作业帮南京地铁2号线
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/24 01:18:10 字数作文
篇一：南京地铁你不知道的50个秘密 原来二号线有个
南京地铁你不知道的50个秘密 原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网 来源： 李爽 Joy的日志
即使你把南京地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。十万名乘客一定有十万个为什么，下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧??
NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？
这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。
NO.2 为什么地铁里没暖气？
你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是
NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？
南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。
NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？
经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。
NO.5 地铁背景音乐有什么含义？
地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。
NO.6 地铁和公交哪个更易接收信号？
地铁里的移动电视有时候用的是录播视频，在每辆地铁的电脑里轮番播放。由于地面下的信号网络比地面上的复杂很多，所以地铁系统里的移动信号接收要比路上公交来得更为灵活。
NO.7 每个站台的可容纳人数一样吗？
错峰出行，高峰期关闸限行的举措其实并不仅仅是担心人流因为拥挤而引发事故，而是与站台承载量有关。据介绍，地铁站台每个地段的承压情况不同。例如新街口站，可容纳的人数约为8000人左右。
NO.8 黄黑警示线“退休”了？
一黄一黑，轨道站台边缘的两条警示线，可算是地铁站的“老员工”了。因为颜色对比醒目，起到了警示的效果，而且黑线带较宽，还有防滑的作用。不过据了解，这两道警示线即将退休，取而代之的是地铁安全门。等安全门安装完毕，所有的线条都要被擦除。
NO.9 地铁铁轨带不带电？
这事我告诉你就行！地铁的铁轨本身只带24V左右弱电，是用来追踪车辆的位置及行驶情况的。由于地铁的行驶自动化程度很高，基本上不用人为控制，每班车的距离和开行时间大都是靠铁轨上的轨道电路来报告给车站。只有列车上方的接触网才有电。
NO.10 工作人员肩章怎么看“大小”？
这个你有必要认清，肩章上有三条杠的是值班站长，而且男女有别——男值班站长的制服是深蓝色，女值班站长的制服是天蓝色。值班员又分成行车值班员和客运值班员。他们的肩章是两条杠，但大家一般都不会见到值班员，因为他们都在车控室里盯着大屏幕。肩章上1条杠的，是车站票务人员。
NO.11 盲人如何搭乘地铁？
地铁站内平滑的砖面上，总会穿插铺设凸出方块，可以看作是地面装饰，但它的主功能是盲道提示。南京地铁内，主要有“L”形转角、十字形交叉口和“T”形交叉处的盲道铺设。而铺设终点，会在楼梯口、电梯口和站台边缘处“戛然而止”，以作警示之用。
NO.12 扶手上的“摩斯电码”是啥？
在南京地铁进出站每个路口的楼梯扶手，都刻着一些类似于“摩斯电码”的小圆点，其实这些小圆点是专门为盲人设计的盲文引导信息，一般都在楼梯扶手的顶端和底部。盲人进入通道时，只要用手触这些盲文，就能知道进入通道后向左、向右分别是去哪。
NO.13 车厢上的编号是干嘛用的？
南京地铁每节车厢以及每个车门上都编了号，比如“NO54B4A”，NO54B是车厢号，4A则是门的编号，当乘客需要求助的时候，地铁工作人员只要询问车厢内的编号，就能在第一时间赶到现场。
NO.14 地铁站里为什么不漏水？
漏水的在连云港市新浦区——水帘洞。在南京，地铁外面下大雨的时候，如何保证雨水不渗透到车站里？这是优化了混凝土配合比，合理设置施工缝、诱导缝所致。此外，在侧壁和底板采用预铺式冷自粘防水卷材，顶板又采用了单组分聚氨酯涂膜防水层??通过一系列技术手段，有效防止雨水对地铁车站与周围土层的侵蚀。
NO.15 南京地铁坐全程需要多久？
一号线，从迈皋桥坐到奥体中心，29分钟；南延线，从安德门坐到中国药科大学，40分钟；二号线，从经天路坐到油坊桥，64分钟。不信你就买两张票试试！
NO.16 为什么地铁能准确停靠？
人家就是干这一行的！每次地铁进站，车门总是和安全门对齐，没有偏差。原因一方面与自动驾驶系统有关，一方面还要归功于站台最前方地面上的参照物。通过画线、镜子或是指示杆，司机在手动进站的时候也能够准确无误地找准停靠的位置。
NO.17 地铁线路图连起来是什么？
