作业帮湖南吉首矮寨一件怪事
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/14 06:08:32 字数作文
篇一：湖南吉首矮寨特大悬索桥.doc1
湖南吉首矮寨特大悬索桥
文本摘要：矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥距吉首市区约20km，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，预计2011年建成通车。
关 键 词：矮寨特大悬索
大桥简介
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20公里，于K14+576.30处跨越矮寨镇（G209 2303公里处）附近的山谷，德夯河流经谷底（德夯河在桥位下游800m汇入峒河），谷底标高约240m，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，预计2011年底建成通车。
矮寨大桥索塔主跨1176m，加劲梁长1000.5m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第14、亚洲第8，工程计划投入7.2亿元。吉首岸无索区长95m，主梁通过部分路基与隧道相连；茶洞岸无索区长109.5m，主梁直接与隧道连接。结合两岸地形及地质条件，采用塔梁分离式悬索桥结构体系减小了主梁长度，最大限度减少了对山体的开挖，节省了投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
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矮寨大桥结构示意图
大桥施工突破四个世界第一
大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一。
受地形限制，大桥两端直接与隧道相连，在世界上首次创造性的采用塔、梁完全分离的结构，创世界第一。
峡谷山势复杂，首次创造性采用岩锚吊索结构，并使用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
首次创造发明并使用“轨索滑移”架设钢桁梁，创世界第一。
主要技术标准
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上
大桥设计施工特点及结构分析
该桥采用塔梁分离钢桁加劲梁悬索桥，跨径布置为242m+1176m+116m，主梁全长1000.5m。钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦
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杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，腹杆除支座处采用箱形外，其余均采用工字形。主桁高7.5m，宽27m，一个标准节段长度14.5m（由2个7.25m的节间组成），在每节间处设置一道主横桁架。
主缆矢跨比1/9.6，主缆中心横桥向间距27m。主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工（PPWS）。单束预制平行钢丝索股由127根ф5.25mm镀锌钢丝组成。每根主缆中有169股通长索股；吉首岸边跨另设背索（6根索股）于吉首岸主索鞍上锚固。索夹内空隙率17%，索夹外空隙率19%。
该桥只中间跨设置吊索，吊索标准间距14.5m，端吊索间距29m。吊索设计采用钢丝绳骑跨式，靠近主塔的三个吊点每侧吊点设3根吊索，C00每侧设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。吊索由高强镀锌钢丝互捻而成，有两种结构形式：J00~J01、C00~C02吊索因拉力或应力幅较大采用直径88mm的8×55SWS＋IWR的钢丝绳。其余吊索采用直径62mm的8×41SW＋IWR的钢丝绳，公称抗拉强度1870Mpa。
为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移，在主缆跨中设置三对柔性中央扣，中央扣斜拉索采用直径88mm的8×55SWS＋IWR的钢丝绳，钢丝绳两端设套筒式热铸锚，锚固于钢桁架的上弦杆上。
索塔均采用双柱式门式框架结构，吉首岸索塔由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m、下塔柱壁厚1.2m）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并座落在分离式扩大基础上。扩大基础为C30钢筋混凝土，塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、下横梁为C55预应力混凝土结构。
施工阶段局部图
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大桥建造过程
第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基础开挖。从2008年2月至2009年1月。
第二步是两岸锚碇、索塔筋砼施工。这一过程耗时一年，从2009年1月至2010年1月。
第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设猫道（临时施工便道）。从2010年3月至7月。
第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞牵引到吉首岸从2010年8月至10月。
第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。 第六步是利用矮寨大桥建设工程首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011年6月至8月。
大桥建设意义
