日产奇骏车祸惨不忍睹

篇一：日产奇骏浅析

日产奇骏浅析

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摘要：日产奇骏的销售优势表现为：①品牌与品牌营销，品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。②汽车配置，5门5座SVU，③车型特点，般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。④市场定位，

关键词：日产奇骏、品牌与品牌营销、汽车配置、市场定位

前言：汽车正在改变着世界，汽车消费在走向大众化的过程中，逐渐改变人们的生活，它的影响远远超出了汽车产业的蓬勃发展。在当今社会，汽车不仅是一种现代文化的产物、一种现代生活方式的代表。在汽车中，有适合在城市使用的普通轿车，也有对道路具有卓越性能的、适合野外行驶的越野车，而结合普通轿车和越野车功能的、既适合在城市行驶，又能在野外行驶的则为SUV，SUV是越野车和普通轿车的一种衍生品种，这种车大多采用轿车的承载式车身，保留越野车的四轮驱动，前悬架一般采用轿车的螺旋弹簧独立悬架，后悬架采用货车的钢板弹簧非独立悬架。SUV运动型多功能汽车既有轿车的舒适性，又有越野车对道路良好的适应性，而在SUV车型中较受欢迎的销量较大的则有日产奇骏，下面就来简单介绍下日产奇骏的成功之处。

正文：

一：日产奇骏的品牌与品牌营销。

品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。日产作为日本三大汽车品牌之一、世界十大汽车品牌之一，具有相当高的品牌声誉，就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。这也是为什么国产车高配置低价位的重要原因，虽然国产车质量不够好，但影响国产车走出去的一个重要原因就是没有拿得出手的自主品牌车。日系车省油、经济的口碑及日产的品牌在很大程度上增加了日产奇骏的销量。 汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

二、日产奇骏的配置。 基本参数：

底盘/转向/制动

动力分析

由奇骏的配置可以看到奇骏的配置在同级别的SUV里还是不错的，奇骏操控性不错，但更倾向于乘客的舒适性，悬挂偏软，乘坐舒适，过弯略有侧倾。全系配置四驱系统，顶级版配置陡坡缓降控制，爬坡启动辅助系统，奇骏内部空间充裕，可乘坐四位成年人。后排腿部空间在同级别的车里偏小，后排中间座位乘坐很不舒服。后备箱很实用，下藏两个抽屉式的储物空间，拔下头枕即可放下后排座。方向盘和前排座椅可以多向调节，宽厚的C柱对后方视线有所影响，但前方视野非常好。前灯突起，便于泊车，高配版可选择倒车雷达系统。 2012版新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。

三、奇骏的市场定位：

当企业选定一个目标市场后，同行的竞争对手也在争夺这一目标市场。如果大家都想这个

市场推出同类产品，消费者就会像价格最低的公司购买，最终大家都降价，没有什么利益可得。唯一的办法就是使自己的产品与竞争者的产品有差别，有计划地树立自己产品的与众不同的理想形象，有效地使自己的产品差异化，去获得差别利益，这就是市场定位的功能。 所谓市场定位就是企业根据用户对所生产产品的需求程度，根据市场上同类产品的竞争状况，为本企业产品规划一定的市场定位，即为自己的产品树立特定形象，使之与众不同。市场定位的过程就是为公司的品牌选择一个希望在消费者心中占据的位置的过程。我们也可以理解为市场定位就指企业以何种产品形象和企业形象出现，以给目标用户留下一个深刻印象的过程，是一个使自己产品个性化的过程。

奇骏自己给自己定的这个“城市SUV”的称号，就是告诉消费者奇骏是一个专门在高楼大厦之间穿行的SUV，属于斯文、沉稳类型的。不像本田CR-V、丰田RAV4等号称城市越野，而实际越野性能不强的SUV一样，日产奇骏越野性能极强，是真真正正的城市越野之王，能在城市、野外进行强度较大的行驶，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。日产全新奇骏的设计理念定位在“城市四驱车”，可以说是日产对市场不断细分进行的调整从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。日产全新奇骏的进气格栅、前后大灯在内的外观设计部分都做了相应调整，大灯结构内部发生了变化，内侧灯具向下凸出，与现款平行设计的方式有明显区别。日产全新奇骏在外观方面进行了小幅调整，进气格栅的四角样式由弯角取代了老款折角式设计。在尾部，东风日产新奇骏的改动幅度并不大，仅是对尾灯罩的配色进行了改良，同时加入了LED光源设计。日产全新奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 L的MR20DE发动机及采用可变正时控制的2.5L QR25DE发动机是之前进口日产新奇骏的正选。135kW的最大功率和227N?m的最大扭矩在同排量发动机中的排位颇为靠前，但对于一款整备质量达到1594kg又要兼顾一定越野性能的 SUV来说，这种充沛的动力也是必备的要素。

