自行车组装

篇一：自行车的组装图解_单车组装

公路自行车的组装图解 单车组装

由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。

组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。

这是第一集：公路车组装

这是安装整车的第一步，先准备好整车所有的零件。

安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导 致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲 击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。 另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下

铛。

下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。

下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。

敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。

敲 击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的 损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。

这贴中采用的由于是用户的车，因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的，只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物，这个漏掉的章节我们会在今后补上，现在就直接从固定龙头开始。

放入垫环，装上龙头，现代赛车多使用的是照片上的这样构造的夹板龙头，这种龙头构造可以比传统的插式龙头更轻，且由于其固定方式的改变，强度也变得更高。

安 装龙头固定螺丝必须有以下技巧，螺丝必须上下平衡上紧，不能先上下或者上的，否则由于压力的不平衡，很容易导致一颗螺丝在受到压力过大时花牙，拆卸螺丝时 也要使用一样的技巧，而且在上螺丝和拆卸螺丝时都需要在牙纹上渗透少量的油，否则可能因为螺丝的锈死，而使得螺丝的尾部和拆卸工具接触时导致花牙

篇二：山地车组装基本知识

山地车组装基本知识

前言

写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。

感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！

初学者自行DIY运动自行车

赵钊

山地车及其零部件

从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车， 其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下， 让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。

在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解， 但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：

一、山地车的分类

山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现 在29er，也就是700C轮径的山地车以其较 强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行， 并演变出了多个分支。 先说XC，这种类型的山地车适应性最 广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车 领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到 ）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。 组装硬尾山地车的爱好者也许

并不是非得 去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾 山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初 学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此 车型为自己的最佳选择。 因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是 所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的 选择，也是本文中的着重介绍。

提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。

二、山地自行车各零部件介绍：

在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：

1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：【图片】

2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。

3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。【图片】用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。

5.把立----连接把横的那根金属管，把横就 固定在其上。

6.把套----不解释

7.刹把----刹车时候捏哪？

8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟 刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和 液

压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞 推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对 象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。

9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分， 其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责 车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM， 后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径 10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数” ，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的 清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、 越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就 较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力 较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认 为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含 较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响 的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转 动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑 行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

10.中轴----安装于五通内部，连接曲柄及 牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔 中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具 体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件 厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻， 强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实 也很出色。轻型山地车一般 用68MM（除 去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规 格，而重型车则较长。而我们在中轴上看 见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包 含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别 为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。

11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。

12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。

13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套 （现在一般分为7段链条，8段链条，9段链 条，10段链条）。

14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用 于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安 装于塔基之上。

15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自 锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用 ，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提 高。

16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速 器）和后拨（后变速器）

17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管

18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气 方便。

19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气 压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。

20.车座----不解释。

21.座杆----车座下面和车架连接那根管， 现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、 31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及2 8.6MM直径。

22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管 ，有些车架的座管夹与车座为一体。 23.水壶架----选择性安装。

以上即为现代山地车的基本配置。

组装山地车

一、组装山地车的原则

在组装一台自行车之前，首先考虑的必须 是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY 一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手 件），否则还是去购买整车为好（当然再 低也可以装出来，例如如果不去越野的话 用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行 车并不是将买来的零件胡 乱进行搭配，在 购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：

1、预算是否足够完成整车每一个精心策划 好的零件（注意是精心策划好的零件，不 是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜 欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只 会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花 钱更多）

2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否 能够在预算内遵循最合理的价格分配（比 如不同品牌、档次的变速、传动套件不合 理混搭，或者4000元的预算，花3000去买 车架，1000买别的，这样的搭配都会使得 整车成为一部失败的作品）

3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审 美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

二、零件的选择

我们开始零件的选择依照以上三点，现在开始介绍零件的选择

1.车架 一辆自行车最核心的零件一定是车架，一 台良好的车架可以提供合理的骑行角度以 及合理的骑行感受，而选择车架，也是在 装车过程中要下最多功夫的一个环节。

我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是T REK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只 存在于它的车架，而其它的零 件，则几乎 全部由其它不同对各部件有相应特长厂家 来进行生产。所以说，车架是整部车真正 的灵魂。