把北京的十条地铁线连起来，再加一点想象力，可以看出是一只灰太狼；把上海地铁线路连起来，再稍加勾勒，是一条长着翅膀的双头喷火龙。那么，南京地铁呢？最被认可的答案是“布鲁托”和“功夫熊猫”。在南京目前的地铁线路图上，2号线马群车站成为了“布鲁托”的鼻子，而向下弯折的茶亭至汪家村段则成为了“布鲁托”的脖子。一号线是“布鲁托”的头，而一号线南沿线就是它长长的舌头。如果将正在规划中的几条线路也加进来，那么就可以连成一只栩栩如生的功夫熊猫！
NO.18 地铁最贵的商铺在哪里？
摆明在新街口！具体点？告诉你，南京地铁最贵的商铺是德基7号出口右手边第一家奶茶店，直到现在喜欢在那家排队的乘客还是非常多，哪怕招牌一直在换。
NO.19 警察叔叔桌上为什么有地图？
很多车站入口都有警察，除了检查可疑物品外，也会帮助外地乘客指路。不论是什么地方，值班警察都能准确地找准位置。这并不是因为他们对附近地形了如指掌，而是在每个人的桌上，都贴着一张非常详尽的地图。
NO.20 为什么不在车厢里放垃圾桶？
这是出于安全考虑。地铁的一整列车就只有司机室有工作人员，其他的都是乘客在车厢里，要是在车厢里放了垃圾桶，万一有人在垃圾桶里放点什么“神秘物品”，不好打扫。
NO.21 二号线的“爱情车站”是哪个？
苜蓿园站是以中国传统佳节“七夕节”为表现主题，展现人们对于忠贞爱情的赞美和对美好未来的热望与期盼。除了站台被设计成日月型的天桥外，同时在天桥周边镶刻了12个传统的玉璧纹样，体现了一年相聚一次的概念。此外，苜蓿园站两侧有9个立柱，每个立柱上都画有中外爱情故事，如西厢记、红楼梦等。
NO.22 二号线每个站都是一个节日？
二号线用11个站点表现了我国法定传统节假日——元通代表“元宵节”；兴隆大街代表“国庆节”；集庆门大街代表“中秋节”，茶亭代表“清明节”；莫愁湖代表“端午节”；大行宫代表“春节”；明故宫代表“重阳节”；苜蓿园代表“七夕节”；钟灵街代表“冬至”；马群代表“元旦”；南大站则代表了“国际劳动节”。
NO.23 地铁站里毛笔字写的站名出自谁之手？
地铁一号线南延线以及二号线所有站点的题字，都来自中国书法家协会副主席、江苏省书法家协会主席尉天池。
NO.24 小行站“神秘岔道”干嘛用的？
很多乘客路过小行站时，都会很好奇南面那条岔道到底通往何处??别琢磨了，那是南京地铁和宁芜铁路的联络线，地铁列车在南京浦镇车辆厂造好后，经过南京长江大桥-南京站,然后进入宁芜铁路,通过这条联络线进入小行车辆场。
NO.25 南京地铁列车到底谁制造的？
全国目前除了上海的地铁列车是由中国自主设计、研制、集成的以外，其他城市的地铁列车大多是由国外设计的。北京、天津、广州的地铁列车都是由德国设计，而南京的地铁1号线则是由法国阿尔斯通公司设计的，1号线南延线和2号线实现了100%国产。
NO.26 地铁到底有没有轮子？
答案是肯定的，地铁不仅有轮子，而且还多达48个。由于被车体包覆，且都隐藏在轨道下，所以乘客一般很少能见到它们。
NO.27 南京地铁有形象大使吗？
江苏城市频道的“说天气”的小璐2007年受聘为地铁形象大使，不少地铁公司的文化活动和宣传都有小璐参与。而专有形象大使的创意，就国内地铁而言，还是非常新颖的。
篇二：南京地铁1号-2号线图
篇三：南京地铁2号线轨旁信号试题
一、填空题
1、 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。
2、 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。
3、 Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。
4、 Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖 联锁 提供接口。
5、 轨旁ATP基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权。
6、 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补、
7、 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧急
制动 。
8、 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。
9、 Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。
10、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。
11、 联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控
12、 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。
13、 主信号应答器是安装在主信号机前方
的应答器，用以支持级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机
的车载子系统发送 ITC运行授权 报文。
14、 ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的以及联锁控制的 信号显示 。
15、 ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_ATP ，而用于列车相关的控制发送给 WCU_TTS 。
16、 在CTC级，车载子系统通过 轨旁控制PSD的开门。
