作业帮油品升级时间表
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/24 12:24:40 字数作文
篇一：雾霾倒逼油品升级时间表提前 汽油含硫量下降99%
雾霾倒逼油品升级时间表提前 汽油含硫量下降99%
2015.6
有分析师表示，油品质量标准难以达标的企业，会面临比较严峻的经营考验，甚至会被市场淘汰。
随着国内空气质量每况愈下，PM2.5不断爆表，油品质量的提高已是刻不容缓。
昨日，记者从中石化获悉，公司将全面开展新一轮油品质量升级工作，要求所属炼厂比国家规定早3个月完成升级项目。此外，将实施33个国五油品升级项目。
而根据油品升级时间表，将全国车用汽、柴油国五标准升级时间提前一年至2017年1月1日。
分析师表示，油品质量标准难以达标的企业，会面临比较严峻的经营考验，甚至会被市场淘汰。
提前3个月完成油品升级
近日，国家发改委联合国家能源局等七部门印发《加快成品油质量升级工作方案》通知，将全国车用汽、柴油国五标准升级时间提前一年至2017年1月1日，其中东部11个省市开始执行时间为2016年1月1日。
根据安迅思提供给的数据显示，截至2015年5月份，中石化和中石油旗下符合生产国V标准汽、柴油能力的炼厂数量不到4成，其中能生产国V汽油的炼厂比重为38%，达到国V柴油生产能力的占比34%。按原油一次加工能力来看，具有国V汽油生产能力的炼厂合计一次炼能占两大集团(中石化、中石油)总炼能的55%，具有国V柴油生产能力的炼厂一次炼能占比为52%。
在雾霾的压力压力下，油品升级的脚步需要不断加快。油品质量的提高将大大减少汽车尾气对于氮氧化合物的排放。
6月1日，中国石化在北京召开油品质量升级工作视频会，落实国务院关于《加快成品油质量升级工作方案》要求，全面部署新一轮油品质量升级工作。会议要求所属炼厂比国家规定早3个月完成升级项目，并同时在6家企业提前布局13个升级“国六”项目。
中国石化要求旗下炼厂加快节奏
将实施33个国五油品升级项目
中石化还表示，将实施33个国五油品升级项目。
汽油方面，将对齐鲁石化、长岭炼化等11家企业进行升级改造，主要措施为新建7套Szorb装置，4套汽油加氢装置完善改造。柴油方面，涉及22个项目，主要采用增加二反、新建加氢装置及更换催化剂等。包括天津石化、石家庄炼化等16家企业19套柴油加氢装置新增第二反应器，新建1套柴油加氢装置，新建2套催化柴油加氢转化装置等。中国石化要求各企业以节点控制为重点，建立倒逼管理机制，以目标倒逼进度、以时间倒逼程序，实施季度、月度进度动态控制，确保项目建设按期完成。
据了解，北京市正在抓紧制定第六阶段车用汽柴油质量地方标准，并预计将于近期公布及拟于2017年实施。预计东部的长三角、珠三角地区将快速跟进。 为此，中国石化正率先推进燕山石化、武汉石化、镇海炼化、天津石化、上海石化、石家庄炼化等6家企业的相关油品质量升级项目，包括建设及改造13套烷基化、异构化装置。
值得一提的是，近年来，我国油品质量升级步伐很快，从2000年以来，车用汽柴油标准从国一升级到国五，汽油标准从2000年的硫含量不大于1000ppm下降到国五的不大于10ppm，下降了99%。
而中石化也在持续加大投入，不断提升油品质量。
数据显示，2000年至2014年中石化累计向炼油板块投入2615亿元，于2012年向北京、2013年向上海和江苏沿江8市，2014年向广东、陕西、浙江杭嘉湖地区和天津供应国五油品。
中宇资讯分析师高承莎向记者表示，成品油升级步伐再次加快，生产企业首当其冲。改造配套设备及提升工艺将带来巨额成本，不论是主营炼厂还是地方炼厂，都将为适应油品升级速度，而不断改造炼油设备或提高工艺，以求产出更清
洁的能源。
她还指出，目前的情况势必将对处于“相对弱势”地位的地方炼厂，带来更大的冲击和挑战。炼油规模难以跟进，或油品质量标准难以达标的企业，会面临比较严峻的经营考验，甚至会被市场淘汰，但这也会促进地方炼厂的升级发展，使石油行业炼油产能结构得以优化。
（来源：证券日报）
篇二：敲定油品升级时间表 每升油可能涨0.5元
敲定油品升级时间表 每升油可能涨0.5元 摘自：宏观经济东方早报[微博]2013-02-07 08:26
汽车尾气排放被视作雾霾的成因之一，其中尤以柴油车为甚。
