洋山深水港四期工程

篇一：洋山港四期工程

洋山深水港区四期工程项目情况说明

一、项目背景

洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。

小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。

二、项目规模及内容

洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个

7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。

三、项目投资及资金来源

1、项目投资

本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。

2、资金来源

本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。

四、规划符合性及拆迁安置等情况

1、用地使用条件

根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。

本工程作为洋山深水港区建设的第四期工程，是规划小洋山西港区的起步工程，符合《嵊泗县县域总体规划》。工程的土地使用性质为港口建设用地，符合《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》。本工程用地主要依托颗珠山岛、大、小乌龟岛围垦获得，在洋山前期工程建设中，已积累了丰富的围垦设计和施工经验，用地条件可满足工程建设的需要。

2、海域使用条件

根据《嵊泗县海洋功能区划》，嵊泗县海域港口区共3个，分别为泗礁港区、绿华港区和洋山港区。洋山位于嵊泗县西部的崎岖列岛，港区依托的主要岛屿为大洋山岛和小洋山岛，包括大洋山、小洋山及附近大乌龟、颗珠山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂、沈家湾等诸岛，由大洋山作业区和小洋山作业区组成，其中小洋山作业区将建成第四代以上的集装箱集散转运中心。本工程是洋山深水港区的一部分，项目使用水域符合《嵊泗县海洋功能区划》。

3、与市政规划衔接情况

本工程对外交通通过港外道路接东海大桥与上海公路集疏运网络相连接。电源通过规划中的西港区110KV降压站引接上海地区电源。供水利用洋山深水港区原有供水系统，并新建2个3000万水库；排水采用雨污水分流制，分为雨水、生活污水和生产污水三个独立系统。通信系统通过洋山深水港区模块局房引线解决。项目在规划红线内配套候工

楼、锅炉房、机修车间、材料工具库、流机库、污水处理站等生产与生活配套设施。

4、环境保护和风景名胜区规划协调情况

根据2003年修编调整的《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》，洋山深水港区工程建设涉及的洋山景区进行了调整，仅小洋山一侧岛链除小洋山部分岛屿和薄刀嘴岛规划保留。项目建设范围距离风景名胜区外围保护带0.7公里，距离一级、二级、三级保护区距离分别为1.8公里、

1.7公里、1.1公里，按照分级保护规划要求，项目建设符合《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》。

5、拆迁安置情况

在洋山深水港区一期工程建设过程中，小洋山地区的居民搬迁工作已全部完成，当地居民的工作和生活也得到了较为妥善的安置。本项目位于小洋山的西侧，其陆域大部分为回填海形成，小部分为岛屿，项目建设涉及的岛屿包括大、小乌龟岛和颗珠山岛，原本也无居民。因此，本项目不存在拆迁安置问题。

嵊泗县住房和城乡建设局

二〇一三年三月二十一日

篇二：洋山深水港四期工程开工

洋山深水港四期工程开工

预计2017年建成

今天（12月23日）上午，打桩船打下工程第一桩本报记者陈梦泽摄 今天（12月23日）上午，国内首个全自动化集装箱码头——上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设。工程建成后，不仅将提升上海港集装箱吞吐能力和辐射服务区域经济社会发展的能力，同时，以港口“智能装卸”“无人码头”为代表，将大大加快先进技术应用和运营管理模式的创新，有力推动上海港在未来发展中实现“质”的飞跃。

洋山深水港区是上海国际航运中心的核心工程，四期工程是洋山深水港区一期至三期工程的续建工程。洋山四期工程项目总投资约139亿元，泊位岸线长近2800米；共建设5个5万吨级

和2个7万吨级集装箱泊位（码头结构均按靠泊15万吨级集装箱船设计和建设）、工作船码头及必要的配套设施。工程设计年通过能力为630万标准箱，近期为400万标准箱，预计2017年建成。届时，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，相当于目前全球港口年吞吐量的十分之一。

洋山四期港区陆域位于东海大桥以南，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，平均陆域纵深约500米，总用地面积223.16万平方米，具备建设深水泊位良好的自然条件，码头前沿自然水深大部分在11米至15米，港区全年可作业天数在315天以上。

洋山四期港区将采用建设方自主开发关键的作业调度控制系统，这也是国际上最新一代自动化集装箱装卸设备和一流的自动化生产管理控制系统，港口作业采用“双小车集装箱装卸桥＋自动导引运输车（AGV）＋自动轨道式龙门起重机（ARMG）”的装卸工艺方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸自动化及全自动化系统构成。主要装卸环节均实现了全电力驱动，提高了能源利用效率，降低了能耗，大大降低废气和噪声对环境的影响。

