小动物感人故事

篇一：我和小动物的故事

我和小动物的故事

奶奶家有只大花猫，它已经八岁了，相当于人到了五十岁的年龄，显然已经算“老爷爷”了。但手脚还是很灵活，上房、上树都不成问题。

这只猫长的非常胖，大概是奶奶总喂它好吃的吧！它的身子大部分是黄褐色，之间布满了灰色和黑色的条纹，一对棕色的耳朵警惕的竖立着，两只眼睛像灯泡一样亮，时圆、时细。

大花猫非常懒，我习惯叫它“懒虫”。每天它吃完了就睡，睡完了又吃，到了晚上它也不去捉老鼠。有一天中午，我实在看不惯它那懒洋洋的样子，按捺不住自己的心情，拿着柳枝，冲进屋子训了它一顿，它好象听懂了，灰溜溜的出去了，我跟着它到了外面，满以为它已经痛改前非去“辛勤工作”了，谁知，它溜到草垛，晒着暖暖的太阳又呼呼大睡起来。

“懒虫”也非常调皮，一天我写作文的时候，要抄用一下门口的对联，就出去看了看，回来后，看见“懒虫”坐在我的位置上正在专心致志的啃我的笔，我火冒三丈，使劲把它往下推，“嘿！”它就是不下去！我给你来点厉害的，我把我大伯叫了过来，大伯一下子把懒虫赶到了地下，这一下子“懒虫”好象摔的不轻，它坐在地上半天才“明白过来”，我心理暗自高兴：“哼！小样儿，跟我玩，你还嫩点！”正当我洋洋得意的时候，忽然懒虫一个鲤鱼打挺“嗖”的一下钻入的柜下，还没有等我反映过来，柜下传来吱吱的惨叫，仔细一看，大花猫的嘴里多了一只肥大的老鼠。这时懒虫翻着眼睛看了我一眼，迈着平稳的步伐四平八稳的走了出去，示威似的。

这就是奶奶家的花猫，懒惰，调皮但关键时刻还不失“英”。

篇二：爱护小动物的故事

爱护小动物的故事-

《小雪豹的故事》——虚构

小雪豹和他的妈妈幸福地生活在青藏高原的深山里。后来伴随偷猎、资源恶性开发等问题的发展，青藏高原的环境遭到了巨大破坏；然而，祸不单行。一天,偷猎者猎杀了小雪豹的妈妈，又将小雪豹拿到市场上卖。一位叫斯蒂文的外国游客买下了他，将他送到北京濒危动物驯养繁殖中心。为了记住救他的恩人，人们为它取名叫斯蒂文。在养殖中心，小斯蒂文长成了一个英俊的“小伙子”，可他没有伙伴，他整天孤独地望着远方，夜里发出绝望的哀号。随着时间的推移，青藏高原的环境及动物保护工作日益深入，曾经的美丽得以重现；而小雪豹对家乡的思念也日益强烈。有一天，人们发现小雪豹双目失明了，后来耳朵也聋了。养殖中心再好也不是小雪豹的家呀！小雪豹真正的家是那美丽的青藏高原的深山里。最终，小雪豹回到了久别的故乡——青藏高原。

真实故事之一：长江源头拒绝污染

中铁三局承担了长江源头特大桥的施工建设任务(来自:WWw.zW2.CN 爱作文网)。这座万里长江第一桥全长1389.6米，施工工期紧。

在桥桩基施工时，按指挥部的统一规划，将桥梁大型构件放在离工地很远的预制厂进行预制，减少对工程现场的污染。在大桥工地现场，他们不惜加大成本，创造性地设置了三级沉淀池。桩基施工时的泥水不许直接排放，而是先让泥水流到沉淀池内进行分级沉淀，待泥水沉淀乾净了才把乾净水抽放出去，池底的泥沙沉淀物用拉土车拉走，堆放到规定的弃土场。三局利用沉淀池保护水质的经验，后来被青藏铁路建设部在全线进行推广。

不仅如此，在大桥建设过程中，他们还对距工地不远的三江源保护纪念碑区域进行保护，投入近百万元资金，修建了从青藏公路下道后通往纪念碑的道路，建立了小型停车场，并在纪念碑附近设置了“长江源生态环境介绍石碑”，以增强游人的环境保护意识。他们的做法受到青海省政府和当地乡政府的热情肯定。

真实故事之二：动一锹土都要符合法定规范

在青藏铁路建设过程中，运一锹土都要符合法定规范，没有环保措施工程不许开工。这种严格的环保管理措施促进了青藏铁路建设环保工作的开展。

在高原上建设铁路的施工便道是有严格的界限管制的，多长多宽要用红线划出，不许越雷池一步，违者重罚。

青藏高原许多地区地势平坦，开始时司机看到一马平川，有时不按界限会车，破坏了环境，随之而来的处罚是十分严厉的。在采访中，记者多次听到因为工程车辆开出施工便道被严厉处罚的故事。一次，中铁12局一名司机在工地运送物资时绕出便道10米左右，12局指挥部知道后，除对司机处罚外，还对司机所在的项目部处罚10万元，项目部经理还要带人去把草地恢复好。

