小汽车大梁变形

篇一：汽车大梁

汽车大梁校正工艺

目前，小轿车车身构造主要有两种，即有车架车身结构与无车架整体式车身结构。 有车架车身结构，轿车的壳体与车架是可以分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到所有载荷，车厢通过减震装置与车架相连基本上不承受载荷。早期轿车车身大都采用这种结构形式。20世纪80年代后轿车车身转向以无车架整体式结构为主。

在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要的零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车上的各个零件的正常位置。因此，车架是汽车的最重要的部分。

车身与车架通(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:小汽车大梁变形)常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的橡胶垫置于车身与车架之间将他们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震装置，可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。

现代化高强度钢车架的侧梁（纵梁）通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成，车架横梁，托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄后部宽，这样可使汽车便于转弯。

整体式车身，整体式车身不再依靠车架承受载荷，而是将汽车的动力系统，行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做可以大大减少汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车在行驶中的振动和噪音直接传递给车身，影响汽车的舒适性，因此要求采取更为有效的防震，隔振措施以充分发挥其优势。

由于车身结构不同，在受到碰撞产生的变形或毁损时，其钣金的修复模式也不相同。一般的，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性，对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两个部分进行试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高的多，要同时考虑车身各个部分相对几何位置满足汽车动力性能的要求和车厢内部结构形状的要求两个部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液力牵引方法，对整体车身进行校正。

无车架式车身，整车没有单独的车架，采用飞机机身的设计理念设计而成。无车架式车身整体承受外力，它由一个个以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件点焊连接成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。由于无车架结构，车身的几何空间较小。从传动和悬架系统传来的震动和噪声直接进入地板槽，可能引起车身强烈震动，设计时需要附加抑制震动和噪声的隔振装置。一旦车身损坏变形，则要采用特殊校正装置来恢复原状。由于车身底部与地面距离较小，防腐问题更为突出。

无车架式车身主要部件是焊接在一起的，形成一个紧密结构，有助于在碰撞时保护车内乘客。由于这种车的刚性强，受到撞击时冲击能量传递和分散遍布车身的每一个角落，远离冲击点的一些部位受损情况也不可以忽视，否则，由于修理不当或漏修，将导致汽车动力性能明显下降，如操作不自如，油耗增加。

车架的变形倾向，汽车车架的变形主要因为碰撞，翻车，过载而致。一般可分为弯曲和扭曲两大类，但在实际变形过程中往往还伴有皱褶类的损伤，它是几种变形的综合体现。

车架弯曲，车架弯曲有两种形式，一种是垂直向上的弯曲，另一种是水平方向的弯曲。非承载式车身的车架承担吸收能量的主要任务。为此，大多数边梁式车架前部，都具备能够抗冲击的非直线型缓冲结构，采用扭矩盒设计方案的车架，前段纵梁形成鹅颈形弯曲，具有良好的抗弯，抗扭能力。

当汽车受到正面碰撞时，车架前部的缓冲区首先发生变形，同时使覆盖件损坏或位移，严重时还会使车门的启闭受阻，转向传动失灵。车架前部弯曲，还会造成

车轮定位失准，轴距误差过大。引发一系列的问题，如轮胎磨损不均匀，制动力不均匀，导致侧滑，行车安全隐患。轴距误差过大还会影响发动机、万向传动装置装配位置不准确。不在同一条直线上，虽然万向传动装置可以在一定范围内调节这一状况，但会加剧万向传动的磨损，而且在加速或怠速时，汽车抖动的很厉害。

侧面碰撞会导致车架纵梁的水平弯曲，使车架实际纵向轴线与理论中心线偏离，轴距误差过大是主要表面特征。如果确认前、后桥的装配无误的话，通过测量两边轴距差，即可对其作出定量的诊断。

较为严重的碰撞，不仅使车架发生弯曲变形，装在车架的翼面板上还会伴随着皱褶的现象，这是由于金属材料受到挤压的缘故。与挤压变形共生的拉伸现象也一并存在，而过度拉伸就有可能使车架钢板被撕裂。

车架的扭曲，车架扭曲有两种形式。一种是垂直向上的扭转，另外一种是水平方向的对角扭曲（也称菱形变形）。

当车架的前、后角受到碰撞时，由于着力点与车架中心线偏离，使车架纵梁受力不平衡。由于导致纵梁的相对位置发生前后错位，车架的横梁与纵梁的夹角也发生了变化。外观上，发动机室盖及后备箱盖发生错位，在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或垂直钢板接头的顶部可能出现皱褶。同时，在乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。对于对角扭曲的诊断，可通过对角线对比法测得。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击，如高速上下台阶或重载状态下的过度颠