在选择车架前，首先要确定自己的身高。 以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选 择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人 应选择16-17英 寸的车架，175CM-185C M之间的人应选择18-19英寸的车架，而18 5以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大 尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车 同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的 骑行更加得心应手。 现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、 碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其 中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十 足的线条感，是历史最悠久的制造自行车 的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其 较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架 在市场上的占有份额越来越少，主要跻身 于高端产品及BMX、街市等动作车领 域， 但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢 架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相 当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠 。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是 重量较轻的金属材料，其路面感应并没有 钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢 和钛合金那样强，但它的加工性和短期内 的性能的确是不错的，是目前自行车爱好 者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架 进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新 兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的 形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱 ，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对 直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击， 价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高 ，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软， 不易发力，适合长距离骑行，属于比较小 众的产品。 虽说车架是整部车的主体，但对其价格分 配以及与其它零件的档次适配程度，都要 予以合理的选择，车架价格所占的比例一 般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同 档次的其它零件。我大概列举几个使用比 较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参 考。如果装一部中低端的整车，那么GIAN T的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不 错的选择，500元左右的价格并不意味着它 的性能也是低端，我认为，5000元以下的 整车都可以将这款车架选择在内，可以个 其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整 车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT 的XTC TEAM，我认为在1000-2000元的 车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT 甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的 确个是性价比很高的品牌。

如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架， 那么Specialized（闪电）、许多大牌的高端

篇三：Do It Yourself 一个老鸟自己组装自行车(免费)

很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。

DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。 概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。品牌or组装，各有千秋。同样客户的选择面也大不相同。在此一带而过。

所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。特开此贴共勉。

车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。

DIY单车几要点：

1。衡量好自己的需求和经济条件，你需要一部什么样的单车，平实的，漂亮的，性能派的，还是顶级发烧派的。我们不提倡盲目攀比，根据自身水平来确定装车预算。根据认知水平再渐涨是正确的。当然认知，需要多学习，多骑车啦。

2。选择自己合适的车架尺寸和组件。每个人身高不同，当然要量自己身，选自己架。车架的尺寸协调，臂长，腿长的屈伸程度，都要按照个人身材来选择车架或者组件（把横把立座管和其他）。俗话说，车不在贵贱，适合自己，才是真正的车。

3。整个单车的协调性。选配零件一定要在预算内做到最超值的搭配，做到每个零件相差档次不大，配色协调。这样配出来的车才够整合感，有些零件好，有些零件差的话，外观，就不是那么棒了，只为了筹预算而乱搭配是非常不合理的。用一套很烂的花鼓搭配一套很高级的圈，我想也不会好用到哪里去。

4。选配的零件匹配性。搭配要合理，产品的每个技术规格要了解。选择的座管口径和车架不配了？选择的中轴长度和牙盘不配了？那只有一点，没有好好去研究！这个匹配性可以可以多在BBS探讨一下。很多时候车友可能车友购买了几个不错的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，装起来反而不好用。

5。最后一定需要调试并车主试车，就算是最好的技师，也需要客人试车后给出意见再做改进，因为，那部车只属于一个人，车主。调试要细致，从组件紧固度，刹车力度，变速灵敏度，轮胎气压值，手感和座感舒适度，操控流畅性及车头高度等等。尔后这个几样也许无法一时感觉出来，只有自己多骑，多调，多感觉，在以后可以自己调试或者再请技师调试到最合适的状态。当然我们希望车友每个人看过此贴都可以自己动手拉，do it youself,乐在其中!

这次出场的主角是美国的TITUS x carbon 碳纤软尾车架。架子做工够漂亮强悍，做工精良，甚至连杆关节部位是都碳纤制造。车架尺寸都是按照车主身高美国订购的合适大小，配色也是车主自己喜欢的。

把组三件套已经选择为FSA K-FORCE的顶级，因为颜色非常配。车架上原配的FOX RP23虽然性能非常好，但为了追求大件配色协调性，决定把他替换为瑞士生产的DT XM180，颜色又配，性能又强，并且更轻了一点。图为卸下的RP23后减和准备替换的XM180。

