作业帮马自达cx-5天际蓝
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/23 10:17:44 字数作文
篇一：马自达CX-5本田CR-V 日常保养成本对比
马自达CX-5/本田CR-V 日常保养成本对比
作为采用马自达魂动设计理念和创驰蓝天技术的首款国产车型，长安马自达CX-5一直备受关注，在去年上市后的4个多月也交出了两万多台的成绩单，虽然跟老牌合资SUV相比还有很大差距，但是亮眼的外观设计和可靠高效的动力配备着实还是让人对其喜爱有加。而作为合资品牌SUV的老大哥，东风本田CR-V依然凭借着中庸的设计以及优良的综合性能而备受青睐，即使“新人”辈出，它依然“老而弥坚”。两款热门合资SUV的保养成本又是如何的呢，让我们来为您解读。
马自达CX-5/本田CR-V保养PK
编者将通过本文来对比两车在6万公里内的保养成本。有关车辆的保修政策、保养周期及更换项目，厂家会在随车附带的保养手册中说明。而由于各地区的实际用车环境(如燃油品质、空气质量、道路状况)以及车主的使用情况不同，当地的4S店会对保养周期及项目给出调整建议。为了全面了解厂家以及4S店的保养信息，编者将会以北京地区为例分别进行介绍，以供参考。>>>点击查看更多用车资讯<<<
长安马自达CX-5/东风本田CR-V基础参数对比
长安马自达东风本田车型名称 CX-5 CR-V
长度(mm) 4555 4550
宽度(mm) 1840 1820
高度(mm) 1710 1685
轴距(mm) 2700 2620
综合油耗
(L/100km)
最高车速(km/h)
油箱容积(L)
行李厢容积(L) 6.6-7.7 180-197 56-58 / 8.0-8.9 182-190 58 /
马自达CX-5在车身尺寸上比本田CR-V稍大一圈，但轴距却长了8cm，主要是前后悬都要比CR-V短一些，车内空间也要稍好。而在经济性方面，马自达的创驰蓝天技术的应用确实效果显著，马自达CX-5的百公里综合油耗要比本田CR-V低不少。
动力系统一览
马自达CX-5/本田CR-V动力系统对比
动力方面，两车的发动机都拥有各自的气门正时控制系统，而尽管马自达CX-5采用了创驰蓝天技术，包括13:1的高压缩比、4-2-1排气系统以及凹顶活塞，但在数值上与本田CR-V年头不短的发动机几乎无异，看来创驰蓝天在经济性上面的建树要远高于动力性。
马自达CX-5/本田CR-V变速器对比
变速器方面，马自达CX-5主推6速手自一体变速器，而本田CR-V则是全系匹配服役多年的5速自动变速器，稍显老旧。除了自动变速器，马自达CX-5还提供一款6速手动变速器供消费者选择。而在传动方面，两车的四驱车型都采用适时四驱系统，中央差速器都为多片离合器。
官方保养对比
长安马自达CX-5官方保养周期表
机油滤空气滤燃油滤空调滤变速器里程(km) 机油 火花塞 芯 芯 芯 芯 油
5000 ●
10000 ● ●
15000 ●
20000 ● ● ●
25000 ●
30000 ● ● 12万公
35000 ● 里
40000 ● ● ● ●
45000 ●
50000 ● ●
55000 ●
60000 ● ● ● ● ●(MT)
整车质保期为三年或10万公里
电子助力系统、发动机正时系统、自动变速器和中央差速器免维护
制动液 两年或4万公里
注：●：需要更换 ---：无需更换
马自达CX-5的整车质保为三年或10万公里，厂家提供1次免费保养，保养间隔为5000公里，而每更换两次机油才更换一次机滤。空调滤芯的更换周期为2万公里，空气滤芯的更换周期为4万公里，而燃油滤芯6万公里和火花塞12万公里的更换周期可谓超长。此外，马自达CX-5的电子助力系统、发动机正时系统、自动变速器和中央差速器都是免维护的。
东风本田CR-V官方保养周期表