雾霾压力之下，中国的油品质量升级行动提速。昨日，国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议要求，“在已发布第四阶段车用汽油标准（即国四汽油标准，硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg）的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准（即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底。”
换而言之，2015年后中国将全面实施国四柴油标准，且柴油标准与汽油标准看齐。这是中国第一次提出车用柴油升级至国四标准的时间表。
不仅如此，国五柴油标准的制定进程反超国五汽油标准。国务院常务会议昨日同时提出，“2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准（即国五柴油标准，硫含量不大于10ppm），2013年底前发布第五阶段车用汽油标准（即国五汽油标准，硫含量不大于10ppm），过渡期均至2017年底。”
中国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期“大限”是2013年12月31日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准（硫含量在350ppm以下）。
为何此次国务院常务会议将柴油提至如此显眼的位置？这是因为，虽然主要用柴油的卡车在中国车辆总数中只占了差不多四分之一，但其排放颗粒物的比重却占到将近80%，是汽车尾气污染的大户。车用柴油目前已有国三标准，但柴油车大量使用的仍是国三标准以下的普通柴油，硫含量甚至高于2000ppm。 “每升油可能涨价0.5元”
此次国务院常务会议指出，“随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加。”
可查数据显示，中国已连续三年成为全球机动车产销第一大国，到2012年底，机动车保有量达2.4亿辆。环保数据同时显示，杭州机动车尾气排放对PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）的影响程度达33%、上海车船尾气对PM2.5的影响程度为25%、北京机动车尾气排放对PM2.5的影响程度超过22%。
目前，北京开始执行接近欧盟标准的京五汽柴油标准，硫含量要低于10ppm；上海、广州、南京已实现国四标准汽油。此外，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品；但其他地区，依然在使用国三汽
油（硫含量在150ppm以下）以下标准。柴油升级更是缓慢，有不少地区仍在使用国一标准。
“现在路上看到那些屁股后面冒黑烟的车，基本都是那些用柴油的重卡、大客车。”安迅思息旺能源分析师储节旺说。
“如果油品与新车同时从国三标准提升到国四标准，可减少尾气污染50%左右。”新华社昨日援引上海市环保局污防处副处长蔡智刚的话称。
新华社旗下的经济参考报(微博)今年1月曾报道，在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（国五汽车标准）二次公开征求意见的同时，有关部门正在制定国五汽油标准和国五柴油标准。国五汽车标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将PM2.5等颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。
不过，从2000年实施国一汽车标准以来，石化企业的油品供应从来就没有同步过，“有达标车、没达标油已经不是一次两次了”。
储节旺称，“这次会议的重点在于柴油部分，之前对于柴油没有这么明确的时间表。柴油要达到国四标准，难度远远高于汽油，原因是从炼油的角度看汽油本身是轻质的，脱硫简单；柴油重质，去除其中的硫无论是技术要求，还是成本，都比汽油高。”
据一位炼油人士称，更根本的问题是，中国所炼的油很多本身就是重质、含硫量高，因此要实现较高的环保标准难度不小。“不过，从技术上看，这是可以实现，关键看成本。”
此前曾有一家千万吨炼油能力的炼厂技术人士对早报记者称，从之前油品升级的经验上看，国家在提价上面只是消化新增成本的70至80%，剩下的由企业承担。