17、 SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows系统 和 Linux系统 。
18、 SIMIS ECC的三种外围板件分别为： 信号 操作模块、 POM4道岔 操作模块。
19、 SICAS联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、
20、 点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个
轨旁电子单元LEU ，实现到信号机的连接。
21、 列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，载 子系统的列车任务码具有优先权。
22、 在CTC级，ATS按照 时刻表 调整Trainguard MT列车的运行。
23、 Trainguard MT系统监督和控制列车车门和站台安全门。
24、 Trainguard MT的提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。
25、 在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动 一个紧急制动 ，并执行向 IXLC 级别的转换。
26、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有： 选择站台施跳停/停车、折返策略。
27、 进路保持在进路占用期间一直有效。
进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路
元件。同时进路解锁还受到 接近锁闭 的管理和保护。
28、 在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为 失去定位 。
29、 如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为 RM模式/IXL级 。
30、 南京地铁2号线信号系统采用的计轴设备为西门子 Az S 350 U 。
31、 DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个 发射器 和一个 接收器 。
32、 DEK 43 计轴传感器的发射器位于钢轨 外 侧，接收器位于钢轨的 轨距 侧。
33、 ZP 43 E 轨旁接线盒包括WDE 维护设备、 防雷板 、 发生器板 、
34、 Az S 350 U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为 2 取 2 配置。
篇四：南京地铁2号线的设计新理念
南京地铁2号线的设计新理念
简介： 本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。
关键字：安全地铁 公众地铁 绿色地铁 经营地铁 理念 建设 资源共享
1 南京城市特色与地铁建设基点
南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。
地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。
2设计工作的四大理念
理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。
“安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全
第—，实现建设地铁的基本目标。
“公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。
“绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。
“经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。
3实施安全地铁理念的建设
地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。
地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。
设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。
设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。 地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文件》以“地铁火灾的预防与救助”为例，提出了’地铁防火设计概要”(包括：基本原则、建筑防火、消防给水与灭火装置、车辆防火、事故通风与捧烟、防灾通信、防灾用电与疏散指示标志、火灾自动报警系统)，该内容属《地铁安全设计的总体要求》的一部分；另外，提出了“地铁火灾应急预案要点“(包括：预案综述、司机的应急反应、乘客的应急反应、控制中心的应急操作、站务人员的反应、引导人员的反应、地铁火灾预防要点等)，该内容属《地铁安全运营企划》的一部分。
4实施公众地铁理念的建议