综上所述，日产奇骏在品牌与品牌营销、汽车配置方面有相当不错的竞争亮点，而它在SUV市场里的定位也相当不错，城市SUV的定位给其增加了不少嘘头。日系车有口皆碑的质量及日产的品牌、基本完善的中高级汽车配置，20-30万的市场价格，非常准确地面对了城市白领这一市场所以它能在充斥着本田CR-V、丰田RAV4等竞争对手的市场中战友一席之地。

篇二：尼桑奇骏自动变速箱维修案例

尼桑奇骏自动变速箱维修案例

陕西锦业自动变速箱维修知名品牌，西北大型的汽车自动变速箱箱维站点之一。本维修站十余年一直坚持“诚信为本”，凭借高效优质的服务、实惠的自动变速箱维修价格、良好

的口碑已经为西安及周边城市宝马、奥迪、奔驰、路虎、大众的自动变速器客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，以下为尼桑自动变速箱维修案例。 车辆信息：一辆08年奇骏，150000公里 装CVT变速箱，LGEM20E4X8Y0****9 故障现象:跑不起来，加油没反应，最快也只能跑40码左右。

维修过程:车辆不在本地，只能通过电话来判断问题所在，先让修理厂用诊断电脑看有什么故障码，有一个步进电机，一个系统压力低。一看这故障码再有车辆现象，那就是变速箱自身机械问题，先更换步进电机，维修系统压力底的故障码。只能把变速箱发到西安来维修，解体变速箱发现压力缸（链轮），变速箱油泵有问题，压力缸表面不平，会出现跑起来抖动，油泵提供CVT变速箱系统压力，别的没有明显问题，更换滑阀箱，油泵。压力缸修复按标准组装，装车，试车OK。交车三天回访是好着，问题没有出现。

车跑了一周左右晚上，客户打电话故障又出现了，和原来的问题一样跑不起来，只有一档，只能用车拖回修理厂，第二天早晨检查时又好了，报电磁阀故障码

试车出现了一次报的故障码都和阀体有问题，想是不是换(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:日产奇骏车祸惨不忍睹)上去的阀体有问题，此车没出过事故，之前没这故障码 ，派师傅带阀体总成外边检查维修，换完阀体试车好了，怕再出问题，跑高速，低速试了有多变天时间，没出问题。这次维修完毕。

可第三天，涛声依旧，修理厂直接电话打过来沟通后，客户的意思，把车弄到我们厂，好好检查，修好，可怪的是一路几百公里，没出一次问题，在西安试车，问题没出来，可马上到我们厂时有点堵车，走走停停，问题来了，只有一档，踩油门没反应，故障码P0740 P0745 P0778.。故障码清不掉。回厂先从外边检查，目测没有线路损坏的地方，测电脑插头到变速箱连接插头线速，没问题。现在剩下的就剩电脑和这些插头了，在举升机上发动车没故障码，在举升机上启动车，摇动插头到变速箱外边插头时，问题出现了，换了一个插头好了，到现在有一个多月，问题没有出现。

维修总结:在维修一辆车时，有好多外界因素需要我们注意，在维修时只要认真细心检查，找出规律，问题也就解决了。

篇三：新势代奇骏：内部紧急邮件曝变速器隐患

2014款全新奇骏是东风日产今年最重要的战略车型。作为全新一代城市SUV车型，全新奇骏在车内空间和技术科技等方面都有了巨大的提升，被厂方称作“城市SUV市场当之无愧的技术标杆”。近日了解到，一则疑似东风日产厂方发给各专营店的“新奇骏紧急维修”邮件开始在各汽车论坛内流传，给刚刚上市销售的新奇骏蒙上一层阴影。

邮件截图爆料 新奇骏变速箱有隐患

根据获得的这份邮件截图上的内容显示，东风日产向旗下专营店发邮件称：有部分新世代奇骏自动变速箱拉索可能存在故障，需要专营店进行紧急更换处理。同时该邮件还强调：此事件涉及的所有新奇骏车辆(包含展车及试驾车)一律不转上路行驶;必须在完成修理后再进行销售;专营店要在24小时内立即开始维修;专营店必须安排最熟练的技师进行维修。