未来码头运营管理现场几乎看不到人，全部是智能操作和系统自动调度。这项工程将促进我国从传统制造向智能制造的转型发展，提升产业发展的能级和国际竞争力。

篇三：洋山工程技术规格书

(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:洋山深水港四期工程)

上海国际航运中心洋山深水港区

四期工程

集装箱码头

Ⅱ标段

技术规格书

中交第三航务工程勘察设计院有限公司

中 国·上 海

2014年11月

审 定：

审 核：

校 核：

编 制：

黄明毅 顾祥奎 王晓晖 陆敏

目录

1.设计依据和标准 ..................................... 1

2.工程概况及范围 ..................................... 3

3.设计条件 ........................................... 4

4.结构型式 .......................................... 15

5.施工技术要求 ...................................... 17

6.耐久性设计 ........................................ 24

7.其它注意事项 ...................................... 28

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程

集装箱码头Ⅱ标段技术规格书

1.设计依据和标准

1.1设计依据

(1) 《上海国际航运中心洋山深水港区四期工程工程可行性研究报告》(中

交第三航务工程勘察设计院有限公司，2013年9月)及相关批文；

(2) 《上海国际航运中心洋山深水港区四期工程初步设计》(中交第三航务

工程勘察设计院有限公司，2014年10月)及相关批文；

(3) 《上海国际航运中心洋山深水港西港区前期工程水上试桩工程的基桩

试验报告》 (上海港湾工程质量检测有限公司，2009年8月)；

(4) 《洋山深水港区西港区码头工程岩土工程勘察报告》(中交第三航务工

程勘察设计院勘察工程公司，2009年7月)；

(5) 《上海国际航运中心洋山深水港区四期工程码头补勘岩土工程勘察说

明》（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，2014年8月）；

(6) 《上海国际航运中心洋山深水港区四期工程（系缆墩勘察）岩土工程勘

察报告》（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，2014年8月）；

(7) 本工程区域水深地形测图（2014年5月）；

(8) 波浪水文、泥沙分析报告等相关资料。

(9) 设计过程中，建设单位有关设计要求的来往文件。

1.2标准、规范

(1) 《海港总体设计规范》（JTS 165-2013）

(2) 《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151－2011)

(3) 《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167-1-2010)

(4) 《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010)

(5) 《水运工程抗震设计规范》(JTS 146-2012)

(6) 《水运工程钢结构设计规范》(JTS 152－2012)

(7) 《港口工程地基规范》(JTS 147-1-2010)

(8) 《海港水文规范》(JTS 145-2-2013)

(9) 《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012)

(10) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275－2000)

(11) 《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS153-3-2007)

(12) 《铝—锌—铟系合金牺牲阳极》（GB/T 4948-2002）

(13) 《牺牲阳极电化学性能试验方法》（GB/T 17848-1999）

(14) 《水运工程质量检验标准》(JTS257－2008)

(15) 其他有关国家、行业的规范、标准

篇四：洋山港建设

要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表，不低于6000字。

1洋山港建设缘由

上世纪 年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。

从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006

2 洋山港选址

2.1 选址历程

港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。

洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到 1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。

上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相

连；洋山港另一端离国际航线104km，可通过68.2km天然的进港航道通向外海。港区的水

2域由大到小洋山岛屿链围成的42km的洋山海域。港区的陆域是由岛屿、滩地和人工吹填成

2面积45km的人工岛陆域。回顾当时选址和建成后的使用情况来看，洋山港具有充沛的箱源

腹地、15米水深的港口和航道、便捷的集疏运系统和上海市国际大都市的依托，由此可见洋山港具备了国际集装箱枢纽港的四大要素。

图 上海国际航运中心洋山深水区地理位置

2.2 洋山港址的优势

2．2.1 地理位置优越

上海市位于太平洋西海岸的中心，地处全球东西三大主航线的要冲；它地处我国东部沿海和长江流域两大经济带的交汇点，居我国南北海岸线之中心，是长江的出海口。有着富饶的长江三角洲、长江流域以及沿海经济带的依托。上述地区是我国经济增长最快的地区，也是我国集装箱量生成量最大的地区。建设洋山港是国际市场的选择，因此洋山港有着广阔的经济腹地和充沛的箱源市场。

2.2.2 通海航道条件好

洋山海域的海床为淤泥质海岸，从1887年的海图到现今的水深资料对比来看，深水区位置没有变，仍保持在E122度，N30度25分。从宏观的环境来看，洋山港海域的冲淤变化不大，海床基本上处于冲淤平衡的稳定状态，为洋山港的水深维护提供了有利的宏观环境[5]。

