杭新景高速公路开化段

篇一：浙江重点项目-杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目可行性研究报告

浙江重点项目-杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目可行性研

究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目建议书

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目申请报告

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目商业计划书

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目节能评估报告 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目资金申请报告 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目市场调查研究报告

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目投资价值分析报告

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目投资风险分析报告

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

第一章 总 论

1.1杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目概况

1.1.1杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目名称

1.1.2建设性质

1.1.3杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目承办单位及负责人

1.1.4杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目建设地点

1.2杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目设计目标

1.3杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目建设内容与规模

1.4杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目投资估算与资金筹措

1.4.1杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目建设总投资

1.4.2资金筹措

1.5杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目主要财务经济指标

1.6可行性研究依据

1.7研究范围

第二章 杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关段项目建设背景

2.1宏观形势

2.1.1地理、历史

2.1.2交通

2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）

2.2.2固定资产投资情况

2.2.3人均生产总值

2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划

篇二：杭新景高速公路开化段建设工程项目有序推进中

杭新景高速公路开化段建设工程项目有序推进中

2012年4月19日 10:41

“林山、杨林等乡镇的杭新景高速公路开化段建设土地征迁协议已完成，其它乡镇的相关工作也在紧锣密鼓进行中。”4月18日，开化县交通局副局长詹星良告诉记者，杭新景高速公路开化段沿线各乡镇、园区之前做了大量工作，目前杆线迁移、土地丈量、青苗清点等工作正在有序推进中。

杭新景高速公路（开化段）全长63.12公里，沿线途经林山、城关、池淮、杨林、工业园区等5个乡镇（工业园区）。

詹星良介绍，自2月15日县政府召开征迁动员大会后，县高速办和沿线乡镇积极开展各项工作。2月21日，县高速办举办了由各乡镇分管领导和各村文书参加的征迁业务培训会，对征迁工作作了具体布置。“之前因为雨水较多，所以土地丈量、青苗清点等工作略微受影响，但不影响总体进度。考虑到当地的风俗习惯，所以在清明节后，才开展坟墓迁移工作。”詹星良说，截至目前，对土地面积、土地地类、青苗、坟墓等地面附着物的数量已完成调查摸底工作，并基本完成签订征地补偿协议。

“目前，安置地放样工作已经结束，正在着手安置地平整工作，房屋拆迁资料已全部下发到乡镇。”詹星良相告，500亩的绿化苗木评估工作正在进行中，杆线部门已经全部进场开展迁移工作。目前，17、19、20、21标段已组建，14、15、18标段正在筹建中。

交通局工作人员介绍，杭新景高速公路是连接浙赣两省的一条重要通道，建成后能促使两地经济合作和资源互补，对加快实施“中部崛起”战略，促进我国中部地区与沿海东部地区经济交流与合作，及沿线自然和旅游资源的开发，实现区域经济协调可持续发展和满足不断增长的交通需求等均具有重要意义。

篇三：杭新景高速公路建德帮昌至开化白沙关 (1)

田铺特大桥施工安全风险评估报告

一、编制依据

1、国家有关法律法规如下：

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主度令[2002]第70号） 《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主度令[1998]第4号）

《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主度令[2001]第60号） 《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主度令[1997]第91号）

《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主度令[1989]第22号） 《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主度令[1998]第88号）

《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主度令[2003]第72号）

《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主度令[2007]第69号）

《中华人民共和国行政许可法》（2004年7月1日起施行）

《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主度令[1997]第94号） 《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）

《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第344号） 《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令[2002]第352号） 《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第373号） 《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）

《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）

《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）

2、工程项目的有关技术文件资料如下：

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册

杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《两阶段施工图纸》

3、评估采用的主要规范和标准如下：

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）

《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）

《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）

《公路工程混凝土结构防腐设计规范》（JTG/T B07-01-2006）

《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ 005-96）

《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）

《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）

《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）

《公路工程结构可靠度设计统一标准》（BG/T50283-1999）

《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）

二、评估目的、范围及原则

1、评估目的

为加强杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同田铺特大桥工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，田铺特大桥安全风险评估工作组（以下简称评估组）按照浙江杭新景高速公路有限公司的要求，对田铺特大桥工程施工组织设计进行了安全风险评估。