大桥除了跨度和高度令人惊叹之外，该桥的观赏性同样引人瞩目，该桥毗邻风景秀丽的德夯风景区，下方则是著名的“矮寨公路奇观”，大桥如一道彩虹横跨峡谷，与周围的自然景观完美地融合在一起。此外，矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄 矮寨特大悬索桥的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥
3月31日，湖南湘西矮寨特大悬索桥正式建成通车。通车后，长沙到重庆只需8
个小时车程。
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上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
我对矮寨大桥的认识 矮寨大桥首先从设计角度来看它有四大亮点：1、抗风 矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速。2抗震 一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。3、防雷防蚀 大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。
第二从结构体系看：该桥采用了塔梁分离式悬索桥结构体系和钢桁加劲梁。利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。
第三矮寨大桥在施工工程中创造了四个“世界第一”。
最后就其意义那就不言而喻了，大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，解决了长沙到重庆、成都之间惊心动魄矮寨特大悬索桥的“公路奇观”。吉茶高速公路是中国国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。矮寨大桥的建设，极大地改善目前（截至2012年）湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
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篇二：矮寨特大悬索桥
矮寨特大悬索桥
百科名片
矮寨特大悬索桥
矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
目录
简介
技术标准
四项世界第一
施工难题
世界第一
轨索移梁
塔梁分离
技术难度
岩锚吊索
碳纤维预应力索
工程进度
启动
施工
通车
索桥意义
大桥特色
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简介
技术标准
四项世界第一
施工难题
世界第一
轨索移梁
塔梁分离
技术难度
岩锚吊索
碳纤维预应力索
工程进度
启动
施工
通车
索桥意义
大桥特色
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编辑本段简介
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全
矮寨特大悬索桥
1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。
矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。
编辑本段技术标准
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 编辑本段四项世界第一
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
矮寨大桥图片(3张)
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；
三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；
四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
编辑本段施工难题
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性
工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。
矮寨大桥图片
特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题：
一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；
二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；
三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为31.9米/秒；
四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；
五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18万吨。 编辑本段世界第一
轨索移梁
首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。
矮寨大桥图片
塔梁分离
首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。
编辑本段技术难度
矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。
悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——
地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。 地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨…… 矮寨特大悬索桥由湖南交通规划勘察设计院设计。设计方案中，桥的两端直接与隧道相
连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。