机油滤空气滤燃油滤空调滤变速器里程(km) 机油 火花塞 制动液 差速器油 芯 芯 芯 芯 油
5000 ●
10000 ● ●
15000 ●
●(之后820000 ● ● ● ● 万公里)
25000 ● 10万公 30000 ● ● 8万公里 三年 里 35000 ●
40000 ● ● ● ●
45000 ●
50000 ● ●
55000 ●
60000 ● ● ● ● ●
整车质保期为三年或10万公里
电子助力系统、发动机正时系统免维护
注：●：需要更换 ---：无需更换
本田CR-V的整车质保为三年或10万公里，厂家提供1次免费保养，保养间隔为5000公里，同样是每更换两次机油才更换一次机滤。空气和空调滤芯的更换周期为2万公里，燃油滤芯8万公里更换，火花塞10万公里更换。本田CR-V免维护的仅有电子助力系统和发动机正时系统，变速器油需要6万公里更换，差速器油2万公里首次更换后每8万公里更换一次。
长安马自达CX-5/东风本田CR-V官方保养项目
对比
长安马自达项目 东风本田CR-V CX-5
三年或10万公三年或10万公整车质保 里 里
首保里程 5000公里 5000公里
机油 5000公里 5000公里
机油滤芯 1万公里 1万公里
空气滤芯 4万公里 2万公里
燃油滤芯 6万公里 8万公里
空调滤芯 2万公里 2万公里
火花塞
变速器油
制动液
差速器油 12万公里 10万公里 MT：6万公里 AT：6万公里 AT：免维护 两年或4万公里三 年 首次2万公里，免维护 之后8万公里
两车的官方小保养周期都是一致的，但是空气滤芯、燃油滤芯、火花塞以及制动液的更换周期却大不一样，而马自达CX-5自动变速器油和差速器油免维护将使得大保费用会明显低于本田CR-V。下一页将为大家介绍两个品牌4S店为两车制订的保养计划。
对于一般车主来说，一年行驶2万公里是一个比较平均的里程，所以在计算6万公里保养总费用时，会按照三年或6万公里来更换制动液。而由于地域气候不同，防冻液不计算在常规保养范围内。
长安马自达CX-5 FWD车型4S店保养建议及保养价格明细
(按原厂SM级0W-20全合成机油计算)
机油机空气滤燃油滤空调滤变速器里程(km) 火花塞 制动液 总费用(元) 滤 芯 芯 芯 油
5000 ● 免费
10000 ● ● 886.65
15000 ● 696.25
20000 ● ● ● 1349.24
25000 ● 696.25
30000 ● ● 两年或886.65
35000 ● 4万公696.25
40000 ● ● ● ● 里 2148.24
45000 ● 696.25
50000 ● ● 886.65
55000 ● 696.25
2571.04(MT) 60000 ● ● ● ● ● 3400.64(AT)
制动液按照6万公里换1次计算，更换总费用为304元；
北京4S店建议冷却液4年一换，更换总费用为394元，由于地域气候不同，防冻液不计算在常规保养范围内
整车质保期为三年或10万公里
行驶6万公里所需保养总费用为：12513.72元(MT)/13343.32元(AT)
注：●：需要更换 ---：无需更换
长安马自达CX-5 AWD车型4S店保养建议及保养价格明细
(按原厂SM级0W-20全合成机油计算)
机油机空气滤燃油滤空调滤变速器差速器总费用里程(km) 火花塞 制动液 滤 芯 芯 芯 油 油 (元)
5000 ● 两年或 免费
10000 ● ● 4万公 886.65
15000 ● 里 696.25
篇二：马自达CX-5蓝色风暴
马自达CX-5蓝色风暴
作者：李九亚
来源：《车周刊·专业版》2012年第09期
耐心，在日本被视为一种传统美德。在这一点上，马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。 作为引进国内的全新车型，刚刚上市的马自达CX-5应用了能够全面提升车辆经济、环保和安全性的SKYACTIV（创驰蓝天）技术。这套新技术是马自达基于现有汽车技术的新集合，包括柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。