本次田铺特大桥施工安全风险评估的主要目的如下：

1）对田铺特大桥工程施工风险进行排摸与评估。

2）为田铺特大桥工程下一步施工管理提供重要的技术参考。

3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。

2、评估范围

本次安全风险评估，对田铺特大桥梁主体工程施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估并提出相应的安全对策措施。

3、评估原则

本报告将按国家现行有关劳动安全卫生法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：

1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。

2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。

三、工程概况

1、工程规模

田铺特大桥起讫桩号：ZK215+162.47～ZK216+447.52；YK215+151.98～YK216+468.52，下部结构0#、43#桥台为重力式桥台，1#～42#墩采用桩、柱式桥墩，墩柱直经分别为Φ1.4m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2m，6#墩柱为最高36.85m，平均柱高约22m。

2、地形地貌

根据杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册，即：

本合同位于浙西低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。千里岗山脉坐在衢州北部与建德、淳安交界处，山岭走向呈北东一南西向延伸，西南跨越常山境内，横穿衢州上方、仙洞、灰坪、洞里、七里等乡，长约54km，山地面积广大，群峰异突，横亘千里，主峰白石尖坐落在开化境内，海拔1453.7m。

本合同地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。山坡上沟谷中雨季水流较大。K214+000-K216+300段山体受沟谷切割强烈，形成齿状交错；马尪溪蜿蜒转折。

3、气候特征

本区属来热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。由于路线长，加之地形、植等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。降雨量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92毫米，蒸发量1424.76毫米，平原盆地多年平均降雨量1323.33毫米，蒸发量1810.26毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米）最少的是12月（51.5毫米）。月极端最多元化50毫米，月极端最少0毫米。全年风向多为东北偏东风，以二月至七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。历史平均气温17.4℃，最热月是

7月，历年平均气温达28.9℃，最冷月是1月历年平均气温5.3℃。历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。

4、水文条件

工程所在区域河流属钱塘水系，主要河流马尪溪。为雨源型山溪性河流，源近流短，过境流短，过境水量少。径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴落。根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，需在6、7月份注意洪水对工程的影响。

5、工程地质

田铺特大桥桥址多位于冲积的河谷平原及山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，物理力学性质一般～较好；基岩埋深一般较浅，多在3～10米，部分桥址处强～中风化基岩直接出露；桥址处基岩岩质较硬，中风化基岩埋深较浅，总体桥梁基础条件较好，中风化基岩为良好的基础持力层。

6、地震情况

本项目工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。项目区区域地壳稳定性较好

7、施工组织方案

1）人工挖孔灌注桩

人工挖孔灌注桩施工顺序：场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→立模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次施测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理 桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、立第二节模板、浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收→清理虚土、孔底积水→吊放钢筋笼就位→灌注桩身混凝土。

(1)护壁

护壁采用C25现浇混凝土，厚度15cm，护壁的结构形式为内八字搭接，地层较差时，采用钢筋砼护壁，如下图所示，搭接长度不小于5cm。第一节立模时高出地面30cm，护壁混凝土浇筑完成24h后拆除模板。

(2)人工挖孔掘进爆破

人工挖孔桩施工当地层为松软土、砂砾土和软石时采用锹、镐或撬棍等挖掘，当地层为坚石坚时采用控制爆破开挖。桩基爆破的钻孔和装药布置示意图如下。

表示空

孔

人工挖孔桩采用自下而下一次爆破成型，炮孔深度周边眼和辅助眼为1.1m，掏槽眼为1.4m，每茬炮掘进进度为0.7m。装药量根据不同岩质爆破计算确定单孔装约量，起爆网络由传爆线、导爆管和非电毫秒雷管组成，起爆顺序为先掏槽后周边。

