作业帮三林汽车
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/23 13:24:14 作文素材
篇一：三菱汽车十大排行榜
三菱汽车十大排行榜
1.车嘀嘀
车嘀嘀专注汽车电商O2O，前身为5年销售10000台汽车的团购车网。2014年6月宋义军带着10年汽车网销经验创立车嘀嘀，专注为网友提供低价、快捷、高效的购车服务。车嘀嘀用月销1000台的实力跟全国数千家4S店签订低价合作协议，通过网上订车的方式来减少线下：1广告、2库存、3展示、4人员、5场地五本高额成本，将节省下来的费用直接让利给网友。
车嘀嘀愿景：网友们通过车嘀嘀买车省心！省钱！省时！
车嘀嘀使命：创建低碳、高效的购车新模式！
车嘀嘀目标：提供覆盖全国范围内的专业购车服务！
2.汽车之家
汽车之家是中国最值得信赖的汽车互联网服务平台——为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车、置换所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务，致力于以传媒和互联网的力量，整合汽车行业全产业链的内容与服务，提升汽车消费者的生活品质，改变中国人的汽车生活。
3.惠买车
惠买车是一个汽车电商交易平台，让您足不出户获得多家4S店销售顾问实时报出的底价，对比后选择最满意的一家，直接到店看车试驾底价买车。
4.车惠网
车惠网以买车更优惠为核心目标，提供各种购车优惠服务，旨在打造一个诚信透明的购车平台，提升汽车销售的效率。车惠网2012年以来陆续创新推出O2O+C2B的“车惠看车团”、“限量特价车”、“汽车在线询价”等网络购车服务模式。现已设立北京、上海、天津、南京、苏州、郑州6个分支机构。
5.搜狐汽车
搜狐集团是中国领先的新媒体、网络游戏、搜索及无线互联网服务公司，拥有搜狐公司和畅游公司两家美国纳斯达克上市公司，是中文世界最强劲的互联网品牌。“搜狐”在中国是家喻户晓的名字，也是2008北京奥运会互联网内容服务赞助商。搜狐为中国近6亿的互联网和移动互联网用户提供全面网络服务。
6.新浪汽车
新浪公司是一家服务于中国及全球华人社群的网络媒体公司。新浪通过门户网站新浪网、移动门户手机新浪网和社交网络服务及微博客服务新浪微博组成的数字媒体网络，帮助广大用户通过互联网和移动设备获得专业媒体和用户自生成的多媒体内容(UGC)并与友人进行兴趣分享。
7.车主之家
深圳市车友联盟汽车服务有限公司（以下简称车友联盟），成立于2005年4月，公司立足汽车行业，秉承“先车主之忧而忧，后车主之乐而乐”的经营理念。以网络服务与线下服务整合运作的多元化发展模式，志在打造中国乃至世界最受车主信赖的互联网企业。经过八年的发展，车友联盟已发展成为一家集汽车门户、电子商务、新媒体于一体的综合性汽车行业服
务机构。
8.车团网
车团网成立于2008年6月，其前身为河南汽车团购车友会，经过数年的努力发展，已经成为最专业和最具影响力的汽车团购网站之一。车团网的团购活动有效降低了汽车购买和销售成本，减少了汽车销售流通环节，倡导了理性的汽车消费观念，圆了众多车友实惠购车梦想！
9.百车团
百车团，隶属于深圳市龙广欣科技有限公司，成立于2009年6月，原名为“汽车团购网”， 一直致力于汽车团购，目前已成为中国最专业的汽车团购网站。截止2013年12月31日，百车团成功举办了数千场大型团购活动，数万名网友通过百车团成功购车，节省金额高达数亿元人民币。
10.众车团
众车团，由重庆市众团科技有限公司成立，众车团的前身是乐购汽车团购网，曾经乐购汽车团购网是重庆市第一家也是全国第一家完全以购车者立场为根本、持诚信的态度为购车团友服务的区域性平台。在2012年初为了能够为更多购车团友带来更好的服务和实惠，慎重考虑正式更名为众车团，开展全国性团购业务，全力打造中国汽车团购第一品牌。
篇二：三菱车系自诊断系统大全
三菱车系自诊断系统大全
一、自动变速器电控系统自诊断方法
1、自诊接头
3种自诊接头：12孔、
三菱汽车系列有16孔诊断插座或2种
同时采用。目前，三菱汽车上全部采用的是16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，它位于方向盘侧的仪表面盘下的熔丝盒旁。
