术也不能少。

6、速度：发展速度最快的品牌，豪华款发展速度最快，上海立马一马当先，当仁不让。短短几年时间，就已经跻身行业一流品牌之列。而像新日、雅迪、绿源经过10多年的发展，虽然目前跻身行业一流，但是上海立马却大有后来居上之势，气势撩人。无论品牌形象还是终端市场都是在快马加鞭。北方简易款以爱玛为代表，08年的爱玛速度让行业见证了他的魅力。

7、广告：09年广告最不成功的品牌，如果说雅迪以前采取的是跟随战略，那么在今年应该说是一个超越的机会。但是今年广告的不成功，让雅迪的变形精钢怎么变也变不出个名堂来。砸下重金，不见效果，恐怕难保昔日地位，应该加油了！

8、未来：2010年最值得期待品牌就是上海立马，2010年将举行飞越黄河的大型活动，同时与采纳品牌营销咨询机构合作，全面规划市场、渠道、终端和品牌形象。上海立马选择在新国标颁布之后搞如此大的动作，意味深长！2010年，真正的竞争才刚刚开始开始，谁能主宰电动车行业，我们只有拭目以待。

9、知名度和美誉度：论及知名度，新日的知名度非常广，有成龙大哥的形象，随着奥运营销的波及，虽然还没有在全国各地圈起地来，但总体还是不错的。如果谈及美誉度最高的品牌，以质量著称的上海立马这是当之无愧了。购买上海立马的都是通过口口相传这样的口碑去购买的。当然，雅迪、爱玛、绿源、小鸟、速派奇也都还是不错的。

10、渠道和终端：渠道和终端建设，新日、雅迪可谓是行业的先行者，绿源也紧随其后开始建设。但是市场是个瞬息万变魔法场，先行者虽然有一定先入为主的效应，但是他们也遇到了不可低估的阻力。就比如洪都2003年因非典大举进军河南，取得了不俗的佳绩，但是河南激烈的竞争消耗了他们急行军的步伐和战斗力，给后进者见缝插针机会。上海立马就是这

样一个后进者的佼佼者，以快刀斩乱麻之势迅速将渠道下沉，实现以乡镇包围城市的战略取得了辉煌的战绩。渠道建设可谓速度最快、最有效。

综上所述，通过以上十个方面综合来看，可以总结得出电动车的十大品牌：

第一名：上海立马

第二名：无锡新日

第三名：无锡雅迪

第四名：天津爱玛

第五名：天津小鸟

第六名：金华绿源

第七名：常州速派奇

第八名：深圳台玲

第九名：山东比德文

第十名：常州洪都

有些品牌像阿米尼、捷安特、苏杰、森地、新飞、澳柯玛、英克莱这些在北方品牌，像南方的王派、欧派、绿佳、绿驹、星月神、小飞哥等，有些朋友或许会觉得没有进前十名感觉不爽，但是他们在全国市场目前还难有重大突破，还局限于去品牌的发展，向全国品牌过渡还需假以时日。尤其像富士达，分为邦德—富士达和东方—富士达，实力、渠道、市场均受到影响，需要从头再来。

还有朋友会觉得像雅马哈电动车、永久电动车、千里马电动车、凤凰电动车、济南轻、重电动车等由摩托车、自行车转战电动车行业的品牌应该不错，但在电动车行业里他们远远没有他们本来行业里那么强大，还处于积累阶段。

还有一类就是像迪鼠、大陆鸽等这些电动车行业第一批诞生的强劲品牌，他们的辉煌已经被淹没，他们的时代一去不返，想要重返领导者行列，还需要不断地奋力追赶。

当然，这只是我知道的！或许有的朋友比我知道的多，大家是在交流、沟通，望赐教！

最佳答案选购电动车购车须知

购买电动车，一定要对电动车有所了解，不管商家怎样好的承诺，那都是一句空话而已，关键要自己能识货，除了性能上的好坏外，还要看商家的售后服务。

电动车有没有名牌？

电动车真正发展起来还是这两年的事情，98年的电动车电池寿命还只有3个月时间。在短短的几年里，要打造一个还不成熟的产品为名牌，是不可能的。我们现在市场上所见的所谓名牌，只是“套牌”罢了，也就是借用已经成名的其他产品打造出来的知名度来给购买者一个错觉。盲目的消费者往往要出更多的钱买来一个心理安慰而已。也就是说电动车的质量不管哪一家，都是半斤八两。

举个例子：常州某厂新做出来一个电动车的塑件，他就具有独家专利权。这个款式因为款式新颖而赢得广大消费者的认可，销量很好。那我们可以看到，不论什么品牌都在出售这款车型。那无论什么品牌都只能在常州这家厂里进货。都是一个厂里的货，质量自然都是一样的。当然，要除过四大件（电机，电池，充电器，控制器）。而四大件所有的经销商保修期限都是一样的（电机3年，其他1年）。那消费者怎样才能得到这样的保证呢？那就要看售后服务是否完善了。（请查询/0/dongtai.asp）

怎样的售后服务才算好的售后服务呢？

第一， 要了解电动车的构造，原理。能及时排除故障，也就是要会修车。

第二， 要有配件。要给顾客及时解决问题，该有的配件一定要全，所以成立配件部是不可少的。

有了这两点，售后才能及时和完善。

所以购车一定要了解售后情况。不要心理安慰，要的是心里踏踏实实！

购买前要先知道电动车最重要的究竟是什么。选购电动车的时候又应该注意哪些关键问题。

1、电池：电动车的“心脏”

