飞机能在大雨中飞翔吗

篇一：从飞机上看下雨是这样子,太震撼了(组图)

从飞机上看下雨是这样子，太震撼了(组图)

2015-07-20 04:09 PM

下雨？我们司空见惯的；坐飞机，你也许是家常便饭；但在飞机上看狂风暴雨，你可曾经历过呢？看看下面吧，原来飞机上看下雨是如此漂亮。

来源：九州欢乐的博客

篇二：雷雨天气飞机应对

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王清晨：雷雨危害与飞行安全风险防范措施

2012年07月19日 浏览次数：87

雷雨对飞行的危害之大是众所周知的。雷雨天气多出现在夏季，它是强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种中小尺度的天气系统。当大气中蕴藏着大量的不稳定能量、充沛的水气，且在足够的作用下就能形成一次雷雨天气，这种天气中常常会有强烈的升降气流、积冰、闪电、结冰、大气湍流与急流、低空风切变等，会形成低云和低能见度，有时还伴随有冰雹、龙卷风、强降雨、大风等灾害性天气。中国民航2009-2010年公布的338起运输航空事故征候中，与雷雨天气有关的事故征候达54起，查阅美国民用航空1988-2008年发生的飞行事故，与雷雨有关的事故达到了25起，占了总数比例的三分之一以上。从公布的分析报告来看，多数事件发生的原因主要集中在：机组对雷雨影响飞行安全的危害程度认识不够而盲目蛮干；机组应对雷雨危害的飞行安全风险防范措施不完善或有缺失。虽然现在飞机机载设备、地面导航设施越来越先进，但这只是为尽早发现雷雨，顺利避开雷雨提供有力的支持，并不能消除雷雨对飞行运行的危害。雷雨季节将至，未雨绸缪，笔者通过分析雷雨对飞行运行的危害，总结业内安全经验教训，系统归纳了飞行安全风险防范措施，期望能为保证雷雨飞行安全提供有益的帮助。

一、雷雨对飞行运行的危害

1、强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到同各种尺寸的飞机性能水平进行挑战的强度。因为强烈的垂直气流运动，造成了强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动必然

很难操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。2010年9月，某公司一架A319飞机在五边进近过程中遭遇下击强气流，导致飞机状态剧烈变化，进入失速状态。据ICAO飞行事故统计，发生的与低空风切变有关的飞行事故中，其中有近89.3%是由雷雨天气影响的。

2、积冰。积雨云中的结冰现象比所有其他的云都来得厉害。据统计在零度以下的积雨云中飞行，积冰的发生率达到89%，强积冰的发生率为42%，这会容易致使发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明，飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降大概30%，阻力上升大概40%。由此可见，飞机积冰对飞行的严重危害是致命的。

3、雷击。闪电和强烈的电子流可以形成雷击，会损坏雷达罩、天线、机翼等，轻则会导致机体烧蚀，重则有可能会导致严重的后果。统计中国民航2009-2010年事故征候数据，遭雷击的事故征候计41起，飞机遭电击前几位的部位概率分别是：天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。2010年8月某公司B757-200飞机起飞后爬升至约5400米高度时，遭雷击，客舱冒烟，雷电严重烧灼了飞机空调管道和隔音隔热棉，机身外表面有6处雷击点，机身蒙皮有5处雷击（其中4处被击穿）。

4、低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑。能见度低会影响视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损；湿滑跑道起降时容易导致飞机冲偏出跑道。中国民航2009-2010年共发生15起冲出/偏出跑道事故征候，其中有7起是与雷雨天气造成的低能见度与湿滑跑道有关。

二、雷雨飞行的安全风险防范对策

雷雨对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷雨时表现出来的，所以减小雷雨对飞行的安全影响重中之重就是在雷雨条件下做出最佳的判断和决策，合

理而正确地操纵飞机，保证飞机和机组处于最佳状态。因此，在雷雨季节季来临之前，安全管理部门应向相关生产运行部门发出相关安全风险提示，包括一些安全经验教训和风险防范措施，并结合日常监督审核工作开展包括雷雨飞行准备情况的监督审核；标准管理部门应系统梳理手册规程，必要时进行修订完善，确保雷雨飞行依据规章持续有效；训练管理部门和相关生产运行部门应组织开展一些重点培训活动，重温或学习有关雷雨飞行的相关知识和规程，学习掌握《一般运行和飞行规则》、公司《运行手册》、机型《飞行机组操作手册》等有关运行规章和规定，并进行必要的测试；飞行网预先准备栏目上应增加有关雷雨飞行项目的准备，同时，加强对准备质量的监控。