其诊断插座的编号如图1所示。
2、故障代码读取方法
针对不同的诊断插座，读取故障代码的方法也有所不同。
⑴ 对于12孔诊断插座，可利用发光二极管LED灯或电压表来读取故障代码：
①在12孔诊断插座第6号端子及第12号端子之间跨接1个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯就会闪烁，通过读取闪烁次数来记录故障代码。
②用电压表的方法是将电压表置于电压挡，红色表笔（+）接第12号端子（搭铁），点火开关置于ON，利用表针的摆动次数来读取故障代码。
⑵ 对于16孔的OBD-Ⅱ型标准型诊断插座，可利用万用表、发光二极管LED灯以及发动机故障灯（Check Engine）来读取故障代码,故障代码如表1所示。
若仪表面盘上有发动机故障灯，可将诊断插座6号端子用跨接线直接短路搭铁，点火开关置于ON，发动机故障灯即可闪烁出故障代码。
若无发动机故障灯，则可用万用表来读取故障代码。此时万用表的红笔（+）接到诊断插座第6号端子，黑笔（－）接到第4号、5号端子或直接搭铁。利用表针的摆动次数来读取故障代码。也可在诊断插座的第6号端子与第4号端子之间串接一个330Ω的电阻及一个发光二极管LED灯，点火开关置于ON，LED灯即会闪烁显示故障代码。
注意：采用F4AC1型的自动变速器，则只能利用专用仪器来读取和清除故障代码。 故障代码的清除方法是将点火开关置于OFF，拆下蓄电池的负极过10s以上即可。
二、帕杰罗越野车系列安全气囊SRS系统检修
帕杰罗越野车的安全气囊SRS系统的诊断装置，使用了原厂所提供的易网通解码器，该测试器的主要功能是读取故障代码、清除读取故障代码的时间信息和读取清除故障代码的时间信息等功能。 读取故障代码的方法是：将易网通解码器连接到指定的诊断插座上，以读取故障代码。应当注意的是，连接易网通解码器一定要在点火开关位于OFF的位置时进行。其故障代码如表2所示。
清除故障代码的方法是用易网通解码器连接到故障诊断插座上，清除故障代码。不使用易网通解码器时,将点火开关置于OFF位置，从蓄电池负极脱开蓄电池电缆后过10s以上再重新连接电缆。在发动机预热后，怠速运转约15min。即使是专用测试器，也不得测量安全气囊组件（引燃装置）的电路电阻；如果用测试器测试，若安全气囊意外的爆炸、张开，可能会造成严重的人身伤害事故。
安全气囊的失效处理方法是：经易网通解码器检测、确定安全气囊SRS系统损坏而无法修复时，应及时更换新的安全气囊SRS系统。如果在安全气囊组件中发现凹痕、裂痕、变形或锈蚀，应予以更换。
如果是未张开的安全气囊，不要将其组件乱扔，因为未张开的安全气囊会因放置不当，或在温度及其他因素的诱导下引起爆炸。旧车在报废后也应注意，若车内安全气囊处理不当时，一样可以引起人身伤害事故，所以在废弃之前应人工引爆安全气囊装置，消除不安全隐患。而人工引爆安全气囊的工作应本着安全第一的原则，处理时应注意以下几点事项：如果汽车废弃不用，则可在汽车内引爆安全气囊，这样相对安全一些。如果汽车还需要继续使用，仅仅是安全气囊组件要废弃，则需卸下之后在汽车之外引爆。 由于安全气囊引爆、张开时将产生大量的烟雾和较大的响声，所以应避开人群和居住区，同时引爆人员也应注意自我保护。
在报废的汽车内引爆安全气囊的方法是：
⑴ 将汽车停放在空旷的安全地带，从蓄电池上卸下电缆，然后将蓄电池从汽车上卸下。脱开蓄电池电缆后应至少等待60s，再进行下一步操作。
⑵ 依次卸下驾驶员侧的安全气囊、引爆组件和成员侧的安全气囊组件。再卸下引爆组件的电极配线后，该连接器的2个电极将自动短路，这样可以防止由于静电等因素造成的引爆事故。
⑶ 用专用的电器配线接头插座连接引爆装置的2电极，2根引线长度不得短于6m，且另外一端的两电线应予以短路，以防万一。
⑷ 将卸下的安全气囊固定在旧车内，安全气囊的口向上，关闭所有的车门车窗，如果车门车窗有关闭不严、玻璃破裂等现象，可用汽车的车罩罩住整车再进行引爆工作。在确认人员已撤离的情况下，将2电线的短路2极连接与蓄电池的正负端子以完成引爆。 在汽车外部引爆安全气囊的方法：
⑴ 选一个空旷、平整的场所，有6m以上的安全距离，且在无风或微风的天气条件下进行，引爆人员应在被引爆的安全气囊的上风进行工作。