以汽油成本为例，中石化有关专家称，上海油品是从国二直接升级到国四，每吨汽油成本增加了580元。这几年，炼油企业长期亏损，进行大规模技术改造，这是不小的财务压力。
据卓创资讯测算，假如“三桶油”将汽柴油标准全部由国三升级为国四，可能要增加500亿元以上的投入，假如这一成本完全向终端销售环节转移，每升油价可能上涨0.5元以上。
不过，一位业内人士称，“炼油企业说是这么说，但是就目前来说，国家在高标准的油品上给出的价格是比较合理的，根据我们掌握的数据，相比生产低标准油品，高标准油品获得的利润更高。所以新炼厂其实是有动力多生产高标准油品的。相反，那些旧炼厂，需要二次改造升级才能生产高标准油品的，其生产的经济性就弱很多，也没有动力去生产。”
据测算，京五与国三标准的汽油价差在472元/吨，上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨；广州粤四汽油与国三汽油价差在387元/吨。
谁消费谁埋单
国务院常务会议要求，“加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。加快汽车发动机相关技术研发与应用。”对于此次升级的时间表，储节旺称高于预期，对炼油企业而言压力不小。
“要到2014年底之前，全国的柴油都达到国四标准难度不小。这不仅仅得要求中石油、中石化达标，地方炼厂也得达标。现在地方炼厂不少连国三的汽油都到不了。”储节旺称，“要在2017年年底实施国五也不太现实，主要是经济性和技术两方面的问题。”
储节旺称，两大油都是上市公司，每年都有利润指标的压力。因此渐进式地改造更符合它们的利益。一次性大投入，财务报表会难看很多。
值得关注的是，此次国务院常务会议上提及，“按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，并完善对困难群体和公益性行业补贴政策。”
储节旺称，“一定要提升油品质量，那么两大油肯定就是转嫁到消费者身上。谁使用，谁承担成本，这也是国家看好的方式。在油品升级的过程中，国家不会做出太多的补贴。”
此类观点并非一家之言。外界早有声音称，油品升级的成本应由消费者承担。如果让国家补贴，等于是全国人民补贴开车的人，不合理。而如果让石化企业承担太多负担，“两大油”就会成为新标准出台的最大阻力。
将高质量的油品价格升高虽然符合炼油企业的利益，但是这其中也有边际的问题。储节旺称，“国家把成品油的价格定太高对两大油也不是好事情。一方面会影响销量。另外一方面，太高了，进口的成品油优势就有了，这种情况下，炼油企业自称的炼油成本提升多少多少的说法，也就很难站住脚了。”
不过，也有人对油品涨价提出了自己的担忧。持此类论者认为，油品价格不能想涨就涨，必须接受外部监督，将账本摊出来，增加了多少成本，哪些部分由消费者承担，要讲清楚，必要时启动听证会等程序，以增加其透明度。（编注：法制日报此前报道，在最近的车用汽油国家标准修订过程中，主要起草单位恰恰是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，37名标准制定者中26人来自石油石化系统。）
即使不考虑成本由谁承担，油品质量升级也需要一定的时间过程。生产达标油品，必须借助加氢装置，其反应器制造周期长达18个月；再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用（达标）汽油，以及达到全国调运国四汽油的物流能力，也需要一定时间。
篇三：油品升级,触动了谁的神经(组图)
油品升级，触动了谁的神经（组图
油品升级带来的设备改造成本让很多地炼企业吃不消。（资料片
油价上涨，让LNG重卡逐渐成为物流业的主要车辆。（资料片
9月23日，油品升级新政正式落地，明确了我国油品质量升级的时间表。在这场油品升级风暴里，各方所受影响各有不同，可谓几家欢喜几家愁-”两桶油“话语权得以巩固，地炼企业生存堪忧，物流、快递行业利润被稀释??尽管各产业面对油品升级都有不同的方式进行压力转移，但牵一发而动全身的油价上涨再次结结实实地牵动了相关行业的神经。
本见习 李虎
”两桶油“将受益垄断地位
油品升级对于炼油企业的影响最为直接，新一轮的洗牌也在所难免。从10月1日起，中国石化的所有炼厂都将生产国IV标准汽油，部分企业将能生产国V标准汽油。中石化还提前在上海、江苏等沿江8地市及广东6地市开始置换相当于欧V标准的汽油，其余省区则提前3个月开始置换国IV汽油。