雷雨天气条件下安排航班飞行时，应根据实际天气情况合理搭配驾驶员，调配派遣经过夏秋季换季学习培训并理论考核合格的飞行机组；雷雨季节应做好机务维修工作，加强对飞机的检查与维护，重点做好对气象雷达、除防冰系统、放电刷等部位的检查和维护，同时维护期间要防止雨水渗入电子舱内造成电子设备可能短路或烧毁，确保雷达、防冰设备和电子设备状态良好。飞行整个阶段应严格按照规章操作，正确使用机载气象雷达，密切监视雷雨的动向，配合空中交通管制，保证飞行安全。以下是雷雨飞行时的具体安全风险防范对策：

1、飞行前准备阶段。飞行前的准备工作可以起到防患于未然的重要作用。充分细致的做好飞行前的准备工作，可以做到心中有数、临危不惧。

1）飞行机组应严格按照《运行手册》进行飞行前准备，充分了解目的地机场、备降机场细则，特别是要研究特殊航线、特殊机场的特殊天气，有针对性地做好预案；

2）签派员应按照《飞行签派手册》对签派放行程序和签派放行规则进行准备。当航路、目的地机场预报或存在雷雨天气时，签派员应与机组面对面地共同研究天气资料，确定备降机场与备份燃油油量以及确定飞行前准备的其它关键要素。

3）飞行机组与签派员应掌握和执行公司使用机场最低运行标准，禁止低于机场和机长运行标准时起飞与着陆；

4）在雷雨中起飞、进近着陆过程中如遇风切变，飞行机组要严格按照各机型的风切变操作程序执行；

5）飞行机组应针对雷雨天气，制定绕飞雷雨方法与特殊情况处置预案；认真复核舱单数据，严格按照起飞机场性能分析数据，准确设定起飞速度；

6）建议在以下一些气象条件下禁止或延迟起飞：特殊机场在大雨、暴雨、其他机场在暴雨的气象条件时；雷雨主体与离场航路或返场航路小于20公里时；跑道积水超过1/2英寸（13mm）时；机场天气预报有风切变或顺风天气接近机型限制时；在湿滑跑道条件下，某些机型如B737防滞刹车不工作时。

2、飞行实施阶段。无论飞行前的准备如何充分，瞬息万变的气象总会给机组制造意想不到的麻烦，在飞行的实施阶段机组要做好直面雷雨的准备。

1）起飞阶段

（1）在滑行中或其他条件允许的情况下，飞行机组应对气象雷达工作状态进行检查，当气象雷达工作不正常时，应滑回排故；

（2）在滑行中飞行机组应使用气象雷达探测起飞、离港方向的雷雨分布情况，如天气不具备起飞、离港条件，应滑回等待；

（3）进跑道后及时打开气象雷达，观测雷雨中心位置和移动方向，提前做好绕飞预案，避免升空后被动；

（4）在积水跑道起飞，建议V1速度提前5海里/小时报出，VR速度可增大5海里/小时（最大不能超过10海里/小时），或者按机型FCOM建议的标准执行；

（5）滑行道面湿滑时，建议在停机坪与转弯的滑行速度不超过8海里/小时，直线的滑行速度不超过20海里/小时；

（6）跑道积水时，不允许使用减推力起飞；

（7）中断起飞时，应立即使用减速板和发动机反推，保持好方向，不要过早使用人工刹车替代自动刹车；不具有自动刹车的机型，按需及时采取人工刹车；

（8）起飞后，最好爬到600米以上再转弯，若在转弯过程中遇下沉或扰动气流，在没有地形越障要求的情况下，应立即改出转弯。

2）航线飞行阶段

航线飞行是整个飞行过程中最长的阶段，也是最有可能遭遇雷雨威胁的阶段。机组应不断使用雷达和目视观察航路上的天气，避免进入雷雨区。任何雷雨都应视作一种危险，禁止进入积雨云飞行。