厂商专营店反馈不知情

根据这封邮件所反映的信息，电话采访了东风日产400服务热线，得到的官方回答是：“目前我们没有这样的说法，如果有任何信息厂家会第一时间在官方网站进行公布。”而通过走访东风日产专营店也得到了一致的答复。但一个值得注意的现象是，目前在各4S点均没有提供新奇骏的试驾车辆。

专家：这个现象比较罕见

根据汽车相关技术文件显示，变速箱拉索是指连接变速挡位操纵杆与减速箱之间的控制线缆，用于实现对变速箱的控制。针对新奇骏此次的故障，有汽车维修专家表示：一款新车型上市之前，厂商对进行大量的实际道路和实验室测试，以保证各部件的可靠性。汽车发生故障或隐患，往往是一些小毛病，或者是使用一段时间以后有些关键部件发生问题。而这封邮件显示，厂商禁止相关车辆上路，表明故障比较严重，可能会导致发生严重事故或者安全问题。新奇骏车辆刚刚上市仅一个月的时间，发生这样的问题确实比较罕见。

据了解，东风日产新奇骏于今年3月正式上市，不过各4S店尚未有车辆交付到消费者手中。希望东风日产能够妥善处理此次事件当中的问题，保证消费者的使用和安全。我们也会继续关注此次事件的后续发展，及时为网友带来最新的报道。

篇四：奇骏“拖车事件”

是谁惹的祸？奇骏“拖车事件”全解析 上周，一则“拖车”视频在网络上传播开来，其中一辆日产奇骏感受了一把“分裂”的痛楚：一头扎向泥潭的奇骏丝毫动弹不得，因此，需要别的车辆来帮它一把，谁曾想，待救兵就位后，受困车辆竟惨遭“不幸”。有人说是拖车钩的强度不够，我看未必，有人说是拖车的方式不对，这个说法倒是靠点谱，但眼前的一幕显然让人不能接受，这究竟是怎么回

事？究竟是谁惹了祸？

在看下面文章开始之前，你可以再看一遍事情发生的全过程。从4分03秒开始，短短一个瞬间，奇骏的车尾就被救援车扯的支离破碎。

的不正当操作导致奇骏前轮深陷泥潭，增加了拖车的难度，因此它并没能成功被营救。而我注意到，现场可能是一次SUV车型的车友聚会，像这种聚会，车友间就是喜欢用各种穿越动作来尽可能的施展自家车的“越野”能力，当然还有驾驶员的胆量，而救助其它车辆也是聚会的其中一项有趣的内容（车主大多乐在其中），正像是那辆帕杰罗所做的那样，但经过几

次失败的尝试过后，这难免会让帕杰罗的车主颜面扫地，于是，他决定卯足了劲再拉上一把，剩下的事正向你所看到的一样。

到底发生什么了？

● 拖车绳确实是固定在奇骏的后拖车钩上

我们关注到很多用户的讨论，比较多的观点是：“拖车绳没有固定在拖车钩上，而是绑发时拖车绳确实是连接在奇骏拖车钩上的。

● 奇骏的后拖车钩什么样？它被固定在哪？

拖车绳依旧挂在车身后围板上，也就是说，车身上的拖钩并没有因巨大的拖拽力而出现折断或脱焊的情况，新的问题摆在了面前，后拖车钩究竟固定在哪？把这个问题搞明白了这场闹剧的缘由也就迎刃而解了。 我们找了辆奇骏，针对后拖车钩部位也拍了一些照片，通过观察我发现，与那些直接将拖车钩固定在纵梁上的轿车（这是其中的一个焊接方式，另一种我会在后面的文章中介绍）相比，奇骏的拖车钩并没有直接焊接在纵梁上，而是在其之间加装了一个金属底座，为什么要加装这个底座？

从根本上来讲，作为整车的骨架，车身纵梁是车身的承重部分，自然也会采用强度更大的材料，所以，将拖车钩直接与它固定是最正确最稳妥的，但受车型尺寸（离地间隙较大，纵梁也会更高些）以及外观覆盖件造型（为了让车身看上去更加运动，一般会把防撞梁覆盖件的造型设计的饱满些，这就会导致二者之间存在一定的高度落差，与此同时，后防撞梁的固定位置也会从中作梗）的制约，因此要为拖车钩搭建一个底座，以便在实际拖车的过程中，拖车绳不会与车身的其它部位发生相互干涉。