设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务。地铁的社会效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调“公众”服务意识。乘客的需求，是地铁的追求。
时代发生了变化，乘客的需求也发生了变化，地铁车站设计应着重考虑如何适应时代的变化、为乘客提供优质服务、满足乘客由于生活水平的提高而伴随的各种需求。
如何减轻从地面出入口到地下站台之间的水平及垂直移动所带来的负担，如何减少因换乘给乘客带来的不便，如何为高龄者、残疾人、孕妇、儿童等行动不便者提供乘车方便，如何在满足乘客基本使用功能的同时．克服地下空间给乘客带来的心理上的影响，如何满足乘客日常生活密切相关的文化、艺术、信息等附加价值方面的需求，如何为外国人提供乘车方便，如何为乘客提供简单明了的导向标识系统，这些都是车站设计时必须认真考虑的问题。
5 实施绿色地铁理念的建议
环境、人居，健康足当今世界的三大主题。因而，南京地铁2号线的建造，必须突出“绿色”的理念，即：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。保护环境，美化环境，以实现建设地铁的环境效益。
地铁建设不论在哪个城市都是一个巨大工程，建设过程以及运营阶段如不重视生态、环保节能，就会对城市环境产生恶劣影响。未来南京城市发展目标之一是：最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市，地铁设计必须围绕这一目标进行，必须为实现这一目标采取相应的措施。此外，地铁设计还应突出南京的历史、文化，创造具有地域特色的交通建筑。南京是中国四大古都之一，以六朝古都著称，有“江南佳丽地，陵帝王州”的美誉，是国家级历史文化名城和重要的滨江旅游城市，拥有丰富的自然人文景观，地铁车站的室内装饰设计及地面车站、高架车站、出入口、风亭的景观设计要融入历史与地域的人文环境，继承历史、融入城市、活化地域。
6 实施经营地铁理念的建设
“经营地铁”的理念体现在：创造地铁经营资源；降低建设运营成本；提高运营经营收入；资源共享与综合开发；优化运营管理模式等。对此，《投标文件》提出了以下建议，以供参考。
6.1关于创造地铁经营资源的建设
(1)从经营地铁的角度，探讨在2号线南端延仲一个站的可行性
在最新的南京市孰遭交通线网规划中，南京地铁2号线将在远期向南延伸近14km至南京市板桥镇。同时根据最新的市政建设规划，理今穿越板桥镇及南京市郊的国铁宁芜线将在删年完成外迁改造工作。因此，在下一步设计工作中，如果有必要，可以探讨利用改造宁芜铁路将地铁2号线向南廷伸的可行性，即可以探讨在西善桥附近加设一个站的可行性。从经营地铁的角度看，油坊桥停车场目苗选址在绕城公路以外的油坊桥、西善桥地区．该地区在规划区以外，又紧邻河西地区，加之地理位置十分优越，因面，如果线路延伸方案可行，则可以为地铁创造约150hm的经营性土地资源。
(2)从经营地铁的角度，探讨2号线一期工程
缝续向仙西地区廷伸的可行性 在南京地铁2号线“可研报告”中，远期的设计终点是位于仙西新市区的南师大站，并很有可能根据新的线网规划继续向东延伸至龙潭地区。地铁2号线的建设，必将推动整个仙西地区的发展。规划线同中的地铁2号线沿着宁芜铁路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向东拐，沿着仙林大道通向龙潭地区，横穿仙西新城区北部板块。由于地铁2号线远寓仙西地区南部板块，为了平衡南北两部分的发展，在下阶段设计工作中，如果有必要，将探讨2号线在沪宁高建路站后引出一条支线提前向东拐面照顾仙西新市区CBD的可行性。
从经营地铁的角度看，由于支线沿线地块位于主城边缘地带。现今又处于未开发状态．因而，如果引出支线，将为支线沿线带来很大的商业开发价值。
(3)关于综合开发的建汉
根据上述情况及沿线车站综合开发建议，绘制了如下“沿线综合开发资源示意图。建议在元通站、向兴路站、所衡站、茶亭站、大行宫站、小卫站、孝陵卫站、马群站等具有开发条件的车站，在下阶段设计中探讨综合开发的可行性。
6．2 关子降低建设运营成本的建议
如何降低建设运营成本?这是目前国内城市轨道交通行业的热点和难点问题。国内专家正在联合攻关，并已取得了可喜成果。这方面研究的主要内容包括：积极推行车辆及机电设备国产化；改善运营管理；准确估算客流；科学规划线路；采用高新技术；减小列车编组，增加行车密度；精心施工，加强工程建设管理；积极推行节能设计等。
作为总体设计单位，将密切跟踪国内研究动态．并及时向业主建议将有关研究成果应用于南京地铁2号线一期工程建设中。比如：投标文件中．已推荐采用新型地铁通风空调集成系统，该系统就是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型地铁通风空调系统。
6.3关于提高运营经营收入的建议
除建立合理的票价制度外，运营中可以考虑下述因素：
(1)站内服务业：在车站内设置自动售货机。
(2)站内物业开发：利用折返线、渡线区间上部设置停车库、自行车库等。
(3)商业广告：结合装饰设计，在车站公共区、通道内适当设置满足防火要求的育业广告。
(4)沿线地区房地产开发：利用建设拆迁用地、弃用土地和政府划拨的配套用地开发写字楼、旅馆、居住区。
(5) 高架区间、高架车站下部空间利用；设置商铺、停车库等。
(6)物业管理：承揽所开发房产的物业管理。