中石油的油品升级也不落后。5月31日，中石油宣布旗下大连石化汽油质量升级项目正式投产，已具备年产400万吨国V汽油的能力，成为中石油最大的国V汽油生产基地。
有数据显示，油品升级带来的成本，”两
桶油“并不只靠内部消化，因为它们每年还可以获得很多国家补贴，2012年”两桶油“就拿到总计122亿元的政府补助。中石油年显示，2012年中石油营业外收入总计为115.78亿元，其中政府补助为94.06亿元。
此前中石油内部人士曾表示，国家给的补贴是综合补贴，这两年补的主要是天然气进口和油价倒挂时的炼油亏损部分。今年油品升级压力最大，同时也是国资委要求中石油减亏最严厉的一年，所以企业能不能在油品升级方面拿到补贴还很难说。
分析机构普遍认为，油品升级过程中设备、资金、技术的优势，再一次巩固了”两桶油“在中国的垄断地位及其产品定价话语权，这将使油价上涨转化为其自身利好的刺激。
地炼企业徘徊”生死劫“
占据炼油市场80%份额的中石化和中石油，凭借雄厚资金和政策扶持，油品升级改造的难度并不大。但对大部分地炼企业而言，油品升级后将面临着”生死劫“,特别是那些目前仍在依赖国III甚至国II成品油维持生计的小规模地炼企业。
山东目前拥有成品油销售的规模企业50多家，是全国地炼企业最为集中、最为活跃的地区。”未来山东地炼的新一轮洗牌在所难免，中小型地炼企业显得改造乏力，市场份额将向规模大、实力强的龙头企业集中。“卓创资讯分析师秦文平说。
了解到，山东多数地炼企业的产能仅在100万-200万吨/年。随着油品升级的需要，持续扩大的投资让这些中小企业叫苦不迭。
根据估算，如果安装一套30万-50万吨/年的加氢脱硫装置，将付出7000万元以上的成本；如果是150万吨/年的脱硫装置，成本更是高达2亿-3亿元人民币。
秦文平告诉，对于年生产量在200万吨左右的小型炼厂，其本身的造血能力就相对偏低，主要依靠向中石油、中石化提供非标成品油。这个规模的资金投入是他们所无法承受的。山东地区地炼企业的设备升级正在进行，但是进度相当缓慢，很多企业还在观望之中。
”地炼企业的这种观望态度也实属无奈，考虑到下游需求不足，装置升级成本回收的预期时间在被拉长。不过这种观望不会太久，现在的形势已经日趋明朗。“某中石化炼厂负责人告诉，过去采购非标成品油后，通过加入添加剂使其符合国III油品品质的做法，随着油品升级步伐的加快将慢慢无利可图。
篇四：油品升级无技术障碍 不升级是因划不来
油品升级无技术障碍 不升级是因划不来
为了缓和其“中国油品标准不高，非质量不好”的言论所引发的争议，中石化董事长傅成玉近日对媒体表示，中石化将一年投入300亿元解决油品质量问题，明年起将全面供应国四标准车用油。对于中石化、中石油乃至中海油等巨头来说，汽、柴油品质升级主要障碍并不在技术硬件，更多的是在于现行成品油价格机制让它们觉得划不来。
硬件基本无障碍
目前沿海大型炼厂基本都具备了生产国四，甚至国五汽油的能力，其中，中石化旗下能够生产国四、国五汽油的炼厂产能为17520万吨/年，约占其总炼能的64%；中石油进度相对缓慢，只有23%左右(4300万吨/年)的炼能可产国四、国五汽油。 此外，中海油旗下唯一的大型炼厂、年产能为1200万吨的惠州炼化也已经升级完毕。 按照中石化、中石油和中海油能够生产国四、国五汽油的产能粗略计算，全国已具备生产约2.3亿吨/年国四、国五汽油的能力。另据中石油经济技术研究院统计，2012年全国成品油表观消费量2.77亿吨，其中汽油消费0.8667亿吨，柴油消费1.7亿吨，煤油消费0.2亿吨。
从以上数据可以看出，目前中国全面供应国四汽油的能力已经基本具备。“我所在的炼厂实际上都可以生产国四汽油了，但我们本地的油品价格还停留在国三水平，所以我们只生产少量国四汽油运到已经实施国四标准的地区销售，绝大部分的产能仍然只生产国三汽油。” “三桶油”的主要炼厂早在2011年之前就已经完成了一轮较大的硬件设施投资，完成油品升级已不存在技术难题。 炼油亏损拖后腿
今年年底前，中石化将有12家下属企业的提高脱硫装置全部建成投产，明年起全面供应国四标准油品。另据本报记者了解，中石油旗下的大庆炼化等炼厂也正在进行改造，为2014年全面置换国四汽油作准备。 油品置换一般都需要两三年才能完成。从目前的生产状况和库存水平来看，明年1月1日以后应该只是陆续达到国四标准，不可能一下子完全替换。