(3)通风、排水等防护

挖孔至2m以下时，用可燃气体/毒性气体探测仪，检查孔内作业面氧气含量是否满足要求及是否有可燃、有毒气体。

在挖孔过程中，采用1.8m/min空压机进行通风供氧，将通风管直接引入挖孔桩底部；确保各项指标符合规范要求。

挖孔桩施工期间必须做好孔桩边及孔桩内防排水，采用高扬程潜水泵将地下水排出桩孔外。在孔桩顶部地面一定范围内砌筑截排水沟，防止雨水倒灌入孔桩内。

人工挖孔桩施工工期：2012年7月至2013年4月

2）扩大基础

扩大基础施工顺序：施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护

基坑开挖拟采用机械与人工结合的办法进行，开挖后，及时检验，检验通过后立即进行基础浇筑。

基础内遇到岩层须爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，特别是嵌岩部分应采用风镐开挖。

扩大基础施工工期：2012年8月至2013年1月

3）承台

3

篇四：杭新景高速公路渊底工程

杭新景高速公路是我省交通建设重点项目，属于全省公路规划“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”。

杭新景高速渊底枢纽工程，位于浙江开化县林山乡渊底，杭新景高速梁板已经与黄衢南高速互相交错，该工程由269根48,米高巨大墩台构成，其中最高的墩台将近100米，整个工程气势恢宏，是浙江省内最大的枢纽工程。

开化地税为更好服务于公路建设，重点抓好两个方面：

1、税款代征、省时省力。开化地税局专门在衢州设立杭新景高速代征点，各个建设标段在每个月计量工程款时，可以在杭新景指挥部直接缴纳相关税费，省却了单独办理税务的繁琐。

2、紧密联系，贴心服务。开化地税局与杭新景高速施工方保持紧密的工作联系，及时宣传最新税收政策，悉心指导办税流程。对于企业关注的税收返还、退税等业务，也积极争取办快办好，为企业创造和谐的纳税环境。

篇五：技术建议书-杭新景高速公路(浙江院)

第八篇 技术建议书

1、对招标项目的理解

1.1本项目的功能、性质及其在路网中的地位

杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路位于“杭州至瑞丽”和“上海至昆明”两条国家高速公路之间，是《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中国家高速公路辅助线和《浙江省公路水路交通建设规划纲要(2003～2010)》中“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架的组成部分，在国家和区域路网中占有重要的地位。建设本项目对加快路网建设、发挥浙江省高速公路“加密、成网、贯通省内外”功能，促进区域经济发展具有重要意义：

⑶ 是加快浙江省西部地区资源开发和进一步开发旅游事业的需要。

⑷ 是发展区域公路运输，改善行车条件的需要。项目实施可以从根本上改变区域交通不便的现状，对全面建设和谐社会具有十分重要的意义。

1.2 本项目的特点、重点及难点

1.2.1项目特点

本项目为山区高速公路，具有以下特点： ⑴ 地形、地质条件复杂。

⑵ 沿线交通基础设施薄弱，地方经济发展相对落后，地方百姓对修建高速公路热情很高。

⑶ 线位选择受沿线矿区、景区、开发区、基本农田保护区制约。

⑷ 桥隧结构物多，桥隧长约占路线总长48%。 ⑸ 项目对工程的环保及景观要求高。 1.2.2设计重点和难点

针对本项目的特点及我院黄衢南高速公路工程设计经验，经深入分析研究，认为本项目的重点和难点如下：

⑴ 对路线走廊带可能的路线方案进行全面的比选，充分体现：地形选线、地质选线、安全选

图1.2-1 拟建项目区域地形图

线、环保与景观选线。

⑵ 水文分析及洪水位的确定。

图1-1国家高速公路网布局方案图

⑴ 是建设国家高速公路网和浙江省高速公路网的需要。

(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:杭新景高速公路开化段)