车架设计的后减震垫片间距规格缭乱，大不相同，很多时间内，我们并无法能找到直接匹配的规格来安装，只能自己动手制作或者加工垫片来达到十分的精确。当然，这个需要十足的改装功力。等待了2个星期空运过来的DT垫片。还是长了0.95MM，不过这是我们意料之中的，宁买偏长的，不买偏短的.那么，我们用锉刀与卡尺，来边测边磨吧。记得误差要控制在0.1MM，

并且要保证水平面，如图。

四边修正完毕，匹配完美的安装了上去，是不是觉得车架更漂亮了。记得连杆螺丝有扭力值，这个可以去原厂网络查询。

下面我们来安装轮子，因为选用的是crankbrothers colalt xc的原厂机编轮组，所以这里跳去了用花鼓编圈的过程，有时间我再教大家。这个轮组的结构非常有特色，都是经过拉力和强度测试过的。

篇四：收藏：组装山地自行车配置详细介绍 必知

组装自行车配置详细介绍（都需要什么）

梦回拉萨单车为您讲解：（） 山地车

提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free(转 载 于:wWW.smHAida.cOM 海达范文网:自行车组装) Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及

Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。

在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：

车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：

前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗

碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。

用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM

把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上

把套----不解释

刹把----刹车时候捏哪

刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片

轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：

轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不 难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴

曲柄----连接脚踏的那两根棍

牙盘----位于自行车中部的齿盘

链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）

飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上

脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高

变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）

刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管

内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便

垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎

车座----不解释

座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径

坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体

水壶架----选择性安装

以上即为现代山地车的基本配置

下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公 路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬 尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。

1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）

2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）

3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:

一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零 件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。

篇五：公路自行车的组装图解

公路自行车的组装图解

序言：由于专业赛车需要根据自己的身高和体重来搭配车子的零件和车架等，所以即使是已经购买了整车或者是已经有了组装车，也可能在今后的使用中，需要根据自己的实际情况，以及使用情况来进行部分零件的修改。

组装自行车整车，过去通常是车厂和组装车店应该干的工作，但是爱好者在家里通过一套基本工具，也可以很容易的完成这项工作，所以我们以后会针对整车和车子各个零件的安装调整，来开辟一些带有图片很文字的专贴，以帮助新入门的车友了解这一切的进行。 这是第一集：公路车组装

前叉碗组的安装

安装前叉碗组的第一步骤是敲入前叉的下铛，这个过程需要使用到一根内径比前叉管径粗，外径比前叉下铛窄的铁管，管头必须先磨平（不平的管会在打击过程中导致碗组的下铛歪斜），在敲击的时候需要管子紧贴下铛，然后手举管子和前叉同时向地面敲击（如果管和下铛有间隙会导致铁管二次冲击下铛，使得下铛受伤），敲击的每一下后，必须要转动管子，这样打入的下铛才会平衡。

另外如果没有管子也有人用扳手顶在下铛上，然后用铁锤敲击，这种做法应急是可以的，但是对下铛的伤害肯定是比较严重的，而且铁锤不小心也会敲到前叉上管，导致管壁受损，所以为了以后车首转动顺畅，最好使用专用的管子来安装下铛。

下铛敲击完成后需要检查，下铛必须和叉肩进行紧密的接触，这样才可以防止前轮在受冲击后导致前叉晃动。

下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。

敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。

敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。

这贴中采用的由于是用户的车，因为我们给用户装车拍摄时通常是不截取上管的，只有等用户确定要使用这前叉后才截管敲入星状固定物，这个漏掉的章节我们会在今后补上，现在就直接从固定龙头开始。

放入垫环，装上龙头，现代赛车多使用的是照片上的这样构造的夹板龙头，这种龙头构造可以比传统的插式龙头更轻，且由于其固定方式的改变，强度也变得更高。

安装龙头固定螺丝必须有以下技巧，螺丝必须上下平衡上紧，不能先上下或者上的，否则由于压力的不平衡，很容易导致一颗螺丝在受到压力过大时花牙，拆卸螺丝时也要使用一样的技巧，而且在上螺丝和拆卸螺丝时都需要在牙纹上渗透少量的油，否则可能因为螺丝的锈死，而使得螺丝的尾部和拆卸工具接触时导致花牙。

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