越野汽车

篇一：汽车常识：越野车和SUV到底有什么区别

汽车常识：越野车和SUV到底有什么区别！

--------养车点点车窝第27期

越野车和SUV的概念经常被混淆，认为SUV就是越野车，大郭要为越野车说一句：“我不叫SUV，我是硬派越野车！”

SUV的全称是sports utility vehicle，翻译成中文就是多功能运动型汽车。而真正的越野车除了用大轮胎高底盘提高通过性外，还要在底盘设计，发动机动力输出等方面都作出调教，越野车是全时四驱，是能真正在极端路况中如履平地的，越野车超高性能甚至可以直接拿来当军用车。今天【帅郭说车】大郭要说说什么是越野车！

标准的越野车具备以下四个要素：

1、非承载式车身

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。

优点：车身抗扭曲性优越，越野时即使有一个轮子悬空车身不会变形，而采用承载式车身的城市SUV就容易变形。

缺点：相比承载式结构车身重量增加几百公斤，而且车身的重心较高，高速弯道性能差。

2、前后硬桥

前后硬桥是指前后两轮都是由一根车桥连接左右，结构简单结实。

优点：拥有极强的抗冲击能力。而轿车和SUV大多是独立悬挂，轮子是通过弹簧和连杆直接安装在车身上，抗冲击能力相比整体桥要差很多。

缺点：在转弯时，不能无法随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。简单来说就是采用整体桥的车，高速转弯车身稳定性能差，但是抗冲击能力强。

3、全时四驱

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。全时四驱有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。

优点：耐用，可靠性高。越野车主要用于恶劣路况，机械结构拥有更高的可靠性。 缺点：成本高。

4、低转高扭大排量越野发动机

优点：低转速时就能提供巨大的动力，与跑车的高转发动机截然相反。采用这种发动机的越野车大多在2000转以下就能克服大部分障碍。该类型发动机技术成熟，没有“高、精、尖”技术，可靠性高，皮实耐用。另外压缩比也不会太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”。

缺点：油耗高，高速性能相对差。

越野车有着一副钢筋铁骨，凭借着那根粗壮的大梁和出色的四驱系统征服着世界上最险恶的道路！

篇二：世界越野车排行

面包会有的，牛奶也会有的。先过把眼瘾！

如果你是冒险家 如果你是极限行驶发烧友 如果你喜欢体验OFF ROAD，并且你又十分厌恶每次出行都把自己搞得像个长途货车司机一样沿着柏油路面枯燥的前行。或者你有一辆普通的轿车，每当假日到来就要开着车带着家人到郊外野游，离开公路拐上田间小道寻找曲径通幽的地方。那么下面即公布在排行榜上的十款越野车或许你可以留意一下，因为它们很适合不走寻常路的你。 虽然越野车的作用是带人翻山越岭走烂路，但是更多买越野车的人只是看中它酷酷的外表，高高的座位以及多功能的用途，真正把车开上烂路的人屈指可数。但就是这些少数的越野车忠实FANS，不论汽油涨到多高，也不管市场上出现更多价格低廉的代步车型，他们始终无法放弃对传统越野车的喜爱。更何况随着车价的下跌，将会有更多优秀的越野车供大家挑选，因此与那些更城市化SUV相比，传统越野车仍然会焕发出生机和活力。

说到越野，很多人脑海中都浮现出几个胡子拉碴的男人把越野车当成玩具，开着它在乱石堆中飞驰而过的景象。其实这些大多是电影带给人的错误印象。 其实越野车在一些地方是必不可少的交通工具，比如在一些路况非常不好的地区，或者经常下雨下雪的地方，可能斯巴鲁的OUTBACK这种稍野性化一点的全能轿车可以应付部分情况，但是如果遇到了更深的淤泥或者障碍，那么越野车的重要性就显而易见了，绝佳的通过性和高高的离地间隙以及粗壮的悬挂让越野车在面对烂路时可以临危不惧。

而安全性自然不必说，为了应付野外复杂的路况，越野车大多底盘强悍，车身坚固。

一 奔驰乌尼莫克（百万以上）

梅赛德斯·的汽车发展具有106年历史的传统。奔驰开发的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。

乌尼莫克这个品牌对于越野迷来说绝对是家喻户晓，在它的面前，悍马、路虎之类在普通人看来相当强悍的越野车只不过是一堆幼稚的玩具而已，它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。而如今这个品牌已经诞生了整整