如果能够更早实施改造，明年1月1日起全面替换并非没有可能。据多位业内人士介绍，油品升级主要包括加氢脱硫装置和系统配套两个工程，加上设备调试时间，一般不超过半年。
“目前主要问题是成品油价格机制中油品升级方面没有理顺，而且国家没有紧迫要求，所以无论是主营炼厂还是地方炼厂都缺乏主动升级油品质量的积极性。”。中石化某炼厂的高管也坦言，其实就是经济成本无处消化才导致升级滞后。近两年来，炼厂本身经济效益偏差，销售价格又被管制，油品升级也没有给炼厂补贴，所以改造的成本就只能中石化自己承担。 中石油和中石化炼油业务近两年亏损巨大。有机构测算称，三大油企升级到国四汽、柴油的总投入保守估计在500亿~600亿元之间，每升增加0.12~0.15元的成本。另据了解，各个炼厂的工艺、设备新旧程度不同，升级的成本也不同，一般而言，越旧的炼厂升级所需费用越高。
油价上调幅度不够？
在“三桶油”看来，自己的成本是“刚性”的，炼油亏损的原因只能是某些地区油价上调的幅度不够。
“应该让政府、企业和消费者三方共同承担油品升级的成本。”中石油经济技术研究院市场研究所副所长戴家权对本报记者说，“以前欧洲在成品油价格尚未市场化之前，油品升级速度也比较慢。中国的油品升级时间已经比欧洲短了，如
果中国也能实行市场化定价，油品升级的时间应该就会更快。”
其实，国内成品油价格改革的方案已经讨论了超过一年，2011年年底时还曾传出国家发改委有意将成品油定价权下放给三大石油巨头的消息，看似有些怪异的是，后者对此似乎并无热情。 从我们生产企业的角度来说，下放定价权目前不是太合适。”中石油股份有限公司总裁周吉平也说，市场化是成品油定价机制的改革方向，但现阶段仍需政府调控，希望政府在合适时机再下放定价权。 新能源汽车又现炒作契机
针对新能源汽车充电难的问题，张广生建议，有关部门可以在充分的调研后，采取对一些老式小区进行加装新能源汽车充电桩的改造，同时在大型停车库建立一批充电桩等措施来缓解充电难的问题。
充电桩建设规模三年扩张30倍
据科技部网站公布，日本经济产业省将拿出500多亿日元补助经费，以促进在高速公路(行情 专区)休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。目前，国内“十二五 ”规划对充电桩的建设也作了部署，国有大型企业中国国家电(行情 专区)网公司在“十二五”期间，将建设充换电站2,351座、充电桩22万个。目前，国家电网电动汽车充换电设施试点工程已建成，并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、7031台交流充电桩。
充电桩公司抢夺50亿市场份额
据悉，一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。据平安证券预测，到2015年，直接充电设备市场容量可望达到24亿元以上。在这个市场快速发展的背景下，相关上市公司将获得不错的发展空间。
作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，奥特迅(002227)是国内最大的直流操作电源制造商，主要产品为直流操作电源可用于高频智能化充电模块，是电动车充电站的首选产品，是国家认定的重点扶持高新技术企业。公司主营的充电站充电机和充电桩，具有明显的技术优势、营销优势和先发优势。公司是最大的直流操作电源制造商， 400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少、节约充电站占地及采购成本低等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。
与此同时，根据Pike Research的预测，储能电站的市场规模将从2010年的15亿美元增长到2020年的353亿美元。在新能源发电和智能电网建设的大背景下，国内储能电站的大规模商用化也将大大提速。比亚迪() (002594)是以磷酸铁锂电池技术为核心的储能电站，相比于抽水蓄能、压缩空气储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势；而且集团向南方电网提供的四个500kW储能分系统也已于2011年12月成功通过验收。