造型动感，富有活力
马自达CX-5采用了“魂动－Soul of Motion”新设计主题，在外观造型方面，前脸采用新一代马自达通用的“标识之翼”设计元素，进气格栅下缘的线条与左右大灯相连，极具立体感和张力。车尾部分，通过强力外扩的翼子板与紧绷的车身尾端的对比，烘托出强韧、矫健的风格。侧面车身通过起伏和抑扬顿挫的造型设计，表现出猎豹紧绷的肌肉感。整车线条流畅，还因此带来了0.33的风阻系数。
盾牌式进气格栅跟睿翼的设计如出一辙，上挑的大灯与整个前脸构造出一个喜人的笑容，让人倍感亲切。于此同时，漆成黑色的进气口，雾灯包围和窗口线，使CX-5少了常规车的金属浮华，多了一份深邃与内涵。
不一样的动力，不一样的技术
CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，“SKYACTIV-G”。该发动机的最大亮点就是：首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。
得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为
200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号（北方）汽油也可以满足它。
我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液
力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。
车身技术
CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。 另外，CX-5还在底盘方面进行了强化操控和提高主动安全性，比如车辆悬架副车架部分尺寸和强度有大幅提升，能够延伸悬架的操控极限，而同时对舒适性也有一定改善作用。
空间方面，CX-5的车身尺寸长宽高分别为4550mm、1840mm和1710mm，轴距则为2700mm，较大的车身尺寸以及向外扩张的车身造型，使得CX-5的内部空间相当充裕，宽敞的后座足以轻松的容纳三名成年男子。在座椅靠背的分配上，CX-5采用了4：2：4的比例分配，三个部分的靠椅可以独立放倒，方便存放不同大小的行李物件。当后排全部放倒时，能够留出481升的储物空间，同时在车身后方还拥有一些地板储存暗格。由此也可看出，CX-5对空间的运用已达到了极致。
外形、内饰的特点
在外形上采用了马自达全新的“魂动KODO——Soul of Motion”设计理念，这套理念将会逐步成为马自达汽车的设计标签。最初展现这套设计理念的是在2011年日内瓦车展展出的Minagi概念车，也就是眼前这台马自达CX-5的原版车型。作为量产版本，马自达CX-5最大限度地保留了Minagi概念车的设计精髓，仅仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。 在CX-5身上，我们可以看到马自达这套魂动KODO设计理念的主要特征是动感、表情传神。较之于国内常见的马自达“大嘴笑脸”设计带来的友善感，它的设计明显偏向了另一个极端，锐利的前大灯、夸张的大嘴格栅、力量感十足的发动机舱盖塑造出来的表情似乎不太友善。
第一眼看到CX-5的内饰，不禁会被全黑的内饰格调吸引住眼球，刺激我们的运动神经系统。中控台面板虽然采用的塑料材质，但是所表现出来的细腻触感，仍然让人感到满意。横穿中控区的钢琴烤漆横条，很具质感，恰到好处的提升了CX-5的内饰档次。多功能方向盘采用了真皮包裹，并且集多媒体，移动电话和自动巡航按钮于一体，操控十分简便快捷。同时，CX-5的座椅也采用了高档轿车才有的穿孔皮革包裹，具有良好的舒适性与透气性。