60年，在这60年里它不断传承和创新，为我们演绎了一段不朽的传奇。 乌尼莫克这个今日的百变金刚、越野之王，在设计之初并不是汽车。设计者在当时赋予它的使命单纯而善良。由于后一切的物资都短缺，为了改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由戴姆勒的两名工程师在1945年提出，并设计出草图、提出了完整的设计理念。Unimog这个名字来源于德语“Universal-Motor-Gert”，意思是“泛用自走机具”。初期乌尼莫克（Unimog）的设计是一台小型万用卡车，整车的体积虽不大，但有千变万化的用途，包括可以代替拖拉机在农地使用，也可以在马路上使用，更可以拖着装载比自己重10倍货物的大平板车。这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。

乌尼莫克的口号是“哪里有乌尼莫克，哪里就有路。”

二 悍马H1 （ 800,000 RMB ）

美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十

二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性

篇三：越野车基地

越野车基地

莲花山纵横越野汽车运动基地

由福建纵横越野汽车运动有限公司、福建德冠企业、福建省汽车运动协会三家单位合作创办的莲花山纵横越野汽车运动基地日前宣告成立。该基地将由纵横越野汽车运动有限公司投资600万元人民币承担建设任务。一期项目计划于明年3月份建成投入使用。

项目建设规模与主要内容

（1）建设200亩短道赛场，按照符合国际化要求，规划设计建设。（其中包括绿化面积）

（2）建设20亩区域，室内培训中心及展馆。

（3）维修区、停车场、通讯、宿舍及服务设施。

（4）赛事安排：

①每年度安排国家级比赛2—3次。

②每年度安排省级赛事5—8次。

③常年性安排“赛车世界”项目，每周一期，年50—54期。

④邀请赞助商参与冠名主办各类比赛活动。

⑤举办各类赛车特技表演。

⑥举办与国内其他车队或俱乐部的对抗赛、新闻记者、女车手赛、越野赛等。

⑦不定期组织车迷自驾远征活动。

⑧按赞助商的市场营销策略，组织车队到主要城市进行宣传和推销活动。

（5）配套相关活动：群众性、趣味性，创意“吉尼斯世界纪录”项目。

（6）场地可以进行训练、比赛、娱乐。

装备与技术支持系统保障

（1）常年性配备经改装的赛车15部；

（2）通风设备、通讯设备；

（3）赛道按照技术要求与指标施工建设，护墙安全有效；

（4）维修区常备汽车配品配件及维修人员；

（5）车手比赛由保险公司常设投保机构；

（6）观众看台设计合理，便于观看又便于疏散；

（7）汽车行业协会及汽车厂商建立良好的关系，固定广告客户；与新闻媒体单位包括专业性汽车杂志建立良好关系，争取支持；

（8）拉力赛赛道长3.04公里，由弯道、直道、坡道及交叉桥组成，特点为高速、起伏、紧凑。

二、场地越野简述与介绍

一说到“场地越野”，不少人脑 海里会浮现出这样一幅画面：各色奇形怪状的改装车带着撕裂般的怒吼、四溅的泥浆、飞扬的尘土和剧烈的颠簸呼啸而过。场地越野因为比拉力赛投入小，参加成本低，因此目前在国内已经非常普及，除了由中汽联组织的作为国内顶极赛事的“全国场地越野锦标赛”以外，各个越野俱乐部以及车友会也不定期的组织相关赛事。

汽车场地越野赛是在封闭的赛道内进行的计时比赛。赛道一般在2公里以内，仿效大自然的真实路况，设置不少于18个障碍，能够充分考察车手的胆量和驾驶技术。当然，部分障碍对越野车辆的性能还有一定的要求。赛道全程分设十几处障碍点，包括泥浆路、V形弯道、烂路、U形坑、深水坑、单边桥、S形沙坑、侧沙、连续高坡、鱼鳞路、双边桥、连续弯路、碎石路、浅水坑、Ｚ木、连续坑位、飞越平台、炮弹坑、峡谷。下面就简单介绍一些场地越野中常见的障碍和相应的驾驶技巧。