此外，作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，动力源) (600405)是大型电力(行情 专区)电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，公司依托交直流电源技术基础，试图进入充电站市场。公司2012年7月29日公告称，拟在深圳市出资设立深圳市动力聚能科技有限公司，主要从事化学储能技术研发及相关产品的生产。上海普天() (600680)也拟增资上海普天信息科技有限公司，总投资额约3.2亿元，资金投向为新能源充电终端系统集成项目及配套，主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生
产、销售等。预计项目达纲年2015年主要产能包括慢速充电终端系统产能约6800套/年、快换充电终端系统680套/年，以及其他与充电站配套设施相关的产品以及服务，2015年可实现营业收入48000万元。
汽车改喝甲醇带来的机会 新能源汽车迎来契机
工信部近日正式通过了对上海、山西甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着甲醇汽车试点项目正式落地。而陕西、贵阳等地也纷纷开始甲醇汽油试点，这不仅将带动新能源汽车的发展，而且也将拉动甲醇需求回升。本周，天茂集团(行情 股吧 买卖点)、远兴能源(行情 股吧 买卖点)等甲醇股涨势良好，宇通客车(行情 股吧 买卖点)等甲醇汽车股股价也明显受益。
新能源汽车迎来契机
今年以来，全国范围的空气污染问题备受关注，而造成雾霾天气的元凶就是汽车尾气。用甲醇作汽车燃料可以提高燃烧的辛烷值，并降低尾气的有害物排放，达到节能减排的目的。早在2009年7月2日，国家标准化管理委员会就正式批准颁布了《车用甲醇汽油(M85)》标准。当年11月1日我国首个《车用燃料甲醇》标准也获得批准实施，把甲醇从化工(行情 专区)产品转成了汽车燃料。
目前甲醇作为替代燃料技术上已经趋于成熟。山西省已经在大力推广甲醇汽车，据统计，山西省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座，有超过1000座加油站在销售M15甲醇汽油(汽油中掺烧15%甲醇)，在用的甲醇改装车约1.5万辆，甲醇掺烧达到6000辆车次。山西省经信委人士表示，山西省内甲醇汽车有望在2015年突破10万辆，产业规模达到80亿元至100亿元。上海市政府于2009年底出台了新能源汽车产业鼓励政策，在新能源汽车产业化、科技攻关、政府采购、基础设施补贴、费用补贴等方面予以支持。同时，纯甲醇汽车也是上海市九大高新技术产业化领域之一。2011年，上海焦化公司开发的纯甲醇技术让30辆M100甲醇燃料汽车在闵行区出租车队安全运行了近一年。
甲醇汽车试点实施方案中首先将公共交通作为首要对象，因此，以甲醇为车用燃料的新能源客车公司将迎来发展机会。据最新数据，2012年全年新能源客车销售5656辆，同比上升3.72%。从具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，主要是因为城市公交客车对速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下新能源客车率先发展。山西省经信委去年11月已同意宇通客车提供100辆甲醇城市客车在长治市试点运行。
A股新能源汽车板块中共有26只股票，其中重点推荐宇通客车、亚星客车
()和福田汽车()。北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。近日，亚星客车旗下四款混合动力公交客车被确定最终入围国家“财政补贴示范推广产品”，这意味着在任何一座城市购买亚星的混动新能源客车，都可获得最高42万元财政补助。而宇通客车最近三年混合动力客车连续翻倍增长，毛利率明显高于传统客车，开始进入利润贡献期。 有望带动甲醇价格回升
甲醇汽油生产中无“三废”污染，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体也较少，是一种热值高、动力足、污染小的新型汽车燃料。随着近期国际原油价格持续上涨，售价较低的甲醇汽油正在逐步受到市场认可。而国税总局宣布从今年1月1日起将对所有液体石油()产品征税，这势必将会推高成品油价格，为甲醇汽油和甲醇汽车的发展推波助澜。