簸等。都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致车架发生永久性的扭转变形。受此损伤后，汽车的一角会比正常情况下高，而相反的一角会比正常情况下底。

较为严重的扭转变形，可使车身四周离地高度发生变化。因为这时车架所形成的扭转力已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。所以，若将这种现象误诊断为悬架发面的故障，即使几经处理，其离地面高度也很难达到相等。在检验车身的离地高度时一定要先排除悬架弹簧弹力不均的问题。

案例

轻微型汽车，长安之星2，大型事故车辆，侧面受到严重碰撞，大梁严重变形。

经过评估测定，决定更换整个右侧面，以及右边的一根纵梁。长安之星2属于无车架式车身，整车没有单独的车架，不同形状的薄钢板散件点焊连接成一个整体。 步骤

1车辆固定。

将事故车辆固定在大梁校正仪上。用校正架上的四个夹具来完成。夹具加持在车身中间门槛部位，夹具的底部固定在校正仪上。用这种方法来使汽车承受所有牵引力而不造成汽车的损坏，并保证最大程度的稳定。

2 进行精确的测量。

车身测量的意义，由于车身变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、平稳性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位，轴距误差和各个总成的配置位置精度等。这些可以定量测得的表征车身外观和性能的参数值，恰恰又是原厂的重要参数。车身维修时对这些参数进行测量，一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此，车身测量在维修中十分重要。在汽车车身尺寸图中，以图中的基准测量，可以准确的评估变形及损伤的程度，是比较可靠的方法。无论是承载式车身还是非承载式车身得车架，其定位基准和参数都存在着密切的关联性。一方面说明，车身定位参数的变化“牵一发而动全身”，在一定程度上增加了矫正和测量的复杂性，另一方面还说明，即使较为严重的机械损伤，也可以利用图纸或技术文件中标规定的参数为标准来实现对车身、车架的矫正和修复。按照车身定位尺寸，可以满足设计要求 又可以保证测量结果的可靠性和修复的准确性。

3规划修理步骤。

由于车辆右部遭到猛烈的撞击，整个右部车身变形严重，难以修复，所以选择购买新的配件来替换原有的部件。因为右边纵梁变形严重，为了矫正大梁，需要将

篇二：如何快速修复汽车大梁弯折

如何快速修复汽车大梁弯折 1. 故障现象

某大型加长载货汽车，在运送货物途中由于超载严重、行驶较快，在通过某一正在施工路段路面时，右侧大梁（沿行进方向）的前桥弹簧钢板固定支座处向下弯折（向下凸式）、支座断裂、槽形大梁下部出现折断裂口（如图 1 所示）、右侧驾驶室严重挤压变形不能打开。

2.常用修复方法及不足

（1） 更换大梁

更换大梁，当然能使汽车满足使用要求，但是这一修复方法维修时间长，动辄数天数十天。换大梁的修复成本高昂，动辄数千元上万元。尤其是延误时间往往会造成重大经济损失，更是令人难以接受，因此更换大梁一般被排除在考虑范围。

（2）直接复位后在断裂或裂纹部

位采用不解体、不挖补的对接焊修复这一修复方法是将大梁弯折部位矫正后，直接在断裂或裂纹部位内外表面打上坡口，采用不解体、不挖补的对接焊接工艺将受损处修复，必要时还可在断裂处部分敷料加强。在修复过程中要特别注意：一是要做好焊接前的准备工作，彻底清除大梁裂缝或断裂部位附近的油漆、油泥等污物杂质，在焊缝不承载负荷的情况下（断裂前的原始位置），在裂纹或断裂处的内外表面打

上一定角度的坡口；二是焊接时焊缝处不能有负荷，以防焊缝处残余应力和裂纹的产生，导致焊缝的重新断裂；三是在焊接时要保持焊缝自由收缩。

这一修复方式人工劳动强度较低，维修耗时较短，成本较低，若在路面行驶条件较好、汽车无超载情况下，此法是可行的。但由于采用了在断裂或裂纹前原始位置的对接焊修复，大梁此处材料晶相组织有变化，容易产生应力集中。在本案例中，汽车需继续超载行驶完成送货任务，并且今后还无法阻止司机的超载运行，用此种修复方法也是不适宜的。