跷跷板

跷跷板长约8米左右，用直径30厘米的圆木绑成。中心支点距离地面约50厘米。支点中心加轴承。车辆通过后，能自由起落。这一障碍体现的是车手控车的平衡能力和驾驶技巧，太急则会使车辆通过跷跷板时发生跌落，对车辆的悬挂系统造成损伤，太慢则会导致压不起来，无法通过。

越野车比赛项目：

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准同样大小的场地用或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

杭州中村坦克营训练基地

苏州的坦克训练基地

普陀第一家越野车俱乐部——普陀海豹越野车俱乐部

5月30日，“2009大山地杯汽车场地越野群英会”第三场热身赛在大山地松达越野基地火热进行。（南京宝华山，2008年）

杭州首个SUV越野基地（2011）杭州市区第一个越野体验基地——陆风SUV极限越野基地（三墩）

上海金山越野车场 2009 caster杯国际越野车交流赛（遥控）

吴江幽兰居越野基地体验江铃首款SUV驭胜

全国最大场地越野车障碍赛训练基地在遵建成 遵义场地越野车障碍赛训练基地占地1000多亩，总投资4500万元，目前是国内最大的天生越野车障碍赛场地，赛场按国际标准由遵义驾校和泥桥驾校携手投建。据悉，今年9月 全国汽车越野赛将在这里举行。

“吉沃恋”获批,沃尔沃越野车将在成都基地制造

越野比赛项目：

越野沙滩车、极限越野车运动、遥控竞技越野车

定向越野、山地自行车越野、障碍锦标赛、摄影大赛、汽车装置艺术展、越野汽车彩绘展、汽车品牌文化展示互动、汽车漂移表演、

山东青云国际汽车营地

篇四：关于越野车的选择

关于越野车的选择（俺以前写的知识贴）

这是俺的一串关于SUV的老帖子，闲来无事，俺整理的汇总了一下，当知识贴贴出来好拉。 开过车虽然较多，但个人水晶有限。仅供参考。

写的时候，还没有排除日系汽车，只是当知识贴参考理解原理就够了，不是宣传日货。

第一部分：车身分类：

SUV分为承载力和分承载力车身两大类，

非承载力越野型强，舒适性相对差，包括：长城哈弗、荣威W5、帕拉丁、霸道、甚至100多万的陆地巡洋舰等（油老虎）等；低端的非承载力车有一个缺陷，表现为档位抖动；这是其变速箱原理造成的。

承载力车身强调舒适型，城市主流SUV基本都是承载力车身；独一无二的是超级维特拉，号称半承载力车身。其实是承载力车身+地盘内嵌的梯型钢梁，整体性强，兼顾舒适和越野。

在承载力车身中类别中，又可以分为SUV和“城市SUV”，

其实两者的区别主大概可以理解为：所谓接近角和离去角的通过性概念。

SUV的接近角和离去角大致为30度左右，城市SUV会较小。最明显的对比是奇骏和逍客。30度和19度（接近角），区别是车鼻子和车PP下方与地面是平行还是上翘。这对通过性影响很大，在陡坡上下时，如果陡坡的宽度不够斜着上下，接近角小的城市SUV就过不去或托底。

划归城市SUV阵容的可以有：逍客、三菱劲炫、途观、道奇酷博等，其余为普通SUV

二、在SUV的个性化特征中，按性能也可以分为三类：（主要指最常见的30万以内的承载力车身的SUV)

第一类：主要跑公路的代表：

1、森林人：

优点： 全时四驱+水平对置发动机，提速快，操控性好，

缺点：越野性能差。进口车配件保养比较贵。

2、途观 ：

优点，想想他们的前总经理是200+的速度过去的，就够啦。

缺点：1、越野性能差，

2、地球人都知道，基本上不加价增配就买不到。

第二类：性能偏重越野的：

1、超级维特拉：

优点：全时四驱+中央差速器+地盘内嵌梯形钢梁，越野性能在30万以内的SUV车中，无出其右，能加在中国很多偏远地点能有93汽油就不错的情况下，要充分考虑燃油标号问题。提速在SUV里也很快，也比较省油，10-11个。

缺陷：变速箱落后（自动4速、手动五速都不怎样，也算稳定可靠，但不先进——越野就需要可靠，而不是先进）；除非买3.2的五速版本，但又不向中国出口了~~~~。维修保养的4S店会以奔驰宝马的价格收取羚羊服务水准的费用；