洋山港水域受到大、小洋山岛屿的掩护，外海波浪经岛屿折射和绕射进入港区，波高减少2/3,波周期衰减为3~4s。水域的涨、落潮流是往复流，为规划港区提供了水域平稳、水流平顺的良好泊稳条件，确保了船舶靠离、停泊、航行的安全。根据洋山港投产后使用情况来看，实际每年作业天数在350天以上。

大、小洋山岛屿链间有发育的长13km，宽1~7km的潮汐通道，具有水域宽阔、自然水深大的特点。岛屿内涨落潮流是往复流，在岛屿狭道效应下，潮流强劲、泥沙多为过境、落淤不大，为洋山港具备开辟15m水深提供了优越条件[6-7]。

洋山深水港岛屿链分布

2.2.3 对环境影响小

洋山海域资源量在舟山渔场所占比重有限，对舟山渔场影响较小+港区布置时顺应潮流布置，模型试验结果表明，对周围环境和生态的影响较小。港区陆域形成以吹填为主，尽量少开山，减少对小洋山自然景观的破坏，因此，工程后对自然环境和生态环境影响较小。

2.2.4 便于港区功能分工

洋山深水港区的建设，将使上海港形成黄浦江内、外高桥港区和洋山深水港区三大集中巷港区。黄浦江内港区将随着上海城市化建造和洋山深水港区的建设，逐步成为以承担内贸集装箱运输为主的港区；外高桥港区将依靠保税区，实行区港联动政策，发展成为主要承担腹地内外贸集装箱为主兼顾部分内贸集装箱运输的骨干港区；洋山深水港是上海竞争东北亚国际集装箱运输的核心港口区，将逐步建设成为规模化、集约化和现代化的集装箱港区，依靠水深优势，将逐步成为上海承担接纳第五代、第六代及超级大型集装箱船舶的远洋干线船舶为主的外贸港区。

为了验证洋山港址是否能被国际各大船公司所接受，1999年分别向马士基、长荣、铁行渣华、美国总统、日本邮船、现在、达飞、东方海外等国际著名14家船公司发送了征询意见表，征询对洋山港建设集装箱深水港的选择意见，其中除2家未回复意见，11家均赞成洋山港址。

洋山深水港址是上海国际航运中心集装箱枢纽较为理想的港址。

3 洋山港的规划

洋山港的建设目标是具有15米水深的国际集装箱枢纽港，满足我国参与东北亚航运中心竞争的需要，适应上海和长江流域集装箱高速增长的需要；它是我国亚太地区的国际门户，是上海国际航运中心的核心港区；是我国沿海、长江流域集装箱运输的集散中心；是具有较强国际竞争力的世界级大港。

按此目标，洋山港应规划为具有15m水深的港口和航道，可全天候接纳世界最大型集装箱船靠泊作业；具有20个左右集装箱专用泊位、相应的陆域堆场、现代化高效率的装卸设备、以及配套服务设施和便捷的集疏运系统；年吞吐量2000万TEU以上，是国际一流水平的世界级大港。

洋山港的总体布置规划从1996年开始，为了达到规划目标，针对洋山港多岛屿、多汊道、强潮流、高含沙量的特点，结合规划中需要解决的两大技术难题

（保证船舶靠离泊及

航行安全，减少港内泥沙回淤） 作了多学科的专题研究和多种类的模型试验 （潮流、泥沙、波浪、船舶航行模拟），先后完成了大量的规划方案，现将具有代表性的方案介绍如下。

3．1 人工岛方案

人工岛方案是规划初期（1996-1998年）所做的方案，规划思路是通过在西部较宽的水域

2中设置4.5km的人工岛，增加潮动力，减少泥沙回淤；削弱西口的进潮量，来缓解东口的

窄口流速，改善船舶航行安全。同时保留了镬盖塘-大岩礁汊道，利用汊道的深水区，增加码头岸线。并在小洋山处规划了挖入式港池。整个规划思路是改善洋山海域的喇叭口形态，从而达到减少泥沙回淤和保证船舶航行安全的目的。规划考虑得比较全面，利用现有岛屿围

2城4大块陆域，有港口、旅游风景区、居民区和可留发展地；规划陆域面积35万km，岸线

19.6km ,58个泊位，年吞吐量1000万TEU以上，如图所示

洋山港规划方案1（人工岛方案）

经过3年研究和模型试验，发现人工岛上下两端在涨、落潮经过时出现回流，其范围和强度随着潮流加快而加重；在挖入式港池、保留汊道中也出现回流和缓流区，回流的出现将会加重规划港区的泥沙回淤，也会给船舶靠离泊及航行带来不利。保留的汊道会使北面的东北浪侵入港区，破坏了港区的泊稳条件，特别是对泊稳要求较高的集装箱船装卸作业带来较大的影响[9-10]。