（3）在大梁弯折部位进行挖补施焊修复

这一修复方法又分为两种方法，一种是局部挖补施焊修复，即局部挖除掉受损变形部位，再补焊一块同样大小同样材质的补块。另一种方法是整体挖补施焊，首先将大梁弯折部分整体切割去除一定长度，在空位断口处开 V 型坡口（拼接后总 V 型坡口角度约 50°）。然后在报废汽车大梁上切割一块形状一样，长度尺寸略小于（约 0.5mm）大梁空位处的材料 ，并打上 V 型坡口，合在大梁上，最后选择适宜的焊接工艺完成切割处补焊修复。

这一修复方法又分为两种方法，一种是局部挖补施焊修复，即局部挖除掉受损变形部位，再补焊一块同样大小同样材质的补块。另一种方法是整体挖补施焊，首先将大梁弯折部分整体切割去除一定长度，在空位断口处开 V 型坡口（拼接后总 V 型坡口角度约 50°）。然后在报废汽车大梁上切割一块形状一样，长度尺寸略小于（约 0.5mm）大梁空位处的材料 ，并打上 V 型坡口，合在大梁上，最后选择适宜的焊接工艺完成切割处补焊修复。

这种修复方法由于将大梁弯折处进行了切割补焊，焊接部位多，时间范围大，焊接热会影响大梁的材料晶相组织，进而引起大梁焊接部位的强度、刚度等力学性能产生较大改变，产生的应力集中现象难以消除，同时原受损处承载能力没有得到加强，让汽车继续在原有工况下作业，大梁被修复处再次发生同样故障的概率大，使用期限短。

经济型急救快速修复方法的过程是：

（1） 先在车辆两侧前轮后部大梁下面垫好安全保护用支承（如承载能力大的枕木、钢架马凳等），先不使保护用支承受力，然后用一个适当吨位（如 15t）的千斤顶垫实基础后将右侧（弯折侧）在大梁断口处后方 20cm 左右位置缓缓顶起，顶到裂口基本接触时，垫高保护支承使保护支承受力，取下千斤顶。将左侧大梁同样顶起后，连同前轮一起拆下前桥及右侧弹簧钢板、支座等。再在右侧断裂口正下方用适当长度的工字钢（或强度足够的矩形截面钢）垫在大梁断口正下方，用 1 个或 2 个千斤顶顶在工字钢下面均匀往上顶起大梁（注意保护支承随着大梁的顶起而加高，防止因千斤顶突然倾斜而发生意外），此时在自重作用下大梁断口基本贴合。令人意外的是，本案例中，在大梁被缓慢顶起的同时驾驶室变形消失，驾驶室门开关良好。

这种修复方法由于将大梁弯折处进行了切割补焊，焊接部位多，时间范围大，焊接热会影响大梁的材料晶相组织，进而引起大梁焊接部位的强度、刚度等力学性能产生较大改变，产生的应力集中现象难以消除，同时原受损处承载能力没有得到加强，让汽车继续在原有工况下作业，大梁被修复处再次发生同样故障的概率大，使用期限短。

为了尽量减小大梁弯折部位因弯折变形而产生的内部应力，按照“矫枉过正”的原理，顶起大梁至水平位置后应再上顶一定的反变量，但由于槽形大梁很难实现足够的反变形量，所以本案例采取的措施是：顶起弯折大梁时，缩短断口处下方的垫钢长度，用单个千斤顶顶起大梁，在车自重和载重作用下保持足够长时间，在有可靠的安全保护用支承前提下，用大锤敲击大梁断口的正上方几次。

（2）到旧车辆拆解场所，找同车型 相 同 部 位 的 大 梁 切 割 下 长 约500mm 的旧车大梁一截（最好是同车型大梁，若没有同型车大梁，相类似其它车大梁也可以，但须保证其梁高只略小于或大于等于待修车大梁高度），再购适当长度直径为 14mm或 16mm 的钢制螺栓、螺母、弹簧垫及平垫若干副待用，本案例还须购置一个前弹簧支座。

（3）测量好待修大梁内侧槽宽（250mm－2

×8mm=234mm），将购回的一截（长约 500mm）旧车大梁中央位置对称划两条线并整齐切开，切割去中央一部分（18mm），如图 2 所示。

5）将上述已经切开后的大梁（2块）打磨平切口及加工好坡口（槽内侧坡口，钝边高 2mm），置于待焊修汽车大梁断口处内侧对齐装配好并用焊条点焊牢固后取出平焊成一体（选用 E5015 焊条，用直径 Φ2.5mm打底，用直径 Φ3.2mm 焊完其余焊道），如图 2 所示。