2、奇骏： 越野性能仅次于维特拉，国产车，维特拉的缺点他都没有。保养维修便宜，变速箱先进 6CVT或6MT都很好。也比较省油，俺一个哥们据说在北京市区2.5CVT，开出过

8.5个油耗（我估计是半夜时间） 唯一挑战心理的是，能不能接受他难看的外观。（个人审美观点）

2.5 隐藏版——逍客龙， 逍客中只有四驱的“龙”这款，具备和奇骏一样的叫BLSD功能（交叉轴脱困），连日产自己都不宣传龙具备这个功能，就是为了避免逍客争夺奇骏的市场份额，自己和自己打架；是车友自己试验出来的。至少比奇骏好看。维修保养和变速箱都还不错。

2.0的发动机推动这个小车也够了。

缺陷：1、性价比太低，近22万。

2、只能选全景天窗，这个所谓的什么全景天窗纯属瞎掰，夏天晒死，冬天冻死，只是一层破玻璃，又不安全，也不能开着透气。选普通天窗只能选两驱的雷。（这都什么鸟人设计的配置）

3、硬伤，城市SUV的特性，接近角小。

雷诺科雷傲没有接近角问题，也是奇骏的底子，日产和雷诺合作的结果。但法国车的未来的维修保养费用不敢恭维（送你三年保养后怎么办？）。还有他的空调问题，夏天热的要命，不是空调动力问题，原因是，法国的空气清新度要好得多，所以空调滤芯的网眼小，在国内也就老堵，只有自己动手想办法拆掉。另外不足，越野能力还是略嫌不足。

3、荣威W5，刚上市（刚听说是非承载力车身），以越野硬汉形象对外宣传，当你看到一模一样的双龙爱腾内饰时，终于可以说，W5也是成熟车型，不是新车，产品性能有保障；相比1.9T的W5车重，1.6T的维特拉怎样也要省油的多，（好比粗狂型对技术流）再退一步，去买双龙爱腾如何？反正韩国车保养维修都很便宜。如果能接受爱腾的外星飞船般的外观。

第三类中庸型，其他：CRV\ RAV4\ 智跑、IX35、科帕奇、汉兰达、指南者什么的，个人观点，都归于无特点的大众车型。其中：进口的新胜达、（索兰托等基本等同于新胜达）雷诺科雷傲、科帕奇等相对突出。

选SUV，重要看用途：

1、主要跑公路，可以选善跑的森林人、途观类；

2、爱好和有时间精力越野的选奇骏、维特拉类；

3、无所谓的，就在中庸类里选好了。新胜达 （这是在米国曾销量第一的SUV)，和科雷傲、科帕奇可以关注一下。相对而言，在中庸类里：

新胜达配置较好，维修保养便宜，韩国车大概都这样；

科雷傲也是配置比较好，维修保养，法国车较贵；

科帕奇在中庸类里，相对皮实，越野性能稍好；较费油，维修保养一般；

这部分突出车型：超级维特拉：

第二部分、最常见的城市SUV级别车型介绍：

这个级别主要是讲2.0+CVT的城市SUV，

1、先有这么一串车：

1、雪铁龙 C4 Aircross 、标志4008、三菱劲炫，

同一平台、相同的2.0发动机.CVT变速箱，就是壳子和车标不一样，区别只是那个车自己看好看而已，个人觉得标志4008外观好看点，但这些都是进口车，维修保养都贵，尤其是法国车，在这其中，三菱劲炫听说10月份后要国产化，在广州，维修保养费能降低下来。可能费用上较好。

2、再来一个同一水平的马自达CX-5 SKYLINE。同样的2.0 + CVT，传说中的SKYLINE发动机如何如何？看国外的介绍，SKYLINE 发动机能做到14的压缩比，马力提升，油耗降低，但天知道14的压缩比，需要加什么标号的燃油？98、99 ，还是2008？（瞎说的，但估计至少要97）这玩意在中国的实用性有多高呢？车刚进来，还没开过见过，但也算是一种选择，看到这个东东计划明年国产。那这个国产后，会和三菱劲炫、逍客拼一把了。

3、日产逍客 国产，同样性能水平的2.0+CVT 价格（雷两驱）17万，VS 上面那一大串的两驱版21-22万的，性能都是同一水平，差4、5万，四驱龙 21万，那一大串四驱也要25万左右，你怎么选？进口OR国产？