矮寨特大悬索桥的施工单位，是曾被国家交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”的湖南省路桥集团公司。
岩锚吊索
首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。
碳纤维预应力索
首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
编辑本段工程进度
启动
2007年10月，启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。它是吉(首)茶(峒)高速公路的关键性
悬索桥建设
工程，也是渝湘高速公路大动脉 。
施工
2010年3月28日 通过氦气飞艇，成功将先导索从茶峒段牵引至德夯大峡谷对岸的吉首段，进入主索缆施工阶段。
1.索桥调装
飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔
2010年3月28日上午9时许，矮寨特大悬索桥茶洞岸端的施工现场，飞艇起飞前，工作人员做着最后的准备工作。9时10分，飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸，而现场技术人员通过手中遥控装置准确地控制着飞艇飞行方向和高度。15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔。“这标志着矮寨特大悬索桥正式进入
上部构造施工阶段”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来说，先导索虽然直径仅1毫米但承受的重量可达450公斤。据张念来介绍，“它是第一级绳的引导索。通过先导索再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6毫米，接着是依次是直径为9毫、16毫米、22毫米的钢丝绳，一级一级加大，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。矮寨特大悬索桥的主缆直径有85公分，分成169股，主缆预计在6月初施工，而桥面吊装预计要到2011年年初。
2.飞艇牵引
飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔飞艇牵引比直升飞机牵引节约48万元 “用飞艇的方式是比较高效、经济、安全的牵引方法。”张念来介绍，“因为所处位置是一个峡谷，风向多变，用直升飞对起飞场地比较苛刻，而飞艇体积比较小，对场地要求不高，只要有一块小空坪就行了，并飞艇牵引比较经济，直升飞机要60万，飞艇只要12万。飞艇引牵速度也比较快，15分钟就行了。”
矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路项目关键控制性工程。吉首至茶洞高速公路是（渝湘高速）重庆高速公路至湖南长沙境内的一段，也是包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。
矮寨特大悬索桥(22张)
吉首至茶洞高速起于吉首市，终于湘黔渝三省（市）交界处的茶洞镇，路线全长64.3公里。作为该项目关键工程，矮寨特大悬索桥桥址距吉首市区约20公里，地处山区，桥位处山高谷深，跨越德夯大峡谷。桥面设计标高与地面高差达335米左右，山谷两侧悬崖距离在900米到1300米之间变化，地形地质条件复杂，施工难度大。
按照矮寨悬索桥设计方案，桥梁两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，路基宽度24.5米，悬索桥的主跨达1176米。
注解1： 包头—茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在包头，途经鄂尔多斯、榆林、延安、富县、铜川、西安、安康、达州、重庆、南川、黔江、酉阳、秀山、吉首、怀化、桂林、钟山、梧州、岑溪、信宜、高州，
建设中的矮寨大桥（远景）
[1]
终点在茂名，全长3130公里。
注解2：渝湘高速公路起于重庆巴南，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后
篇三：矮寨中学2015年春安全教育总结
吉首市矮寨中学开展法制安全教育活动总结
为进一步增强学生的法制意识，让法制走进校园，创建和谐平安校园。4月21日下午，矮寨中学邀请吉首市矮寨镇派出所、吉首市消防大队、吉首市公安禁毒大队、吉首市教育局综治办的相关干警、领导为学生作法制安全教育讲座。
活动中，吉首市消防大队黄警官结合学校实际详细介绍了消防安全知识；吉首市公安禁毒大队赵副队长作了《远离毒品，珍爱生命》禁毒知识讲座；吉首市矮寨镇派出所王副所长结合发生在学生身边的典型案例为师生具体分析了当前青少年违法犯罪的主要特点及原因，指出了预防青少年违法犯罪的主要措施以及自我保护的方法；吉首市教育局综治办苏主任讲解案例强调学生安全的重要性，生命高于一切。
通过宣传，使学生们有效提高了预防违法犯罪的意识、自我保护意识及消防安全意识，进一步提升了广大青少年正确应用法律武器保护自己的合法权益的能力，达到较好的宣传效果。
吉首市矮寨中学
2015年4月22
篇四：矮寨特大悬索桥
矮寨大桥
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，中国公路奇观——矮寨盘山公路6次从大桥下面经过。大桥横越矮寨大峡谷，矮寨大峡谷谷深坡陡，高差达500多米，桥面标高与地面高差达355米。
一、方案的确定
用了三年确定设计方案
由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。 其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方，“无论把这180万立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响，尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。”再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。