安全性和信息娱乐设备配置方
此外，CX-5提供了各种可选配置，包括后视摄像头，车道偏离警告系统，自动前照灯光束控制。而最值得一提的安全设备是CX-5配置的"智慧城市制动支持"系统，该系统采用了红外传感器，在指定范围内用以确定在行车过程中道路上的其他车辆与障碍物，并自动减速到24km/h的速度，有效的减少追尾事故的发生，在紧急时刻及时停车。
试驾体验
马自达CX-5这次采用了“魂动”的造型设计，霸气流畅的外观让人不觉被其吸引。它不仅有一款SUV该有的大气和雄浑，更有一种日本设计师独特的灵魂孕育其中。
打开车门，它精致的钢琴黑色与镀铬装饰件巧妙搭配也弥补了在新意上的不足，整个内饰还是给人一种时尚而又沉稳的感觉。作为一款SUV，它的实用性与宽敞的空间更是不言而喻，抛开柔软舒适的座椅不谈，单是车内宽广的视野就给人一种雄霸天下的感觉，那种满足自然是不言而喻。
性能上CX-5也是取得了较大的突破。即使是告诉急转弯，也没有明显的倾斜，方向盘灵敏舒适，不必细说。直道加速也颇为流畅，毫无停顿感，手自一体的操作，简单方便。从灵敏的刹车上，更能看出设计师对其安全性的重视。
小结
CX-5采用了可以实现驾驶乐趣、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使用新开发的前车悬挂和多链路后悬挂，使CX-5同时具备高刚性与轻量化的双重优点。在试驾驾驶中，CX-5感觉就如同一辆现款的马自达轿车般灵活，无论是在高速公路上还是弯曲的山路上，都能让你领略CX-5出色的操控感。
篇三：车发发分享马自达cx-5汽车报价
马自达cx-5汽车报价
作为一款紧凑型的SUV，2014款的马自达CX-5在外观设计上的确可以说是独树一帜了。那么其他方面如何？最新的报价又是多少?
一、马自达cx-5评价
首先动力的话，2.0L的发动机提供的动力比较可观的。起步顺畅，中后期的加速也不错。变速箱和发动机配合也比较到位。从它的价位来看，配置上还算厚道。车身稳定系统和刹车辅助都是比较实用的配置。性价比的话，外观大气，内饰手感不错，动力充足，操控性和舒适性满意。是比较实用的一款车。而最主要的是马自达CX-5的外观给人感觉很大气。侧面的腰线很动感、时尚。前脸的造型挺威严的，同时融合感也很好。内饰上的用料还是比较实在的，按键的手感感觉不错，方向盘的握感也挺舒服。从空间上看，2.7米的轴距，后排的乘客座位比较宽敞的。腿部空间很充足，储物空间设置也不错。从操控上看，自动挡比较好用，而且车子的底盘非常
稳重，高速过弯不会飘。另外，车子的舒适度也较好。减震系统良好，座椅舒适度很高。
二、 马自达报价及图片
我们选取的是马自达cx-5车款2015年 2.0L手动是报价在16w左右，而自动的话报价是在17w至21w左右。而2015年
2.5L自动的报价是在21w至23w左右。接下来我们来看看马自达cx-5的图片。
小编总结
小编看了以后都觉得自己心痒痒想去试驾一下了，你是不是也和小编一样呢？如果你也和我一样，那就赶紧抽空去看一下感受一下吧。
篇四：马自达cx-5怎么样 ？马自达cx—5的价格是多少？
马自达cx-5
作为一款紧凑型的SUV，2014款的马自达CX-5在外观设计上的确可以说是独树一帜了。那么其他方面如何？最新的报价又是多少
一、马自达cx-5评价
首先动力的话，2.0L的发动机提供的动力比较可观的。起步顺畅，中后期的加速也不错。变速箱和发动机配合也比较到位。从它的价位来看，配置上还算厚道。车身稳定系统和刹车辅助都是比较实用的配置。性价比的话，外观大气，内饰手感不错，动力充足，操控性和舒适性满意。是比较实用的一款车。而最主要的是马自达CX-5的外观给人感觉很大气。侧面的腰线很动感、时尚。前脸的造型挺威严的，同时融合感也很好。内饰上的用料还是比较实在的，按键的手感感觉不错，方向盘的握感也挺舒服。从空间上看，2.7米的轴距，后