电池作为电动车的“心脏”，对消费者来说，电动车的“心脏动力”日益强悍，消费者再也不必担心电动车的行驶里程短、使用寿命不长。但消费者在检查电动车的时候，一定要谨慎，因为电池的好坏也直接影响到电机、充电器、控制器等其它“器官”的运转：首先得看蓄电池的生产商是否有实力，产品是否过得硬；其次要注意蓄电池的使用寿命。随着电动车业的逐步成熟，吸引了越来越多资金雄厚的企业转行“专修”电动车蓄电池的研发。

2、充电器：不可或缺的绿叶

充电器质量的好坏直接关系到电池寿命的长短，甚至部分劣质充电器还会导致电池充变形。所以一般来讲，生产蓄电池的正规厂家都是将充电器与蓄电池配套生产。然而目前蓉城市面上的充电器质量却参差不齐，部分厂商为追求利润而忽略电池和充电器的匹配，而消费者也为了贪图一时便宜，对充电器的选择不够科学合理。因此，在选择充电器时，一定要注意选择正规厂商的充电器，并且做到充电器生产厂商与电池生产厂家一致，这样即使发生故障，也能够找到相应的厂商修理或者退换。如金马电源有限公司与四川川奇机电有限责任公司等致力于电动车电池的研发与生产的“专家”，并长期为许多知名电池厂、电机厂做配件生产，颇受大众欢迎。

3、电机、控制器：电动车运行的主心骨

据部分业内人士介绍，电机是电动车完成启动和加速等功能的关键，并且电机效率的高低将直接导致电池寿命的长短。而控制器作为电动车无极调速、刹车断电、软启动等功能的助力“器官”，如果设计不合理，限流过大，也会严重影响电池和电机的寿命。所以在选购电动车的时候，一定要亲身多试驾，多感受。看看电动车的启动、加速、定速、刹车、平衡性等功能是否与说明书一致。

购买电动车注意事项：不看后悔！

迷信高科技：这应该是一个过时的花招，但在电动车行业正当流行时，有些是把一些普通功能夸大为高科技，有些甚至是虚拟出一些高科技：自发电、变频。电动车和电视机一样，是一个劳动密集型产业，仅仅是组装而已，没有什么高科技含量在里面。而对于电动车的核心技术几乎都掌握在配件商手里，整车品牌的存在价值就在于提供服务，否则电动车早就和电脑一样DIY了。

记住，电动车就是一堆零件组装起来的产物。

功能越多越好：电动车不是娱乐，它本身只承载运输的功能，当然一些人性化的功能还是可以采用的，但很多功能却是用来娱乐（愚弄）大众的，我们称之为“鸡肋”，例如自发电、变频，这些是完全做不到的；E-ABS，其实应该叫柔性刹车，和汽车的ABS制动完全是两个概念（ABS是一种耐用塑料粒子，高档电动车的塑件是用ABS料做得）；光感大灯，一种靠感应外界光线来自动控制电路的装置，可以避免大白天开着灯，节约用电；MP3音响，电动车本身就是消耗电池中存储的电量，你还一路开着个高音喇叭；自动巡航，对于那种乡间大

路还是很适合的，路面宽广人烟稀少，而且还要长途跋涉；三档变速，如果真能超速 20％，享受一下超车的快感也不错，但不能长时间使用；自动脚撑，又一个耗电大户。

购车不要一味的追求低价，电动车这行业已经不是暴利时代，竞争激励，各品牌都努力追求性价比。低价车可能出现偷工减料的地方有：车架的壁管厚度，塑件用回收的再生料，电池用小电池冒充大电池，电池的容量虚标。另外，同样规格的350Ｗ电机，差价也有好多，48片磁钢的，有60片磁钢的，磁钢有22型，有27型，另外还有外挂有齿爬坡电机等；控制器也分6ｍｏｓ管，9管，12管，而且还分集成功能报警、电机锁、巡航、三档变速、超速、飞车等。一般而言，一分钱一分货。

行驶里程：经常看到广告续行里程150km，300km的，我不能确定没有，但可以肯定如果有的话一定是理论计算出来的。比如用两组大电池，用小功率电机180W的，跑的慢就自然能跑的远。电动车的速度和续行里程是成反比的，正常350W电机配20ah电池，续行里程在80公里，12ah电池40公里。有些经销商会昧着良心浮夸续行里程，不可全信。

随着生活节奏的加快，人们巳有满足脚踩自行车外出了。摩托车价贵不说，还要相应的证照。电动车与之相比便成了许多人的首选。但是，有很多朋友在买车时进入了一些误区或被卖车人所骗。下面我就买电动车应注意的事项说几点。

第一、要买大众款，不要去追求个性化款式；有以下几点原因：1.大众款是在众多款式中保留下来的精品，结构成熟紧凑。2.以后配件好买，到处都可以买到，价格便宜。3.整车性能优越。

第二、车体不是越大越好。选择原则是车要小巧紧凑，但是电池容量要尽量大。这样相当于车小油箱大，这样跑的里程就长。

第三、不是车的力量越大，速度越快越好。很多人不懂，买车时进入了一个这个误区。任何事情都不可能两全。力量大了，速度快了电池寿命便缩短了。最早流行的电摩就是因为电池寿命短而退出了市场。骑过电摩托的便知道，电动车电池包一年，而电摩的电池包半年。 第四、买车时注意小心上当受骗。有的卖车老板心太黑，给你说的是装大电池，可是具体给你装时确给你安一个小电池。电动车电池从6-DZM-10到6-DZM-20不等。后面的数字就是电池的安时（AH）。数字越大，容量越大，价格越高。电池后面的数字可以造假，但是重量确没有办法。因为里面主要是铅，铅的比重很大。比它大的金属比铅还贵。可从电池的体积和重量上判断。

字数作文