人工岛方案对陆域边界改变较大，破坏了通道内原有的往复流，再加上保留汊道的潮流侵入，使海域内的潮流在涨落潮时较为混乱，海床冲淤变化也会较大，对减少泥沙回淤和船舶航行安全将会是不利的。此规划方案无论从当时还是现在来看，问题较多。

3.2 单通道方案

此方案是上报国家立项的推荐方案，设计思路为：封堵汊道、消除回流、减少回淤、航行安。陆域规划是以大、小洋山南北岛屿链为基础，形成南北两大块陆域；其间保留原来的潮流通道+利用缩窄西口宽度，增加西部的潮动力，减少泥沙回淤；缓和东部窄口的流速，保证航

2行安全。规划的陆域面积26km，码头岸线20.5km。60个泊位，年吞吐量3500万TEU[11]，

如图所示。

图 洋山港规划方案2（单通道方案）

3.3 半汊道方案

伴随着洋山港建设的进程，海域的水文泥沙、海床的冲淤变化也随着不断地调整。在小洋山北港区的建设中封堵了3个汊道，特别是2005年 4月封堵镬盖塘-大指头大岩礁汊道后，海域主流北偏，北港区水深维护良好，大洋山一侧发生了大范围的淤积，颗珠山汊道进一步的发展，整个海域出现了“南淤北冲”的格局。近期从2007-2010年北港区竣工后3a，冲淤变化幅度逐年减小，洋山海域的冲淤步入了较稳定的调整期，如图所示。

2007年4月-2010年4月通道内淤泥变化

结合北港区建成后的海床冲淤变化特点，考虑到面对着大洋山一侧仍处在自然状态下；近期保留颗珠山汊道、远期保留大洋山双连山-大山塘汊道，利用南、北汊道出水出沙的作用，来代替原单通道方案中缩窄西口的功能，确保已建成北港区的水深维护，形成了半汊道

2的规划方案。规划区域面积15km，码头岸线16km，泊位50各，年吞吐量3000万TEU，如

图所示。

篇五：2014首批基建放开项目名单

交通基础设施领域

1. 蒙西至华中地区铁路煤运通道

2. 长春至西巴彦花铁路

3. 广佛城际轨道交通环线广州南站至白云机场段

4. 北京地铁16号线

5. 深圳地铁6号线

6. 宁德港三都澳港区城澳作业区1号泊位工程

7. 上海国际航运中心洋山深水港区四期工程

8. 宁波-舟山港梅山港区6号-10号集装箱码头工程

9. 大连港大窑湾港区四期工程、

10.大连港长兴岛30万吨级原油码头工程

11.苏州港太仓港区四期工程

12.镇江港高资港区华电句容煤炭储运码头工程

13.福州港罗源湾港区可门作业区1号-3号泊位扩能改造工程

14.厦门港古雷港区古雷作业区南3号泊位工程

15.深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程

16.青岛港董家口港区港投万邦矿石码头工

17.杭州至南京高速公路浙江段改扩建工程

18.山东省东阿至聊城（鲁冀界）公路

19.江西省南昌至九江高速公路改扩建工程

20.山东省泰安至东阿公路

21.湖北省嘉鱼长江公路大桥

22.湖北省武汉青山长江公路大桥

23.湖北省石首长江公路大桥

24.湖北省赤壁长江公路大桥

信息基础设施领域 25.3G

26.4G移动网络

27.大容量传输网

28.下一代互联网等新一代信息基础设施建设工程

29.民营企业宽带接入网

30.数据中心

31.移动虚拟运营试点项目

清洁能源工程领域

32.青海黄河上游玛尔挡水电站

33.湖北清江姚家平水电站

34.四川霍曲河雄美水电站

35.哈密风电基地二期项目

36.承德风电基地二期项目

37.龙羊峡水光互补基地二期项目

38.30个分布式光伏规模化应用示范区

油气管网及储气设施领域

39.西气东输三线中段工程

40.陕京四线天然气管道工程

41.如东-海门-崇明岛天然气管道工程

42.庆铁线原油管道改造工程

43.现有原油管道安全隐患改造项目

44.现有天然气管网改造项目

45.中石油深圳迭福北LNG调峰站项目

46.中石化天津LNG接收站项目

47.中石油陕224地下储气库工程

48.中石油金坛地下储气库二期工程

现代煤化工和石化产业基地领域

49.新蒙能源鄂尔多斯煤炭清洁高效综合利用示范项目、

50.内蒙古华星煤制气项目

51.新疆富蕴广汇喀木斯特煤制气项目

52.内蒙古伊泰煤炭间接液化示范项目

53.新疆庆华煤炭分质综合利用项目

54.广东惠州百万吨级乙烯扩建工程

55.福建古雷石化产业基地一期工程

56.大连长兴岛（西中岛）石化产业基地一期工程

体裁作文