具体的焊接过程及工艺参数如下：

① 焊前准备

焊前将接缝两侧边缘氧化皮、油漆、污垢清理干净，接缝装配错边不超过 0.1mm，用直径 Φ2.5mm 焊条手弧焊定位，钝边高 2mm，开口间隙2mm。

② 材料

母材为 Q345（16MnL）钢，壁厚为 8 mm。采用 E5015 焊条，经 350℃×2 小时烘干，200℃保温筒内使用。

③ 焊接设备及工艺

焊机为

ZX7-300，开坡口单面施焊。焊接工艺规范见表

1。

④操作技术

单面多道焊，采用定距措施保证槽钢在焊接过程中不发生内扣或外翻变形。 ⑤焊后检查

外表检查，无焊瘤、咬边、错边。将图 2 焊好后的槽钢背面打磨平整后再扣合进待修大梁槽内，配钻数个（8～16 个）直径等于或稍大于 14mm或 16mm 螺栓孔，注意尽减少对大梁强度的影响，可充分利用原有铆钉孔，每配钻好一个孔装好螺栓并预紧后才能再钻下一个孔，直到全部螺栓装齐后再拧紧全部螺栓，如图 3 所示。

（6）沿长、宽、高部位有选择性

（两端、中央位置）焊接适当长度，采用 E5015，直径 Φ3.2mm 焊条，115A电流。为尽量降低焊接热影响，采用旧毛巾或棉布浸水后摆在焊接部位吸热，尽量断续短道施焊，每段施焊长度不超过 40mm。

（7）装好前桥部件，顶起大梁，取出保护支承，放下千斤顶，整个维修过程结束。

篇三：如何正确的选择汽车大梁校正仪？

汽修厂和汽车4S店，如何正确的选择汽车大梁校正仪？

汽车大梁校正仪对于汽车维修来说，降低了人工成本，提高了工作效率，同时也提升了企业的形象。那么如何选择一台称心如意的维修平台呢？

（1）何时出手购买汽车大梁校正仪？

2014年年底，钢材的价格急剧下跌。尤其到了2015年价格跌到了历史最低点。钢材由4000多一吨跌到2000多一吨。

随着竞争的加剧，原材料的下跌，汽车大梁校正仪的价格也一落千丈。尤其是锰钢板的汽车大梁校正仪平台，比14年平均价格降低5000元左右。随着国内经济大环境的演变，物价在不断的飞涨，人工工资也在逐年提高。这样来看，对有采购意项的维修企业来说2015年无疑来说是最好的时机了。

（2）汽车大梁校正仪的品质。

也就是我们通常说的产品质量，大家都知道大梁校正仪就是由各种型号的钢板组焊而成，而钢板分锰钢和普通钢

板。无论是锰钢板还是普通钢板只要厚度够了，在维修工作当中是不会出现任何问题的，当然锰钢必定要好一些，因为它有弹性。有了好的材质还需要好的焊接工艺。一个维修平台的好坏，能不能变形主要看焊接工艺。那么如何来看呢？看焊口的长度，深度和平整度。有的企业一天一个人就能焊接出一台设备，而有的企业确需要两个人两天的时间，为什么呢？焊机的送丝速度是一定的，工人都是熟练工人。只有一种解释，一个人一天就能做完一台的企业是偷工减料的企业。减了料了，焊点就少了，焊点少了干的就快，更别说本来的焊口长度要求五厘米，你只焊了一厘米。所以这样的设备是不能选择的，在维修过程当中肯定要变型的。

您想一下，一个偷工减料的企业，会注重售后服务

吗 ？无疑，这样的企业肯定是不会注重企业售后服务的。 平台变型了，夹具损坏了，油缸漏油了，他说是你操作不正确，总之百般责任都和他无关。

通常来说汽车大梁校正仪容易变型的部位有这么几处：

（1）拉塔。拉塔的变型不是说柱子变型了柱子都是10个厚的无缝管做成的是不会变型的。而是拉塔下面的轨道变形了。

（2）导向环。就是拉塔上过链条用的。

（3）主夹钳。主夹钳只要是大的虎式的而不是小开口式的都没问题。

（4）吊臂。就是往上拉的横臂。

总而言之，只要平台不偷工减料，焊点够长，再加以上说的四点做到了加重加厚处理。那个这个大梁校正仪从品质上来说是没什么问题的。

当然选购汽车大梁校正仪除了关注汽车大梁校正仪多少钱以及品质外，还要看平台的尺寸，钣金配置的数量，还有售后质保如何来做。

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篇四：汽车大梁

一、什么是汽车大梁：

汽车大梁的作用是构成整个汽车的支撑结构。汽车的发动机，悬挂系统，车身这三大部件都是靠它组成为一个整体，并为汽车本身和驾乘人员提供安全保障。

自20世纪初汽车批量生产以来，汽车已成为人们生活中重要的交通工具之一，也成了人类社会文明和进步的标志。但是随之而来的公路交通事故，及其所造成的人员伤亡和巨大的经济损失，却一直是人类挥之不去的恶魇。