⑵ 是促进我国中部地区与沿海东部地区的经济交流与合作、加快实施国家关于“中部崛起”战略的需要。

⑶ 沿线供电点稀疏、电网架设困难，如何考虑施工用电及与运营永久用电相结合。 ⑷ 长陡坡路段路面结构的专项设计。 ⑸ 主要互通枢纽位置和型式的确定。

⑹ 特大桥梁、特长隧道、隧道洞口和不良地质段针对性的技术处理。

⑺ 综合考虑隧道弃渣的合理利用及堆放。 ⑻ 结合建设条件选择合理的施工方案。

图 1.4-1 拟建项目路线走向图

本设计合同段投标推荐线位起点桩号K132+802，终点桩号K261+710（工可桩号K262+694），全长128.908km，其中建德段23.258km，衢洲段105.650km。主要工程数量见表1.4-1。

表1.4-1 推荐线主要工程数量表

1.3设计目标

1.3.1技术目标

根据现行《规范》、《标准》，贯彻新的设计理念，按照“六个坚持、六个树立”的原则，“坚持以人为本，树立可持续发展科学观”，使项目在设计年限内保持公路安全畅通，使用周期内结构在正常维护下保持安全的目标。

1.3.2环保目标及耕地保护

本项目沿线自然资源、历史人文和旅游资源十分丰富，对工程的环保及景观要求较高，环保设计力求公路建设对周边环境的影响减少到最低程度，达到公路与自然、公路与人文和谐的目标。本项目为山区高速公路，耕地资源稀缺，选线原则上少占农田、少拆迁。

1.3.3 质量目标

竣工验收设计评价90分以上，并将本项目打造成为浙江省“公路、自然、人文”和谐统一的精品工程，勘察设计成果获省部级优秀勘察设计奖。

1.3.4造价控制目标

将“工可”批复的总投资作为工程造价的控制目标，在“工可”推荐走廊带的基础上进行多方案的比选，选择经济合理的设计方案尽可能减少工程量，节省工程总投资。

1.4拟建项目路线总体走向及建设规模

拟建项目起点建德八亩丘，接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的终点，路线总体走向西偏南，经建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新桥、渊底、华埠、池淮、杨林，终于开化县白沙关浙赣两省分界处，与江西境内已建成的景婺常（黄）高速公路相接。

1.5主要技术标准

根据工可报告和招标文件要求，本合同段采用设计速度100km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。

1.6招标范围及主要的工作要求

1.6.1招标范围

本项目的勘察设计，包括公路工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、隧道、其它工程等）、交通工程及沿线设施（含安全设施、通信、收费、监控、绿化、房建等）的工程勘察、初步设计、

技术设计（如需要）、施工图设计、概预算文件编制、施工招标图纸、工程量清单、施工专用技术规范编制工作、后续服务及相关科研、专题报告等全部工作。

1.6.2 设计文件进度时间

⑴ 初步设计文件提交时间：2008年12月31日（暂定，签订合同后140天内），勘察资料在2008年11月11日之前提供（签订合同后90天内）。

⑵ 施工图设计文件提交时间：2009年6月20日（初设批复后140天内）；根据业主需要及时提供施工招标文件及工程量清单。

⑶ 征地拆迁图按业主要求按时提供，初设批复后15天内。 ⑷ 施工现场配合及后续服务：整个施工期及项目竣工验收止。

如招标人要求提前工期，我院将投入足够的资源，保证保质保量按要求提前交付成果。 满足招标文件要求，详见投标文件第一卷工作大纲。

本项目线路长，地形变化大，构造发育，线路跨越地貌单元多，地形受构造影响强烈，山脉、沟谷走向基本呈北东向，山体破碎，沟谷平原呈狭长条形分布于山脉间，地势中间高，两端低，线路范围内最高处位于建德、开化间西岙岭隧道处，高程约937.6m。

沿线地貌类型可分为侵蚀剥蚀低丘夹河谷冲积平原、侵蚀溶蚀低山丘陵夹河谷冲积平原、侵蚀剥蚀中低山和侵蚀溶蚀中低山、侵蚀剥蚀中低山夹狭长形河谷阶地剥蚀低山丘陵区、间夹河谷冲积平原、山前倾斜平原及沟谷凹地等。