6.4关于资谭共事的建议
一条地铁线的建造，应该结合城市轨道交通的线网规划，统筹考虑，以实现资源共享，节省投资，利于经营的目的。资源共享包括许多方面，并且将随着工程进展不断加探。《投标文件》的内容主要集中在以下两个方面：
(1)车辆运用检修的资源共享
经检算南京地铁1号线小行车辆段，厂修、架修能力有较大余量．因而2号线配属车辆的厂修、架修任务，宜采用跨线调车的送修方式，即可考虑由1号线小行车牺段承担。
(2)通信系统的资源共享
首先，南京地铁1号线与2号线通信系统的关系，可概括为线环立体交叉、星网节点重合。对于两条线采用星形网状组网的通信于系统，可以充分利用控制中心同址的优势，共用中心设备，节约投资、统一管理。另外，建议在地铁人员集中办公的建筑(如控制中心大楼、车辆段办公楼等)内，采用综合布线系统。再者，建议南京地恢2号线通信系统的维修管理模式在1号线的基础上有所改进。
结束语
由于认识的局限及资料的缺乏，《投标文件》提出的南京地铁2号线的设计理念还不完整，实施建议也需进一步探讨。本文的目的，就在于抛砖引玉，并及早完善，以便更好地为业主提供全过程、全方位、零距离、高品质的服务。 鸣 谢
本文主要参考北京城建设计研究总院有限责任公司编制的《南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标文件》的下述相关部分：
(1)于松伟、廖国才负责的《前言》部分；
(2)于松伟、廖国才负责的《安全地铁的理念及实施建汉》部分；
(3)康文峰、沈子钧负责的《公众地铁、绿色地铁的理念及实施建议》部分；
(4)万学虹、宋毅、李文波负责的《经营地铁的理念及实施建议》部分；
在此，谨对以上主要编写人员及投标文件的所有参编者表示衷心的感谢!同时，敬请南京地下铁道有限责任公司及业内人士批评指正。
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为了方便大家使用本文档，特赠送以下技巧
Word常用编辑技巧大全
1. 问：WORD 里边怎样设置每页不同的页眉？如何使不同的章节显示的页眉不同？
答：分节，每节可以设置不同的页眉。文件――页面设置――版式――页眉和页脚――首页不同。
2. 问：请问word 中怎样让每一章用不同的页眉？怎么我现在只能用一个页眉，一改就全部改了？
答：在插入分隔符里，选插入分节符，可以选连续的那个，然后下一页改页眉前，按一下“同前”钮，再做的改动就不影响前面的了。简言之，分节符使得它们独立了。这个工具栏上的“同前”按钮就显示在工具栏上，不过是图标的形式，把光标移到上面就显示出”同前“两个字
来。
3. 问：如何合并两个WORD 文档，不同的页眉需要先写两个文件，然后合并，如何做？
答：页眉设置中，选择奇偶页不同/与前不同等选项。
4. 问：WORD 编辑页眉设置，如何实现奇偶页不同? 比如：单页浙江大学学位论文，这一个容易设；双页：（每章标题），这一个有什么技巧啊？
答：插入节分隔符，与前节设置相同去掉，再设置奇偶页不同。
5. 问：怎样使WORD 文档只有第一页没有页眉，页脚？
答：页面设置－页眉和页脚，选首页不同，然后选中首页页眉中的小箭头，格式－边框和底纹，选择无，这个只要在“视图”――“页眉页脚”，其中的页面设置里，不要整个文档，就可以看到一个“同前”的标志，不选，前后的设置情况就不同了。
6. 问：如何从第三页起设置页眉？
答：在第二页末插入分节符，在第三页的页眉格式中去掉同前节，如果第一、二页还有页眉，把它设置成正文就可以了
●在新建文档中，菜单―视图―页脚―插入页码―页码格式―起始页码为0，确定；●菜单―文件―页面设置―版式―首页不同，确定；●将光标放到第一页末，菜单―文件―页面设置―版式―首页不同―应用于插入点之后，确定。第2 步与第三步差别在于第2 步应用于整篇文档，第3 步应用于插入点之后。这样，做两次首页不同以后，页码从第三页开始从1 编号，完成。
7. 问：WORD 页眉自动出现一根直线，请问怎么处理？
答：格式从“页眉”改为“清除格式”，就在“格式”快捷工具栏最左边；选中页眉文字和箭头，格式－边框和底纹－设置选无。
8. 问：页眉一般是---------，上面写上题目或者其它，想做的是把这根线变为双线，WORD 中修改页眉的那根线怎么改成双线的? 答：按以下步骤操作去做：
●选中页眉的文字，包括最后面的箭头●格式－边框和底纹●选线性为双线的●在预览里，点击左下小方块，预览的图形会出现双线●确定▲上面和下面自己可以设置，点击在预览周围的四个小方块，页眉线就可以在不同的位置。
9. 问：Word 中的脚注如何删除？把正文相应的符号删除，内容可以删除，但最后那个格式还在，应该怎么办？
答：步骤如下：1、切换到普通视图，菜单中“视图”――“脚注”，这时最?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路匠鱿至宋沧⒌谋嗉浮?、在尾注的下拉菜单中选择“尾注分隔符”，这时那条短横线出现了，选中它，删除。3、再在下拉菜单中选择“尾注延续分隔符”，这是那条长横线出现了，选中它，删除。4、切换回到页面视图。尾注和脚注应该都是一样的。
10. 问：Word 里面有没有自动断词得功能?常常有得单词太长了，如果能设置下自动断词就好了
答：在工具―语言―断字―自动断字，勾上，word 还是很强大的。
11. 问：如何将word 文档里的繁体字改为简化字？