据悉，在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做了很多工作，在方案论证过程，从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个区域。
二、几大亮点：
(1)、抗风 大桥模型经历了风洞实验
矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷，如若遇上狂风，大桥的稳定性和安全性如何？
由矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师介绍，矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。 由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。设计时专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。为了更好地反映峡谷地貌，设计者把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型，放到风洞实验实去吹。
从大桥施工前，设计者就在桥位现场设计了自动监测的风观测仪，到目前已是几年了。从这几年风观测仪现场实测风力数据显示，在桥位位置监测到的瞬间最大风速为20米/秒，也远低于设计的临界值。
（2）、抗振 恒载90%，桥不易振动
一般情况下大跨度悬索桥的特点是刚度小，在荷载作用下可能产生较大的振动。但由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥整个桥面系、主缆、吊杆、钢桁梁等上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还设置了减振的阻尼器，以有效地减少钢桁梁的振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动，与在陆地上差不多。这也是和普通桥最大的区别之处。
（3）、抗压 能同时承受200辆普通小车重量
在抗压方面，矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级，相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后，4条车道共计能承载近3000吨的压力，也就是说，能够同时承受200辆左右的普通小车的重量。同时为防止超载车辆破坏路面及桥面板，大桥桥头还装有称重系统，以55吨/辆为限，一旦超重，将限制该车辆通行。
（4）、防雷防蚀 前期选材，后期维护
湖南路桥集团公司副总经理兼矮寨大桥项目部经理盛希介绍，在矮寨大桥建设过程中，有一次正在索塔上打混凝土，突然，一个暴雷下来，施工设备全被打坏了。据了解，矮寨一年有7个月雷雨期，那么屹立矮寨山头的特大悬索桥，在防雷击方面，有保障吗？
“全桥都有永久防雷系统，就是为了避免大桥遭雷击。”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来介绍，由于矮寨大桥特殊的地理位置，参建的所有单位都是以“百年工程”的标准来严格确保矮寨大桥工程质量的，工程质量要管100年。比如大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层，分别是镀锌、底漆、密封膏、缠丝、密封剂、中间漆和面漆。“这些防护工艺，就是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度异常缓慢，并且大桥投入运营后，大桥管理单位平时肯定还会对各个关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。”
三、五大世界建桥难题
在德夯大峡谷上空建悬索桥，一开始就与五大世界级难题狭路相逢： a地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米；
b地质复杂：桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；
c气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速极大，严重影响施工测量和主缆架设；
d吊装难：主缆及钢桁梁在355-400余米高空架设，单件吊装总量近两万吨； e运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料与施工设备等运输总量就达四十多万吨。
除了五大世界建桥难题外，还有一个挑战。大桥桥位正下方是人口密集的矮寨镇，矮寨盘山公路6次通过大桥下方，德夯路也从桥下过，每天还有巨大的车流在桥下的盘山公路上通行，如果没有任何防范，只要从300多米高的桥上掉一颗螺丝下去，就能够打穿车顶的钢板，威力丝毫不亚于子弹。
四、突破
成功自主研发“轨索滑移法”
“一千多米的跨度，中间设个五百多米高的墩，那是开玩笑。只有悬索桥能解决这个问题。”矮寨特大悬索桥建设指挥部指挥长陈明宪介绍，设计方案确定后，由于矮寨大桥共有69节钢桁梁，最重一节重达192吨，桥下并无水路可利用，且沟底距离桥面高差达330米，大桥主体结构之一的钢桁梁架设又成为摆在面前的一个世界级难题。“当时世界上存在三种悬索桥加劲梁安装工艺，即以日本的明石海峡桥为代表的‘桥面吊机悬拼法’、以中国湖北四渡河桥为代表的‘缆索吊拼装法’和当前运用最普遍的‘跨缆吊机拼装法’均有其局限性。”
最终矮寨建设团队基于湖南运用较多的柔性墩多点顶推连续梁的技术，大胆提出了“轨索滑移法”。而此方案经过众多院士、专家多次论证后，“轨索滑移法”运送钢桁梁施工工艺创造性地在矮寨特大桥首次使用，中国创造由此诞生。国内近30位顶尖的桥梁专家在现场一致认定，矮寨特大悬索桥采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，为悬索桥主梁架设施工提供了一套新的工法，属世界首创。
五、成就
矮寨特大桥在建设过程中创下了4个世界第一，分别是：
1.大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一。
2.受地形限制，大桥两端直接与隧道相连，在世界上首次创造性地采用塔、梁完全分离的结构，创世界第一。