中铁三局一名司机也发生过类似的情况，指挥部对司机所在项目部处罚2万元，对项目部党政领导每人处罚2000元。这种严格的处罚措施，使大家的环保意识迅速增强。爱护一草一木，建设环保铁路正成为全线参建职工的自觉追求。

工程施工难免会占用土地。为了最大限度地保护草地，在施工中，建设者发明了草皮回植技术。在施工不得不占地时，工人们先把草皮一块一块地挖开放置他处，施水保养。等工程完工后，他们再把草皮一块一块地回植到原来的土地上。为了保护环境，青藏铁路建设指挥部还和中科院动植物所、林科院等单位合作，在沱沱河、安多、当雄建立了三个海拔4000米以上植草试验点，这在我国植物研究史上是史无先例的。目前，植草试验取得了可喜的进展，绿草长势喜人。这些措施受到了国家环保局专家的好评，在今年8月份由国家环保局组织的青藏铁路沿线环境保护考察中，大家对全线环境保护工作给予了高度评价。

真实故事之三：再造湿地

湿地被称为大地肾脏，是调节地区温度和湿度的重要生态因素。国际湿地公约定义对“天然或人工形成的沼泽、湿原、泥炭地或者水域带等”湿地提出了明确的保护措施。

湿地系统是青藏高原水土系统的重要组成部分。为了最大限度地保护沼泽湿地，铁路建设者进行了艰苦的努力，从修改设计减少在湿地地区和冻土不稳定地区筑路到减少涵洞，青藏铁路建设中提出了“以桥代路”、“涵洞改桥梁”等新措施，全线新增桥梁112.3公里。

位於西藏北部羌塘草原的古露湿地上，有一座规划中的车站。它将占用14万平方米的湿地。在车站施工前期，建设者就考虑如何保存这片湿地。“再造湿地”方案就是在这种背景下产生的，并於今年春天开始实施。建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖掘出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地环境；再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。

截至目前，已移植的2万平方米湿地草皮已与原湿地草原连成一片，生机盎然。据负责车站建设的中铁十三局负责人介绍，今年冬天来临前将完成湿地移植的80％，其余部分将在明年车站建设开工前完成。

真实故事之四：停止施工，让藏羚羊通过

位於青海省境内的可可西裏国家级自然保护区，平均海拔4500米，是国家一级保护动物藏羚羊的主要栖息地，每年6至7月份藏羚羊都要前往气温凉爽、水草丰美的卓乃湖、太阳湖一带集体产羔，8月份开始携仔回迁。

今年8月，为了保证一个月前从可可西裏南部到北部产仔的藏羚羊能够顺利回迁，青藏铁路建设总指挥部要求沿线各施工单位再次停工让路，并责成沿线各施工单位要对动物通道施工现场进行全面清理，对施工车辆实行管制，禁止鸣笛，同时要主动与当地保护站取得联系，引导藏羚羊通过动物通道迁徙。

藏羚羊过路正是铁路施工的黄金季节。8月中旬，铁十四局所在区段为了让羊群过路已停工五六天了，但藏羚羊还是不过路基，施工人员心急如焚，他们采取了降低缓坡高度、派人巡逻看护等措施想让羊群早点过去，但羊群好像存心考验建设人员的耐心似的就是不过。情急之中，十四局给青藏铁路建设指挥部发出一份《关於请求协调藏羚羊通过铁路工地的紧急报告》，言词恳切。指挥部工作人员一看，全部哈哈大笑起来。

笑归笑，还得让藏羚羊过去才行。在指挥部的帮助下，十四局工人一边耐心地停工，一边派人轻轻地在后面赶著羊群越过路基，奔向远方。据可可西裏自然保护区管理局介绍，今年藏羚羊产羔成活率在80％以上，为历年最高纪录。

篇三：小狗之间感人的故事

小狗之间感人的故事

近日,记者在某市的一条街道上拍到一张照片，在滚滚车流中，一只黄褐色的小狮子狗躺在地上不能动换,有一只同样颜色的狗跑道这个被撞的小狗旁边,用它那小小的爪子,不挺的摇晃着地上的同伴,只见那只狗一会儿低头亲吻小狗，一会儿抬头仰望匆匆而过的人群和车辆，不时发出悲伤的叫声,表情十分紧张,有人看到当时小狗的眼睛还留出了眼泪,路上围观的人群和车辆,越来越多了,但小狗却并没有因此而害怕,而一直首在那只被撞的小狗旁边,久久不能离去,就这样事故发生了很长一段时间,小狗还是没有离去,面对一辆辆呼啸而过的车辆，那只狗并没有一点胆怯的样子，反而全身掩护住小狗的身体,使尽全力想把小狗拖到路的对面,有一些围观的路人也为此纷纷的落下了感动的眼泪.

小动物跟我们人类一样,也是有感情的,只是不像我们有那么多种方式表达出来,也许它们能做到的只有在它们的同伴跟前默默的......动物是我们的朋友,希望大家能够爱护我们身边的小动物,给他们一个美丽的生存环境.