离合器抬起时咔一声

篇一：汽车离合器常见故障诊断与修复

摘要

大学的最后一年，我们在指导老师得带领下，按照学校统一部署到天津华星北方北京现代4S店接受为期半年的毕业实习。

生产实习是高等院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际想结合，理论与事件想练习的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为骨干打下良好基础。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度的发挥作用。

结合这次实习，我选择的课题是《北京现代汽车离合器常见故障诊断与修复》,下面我将介绍我在工作实习期间在车间遇到的一些典型案例。

关键字：离合器发展概况、结构、工作原理、故障分析

引言

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2013年中国汽车产销均超过2000万辆。以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总称而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，实际上是一种依靠其主、从动部分件的摩擦来传递动力且能分离的结构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制船东系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的震动和噪音。本篇论文重点讨论汽车离合器故障分析及维修方法。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排出方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

1 离合器概述

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换挡的一个必备的独立部件。可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。

离合器的功用

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器的发展概况

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔

做成椎体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来捉，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过皮革带等。那是曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。但是由于蹄-鼓式离合器的摩擦原件是木块、皮革带等，它的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或者蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。

现如今所用的盘式离合器的先去是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。早起的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属摩擦副，把他们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。知道进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的时间经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到结合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不短的改进，乘用车上越来越多的采用双质量飞轮的扭转减震器，能更有效地降低传动系的噪声。

2 汽车常用的离合器的结构与特点

1.膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器成为膜片弹簧离合器

膜片弹簧离合器还分为推式膜片弹簧离合器、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

2.周布弹簧离合器

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

3.中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶

盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

3 离合器的工作原理

离合器的工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐结合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。而摩擦式离合器工作原理是：发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件驱动车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

摩擦离合器应能满足一下基本要求：

1.保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力

2.能做到分离时，彻底分离，结合时柔和，并具有良好的散热能力。

3.从动部分的转动惯量尽量小一些。这样在分离离合器换挡时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

4.具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

5.压盘鸭梨和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

6.操纵省力，维修保养方便

4 北京现代轿车离合器常见故障与原因分析

离合器打滑

现象：汽车起步时，离合器踏板抬起很高或者直接松开汽车才能勉强起步；或者是行驶过程中加速，汽车的速度不能随之提高。这些都属于汽车离合器的打滑现象。

原因及处理：

1.离合器打滑大多数原因是因为离合器踏板的自由行程不够，对于这种情况我们可以调整离合器踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆之间的间隙达到规定值。

2.还有一种情况是离合器摩擦片上沾有油污，从而使离合器打滑。此情况只能用浸过汽油的抹布擦拭离合器片，除去，离合器片上的油污。

3.或者是由于离合器片邵氏而打滑时，如果摩擦片较厚，可以把烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆的高度即可。

离合器异响

现象：离合器结合时有时会有“沙、沙”声，结合或分立或转速变化是会有“克拉，克拉”的声响等。离合器异响是由于离合器有些零件的不正常摩擦或撞击造成的，根据异响的声音，及产生异响的条件可以初步判断出产生异响的部位，及

其原因，来采取相应的维修方法。

原因及处理：

1. 离合器自由行程过小或没有自由行程，这样分离杠杆与分离轴承就会长期处于接触状态。这样只要调整离合器踏板的自由行程到适当值。

2. 离合器片磨损过大。离合器由于经常使用，会有磨损，磨损后，离合器会经常处于半结合状态，这样汽车在行驶过程中，就会传出离合器分离轴承转动而引起的声响。此情况也可以调整离合器踏板的自由行程来消除，若仍不能消除声音，更换离合器衬片。

3. 离合器衬片上有异物（油、脏污），会因为摩擦生热而使离合器片逐渐硬化，这是只要稍有打滑，就会产生异响。此时就应更换离合器片。

4. 离合器分离轴承缺油，会产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油，或更换离合器分离轴承。

5. 减震弹簧弹力变小或折断。减震弹簧弹力变小，会使离合器轴承分离不彻底而产生异响。离合器分离杠杆不在同一平面时，易使减震弹簧折断。起步时会产生连续打滑现象，引起震动。此情况应更换从动盘。