3.峡谷山势复杂，首次创造性采用岩锚吊索结构，并使用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
4.首次创造发明并使用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
篇五：湖南湘西矮寨大桥
湖南湘西矮寨大桥
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? 项目名称：湖南湘西矮寨大桥 设计师：湖南省交通规划勘察设计院 项目所在地：湖南 项目所属机构： 项目类型：建筑 竣工时间：2012年3月31日
3月31日上午，世界跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥――湖南湘西矮寨大桥将举行通车典礼，这也意味着全长800多公里的渝湘高速公路全线贯通。今后，从长沙开车至重庆只需要8小时。
渝湘高速公路湖南常吉段、重庆段早已通车，但连接湖南段和重庆段、全长65公里的吉茶高速(吉首-茶洞)因地形险峻复杂、施工难度大，施工期达到4年。其中，矮寨特大悬索桥是该段“天堑变通途”的控制性工程。
矮寨大桥距吉首城区约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷。矮寨大桥于2007年10月启动建设，大桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。
连创四项世界纪录 矮寨大桥“值得写入教科书”
全国工程勘察设计大师、湘西矮寨悬索桥总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华称矮寨悬索桥足以成为桥梁设计史上的里程碑，能“入选任何一本桥梁设计教科书。”
湘西矮寨悬索桥创下了四个世界之最：一是大桥主跨1176米，是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥；二是全球首次采用塔、梁完全分离的设计方案，缩短了主梁长度，又最大限度地减少了对山体的开挖，保护了环境；三是世界上首次采用岩锚吊索结构，首次采用碳纤维作吊索替换钢绞线；四是首创了“轨索滑移法”架梁，这种全新工艺提高了架梁速度接近十倍。
胡建华称这些成绩是由设计和施工团队扎扎实实的努力与创新分不开。相比以前的设计，矮寨大桥做到了结构、工艺、技术、材料样样有突破，面面有创新。
在结构上，矮寨悬索桥是(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:湖南吉首矮寨一件怪事)世界上第一座采用塔梁分离式结构的悬索桥。胡建华介绍说，如果采用常规的悬索桥方案，不仅工程量浩大，使工程投入加大，并且桥位处山体的开挖将严重破坏周围的自然环境。经过综合考量，大胆创新，最终确定了塔梁分离式悬索桥的结构方案，既缩短了主梁长度，节省了投资，又最大限度地减少了对山体的开挖，保护了环境，实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
工艺上的创新则保障了矮寨大桥的顺利建设。由于地处深山峡谷，加上桥位处的特殊地形地貌，常规的“散拼法”、“吊装法”、
“荡移法”等悬索桥主梁架设方案难以实施。受高空缆车的启发，设计团队首创了“轨索移梁主桁梁架设方案”——利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索作为运梁轨道，实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。这种全新的架梁工艺，在成本很低的情况下取得了提高架梁速度接近十倍。计划一年半安装主梁的，只有两个半月就拿下来了，目前世界上没有一座同类桥梁的钢桁梁架设速度能够少于一年的。最后实践证明，轨索滑移法不仅可行，而且填补了世界空白。2011年5月召开的湖南省吉茶高速公路矮寨特大桥技术研讨会上，与会专家一致认为矮寨大桥的“轨索滑移法”是一项完全具有中国自主知识产权的创造性发明，将成为今后类似情况下国际桥梁建设的样本工程。
新技术的运用也让大桥设计提供了助力。矮寨悬索桥是世界上第一座索塔、隧道锚和隧道三位一体的悬索桥。这种三位一体的结构体系相互作用使得其受力极为复杂。设计单位湖南省交通规划勘察设计院运用了FLAC-3D岩土工程分析软件建立岩体的本构模型，对山体的整体稳定性进行了分析计算，并通过巧妙设计和对山体进行必要加固防护等措施，解决了一系列影响山体稳定和桥梁结构的问题。
新材料方面，矮寨悬索桥将首次采用碳纤维做吊索（锚索）。相比传统的钢绞线，碳纤维具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优异性能，能有效解决承重、更换和防锈等问题。
“环保绿线”贯穿矮寨大桥建设
湖南省交通规划勘察设计院在项目的整个设计过程中，严格贯彻了环保设计新概念，尊重自然、尊重地区特性，树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复，使工程建设顺应自然、融入自然。
该院院长彭建国介绍说，从接到设计任务起就提出了“环保绿线”概念，在勘察设计过程中遵循最严格地保护耕地、最大限度地保护自然环境的原则，为尽可能地保留好吉茶高速周边的沿线树木和耕植土壤。这一“环保绿线”的设计理念在当时尚属全国首创。
总设计师胡建华称，矮寨大桥最后选定的悬索桥方案相比于备选的隧道方案，节约工程造价2亿元，每年还将节约运营费用近3000万元；由于悬索桥方案无需沿国道展线，施工期间内对国道正常运行和地方群众出行几乎无干扰；减少开挖隧道多产生的180万立方的废弃沙石，路线长度也缩短了约11公里，节约了工程投资，提高了运行效益。
一桥飞架矮寨 湘西旅游添新景
除了跨度和高度令人惊叹，巧妙的设计让矮寨大桥的观赏性同样引人瞩目。一桥飞架矮寨公路，在气势磅礴的德夯大峡谷上空，矮寨悬索大桥与“矮寨公路奇观”和德夯大峡谷相互映衬，构成了新的壮美景观，进一步提升了湘西的旅游价值。
矮寨悬索桥两侧还专门设计有观景平台，为游人提供了领略悬索桥雄伟风姿，俯瞰矮寨公路奇观的绝佳场所。
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