数据显示，今年以来国内甲醇市场在经历了三个月的持续下跌后开始回升，
1月份以来甲醇市场延续回暖态势，华东地区甲醇价格年初至今累计涨幅近10%。这是由于当前甲醇企业库存整体偏低，再加上天气寒冷导致生产装置受限。据初步测算，预计到2020年底，甲醇需求增量有望扩大至1亿吨。由于替代效果显著，目前，除工信部指定的上海、山西、陕西三省市开展M85高比例甲醇汽油试点外，贵阳市也启动了M85甲醇汽油使用试点。东北、华东部分省市已经局部推广使用M25、M30、M40。随着中高比例甲醇汽油的推广应用，车用甲醇燃料对甲醇消费的拉动作用将日趋明显。
本周与甲醇相关的煤化工个股有较好表现。其中天茂集团近日来表现尤为抢眼，天茂集团拥有中南地区最大的甲醇生产装置，年产50万吨二甲醚。公司1月18日发布2012业绩预告，称已经成功扭亏，实现盈利700万~1200万元。另外，远兴能源甲醇权益产能94万吨，是上市公司中对应甲醇弹性最大的标的。赤天化(本周公告称募投项目年产30万吨甲醇项目已经通过调试、试生产，达到设计能力。除此之外，中煤能源()和兰花科创()也都拥有产量数十万吨的煤制甲醇项目，值得关注。(
商用车或为突破点
“弯道超车”概念的时期已经凋谢，我国新能源汽车除了靠政府埋单外在大巴车、出租车以及政府用车取得一些成果外，一直未能开启新能源汽车真正的市场私人乘用车市场。
“新能源汽车作为商品，价格高、性能不完善、基础设施的不完善等一系列原因，造成了私人市场很难去接受新能源汽车。”孙枢表示，私人市场在接下来五年之内都很难被开启。
然而，国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》显示，到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。 突破点还是会在公交车、出租车、政府公共用车以及环保用车上。
“乐观情况下，2015年，公交车、出租车和政府用车等加起来可以达到约35万辆；2020年，其达到约100万辆。而悲观情况下，其2015年数量仅约为15万辆；2020年数量约为40万辆。
“公交车有两个优势，一个有定向行驶，路线固定；二是公交本身有政府的大量补贴。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示。
虽然突破点或出现在新能源大巴车上，但其仍然面临一些制约因素。
深圳巴士集团副总经理桂天骄表示，这些制约首先体现为续航里程不足，充电时间耗时，充电设施建设不完善。
另外，从经济效益看，电池成本很高。
“以现在的电池价格计算，用得越多，经济效益越不好。而大巴所用电池量却是非常大的。”孙枢表示。
低速电动车进退之间
靠低速电动车撬动新能源汽车私人市场？
纵观我国新能源汽车乘用车市场，由私人购买消费的数量非常小。然而，一种未被定义为新能源汽车的低速电动车却在没有政府扶持以及没有纠结于商业模式之下创造出销量佳绩。其主要分布地区为山东三四线城市，销售量已经达到了10万辆。
由于价格便宜和充电方便，不少小城市的人都是其消费对象。
南开大学经济研究所副所长刘刚表示，“这就是市场选择的结果，不是政府选择的结果。”
低速电动车对于更广大的真正的电动车市场并不会产生很大的影响，因为消费低速电动车和真正的电动车的人群是不一致的。纯电动车的潜在购买者并不会转向购买低速电动车。
当然，一个事物都会有双面。
“尽管低速电动车技术较为低端，但是关于电池管理问题以及电池和车身结合问题的研究对正常的电动车来说是有一定好处的。”孙枢表示。
三种商业模式未见高低
围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成。
据统计，目前国内电动汽车商业化运作初步形成了深圳普天模式、杭州租赁的换电模式和合肥定向购买三种模式。
尽管如此，地方政府还是缺乏科学的商业模式推广规划，围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成。
据了解，与传统汽车相比，电动汽车运营涉及更多的利益主体，包括供电、运营、配套、整车、电池企业等，但各方对模式的推广和运营还达不成一致，整车企业与电网在充换电模式上存在分歧。
“哪一种商业模式好，先去论证。以城市为单位，分别去推广商业模式，市场自然会给出答案，谁好谁不好。”谢子聪表示，在已有技术试点的基础上，需要进一步推进商业模式试点工作，以此来验证不同商业模式的可行性。