排的乘客座位比较宽敞的。腿部空间很充足，储物空间设置也不错。从操控上看，自动挡比较好用，而且车子的底盘非常稳重，高速过弯不会飘。另外，车子的舒适度也较好。减震系统良好，座椅舒适度很高。
二、 马自达报价及图片
我们选取的是马自达cx-5车款2015年 2.0L手动是报价在16w左右，而自动的话报价是在17w至21w左右。而2015年2.5L自动的报价是在21w至23w左右。接下来我们来看看马自达cx-5的图片。
小编总结
小编看了以后都觉得自己心痒痒想去试驾一下了，你是不是也和小编一样呢？如果你也和我一样，那就赶紧抽空去看一下感受一下吧。
篇五：马自达CX-5对比CRV
马自达CX-5与CRV的对比
马自达是一个彻头彻尾的运动车品牌，即使是SUV，也不忘记为其添加运动的灵魂，CX-5就是一款拥有运动灵魂的SUV。本田也是一个热爱运动的品牌，它能够制造很高阶的跑车，比如NSX，但是它对于制造舒适的车也很有心得，例如目前在中国市场处于领先地位的CR-V就是以舒适闻名。这两款车虽然风格不同，但是它们有一个共同点，就是一款是日系合资品牌SUV的佼佼者，一个是进口品牌的佼佼者。把它们进行对比，是名副其实的日系SUV顶级内战。
马自达CX-5对比东风本田CR-V
CX-5是运动型SUV，依据是它高压缩比的自然吸气发动机，换挡速度极快的6速手自一体变速箱，以及运动化调校的底盘。说CR-V舒适是它的大空间，高配置，以及调校的输出较为温和的动力系统和底盘，再就是这些年积累起来的口碑了。由于先期进口国内的CX-5只有2.0L版本的车型，所以我们也选取CR-V的2.0L版本车型与其对比，它们就是售23.38万元的马自达CX-5 2012款 2.0L 两驱舒适版和售价21.78万元的本田CR-V 2012款 2.0四驱经典版 ，它们也是我们今天的主角。
外观对比
从外观上，可以明显的看出两车的风格差异。CX-5采用了名为魂动的外观整体设计，车身各处的整体线条和细节处的线条都相当犀利，给人一种咄咄逼人的运动感。CR-V的外形也带有运动的感觉，但是它的线条要更简洁，仅用重新设计的霸气的进气格栅来突出运动感。
在尺寸方面
CX-5的车身三围是4555*1840*1710mm，整车轴距为2700mm。CR-V的车身三围是4550*1820*1685mm，整车轴距为2620mm。从数据上说，两车的三围都是差不多的，但是在轴距上有明显差距，CX-5的轴距要长出80mm；这样的差距确实不小，但是鉴于CR-V优秀的内部空间设计，这两款车的内部空间还是属于同一级别。
在前大灯方面
CX-5的前大灯没有任何特殊功能，而CR-V的前大灯具有大灯高度可调功能。在造型上，CX-5的大灯更科幻，而CR-V的前大灯也算比较有神。
在尾灯方面
CX-5的尾灯是横着的长条形，而CR-V的尾灯则是不规则的多边形，且是竖着的。
在后视镜方面
CX-5的后视镜具有电动调节和电动折叠功能；而CR-V的后视镜具有电动调节功能，不具有电动折叠功能，对于后视镜的保护不够周到。在造型上，CX-5的后视镜被设计的具有流动感，而CR-V的后视镜则是中规中矩的敦实造型。
在轮胎方面
CX-5采用了规格为225/65 R17 的横滨轮胎，而CR-V则采用的是规格为225/65 R17 的邓禄普轮胎。两款车型都采用了较大尺寸的宽胎，并且均选用了大品牌的产品。保证了足够的抓地力，在品质上也让人放心。
内部配置对比
在内饰设计方面，CX-5的内饰是一体的黑色，透着一股严峻气息，而它的设计也追求简洁，让人可以专心驾驶；CR-V的内饰配色也以黑色为主，不过银色的饰条使它多了一股鲜活的气息，更加符合家用车的氛围。
在安全方面