丘陵间沟谷地貌 灰岩岩溶地貌 低山地貌

2、对招标项目所在地区建设条件的认识

2.1 自然地理环境

2.3 气象水文

旬，历年下雪最长天数17天。

该区域河流主要属钱塘江水系，路线终点段部分属于长江水系。在建德境内主要河流为马溪往东至大同汇入寿昌江，在建德汇入新安江。衢州境内发源于开化县莲花塘为主干的金马溪，常山港、衢江等。马金溪为钱塘江的源头，其支流在开化的有池滩溪、龙山溪、蚂蟥溪，在常山境内有龙绕溪，衢州市区的江山港、乌溪江等。本区河流为雨源型山溪河流，源短流急，水量随季节变化大，洪水期对工

根据赋存条件、水岩类孔隙潜水、红层孔岩裂隙水四大类。

松散岩类孔隙潜卵石层等含水层，接受给，动态幅度大，水量层孔隙裂隙水主要赋

水主要分布于第四系的砂、砂砾石层、大气降水、地表水及山区基岩地下水补与含水层厚度有关，一般水量较大。红程有较大影响。

理性质、水力特征将地下水划分为松散隙裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、基

区域内构造发育，主要有断裂、褶皱，以北东、北北东向为主，另外有近东西向构造显示。影响线路的区域较大构造主要有：球川－萧山深断裂、开化－淳安大断裂、下庄－石柱大断裂，常山－漓渚大断裂、淳安－温州大断裂、华埠－新登复向斜。褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，对线路影响较大的主要有上方-冶岭向斜、千里岗向斜、大尖背-溪源底背斜、寺坞岭-王母尖复式向斜、石门背斜和下坞-游溪口背斜等单体褶皱。受区域断裂、褶皱影响，线路范围小褶曲、断裂十分发育。

2.5 区域地壳稳定性、地震及地质灾害危险性评估

项目区历史上地震活动少，震级很弱，属少震、弱震区。历史记载共发生两次地震：1815年10月在梅城镇发生3.5级地震和1852年5月在寿昌镇发生4.75级地震。工作区内地震动参数峰值加速度分区为<0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。

项目区区域地壳稳定性较好。

地质灾害综合评估认为：工程建设引发地质灾害主要有高填方边坡自身失稳滑坡及桥头路基的差异沉降；高路堑或存在不利稳定结构面路堑崩塌、滑塌或滑坡；隧道进、出口仰坡和边坡崩

存于白垩系的粉砂岩、砂砾岩中，一般

水量较少。基岩裂隙水主要有构造裂隙水和风化裂隙水。碳酸盐岩类裂隙溶洞水赋存于灰岩、泥质灰岩等可溶性岩层的溶蚀裂隙和洞穴中，分布极不均匀，灌入或渗入式补给，通过泉水或暗河排泄，水位动态变化大而且变化快。

2.4 区域地质条件

2.4.1地层岩性

线路所处浙江西北区为区域内地质较复杂的地方，地层出露较全，地层自元古界至第四系均有分布，除三迭系、和第三系缺失外，其余均有出露，其分布和相互关系复杂多变，多呈条带状北东－西南出露；零星有小岩株、岩枝状的侵入岩分布；脉岩较发育，与区域断裂、岩浆活动相关，多呈北东向分布。第四系岩性主要为粉质粘土、细砂、中砂、砾砂、卵石、含粘性土碎石等；基岩岩性主要为泥岩、炭质泥岩、钙质泥岩、页岩、砂岩、粉砂岩、细砂岩、砾岩、含砾砂岩、石英砂岩、灰岩、泥质灰岩、炭质灰岩、瘤状灰岩、白云质灰岩、石煤、凝灰岩、凝灰质砂岩、花岗岩、石英霏细斑岩等。不同岩性强度等性质差异较大，部分地段呈软硬不均或软硬相间的形式存在，对线路工程的影响较大。