答：工具―语言―中文简繁转换。
12. 问：怎样微调WORD 表格线？WORD 表格上下竖线不能对齐，用鼠标拖动其中一条线，可是一拖就跑老远，想微调表格竖线让上下对齐，请问该怎么办？
答：选定上下两个单元格，然后指定其宽度就可以对齐了，再怎么拉都行press"Alt"，打开绘图，其中有个调整坐标线，单击，将其中水平间距与垂直间距都调到最小值即可。打开绘图，然后在左下脚的绘图网格里设置，把水平和垂直间距设置得最小。
13. 问：怎样微调word 表格线？我的word 表格上下竖线不能对齐，用鼠标拖动其中一条线，可是一拖就跑老远，我想微调表格竖线让上
下对齐，请问该怎么办？
答：可以如下操作：●按住ctl 键还是shift，你have a try●double click the line, try it :)●打开绘图，设置一下网格（在左下角）。使水平和垂直都为最小，试一把！？●press "Alt"
14. 问：怎么把word 文档里已经有的分页符去掉？
答：先在工具――> 选项―― > 视图――> 格式标记，选中全部，然后就能够看到分页符，delete 就ok了。
15. 问：Word 中下标的大小可以改的吗?
答：格式―字体
16. 问：Word 里怎么自动生成目录啊
答：用“格式>>样式和格式”编辑文章中的小标题，然后插入->索引和目录
17. 问：Word 的文档结构图能否整个复制? 论文要写目录了，不想再照着文档结构图输入一遍，有办法复制粘贴过来吗？
答：可以自动生成的，插入索引目录。
18. 问：做目录的时候有什么办法时右边的页码对齐？比如：1.1 标题..........11.2 标题...............2
答：画表格，然后把页码都放到一个格子里靠右或居中，然后让表格的线条消隐就可以了，打印出来就很整齐。
19. 问：怎样在word 中将所有大写字母转为小写？比如一句全大写的转为全小写的答：格式->更改大小写->小写
20. 问：在存盘的时候，出现了问题，症状如下：磁盘已满或打开文件过多，不能保存，另开新窗口重存也不管用。如何解决？
答：把word 文档全选，然后复制，然后关掉word，电脑提示你粘贴板上有东西，要不要用于别的程序，选是，然后，再重新打开word，然后粘贴，然后，保存。
21. 问：WORD 中的表格一复制粘贴到PPT 中就散掉了，怎么把WORD 里面的表格原样粘贴到PPT 中？
答：1）比较好的方法是：先把表格单独存为一WORD 文件，然后插入－－>对象，选由文件创建，然后选中上面的WORD 文件，确定；
2）还可以先把表格copy 到excel 中，然后copy 到PPT 中，这个也是比较好的办法；3）可以先做成文本框，再粘贴过去；4）复制粘贴，但是在PPT 中不能粘在文本框里面；5）拷屏，做成图片，再弄到PPT 里面。
22. 问：有没有办法将PPT 的文字拷入WORD 里面？
答：另存就可以了。只要以.rtf 格式另存即可
23. 问：word 中图片的分栏如何处理？假如有：1 2 图3 4 这样的结构，我想实现：1 3 图（要横跨两栏）2 4 但是，试了半天总是：1 2 图3 4 怎么办呀？help！
答：设置图片格式――版式――高级――文字环绕――环绕方式选上下型――图片位置――对齐方式选居中――度量依据选页面，要先改文字环绕，然后才能改图片位置
24. 问：用word 写东西时字距老是变动，有时候自动隔得很开，有时候进入下一行的时侯，上一行的字距又自动变大了，这是为什么？怎么纠正啊？
答：是因为自动对齐的功能，格式――>段落――>对齐方式可以选。还有允许断字的功能如果check 上，就不会出现你说的情况了。
25. 问：在使用WORD 的样式之后，如标题1、标题2 之类的，在这些样式前面总会出现一个黑黑的方块，虽然打印的时候看不到，但看着总是不舒服，有没有办法让它不要显示呢？
篇五：南京地铁二号线信号题库
填空题180道，选择题86道，判断题136道，问答题65道，共计467道
一、填空题
1、 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级
（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。
2、 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式
列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。
3、 Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。
4、 Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖 联锁 提供
接口。
5、 轨旁ATP基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权。
6、 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补
充应答器 、 重定位应答器 。
7、 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧
急制动 。
8、 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检