以“打造中国经典客车”为己任的中大汽车，长期以来，一直把提高客车产品的安全性作为重要的研究课题，已逐渐成效。近期又在业内率先提出“豪华客车大梁保修十年”的承诺，中大汽车这一承诺并非空穴来风，而是其精锐技术力量、深厚人文底蕴的必然“产物”。

针对豪华汽车大梁型钢技术难题，中大汽车投入大量的人力和财力，历经五年的研发，终于研制出独具中大特色的车身制造技术。中大汽车采用16Mnl特种汽车大梁专用材料，利用全承载车身技术以及全面通过有限元分析，加强大梁，环型车身结构，使整车受力均匀，彻底解决了大梁断裂、开裂、车身变形等问题。不仅如此，中大汽车还在保证安全配置达标的前提下，引进国外同步底盘技术、与多家设计公司外包合作，不断提高自主创新能力，使客车安全性得到了质的提高。

客车作为一种承载生命的交通工具，保证安全性是客车行业每一成员，尤其是客车制造商义不容辞的社会责任。 为此，中大汽车自成立之初，就一直围绕安全性、经济性和舒适性不断创新，使车辆的经典元素和时尚元素达到最佳匹配，时刻关注客车的运行状况和售后服务等，以强有力的事实传播其“因爱，志在四方”的品牌核心内涵。

汽车大梁相当于汽车的脊椎，让汽车的结构更加的牢固，也让驾驶员和每位乘客都有了安全保障，希望汽车大梁的生产技术蒸蒸日上，减少人员的危险系数，让每个人都放心的乘车。

十堰湘联工贸有限公司 400-099-0719 专营:东风驾驶室、东风天龙驾驶室、东风天锦

驾驶室等东风全系列驾驶室、车架、事故车全车件。

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篇五：汽车大梁是什么？有什么作用？

汽车大梁

他拥有承载你的世界的臂膀，他拥有抵挡祸灾的功能。汽车大梁也就挑起了你生命的重担，汽车大梁也就承载了汽车的梦想。今天我们就来通过文章详细的去了解他吧！

汽车大梁介绍

一、概述：他主要是汽车内部的一个承载大件，几乎承载了汽车和货物的所有的重量。他也直接影响了汽车的行驶安全，因此大梁的变形基本都是弯曲为主。一般使用的制造工艺是冲压成型的方式，对于大梁的钢板要求也非常的高。必须要有强韧性、耐疲劳性、冷成型性，低合金高强度和超高强度钢板这两种材质的使用才是以后的发展趋势。

二、现状：铁素体一珠光体类型的材质的使用，大大的提高了大梁板材的作用。主要由低碳、稍高锰、硅元素组成，并且还添加了妮、钒、钦等众多的微合金的元素。还利用了固溶强化、析出强化、晶粒细化等工艺来进行制造，也就达到了所追求的强度和塑韧性。

三、发展：通过实践的证明，如果提高了汽车大梁的承载力，也就带来了安全驾驶，带来了生命的保障。低合金高强度和超高强度钢板仍然是汽车大梁今后发展的趋势。

汽车大梁断裂原因

一、材质：由于材质不合格的原因会产生汽车大梁的断裂，这中原因的处理只能治其本才行。

二、超载超速：这种原因是经常发生的，有些玩命驾驶的司机们不顾不问的让自己处于横刀之上。

汽车大梁断裂修补

一、更换大梁：在更换的过程中要注意和自己的车型进行匹配，虽然更换的成本很高但是你的生命更是无价。

二、复位：通过焊接的工艺直接在大梁断处或者弯曲处进行，但是要提前清理断接处的污渍，以防在修补后产生更为严重的再次损害。

三、挖补施焊：在断开处开一个V型的坡口，在报废的大梁上割去同样大小的材质进行焊补。

车发发汽车服务在这里提醒大家：要理清楚断裂的原因才能使用正确的方法，才能获得更好的安全保障。

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