2.4.2地质构造

塌、滑坡和洞顶塌落，施工时的调块、崩塌和浅埋区洞顶塌落冒顶；桥址岩溶塌陷；灰岩区路基岩溶塌陷；路基采空区塌陷等。

2.6 不良地质及特殊性岩土

拟建公路沿线主要存在的不良地质类型为：滑坡、崩塌、岩溶和采空区；特殊性岩土主要为软土。

（1）滑坡

滑坡主要为浅层土质滑坡，大多规模较小，主要分布在K148～K149、K184～K189和K201～K223等路段。滑坡物质多为残坡积的粉质粘土、含碎石粉质粘土和全～强风化基岩。大多由于人工开挖边坡较陡，在雨季发生滑动。

（2）崩塌

崩塌多发生在岩质坚硬且节理裂隙较发育的地段，多为小型岩质崩塌，崩塌体为强～中风化基岩，节理裂隙发育，岩体被切割呈块状或碎块状，存在不利的节理裂隙组合，坡度陡，在降雨等因素影响下发生滑塌。

项目区内自然山坡基本稳定，局部有浅层滑坡或小型滑塌，总体对线路的影响不大。但路堑

界头附近小型滑坡

（3

）岩溶

溶洞中的石钟乳 采空区地表塌陷

边坡在以下几种情况下，部分边坡的稳定性较差：①断裂和褶皱发育导致局部岩体破碎，②岩石软硬相间或硬质岩中夹有石煤、泥岩等软弱夹层，③线路与岩层走向小角度相交，部分为顺层边坡，④灰岩岩溶发育，⑤局部风化强烈区域易发生浅层滑动。

② 桥梁工程及立交工程

桥梁及立交工程多位于冲积的河谷平原及沟谷凹地，上部多为薄层的粉质粘土，其下为砂卵石、含粘性土碎石，下伏基岩，场地的工程地质条件较好。一般基岩埋深较浅，中～微风化基岩性质良好，可作桥梁桩基础持力层，在基岩埋深很浅时，也可考虑采用浅基础。

在灰岩地段，尤其是在断裂带附近，溶洞的规模往往比较大，影响桥梁基础的稳定性。在岩石软硬相间路

在K156

～K164、K175～K176

、K189～K192和K208～K257等灰岩、泥质灰岩分布路段，岩溶发育，多为裸露型岩溶。地表多见羊背石、石芽、溶沟和溶槽等，局部可见溶洞；在地下溶蚀洞穴、暗河等皆有发育，部分地段岩溶十分强烈，在太真乡等处开发为岩溶旅游景区。局部有小型的岩溶塌陷发生，在溶蚀洞穴中可见局部的岩石崩塌。

（4）采空区

沿线的采空区多为开采煤层所形成，多具有规模小、埋深小、开挖无规律、无支护的特点，具有坍塌突然性，对桥梁、路基危害大，在K146～K151等处成条带状分布。部分采空区业已发生地表塌陷。

（5）软土

局部存在于山间沟谷，地下水埋深浅，轻微沼泽化。大多厚度薄，纵横向地层变化大，易导致路基横向滑动。

段或硬质岩中有软弱夹层的路段，桥梁基础往往不均匀，性质变化较大。部分桥址受断裂或褶皱影响，岩体破碎，风化强烈，基础的性质较差。在“V”型沟谷内的高架桥，地形起伏大，地质条件的横纵变化较大。

③ 隧道工程

2.7工程地质条件及评价

① 路基工程

项目区路基多在低山丘陵、沟谷区通过，大部分路段路基土工程性质一般或较好，天然地基承载力基本能满足路基要求，清除碾压后可直接填筑路基。灰岩区的溶洞和部分路段的采空区，对路基的影响较大。

隧道区一般覆盖层薄，基岩多出露，呈强～中风化状，局部洞口附近堆积有较厚的残坡积含粘性土碎石。基岩的岩性多样，部分路段基岩软硬相间；局部有褶皱、断层通过，岩体破碎。隧道洞口多为残坡积粉质粘土、含碎石粉质粘土和全～强风化基岩，稳定性较差～一般，多属Ⅳ～Ⅴ级围岩，需加强支护；隧道洞身段，一般地质条件较好，多属Ⅲ级围岩，在节理密集带或褶皱、

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