CX-5具有前排正面双气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊，它还具有LATCH座椅接口以及发动机电子防盗装置。CR-V同样具有前排双气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，也具有LATCH座椅接口以及发动机电子防盗装置。总体说来，这两款车型对于安全都是十分重视的。
在方向盘方面
CX-5的方向盘是真皮多功能方向盘，并具有上下前后四向调节功能；CR-V的方向盘也集成了多功能按钮，并具有上下前后四向调节功能；但是它的材质不是真皮的。在人体工程设计上，同样是CX-5的方向盘握持感更好，这也是一款运动型车的本色。
在多媒体配置方面，CX-5具有AUX IN接口和带MP3功能的单碟CD，CR-V则同样具有这几项配置。在多媒体方面，这两款车提供的配置都比较基础，略微有点不符合它们超过20万元的身价。
在舒适性方面，CX-5具有带温度分区以及花粉过滤功能的自动空调；CR-V则具有非全尺寸电动天窗，以及带后座出风口的手动空调。CX-5不具有天窗，是为了保证车身的刚性，而它的空调配置终于符合了它的身价，十分舒适；CR-V虽然具有天窗，并且空调带有后排出风口，不过手动空调操作不便，不具有花粉过滤功能，车内空气没有CX-5清新。
在座椅方面，CX-5的座椅具有座椅高低调节和腰部支撑调节功能，后排座椅具有按比例放倒功能，但是它的材质并不是真皮的。CR-V的前排座椅具有高低调节功能，后排座椅具有按比例放倒功能，它同样不是真皮座椅。在这个方面，两款车型都不提供真皮座椅让人遗憾；不过CX-5座椅的腰部支撑调节功能，可以让乘客有更舒服的坐姿。
动力系统对比
在发动机方面，CX-5采用了排量为2.0L的自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为
114kW/6000rpm，峰值扭矩为200N?m/4000rpm，具有隶属于创驰蓝天系列的Dual S-VT 双可变气门正时控制系统，再加上它高达13:1的压缩比，才造就它远超同排量发动机的输出数据。CR-V的发动机同样是排量为2.0L的自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为114/6500rpm，峰值扭矩为190N?m/4300rpm，采用了大家比较熟悉的i-vtec技术。从数值上说它并不逊于CX-5的发动机，但是从技术上来说，更新的CX-5已经处于领先地位，这从CX-5 6.7L的百公里综合油耗以及CR-V 8.0L的百公里综合油耗就可看出。
马自达CX-5对比东风本田CR-V
在变速箱方面，CX-5采用了6速手自一体变速箱，这款变速箱换挡极平顺，且换挡速度很快，能够带来畅快的运动驾驶体验和超低的油耗。CR-V的变速箱是来自于本田自家的5速手自一体变速箱，这款变速箱已经使用了多年，虽说具有稳定的特点，但是换挡速度和平顺程度与CX-5搭载的最新产品有一定差距。
在驱动方式上，选取的这款CX-5采用的是前驱方式，而CR-V采用的是4驱的驱动方式。由于底盘调校的关系，CX-5在实际体验中减轻了前驱车的很多缺点，比如转向不足；而CR-V的四驱虽然不是针对越野而开发，但是却也能提高它的行驶舒适性和安全性。所以CR-V还是在此方面胜过一筹。
总结：从前文的对比我们可以看出，CX-5确实是一款重视运动的车，从它的外观，它的方向盘，它的发动机和变速箱，以及底盘的调校。而CR-V确实也在舒适上做足了功夫，除了常规的配置之外，细节的设计上，以及四驱这个驱动形式上，都是对舒适的重视。至于两车之间的差价， CR-V确实在性价比上有优势，而CX-5除了因为是进口车有些吃亏外，它的动力和传动系统以及高刚性的车身都是高成本的，也算是物有所值了。
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