6. 从动盘毂或离合器从动花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。

5 北京现代轿车离合器维修实例

一辆老款索纳塔，换了新的发动机总成，半年后，出现4、5档一松油门就脱档的故障。虽多次修理，并先后更换过变速器第1轴、第2轴及4、5档齿轮、滑动齿套、拨叉及轴承等零件，但都没有解决这一故障。

后来，怀疑离合器螺栓松动，拆下飞轮后却发现离合器壳在下部螺纹处有一道裂纹。将离合器壳拆下，发现离合器壳与气缸体之间的定位销已脱出，并在飞轮壳与气缸体之间压坏。离合器壳已向下移位，与缸体的接合面也不到位，使得变速器第1轴与其前轴承的同轴度严重超差。换上新的定位套和离合器壳，故障排除。

6 离合器简单的 故障判断及其维修方法

离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。

结束语

三年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活已经画上了句号。心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。

回首大学，期间取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师几年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。

不积跬步何以至千里，本次论文的完成，也归功于各位任课老师的认真教导，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在实践中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文顺利完成，在此向汽车工程系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们三年来的辛勤栽培。

篇二：离合器正确使用方法

离合器正确使用方法(转载)

乱踩离合伤车又伤人 专家解析正确操作(图)

乱踩离合伤车又伤人,专家解析正确操作(图)(转)

最近，一些车主向本报“爱车114”栏目反映，由于使用离合不当，导致车与人都受到不同程度的伤害。他们想请教专家，自己究竟错在哪里，该如何正确使用离合器。为此，本

报特别邀请启阳汽车维修专家哈屏进行“对症下药”。

猛抬离合损坏了汽车传动轴

车主个案：小龙早在两年前就拿到驾照，今年4月终于买了一辆车。可能是好久没摸车的原因，每次启动车子的时候，抬离合动作都十分匆忙，离合在猛烈放开的情况下，常常产生顿挫的现象，久而久之，底盘开始发出哐当哐当的异响，到4S店一检查，原来是操作离合不

正确，导致传动轴损坏了。

对症下药：正确的做法是起步和换挡要平稳。在踩下离合器踏板，以脚跟为轴（脚跟一般不要离开地），用前脚掌果断地将离合器踏板踩到底，使离合器彻底分离；在松开离合器踏板时，先轻踩油门将发动机转速控制在1000转/分钟左右，再将离合器踏板快速松开一点，当感觉有轻微抖动时，脚在离合器上要停顿2～3秒钟。然后根据发动机转速逐渐踩下油门踏

板，使汽车平稳起步，然后再将离合器踏板慢慢松开。

“半联动”停车一年换了两次离合片

车主个案：程女士开车非常小心，为了避免熄火，一踩刹车时就习惯带上离合，前方有人、减速以及遇红绿灯时也习惯带上离合。所以，用不了多久她就要换离合片。最短的记录是一年中换了两次离合片。由于离合片一般要两三百元，给养车增加了成本。她想请教专家如何

避免过度磨损离合片。

对症下药：问题出在程女士频繁使用离合与错误地采取了“半联动”踩离合的方式，使离合严重磨损。除了在起步、换挡和低速刹车需要将离合器踏板踩到底外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上或半带离合，否则将使离合器经常处于接合、分离或造成离合器打滑，加快离合器摩擦片、压盘的磨损，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压

紧弹簧退火等故障，增加了行车费用。

下坡时急刹制动无力撞上桥栏杆

车主个案：一遇到急刹车，罗先生总喜欢先踩离合，再踩刹车。一天他的车撞上了桥栏杆，才知道错误使用离合的危害。记得那天是个雨天，路面有点滑，又是一段长长的下坡路，突然路中间跑出一只小狗，慌乱中，罗先生一脚将离合踩到底，再猛踩刹车，可是车子却根本