测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。
9、 Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面
信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。
10、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任
务码 、 列车调整 。
11、 联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控
制和监督层 。
12、 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道
岔控制 、 信号控制 。
13、 主信号应答器是安装在主信号机前方的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权 报文。
14、 ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的 固定闭塞 以及联
锁控制的 信号显示 。
15、 ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_ATP ，而用于列车相关
的控制发送给 WCU_TTS 。
16、 在CTC级，车载子系统通过 轨旁ATP 控制PSD的开门。
17、 SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows系统 和
Linux系统 。
18、 SIMIS ECC的三种外围板件分别为： INOM2输入输出 操作模块、 SOM6
信号 操作模块、 POM4道岔 操作模块。
19、 SICAS联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、
控制和监督层 。
20、 点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个
轨旁电子单元LEU ，实现到信号机的连接。
21、 列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输， ATS 子系统发送
给车载 子系统的列车任务码具有优先权。
22、 在CTC级，ATS按照 时刻表 调整Trainguard MT列车的运行。
23、 Trainguard MT 系统监督和控制列车车门和站台安全门。
24、 Trainguard MT的 轨旁ATP 提供自动检测报告列车前、后隐藏的非
报告列车的功能。
25、 在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信
号应答器未读到的话，车载子系统会启动 一个紧急制动 ，并执行向 IXLC 级别的转换。
26、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有： 选择
站台停车点 、 车门选择策略 、实施跳停/停车、折返策略。
27、 进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路
元件。同时进路解锁还受到 接近锁闭 的管理和保护。
28、 在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为 失去定位 。
29、 如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制
动，同时可在停稳后转为 RM模式/IXL级 。
30、 南京地铁2号线信号系统采用的计轴设备为西门子 Az S 350 U 。
31、 DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个 发射器 和
一个 接收器 。
32、 DEK 43 计轴传感器的发射器位于钢轨 外 侧，接收器位于钢轨的 轨
距 侧。
33、 ZP 43 E 轨旁接线盒包括WDE 维护设备、 防雷板 、 发生器板 、
带通滤波器板 、附加板。
34、 Az S 350 U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为 2 取 2 配置。
35、 Az S 350 U计轴系统室外设备ZP 43（计数管头）由 DEK 43 、 TCB 、
连接电缆组成。
36、 车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的 感应电压振幅 发生改变。
37、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元VAU板为 处理和监控 板。
38、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元STEU板为 控制和诊断 板。
39、 SIRIUS2 板实现Az S 350 U计轴系统评估计算机之间的数据传输。
40、 Az S 350 U计轴系统室内运算单元通过 VESBA 板连接ZP 43计数管
头。
41、 Az S 350 U计轴系统电源板SVK2150板输出电压为 5 V DC与 70 V