4、广汽传祺：这个东东与逍客级别类似，缺陷是接近角太小。另外北方好像没怎么打入市场。

5、吉利GX7，别不信，李书福同学造的车，也能列入这一范畴，1.8VVT + 5MT，地盘悬挂都同样的技术类型（主要指前悬挂经济类的麦弗逊，后悬挂为多连杆） ，才9-10万，如果以后换自动挡CVT，也就是+1万的水平，只是排量少了0.2，也有2.0的，多个几千块，先不说新上市的车，可能存在着比如小毛病的不足，但对比17万的逍客雷，你怎么看待这些小日本车的利润？

6* 更差一档，长安自产要上市的CS35，排量1.6而已，与GX7的主要区别是悬挂系统，多连杆的没有啦。只剩扭力梁了。但听说才8万块。

上面这一串， 串到最后只剩8、9万两了，看是要面子，还是图实惠。

标致4008 还是挺好看的。其实骨子里还是三菱。。。

三、是国产SUV里目前的四小金刚

国产SUV里，非承载力车身的硬派越野 H3\H5类外，

普通SUV 目前主要型号主要有四个：

哈佛H6

吉利GX7

比亚迪S6

还有要上市的长安CS35；

这其中不得不说吉利GX7的配置最好和性能最好。1.8VVT +前麦佛逊 后多连杆。RAV4改型般的外观也说得过去。就是底盘离地间隙只有180，而不是200，通过性上略差。

H6外观设计的不错，但用的都是老货，老发动机单顶置凸轮轴，所谓的SOHC，而不是DOHC;后悬挂是双叉臂式独立悬挂（没有用多连杆）就靠卖外观，，但毕竟长城是越野专业户，底盘调教的功力要比GX7强，尽管没用多连杆，但应该够用。大概长城的理念是越野需要稳定可靠，皮实耐用，发动机等越老越皮实。真不知道H6是不是定位为城市SUV？

BYDS6的难看程度难以想象；好在发动机是BYD自己的DOHC，带BYD自己的BIVT可变进气系统，后悬挂用了3连杆；配置还凑合。属于看着难看，开起来还凑合的车。

长安CS35 ,将要上市，明显是轿车底盘，但外观不错，个头在里面最小，发动机1.6 或1.5T, 先说说T，到了高海拔，青藏高原类。空气稀薄，1.5T= 1.5, T 没用。如果想用这个车跑长途有高海拔的，只能选1.6, 按他体型来看，也将将够用。

最后总结：四种车的潜力：

H6和CS35 天生都不具备四驱安装能力。

BYDS6 好像凌志的SUV被撞过，然后拿螺丝刀凑合拼起来似的。

唯一有潜力的是GX7，已经预留了四驱安装的位置。可以等一等他的四驱，尽管吉利越野不专业，但有总比没有强。这是一个国产便宜的suv，磕碰都不怕，退休后满世界乱转的理想车，如果能提前退休的话。

明星车型：国产吉利GX7

第四部分：普通家用SUV的选择，

看谁的通过性好些。

通过性好的车主要看三项：

1、最小离地间隙（SUV通常为200MM左右），

2、前后接近角和离去角的角度。（越野车通常为30度左右）

3、通过角的角度：这个比较难以理解，主要是轴距越大，相对通过角角度越小。（如图）

（中间的是通过角）

除了通过性外，剩下的就看操控性：

主要指悬挂系统：好的悬挂系统的代表是，前双叉臂，后多连杆类独立悬挂。

国产车中可以关注的是（排除日系合资品牌后）广汽传祺GS5和吉利的GX7。

前者采用的双叉臂加多连杆。但前悬与地面平行，（接近角度小，应该是20度以内）

后者接近角度大，前悬上翘，悬挂系统，前麦弗逊，后多连杆；前悬不如GS5。但也说得过去。

这两个车都是180MM的最小离地间隙。前者即将上市1.8T的四驱，后者已经预留了四驱的位置，据说明年可以上四驱。

但GX7的接近角度大得多。通过性更好。从这一个意义上说GX7 要比 传祺GS5实用性更

篇五：越野车体验道资料

越野车体验道资料

一、主要内容及功能

1、设施配套有库房、赛道照明设施、管理用房、赛道安全护栏护网设施、出入口道闸等。

2、越野赛道规划仿效大自然的真实路况，充分考察车手的胆量和驾驶技术，场地规划设置的障碍处有：泥浆路、V形弯道、烂路、U形坑、深水坑、单边桥、S形沙坑、侧沙、连续坡、鱼鳞路、双边桥、连续弯路、碎石路、浅水坑、Ｚ木、连续坑位、飞越平台、炮弹坑等。