篇五：油品升级相关
这是国家的：
2013年2月6日，中国国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表，并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。 提出背景
随着汽车保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加，2013年中国面对雾霾天气的困扰急剧。故加快油品质量升级的步伐，事关每个人赖以生存的环境，中国国务院决定提出加快油品质量升级时间表。
具体内容
“在已发布第四阶段车用汽油标准(即国四汽油标准，硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)的基础上，由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(即国四柴油标准，硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底。”换而言之，2015年后中国将全面实施国四柴油标准，且柴油标准与汽油标准看齐。这是中国第一次提出车用柴油升级至国四标准的时间表。
不仅如此，国五柴油标准的制定进程反超国五汽油标准。国务院常务会议同时提出，“2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(即国五柴油标准，硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(即国五汽油标准，硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。”
中国早在2011年年中就实施了汽油国四标准，当时给企业的过渡期“大限”是2013年12月31日；而从2013年7月起，国内流通的国标柴油需全部升级到国三标准(硫含量在350ppm以下)。
这是地方报道：
2013年10月1日起广东省内油品标准将全部提高一档，广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海六市从粤Ⅳ标准置换为国Ⅴ标准，其他15地市则从粤Ⅲ置换为粤Ⅳ。这同时意味着油价也将提高。
其他15地市从粤Ⅲ置换为粤Ⅳ
中国石化将从10月1日开始在全国范围内置换国Ⅳ汽油，完成后我国汽油质量标准将与美国相当。同时在上海、江苏沿江8地市以及广东6地市开始置换国Ⅴ汽油，油品质量标准与欧Ⅴ相当，属世界最高质量范畴。
10月1日起广东省内油品标准将全部提高一档。市场人士透露，今年6月初广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海六市已完成粤Ⅳ标准升级，10月将升级到国Ⅴ标准，但目前国Ⅴ标准尚未出台，粤Ⅴ标准则也在酝酿之中，届时如何对接目前尚无定论，而其他15地市则是从粤Ⅲ置换为粤Ⅳ。
预计PM2.5减少至少20%
“此次油品升级后，PM2.5减少至少20%。”卓创咨询分析师陈晴表示。有关人士算了笔账，“目前国Ⅲ标准车用汽油，其含硫量为不超过150mg/kg，国Ⅳ标准车用汽油则为50mg/kg，降低了3倍。而若升级到国Ⅴ，则含硫量标准就更低，为10mg/kg。从主要污染物的硫含量来看，油品越清洁，所排出的硫化物就越少。”
不过上述人士也指出，仅中石化进行升级还远远不够，中石油、中海油包括众多地方炼厂要尽量同步进行升级，同时，加强油品质量监督、检查力度，才能保证供应到市场的汽油全部为高标准，另外，还要保证全国各地油品升级步伐的尽量统一、快速，才能真正确保节
能减排的切实成效。
油价不会马上涨但会逐渐提升
油品升级势必也将增加成本，分析人士普遍认为，短期内油价不会马上涨，但会逐渐提升。
中石化某炼厂人士表示，“光脱硫一项，每吨汽油就将增加约300元的综合成本，这将进一步加大炼化企业的成本。”
有分析师表示，按照成本核算及国家油品升级的价格规定，国Ⅳ标准汽油要比国Ⅲ标准汽油每吨贵出不少。以北京和上海更换国Ⅳ标准油品为例，价格每升涨了0.34元，所以全国范围内更换国Ⅳ汽油，估计零售价格也会涨。但短期内价格可能不会马上涨到位，预计会随着全国范围内国Ⅳ汽油的全面置换而逐步提升。
字数作文