篇三：飞机防冰排雨

防雨原理： 飞机爱好者，需要更多资料联系：13820631785

左右风挡的防雨是通过两个系统完成的：雨刷系统，防雨剂系统。

每一前风挡有一个双速的电动雨刷，每一个雨刷都由一个旋钮选择器控制。WIPER(雨刷)旋钮选择器控制雨刷以慢或是快速工作，选择OFF位时，雨刷停止工作，消失在视线范围之外。

飞机上电，有雨时，为了使风挡不影响机长和副驾驶的视野，旋转21VU和22VU的WIPER选择旋钮到SLOW位或是FAST位，就会使风挡的电动马达操作摇臂，使风挡可以以两种速度工作。

当飞机在空中遭遇大雨,雨刷不足以排雨时,使用防雨剂系统将能够改善风挡的透明度。 防雨剂系统能够向风挡喷洒一次或者几次特殊的防雨剂；该防雨剂能够增加水的表面张力。

在飞行中，当飞机遭遇中到大雨的时候，按压RAIN RPLNT按钮，防雨剂罐中的防雨剂就会通过一个定时控制的电磁活门到达喷嘴，从喷嘴喷出来。将WIPER旋钮打在SLOW位或是FAST位，在马达转换器的作用下，雨刷就可以摆动了。

在向风挡上喷洒防雨剂期间，防雨鼓气瓶将提供瞬时增加的空气压力，以便在使用防雨剂之后净化管道。防雨鼓气瓶不仅可以存储从电磁活门泄漏过来的防雨剂，而且可以用来存储空调系统引气中残存的水分以及喷嘴孔上的水。

单向活门的主要作用就是当使用一个连接到防雨鼓气瓶上的专用增压工具来进行喷嘴的检查时，隔离位于上游(朝向空调系统)的系统。还有一个作用是用来防止防雨剂流到防雨鼓气瓶和空调系统内。

净化单向活门是用来防止防雨剂流到防雨鼓气瓶和空调系统内。

防雨:

篇四：雷雨天气对飞机飞行安全的威胁

雷雨天气对飞机飞行安全的威胁 雷雨天气是直接危及飞行安全的危险天气之一。在美国民用航空1988年-2008年发生的飞行事故中，与雷雨有关的事故达到25起，占其总数的1/3以上。雷雨天气对飞行安全的危害主要表现在：

强电子流形成雷击。若飞机遭遇了强电子流，其雷达罩、天线、机翼等可能被损坏，轻则导致机体烧蚀，重则导?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路尚惺鹿省Ｄ彻窈?009年-2010年事故征候统计数据表明，飞机遭雷击的事故征候共41起，飞机各部位遭电击的概率分别是：天线27%、机翼22%、尾翼21%、机身15%。

积冰使飞机的空气动力性能严重降低。积雨云中的结冰现象比其他所有的云都来得厉害。据统计，在零摄氏度以下的积雨云中飞行时，积冰的发生率为89%，强积冰的发生率为42%，这很容易导致发动机熄火，飞机的空气动力性能严重降低。风洞和飞行试验表明，如果飞机机翼前缘或上表面积冰超过一张牛皮纸的厚度，会导致升力下降约30%，阻力上升约40%。由此可见，飞机积冰对飞行的危害是致命的。

与云中的冰雹高速相撞。这会造成飞机机体和发动机叶片受损。 强烈气流和风切变。在一个雷雨单体中的水平风切变、下冲气流、上升气流和湍流，能达到影响各种尺寸的飞机性能水平的强度。因为强烈的垂直气流运动，会造成强烈的乱流和扰动，飞机一旦进入这种扰动区域，必然很难被操纵，容易失去控制，甚至因失速而失事。据国际民航组织飞行事故统计，在与低空风切变有关的飞行事故中，有近89.3%是受雷雨天气影响所致。

低能见度与湿滑跑道。雷雨产生的短时强降水容易使能见度突然变低，跑道湿滑。能见度低会影响飞行员视线与判断，着陆时会导致高、飘、跳，容易造成操纵困难或机体受损。在湿滑跑道上起降时，容易导致飞机冲出／偏出跑道。某国民航2009年-2010年共发生15起冲出/偏出跑道事故征候，其中有7起与雷雨天气造成的低能见度与湿滑跑道有关。

篇五：大小多少上下水火土中国人爸妈风雨日月山石田米舌头坐立手足牙车门飞机电

大多小少

上水下火

土国中人

爸风妈雨

日山月石

初中作文