DC。
42、 Az S 350 U计轴系统电源板熔断器为 0.2 A。
43、 计轴系统ZP 43 计数管头信号频率ｆ1为 3.60 KHZ，f2为 6.52
KHZ。
44、 Az S 350 U 计轴系统由室内设备： 运算单元（EC） 与室外设备： ZP 43 E 组成。
45、 Az S 350 U 计轴系统运算单元由 Vau 板、 Steu 板、 Blea12
板、 Sirius2 板、 Vesba 板、 SVK2150 板组成。
46、 计轴系统STEU板LED 5 亮黄灯表示：区段处于 占用 状态。
47、 调制解调器电源接通时LED PWR 指示灯点亮。
48、 计轴系统单一评估计算机可以连接 5 个计数管头，监控 4 个轨道
区段。
49、 BLEA12 组件由从联锁电路中 输入 信息或向联锁电路 输出 信息
的功能单元组成。
50、 Az S 350 U 计轴系统可串联连接，通过 调制解调器 实现远程数据传
输。
51、 南京地铁二号线列车自动控制系统(ATC)由 列车自动防护子系统
（ATP） 、 列车自动运行子系统（ATO） 、 列车自动监控子系统(ATS) 和 正线计算机联锁设备 组成。
52、 南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为： 连续通信级 、 点
式通信级 、 联锁级 。
53、 Trainguard MT 系统包括 车载 子系统和 轨旁 子系统。
54、 Trainguard MT 系统基于 移动闭塞 分隔列车原理，通过车-地间周期
传递 列车位置 信息和地-车间传递 移动授权 来实现。
55、 南京地铁2号线PIS系统由 中心系统 、 现场系统 两级构成。
56、 PIS系统从控制功能上分为四个层次： 信息源 、 中心播出控制
层 、 车站车载播出控制层 和 车站及车载播出设备 。
57、 当安全门系统给出 互锁解除 信息时，可以解除站台安全门与信号系统
的联锁关系。
58、 计轴系统通过 Inom2 板连接至ECC。
59、 南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于 集庆门 站
和 马群 站的信号设备房。
60、 各个SICAS联锁系统由冗余的 PROFIBUS 互相连接。
61、 WCU_TTS 模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断
系统。
62、 Az S 350 U通过 BLEA12 板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给
联锁。
63、 Az S 350 U有 计轴立即复位 和 计轴预复位 两种复位程序。
64、 DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站 SIC接口柜 。
65、 无线系统同时支持 TGMT 的数据传输和 PIS 的数据传输。
66、 按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为 电动 转辙机、 电动液
压 转辙机和 电空 转辙机。
67、 南京地铁2号线车辆段使用 ZD6 电动转辙机。
68、 按供电电源种类，转辙机可分为 直流转辙机 和 交流转辙机 。
69、 南京地铁2号线有岔站分别是 油坊桥站 、 兴隆大街站 、 集
庆门大街站 、 新街口站 、 苜蓿园站 、 钟灵街站 、 马群站 、 学则路站 、 经天路站 。
70、 南京地铁2号线的车辆段、停车场采用的是单轨条回流方式的 50HZ微电
子相敏 轨道电路。
71、 50Hz微电子相敏轨道电路的分路电阻为 0.15 欧姆。
72、 WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于 85% 。
73、 可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于 定位 。处于
ITC级别时，应答器额外提供 移动授权 。
74、 应答器有 固定应答器 、 可变应答器 、 填充应答器 三种。
75、 可变数据应答器通过 LEU 与主信号机相连。
76、 LOW 机显示屏幕分为 基础窗口 、 主窗口 、对话窗口。
77、 LEU箱盒内部由 信号存储及运算单元 、 信号映射单元 、过滤模
块和端子排组成。
78、 补充应答器一般设在主信号应答器前方 300 米左右。
79、 外锁闭装置分为 解锁 、 转换 、 锁闭 三个过程。
80、 WXJ50轨道电路有 调整 、 分路 、 断轨 三种基本状态。
81、 ZDJ9工作电流不大于 1.5A ，转换时间为 3.5 秒
82、 西门子信号系统采用的是基于无线通信的 移动闭塞列车 自动控制系
统
83、 ATS系统应采用 VICOS OC 101 作为车站级ATS。
84、 LOW和C-LOW接收来自联锁子系统和 Trainguard MT 子系统表示和指
示信息
85、 作为降级运行模式，可由 标准色灯信号机系统 为列车提供全面的(联
锁防护)。
86、 ECC是由 基本层 、 ECC扩展层 、 电源 三部分组成
87、 LED信号机的黄灯有一个 3300 欧姆的电阻器，绿灯和红灯没有配备这
字数作文