● 这个底座是怎么与车身纵梁连接的？

这个底座采用焊接方式与车身纵梁相连接，而与后围板相连则采用了螺栓的固定方式，另外底座本身则是由几块钢板焊接成型。

焊点的数量及密度决定焊接的强度，这是同行公认的一个衡量标准。在这张图上，焊点的数量我们可以直观的看到，但我认为仅凭数量来衡量焊接强度是不全面的，焊点的质量也是至关重要的因素，所以，这个底座的整体强度是否到达相关标准我们在此不好做定论。除此之外，材料的强度也是因素之一，因为，如果焊点的质量很高且数量密集，而材料却很“软”，那么，在出现拉伸或撕扯时，有可能出现的情况是，焊点留在了原位，而钢板则出现脱落进而整体与纵梁断开。

而可以肯定的是，在这次事故中，拖车钩本身焊接在底座上的强度没问题，因为在视频中可以清楚地看到，拖车绳拽着拖车钩将后围板一并拽下，而从拖车绳紧绷的状态可以推断拖车绳与拖车钩之间一直保持着连接，而底座则与后围板采用螺栓进行固定，在受力角度方面，底座与纵梁相连的地方所受到的压力一定要比与后围板固定处的压力大，这样看来，底座与纵梁出现断开就容易理解了。

至于是焊点断开还是因底座本身材料强度较弱导致整体撕裂，因为没有看到事故车辆，所以，在这个问题上，我不好下结论。

● 车身后围板为什么也被拽下来了？

篇五：新奇骏好不好 汽车头条试驾后报告

画龙点睛之笔，实拍新奇骏2.0XL舒适型MAX版

全新奇骏上市已经有一段日子，脱胎换骨的设计，伴随着国内SUV市场的火热、其销量也是节节攀升，而在消费者们新鲜感还未褪去之时，小幅改款的奇骏MAX版本又降临市场，虽然只是加装了部分外观套件和中控大屏，但在这个看脸和屏幕为王的时代，新奇骏MAX版还是会多一份竞争力的（MAX版本只有在销量不错的2.0XL舒适型/2.5XL领先型上才有）。

首先我们先看一下新奇骏MAX版在哪些方面做了添砖加瓦。

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在外观上，新奇骏MAX版在原有基础上增加了粗壮的前杠保护罩、银色前杠下侧保护板、银色侧门下侧保护板、与车身同色的侧裙下侧保护板、银色后杠下侧保护板、LED光源雾灯、LED光源迎宾踏板。虽然只是一些小的外观套件，但整体加装后其效果真的非常不错，看起来增添了很多野味儿，不仅添加了不少新鲜感，更是使其硬汉形象有了巩固。

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在内饰方面，其添加了3D全镜面触摸式电容大屏，尺寸达到了9寸，不仅清晰度很高，而且看起来也更爽快了。在功能方面，它内置了正版凯立德导航系统，操作更加合理方便，并采用3D画面呈现，显示更加直观。而时下流行的上网手机互联系统也加入了其中，不仅支持手机画面同步映射功能，还可以双屏双显双向控制，在连接方式上也非常多元，支持蓝牙/HDMI/USB连接（安卓和IOS系统均支持），在这个屏幕为王的时代，这样的配置大大的满足了消费者们的多媒体操作需求，也增添了车内多媒体系统的可玩性。

介绍完新添的套件配置，我们来一起看看新奇骏MAX版的外观内饰和动力总成。（拍摄车辆为2.0XL舒适版）

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在外观方面，V字形的家族式镀铬格栅相当霸气，大尺寸日产标识镶嵌在格栅中心。从前灯上沿和格栅上沿延伸上去的发动机盖筋线一直延续到A柱和前挡风。两侧头灯造型修长，内部倒V字形的LED日行灯非常炫酷，点亮之后不仅在白天还是夜晚，都有相当不错的辨识度。底部两侧的雾灯也升级为LED光源。全新的保险杠护板呈梯形造型，

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在视觉上和安全性上都有一定的提升。底部银色下护板的加装，也让驾驶者可以更从容放心的通过复杂路面。

在侧面，新奇骏MAX版的腰线不是笔直的，而是从在前轮拱和后轮拱做了一定的流线设计，不仅更加优雅，而且还非常有肌肉感，配合上马鞍棕车身颜色、MAX版特有的车身同色门板护板和银色侧裙护板，使它看起来仿佛一匹 5

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