⑵ 依次卸下驾驶员侧的安全气囊、引爆组件和乘员侧的安全气囊组件。在卸下引爆组件的电极配线后，该连接器的两个电极将自动短路，以防静电等造成引爆事故。
⑶ 用专用的电器配线接头插座连接引爆装置的2电极，2根引线长度不得短于6m，且另外一端的2电线应予短路，以防万一。
⑷ 将安全气囊固定于一个货车的轮胎总成内，应使安全气囊的张开面向上且安全气囊的底部距地面应留有一定的距离，以给引爆电极留出空间。在轮胎总成的上部压上3、4个外胎以防万一。在确认人员已撤离的情况下，将2电线的短路2极连接于蓄电池的正负端子以完成引爆。
在引爆后不要为了降温而向张开的安全气囊浇水或油类物质。同时，因为可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在安全气囊组件上，所以在搬动时，应戴上手套和防护眼镜。用厚实的聚氯乙烯材质的塑料袋紧紧
封住安全气囊组件，再作进一步处理，如将塑料及钢铁制作分类回收。万一不慎有任何上述物质进入眼睛或沾上皮肤，应立即用大量清洁水冲洗这些部位；引起炎症的，应立即予以治疗。
三、电控燃油喷射系统故障诊断
故障诊断插座位置及其形状各异，标准的故障诊断插座如图2所示，其位置位于仪表面板下方的保险盒内。
用一个发光二极管（LED）串联一只碳膜电阻（R），即可构成一只简单的检测仪器。也可用指针式或数字式电压表来测试。
图中：1—电子控制喷射电脑的故障代码输出端子；4—ABS故障代码输出端子；5—巡行系统故障代码输出端子；6—电控自动变速器故障代码输出端子；8—辅助安全系统及安全气囊系统的故障代码输出端子；10—点火正时锁止（10号-12号）；12—接地。
故障代码的读取方法：用自制的检测仪器跨接在1、12 2端子上，点火开关转至ON位置，检测仪器上的发光二极管，若连续闪烁为正常（跨接1次闪烁1组故障代码）。
故障代码的消除方法：拆除电子控制喷射电脑的保险丝；或拆除蓄电池的负极电缆。 故障代码的含义（1.5L、1.8L、2.0L、3.0L）如表3所示。
篇三：三菱汽车广告
三菱汽车广告
在该广告的制作中，广告首先运用了一种故事性的情节式制作技巧。广告通过女儿在上班时，给父亲打电话告诉由于加班不能回家为开端，于是在整个广告过程中通过以女儿回忆父亲在自己小时候和读大学时坚持要接自己回家的回忆过程为线索，从而向受众传递了一种父爱以及女儿对父亲的爱的深深感动的情感诉求，传达出了一种家庭伦理观念。同时，在整个广告中，广告运用了一种复现式叙述的蒙太奇表现手法，不仅充分的将广告中的叙述片段插叙式的连贯了起来，也充分的将广告中的情感诉求淋漓尽致的展现给了受众。最后就是在整个广告中，广告的音乐配合，跌宕起伏，与画面的共同组合，从侧面为广告的主题表现了出来，也表达了广告的情感，尤其是广告中音乐的旋律，更是将广告的情感诉求更加完美的将受众带进了一种感情诉求中。因而整个广告中的情感同时也运用了广告伦理学中的心理学理论，给人通过生活中的实际和真诚情感的心里活动，于是从心里上来打动消费者，把父爱这种心理情感向受众诉说，让人对产品有了一种亲切的感觉，从而从心理上去引导消费者，给消费者通过心理情感的诉求，最后使消费者产生满足感，产生想象，最终产生购买产品的欲望并付诸购买行动。同时广告中最后一句广告语“三菱汽车，全省一百六十四个家，欢迎您随时回家”，这句广告语也前后符合了广告主题，符合广告中诉求的情感形象，因而更令人有一种亲切之感，衬托了广告主题，成为了广告成功之处的又一亮点，也为广告中的家庭伦理观念增加了一份亲切而具有说服力的观念。
篇四：余三林车损起诉状
民事起诉状
原告：沁阳市永胜运输有限公司。
住所地：河南省沁阳市怀庆大道。
被告：中国人寿财产保险股份有限公司郑州市中心支公司。 住所地：河南省郑州市黄河路11号豫粮大厦。 负责人王涛，该支公司总经理。
诉讼请求
1、被告向原告支付车辆损失保险金9775元。
2、本案的诉讼费用由被告承担。
事实与理由
2011年9月29日，原告就自己的豫HC3680半挂牵引车与豫HW518挂挂车向被告投保了机动车损失保险。保险单号分别为：805012011410109002084和805012011410109002079。保险期间均为2011年9月30日零时起至2012年9月29日二十四时止。机动车损失保险金额分别为208080元（不计免赔）和86000元（不计免赔）。 2012年8月13日03时28分许原告的司机余三林驾驶的豫HC3680(豫HW518挂）解放牌半挂牵引车在福建清流行驶至泉南线（闽）A道235KM+800M被后方驾驶人卢青驾驶的赣CF9586货车追尾碰撞。造成豫HC3680(豫HW518挂）损坏的交通事故。