刹不住，直冲而去，他急打方向盘，车子一下撞到桥栏杆上，自己也严重受伤。

对症下药：这是问题，广大车主须引起高度重视。高速下长坡或在中高车速（高于20公里/小时）制动时，切忌踩下离合滑行，这和不允许挂空挡滑行是一个道理，这不但会造成严重的安全隐患，而且使发动机处于长时间怠速工作，对发动机也不好。一定要养成刹车优先制动，再踩离合的原则，因为汽车刹车使用的是气刹制动装置，汽车空挡滑行或熄火滑行将无法提供持续的高压气体来实现长时间或多次数的制动。同时，将导致转向无助力，使操作失

误的可能性大增。

呵呵,上述问题在我开车时也经常出现的看来以后要注意了也希望有此不良倾向的车友们尽

快改邪归正了

离合器的使用方法

日期：2009-09-30 来自：小小 阅读数(177)

1、离合器的使用方法：

（1） 离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接

合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。

（2） 离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动

点"。

（3） 判断联动点的方法：

抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"

联动点"。

抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联

动"。

在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也

会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。

（4）踏离合器要一下踏到底。

（5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。

一快：当开始松离合器时，动作要快。

一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要

慢。

一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有

停顿。

第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作

要慢。

第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）

动作要快。

两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器

的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。

（6）油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍

加油。

老司机谈汽车离合器正确使用方法

2007-09-02 11:22

无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。

行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

手动档离合器使用技巧......................

1、起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺

坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高

得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。

这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将

离合器完全抬起，就不会有冲击了。

2、坡道起步需要较高的半联动技巧

半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。

车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走

的趋势时，再松开手刹。

3、新手驾驶的时候存在一些离合器使用上的错误操作

作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时

候。

要避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称“闷着离合器走”。

这个时候整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，

对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

篇三：离合器的使用

离合器使用

静车起步：

空挡，踩下离合器，踩到底，挂一挡，慢慢松开离合器，配合油门，汽车走。 如果掌握不好半离合行程，笨办法是把左脚跟始终放到地板上，以左脚跟为轴，用力控制左脚缓慢上抬，同时感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势时就是所谓的半联动区，这时缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。这个办法不能久用，正确抬脚的办法是膝部用力，等熟练记住半联动行程的位置时，再进一步要求，半联动之前抬脚快，半联动期间慢，给油也是先慢后快，2秒内完成起步时就算有小成了。

运动中换档：

车辆在运动中换挡时油离配合更加重要，屡屡操作不当会给变速箱带来很严重的损坏。

随着车速的增加，油离配合的过程要逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证顺畅，油门要及时配合，早了磨车晚了顿挫，要在半离合左右轻给油，全离合后大给油，这个时间很短，要慢慢习惯去掌握。在更高的档位升档时，也就是车速较快时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，尽量缩短或消除半联动时间，否则会加速离合器的磨损，油门也要合理配合。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。

换档时机掌握：

这个太重要了，对减少磨损、延长寿命、省油、提高舒适性都有明显的好处。 那么什么是最佳时刻呢？加档时，发动机未出现动力不足；减当时，无抖动现象产生；一个字：“平顺”，说明换挡时机合适。以升档为例：若完成升档踏下油门的同时，出现发动机转速和动力明显下降并伴有克拉拉的叫杆声，则换档过早；若离合器刚一接合就感觉发动机轰地一声降下来，伴随明显的顿挫感，车速也明显的降了下来，则换挡过晚。

半联动的使用：

会这个才算会开车，你看满街上的车都跑的挺溜，真正会半联动的一半都不到。 半联动的特点是可以消化发动机转速与车轮之间的转速差。利用这个特点我们可以半坡起步，这个我想你肯定会，就不赘述了。还有特定的情况，比如在一档仍无法获得足够动力时。如陡坡行驶，前方弯道过急或有车阻挡导致减速时，低转速下导致扭矩不足，可以迅速离合到底，立即大脚轰油门将发动机升至最大扭矩转速，迅速抬离合至半联动状态，可以帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度到正常行驶状态，长时间保持半离合会烧蚀离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。