二、定义与要求： 1、越野场地设置全封闭的赛道，赛场内设置检录区、发车台、障碍通过区和冲刺计时区。赛道总长度不得超过2000米，难度不同的障碍设置不少于20处，两个障碍物之间距离不得超过30米，赛道与赛道之间距离不小于4米，赛道与赛道之间隔低于10米时赛道之间应设立隔离设施。

2、在保证安全的前提下，场地应设置有主席台、控制中心、观众席、救援区、记者采访区、赛车停放区和维修区。

3、障碍物的设计规范

（1）平底水路：20米以上硬地（石板、碎石、鹅卵石、柏油路面等）、水深小于0.8米、路宽不小于5米；

（2）高坡：3-8米长度、坡度为30-40度、路面为土路、路宽不小6米，坡顶长度不小于3米；

（3）沙路：20米以上路长、沙层厚度不低于40厘米、路宽不小于5米；

（4）石块路：20米以上路长、碎石或鹅卵石、石块直径不大于50厘米、路宽不小于

5米；

（5）双边桥：桥宽分别为20厘米、40厘米，长度10米左右、两桥间隔1.5米左右、桥面悬空离地面30

厘米，上下导坡不大于45度；

（6）斜坡路：10-15米路长、倾斜度小于40度、路宽不小于5米；

（7）翘翘板：板长10-15米、板宽不小于4米、中心点支撑高度不高于50厘米；

（8）连续坡路：在20-25米内连续设立3-5个不等高（大于3米小于5米）土丘、土丘间隔水平距。离大于6米，坡顶长不小于3米，路宽不小于6米，两侧设置不低于80公分护栏或护堤；

（9）鱼鳞路：10米硬地（石板、碎石、鹅卵石等）鱼鳞路、覆盖少量泥水、路宽不小于5米；

（10）炮弹坑：直径不大于6米、深度不大于0.5米、倾斜度不大于30度；

（11）V型坑：坑长10-12米、坑深1.5米、夹角不小于110度、坑口宽4米、用30公分以上立木（圆木）建成；

（12）连续转弯路：总长不超过30米、两个转弯间距不超过6米，路宽不小于5米；

4、配套设施说明：

（1）主席台的设置要能够基本上看见赛场全部赛道和比赛情况；

（2）设置有贵宾席、记者席、嘉宾席，至少容纳100人；

（3）有利于安全保卫和观众的进出；

（4）控制中心必须控制赛场全方位比赛；

（5）控制中心内配有转播席、观察席、控制席、指挥席，能容纳10人以上；

（6）控制中心须配备有线电话、无线通讯设备、电源、空调、电视机和桌椅等；

（7）停放维修区：有60个以上4米×6米空间，供比赛车辆停放和维修及赛手停留，进出赛道的出入口留有安全通道。

5 、赛道安全措施：

（1）必须在离赛道5米以外的安全地方设立观众席，整个赛道必须用连续的防护措施完全封闭（安装标志带等），防止观众进入赛道附近，以保证观众安全；

（2）观众区必须高于赛道或位于同一水平面上，如观众区在坡面上，坡度不得超过30度，除非观众区的坡面是梯形或建有看台。

三、越野赛道项目规划：

1、运动竞赛：可举办专业越野汽车比赛及汽车俱乐部会员活动，厂家新车推广项目。

2、商务活动

（1）以不同车型、不同内容、不同品牌、不同需求的客户提供不同形式的服务，这将成为我们经营的核心，是链接汽车产业，促动场地经营发展的支柱项目。

（2）组建汽车俱乐部，服务于前来场地进行各类活动的客户群体，建立以会员机制为手段的经营方式，包括与各项运动相关的产品售卖、信息咨询、场地设施经营等功能的综合部门。

（3）举办大型越野赛事活动。

四、附案例平面图：

体裁作文