经中国人寿财产保险股份有限公司评估，确认豫HC3680(豫
HW518挂）车辆损失为9775元，并出具了机动车辆保险车辆损失情况确认书。
现原告就此事故损失向被告要求赔偿相应保险金，诉请法院依法裁判。
此致
人民法院
具状人：沁阳市永胜运输有限公司 二零一四年一月十号
篇五：三菱事件
三菱事件
2002年1月10日，日本横滨市。主妇冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。对他们而言，这一天似乎应该和平日一样平淡无奇。然而一辆重型卡车完全改变了他们的命运。当这辆卡车隆隆地向他们驶近时，意外突然发生了。正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落，重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性飞速向母子三人撞了过去。三人躲闪不及，最终造成29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤的严重交通事故。
好端端的轮胎怎么会突然从车轴上脱落呢？针对这起听起来有些蹊跷的交通事故，日本国内媒体纷纷这样质问。经调查，这辆重型卡车是由三菱汽车工业公司下属的三菱扶桑卡客车公司生产的。?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路⒌笔保夥錾？统倒救允谴邮粲谌馄倒ひ倒镜目ǔ挡棵牛?003年才从公司分离出来，成立为单独的分公司。
日本国土交通省要求三菱汽车公司立即对此展开调查，并提交调查报告。
事故后的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽车的常务董事花轮亮男等人对国土交通省解释道：此事故系“维护不良及卡车超载”所致。国土交通省授意三菱汽车公司对汽车实行召回。
为了避免汽车召回，当时的副社长宇佐美在公司卡车部门的建议下，组织召开内部会议，商讨对策。经过四轮会议的协商，他们决定把以前轮壳磨耗量为0.5微米的更换标准提高到0.8微米，以降低零部件的更换率，回避汽车召回。据透露，如果按以前的标准来更换的话，估计更换率会达到约40%。
有报道称，在提交报告之前，宇佐美向部下指示：回避汽车召回，向国土交通省做虚假说明。最终三菱汽车在向国土交通省的报告中谎称：“只要换上磨耗量为0.8微米以上的轮壳，就能够确保此类事故不再发生。”这一事件终于暂时得以风平浪静。然而事隔不久，另一起交通事故又再次将三菱汽车推到媒体和公众的面前。
2002年10月16日，日本山口县。一辆行驶在山阳车道的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制，瞬时猛烈地撞在了山阳车道收费处的建筑物上，造成39岁的鹿儿岛卡车司机死亡。很不幸的是，人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品，而三菱汽车对此的解释依然是：“维护不良”、“不具有多发性”。
两起交通事故的原因听起来都让人觉得很稀奇。难道这只是一个偶然的巧合？通过调查其背景后发现，同一款车在过去已发生过多起类似事故。联想到2000年三菱汽车公司曾隐瞒帕杰罗的质量问题，人们心里难免疑窦顿生。于是，敏感的媒体开始活跃起来，将三菱汽车再次推到公众面前。人们也始终关注着对该事故调查的各种进展。
事后，神奈川和山口两地的警方曾到三菱汽车公
事隔一年多以后，今年3月，三菱汽车公司终于不得不向国土交通省提交了汽车召回报告。在该报告中，三菱汽车推翻了当初的解释，表示“设计也有可能是重要原因之一”，并承认连结车轴与车轮的轮壳强度不足是造成多起事故的原因。此消息一经传出，令整个舆论界为之哗然。
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