这里需要提醒一点的是：离合器的半联动并不是指某一确定的状态。换句话说，半联动是有强弱之分的，随着抬脚由弱转强，要根据情况使用。

离合器的基本结构和原理

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存

的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，是动力继续得以传输。

在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。

坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要

求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。

新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。

离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。

篇四：离合器使用原理及口诀

离合器使用原理及口诀

2009年10月22日 星期四 17:13

离合器使用原理及口诀

离合器的使用原理就是结合或分离发动机传递给车辆驱动的动力。

踩到底时发动机动力被分离，抬起时结合。

此所以加减档位时需要用到离合器。

而自动档车由于是齿轮箱自动加减档，所以只有刹车板与油门，而没有离合器板。

使用口诀：2快2慢一停顿。

一快：离合器踩到底后，也就是标线5处，此时抬脚速度可相对快一点，将离合器行程抬至标线4处。这一段是通常所说的空行程，每辆车由于离合器间隙调整的大小稍有区别，所以空行程大小都并不完全一致，这一点需要注意一下。 一慢：当离合器行程至4处时，此时齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，慢慢将行程抬高到标线3处。

一停顿：行程至标线3处时，此时齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。所以判断是否到达半联动状态，可以从声音和感觉上来判断。多试几次，认真感觉一下，大多数学员应该都能学会正确使用半联动。这时左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果是在上坡路面做三联动动作的话，此时右脚就可以稍加油门（记住不要把油门加的过大，发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉，所以在平时训练中要多加联系离合器操作），放开手制动器，车辆自然会平稳前进。 二慢：此时车辆已开始缓慢前行，左脚慢慢抬高离合器行程至标线2处，使齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的影象。

二快：标线2至标线1处，其实和标线5至标线4处一样，也是一个空行程。这时松开离合器速度可以快一点。

几个注意事项：

倒库考试时踩放离合器，脚跟尽量不要离地，用脚腕来控制离合器。这样比较省力并易于操作，尤其是需要长时间半联动时，可以有效降低脚发酸的现象。车辆起步时也可以用此方法控制离合器，比较容易将起步控制在一个尽量平稳的状态下。

开车要尽量放松，上车前记得调整座位。无论踩离合器还是刹车或油门，都必须要能吃得上力为佳。座位过远或过近对操作的影响都很大。

不要把方向盘下死劲握住，不要因为紧张而全身僵硬。有很多学员在遇见紧急情况时都会下意识用力握住方向，此时教练若想帮你修正方向就很困难。遇见个别力气大的男同学，教练就抢不过方向来了，汗……

牢牢记住，开车其实并不难！！！只要你用心多开，自然熟能生巧！

篇五：如何正确使用汽车离合器

如何正确使用汽车离合器

对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。

离合器的基本结构和原理

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，是动力继续得以传输。 在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。

起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。

这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。

(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:离合器抬起时咔一声)

坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。

新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。

离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。

还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。

在汽车使用中如何减少对离合器的磨损

要想减少离合器的磨损，首先要清楚离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是依靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力，所以平时分离轴承总是与压盘接触。当踩下离合器踏板后，通过分离轴承使离合器压盘和压片分离。驾驶员踩下离合器踏板，发动机传动装置与变速器断开，发动机动力就不会传到车轮上用以驱动汽车。当驾驶员松开离合器，发动机的传动装置会与变速器衔接上，从而使动力传到车轮上。

注意以下方法可以有效减少离合器的磨损。使用1挡起步，以获得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。

正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。另外在城市中行驶，需要减速时不要过早踩下离合器踏板，应等车速降至合理范围内再踩下离合器踏板，

减少离合器空转。停车时应当摘空挡，松开离合器踏板，这样可以避免增加离合器的负担。

手动挡汽车离合器正确使用要诀

离合器的正确使用，会影响到一辆车的安全以及寿命等等，下面是专家总结的离合器正确使用方法，和大家分享。

无事不要踩离合 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上，行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时的正确操作

起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

换挡时的正确操作

在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

在刹车时的正确使用

在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

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