查勘定损周记

篇一：查勘定损员周记

周记

-------数科查勘定损员陈醒

又是一周的结束，也预示着新的一周的开始。虽然时间过去了，但是这一周中我也学到了东西，这些东西促使着我工作中的不足点在改变，在进步。 今天是新的一周，我要以我饱满的热情迎接新一轮的工作和学习，不断的提升自己的业务知识，技能和经验。

早上赶到东风南方钣喷中心向曾清泉区长递交了上一周的实习周记，然后开始每天的晨会，听区长安排每天的任务。然后很随师傅郑国英来到了雪佛兰安骅4S店，开始今天的工作。由于上周师傅跟我讲解了拍照的要点，我便自告奋勇的向师傅提出了，今天的照片我来拍，师傅答应了我的请求，随后我拍了一个玻璃险的案子，师傅看完后指出了我的不足之处，就是玻璃险的正面照遗漏了，还有远距离拍摄时没拍到车牌，让我仔细的想想他所说的步奏，我也反思了下。找出了自己的错误之处，并积极的改正了，在4S店员工解童的帮助下我又拍摄了几个划痕险，刮蹭的案件，并对上午修理的玻璃险案子经行了复勘。今天的拍照实践让我对流程记得更加深刻了，师傅还跟我说以后若是在查勘过程中，遇到那种让你现场估损的人时，不要轻易的答应对方，只能说要经过后援查勘才能定损报价。

由于前几天师傅在拍照方面，指点了我，今天的划痕险和玻璃险，师傅都给我拍了，自我感觉在拍照这方面，基本已经能达到要求了，但是一些复杂的碰撞事故的车辆，处理起来还是有点不太熟练，对一些细节的问题拍摄的把握不是很好，再拍一个车灯案件时，没有拍里面的螺丝，被师傅指点了出来，然后跟我讲了为了要拍那个螺丝：就是防止车灯被掉包来骗保。今天还录了几个案子，一开始东忘西丢的，很是不熟练，但是师傅不断指点我，我也开始慢慢的熟悉了怎么接案子，怎么填写案子，怎么上传图片，怎么写结语。晚上是周例会，又学习了上次的查勘规范视频，并学习了手工立案的流程，还提醒了我们玻璃险的复勘工作从7月10号开始实行，国产玻璃2000以上的就要复勘，进口玻璃都要复勘。 今天驻点看管安骅，嘉田。跟前天一样，划痕险和玻璃险基本都是我来拍，但是今天拍玻璃险时，我有一个疏忽，就是没有拍玻璃的铭牌码，师傅给我解释了下原因，就是防止配件的掉包。下午的时候，遇到一个客户的诉求，由于4S的没妥善处理，导致客户的情绪激动，最后慢慢的才安抚下去。事件告诉我们，对于客户的诉求，我们要做好倾听者，把握客户的需求方向，再给以慢慢的引导。在嘉田看了一个拆检的案子，仔细的观看了工人师傅们是怎么拆检的，并询问了师傅什么程度的零部件改换什么该换，自己对这些也稍微有点了解，但是以后的工作上还是要不断的积累经验。

与前几日一样，看管安骅，嘉田和合力，今天与前几天一样，来回的拍到定损点的车，录案子，传照片。但是下午时，在安骅接到个案子，师傅带着相机去看了，我也去学习下，师傅看了下，并没有像以前一样的开始拍照片，而是在车边，来回的看了看，并询问驾驶员一些出险时的情况，然后去电脑前上网查询了案子的一些情况，询问了车主，车在哪买的，说是在东站的新概念买的，师傅疑惑了下，开始套那个车主的话，然后又打开了系统中的照片，观察了痕迹，认定这很有可能使假案子，然后开始做那个车主的思想工作，告诉他这个事欺诈行为，是要负责任的。车主意识到自己的不法行为时，动摇了，说了声，不行那我就先

走了。师傅然后告诉我，遇到这种情况时，要先稳住，顺着报案人的意思走，慢慢的套他的话，找出他话中的漏洞，攻破他的谎言。

今天是周六依然坚持在岗位上，和师傅一起办理案子。在嘉田核对了前几日的本田汽车的拆检件的数目，师傅仔细的核对着这些个零部件，并不断的询问着这些个零部件是在哪的，坏在哪，能不能修什么的一些问题，之后我询问了师傅，师傅告诉我，以后做定损时，一定要和修理厂要有较真的思想，因为修理厂恨不得全把你的零部件换了才好，所以有些时候一些不上路子的修理厂会故意破坏你的一些零部件来达到他更换零部件的目的，但是我们保险公司要本着能修就不换的原则，为公司做好减损这方面的工作。

今天和平常一样，在安骅，嘉田和合力之间来回的穿梭。接案子，拍案子，录案子，依然是那么的忙碌。下午在合力时，看到一个案子，那个所谓的车主一直在和师傅纠缠，但是师傅始终不肯让步，一直在说服着对方，想让对面放弃这种想法，我听得稀里糊涂的，最后师傅看对方还不死心，果断的走开。过后我询问了师傅什么情况，师傅说那个车想在外面的车场修，但是开4S店的价格和发票，师傅说不能这么做，着会有损公司的利益，告诉我以后要是做定损时，一定要擦亮自己的眼睛，认真办事，按程序和规章走。

时间过去了，但是知识和经验却留下了。时间的不断积淀，我也在这个新的行当里不断的学习，不断的进步，经验也在不断的积累。感谢师傅郑国英对我的耐心指导手把手的叫我，大胆放心的让我放手去做，对我的不足之处之处，让我真实的认识我自己，我也会用自己的努力和进步来回报师傅的信任。

篇二：查勘定损员周记

周记

-------数科查勘定损员陈醒 随着毕业证和学位证的拿到，我马不停蹄的收拾了行装，离开了我生活了四年的大学，离开了曾经熟悉的环境，曾经熟悉的人。南下广州，来到一个陌生的地方，开始我新的生活。

来到了公司的总部17楼的东北角数科的人事部，开始准备办理报到的手续，正式成为了公司的一员。而且赶上了周二的区例会，三位区长为我们传达了上面领导的精神，并让我们仔细的体会。主要内容是：减损已经达标但是不能放松还得迎头赶上，总公司要实行新的理赔模式，让我们注意下新旧的不同之处。 周四是我第一次正式的上班，有些激动也有些紧张，今天由于师傅郑国英生病，我被安排到朱勇的手下和莫勇捷一起办理骏佳和新钜的玻璃险和划痕险。今天在新钜早上查勘了3个案子，由于前段时间的培训没到，在业务上很是不熟悉，但是新同事莫勇捷很是热情的帮助我，帮我解答各种他所知道的问题，还在业务上帮助我提升，下午录了一个案子，在定损上由于不熟，询问了勇哥的意见，在勇哥的帮助下，成功的做完了案子，自己也对系统的结构和职责有了进一步的了解。

晚上大区进行了一次周例会，主要讲了关于高档车一些快赔地点的更改，和对A类客户的快赔要求，新系统的更改和一把尺子来定损的要求来减损，查勘员的一些规范操作，做了一个视频的解说。

周五今天跟着师傅去了安骅定损点，师傅详细的给我解释了拍照的注意点，并让我实际的操作了一个案子的拍摄，并指出了我的不足之处，让我注意以后拍摄时应该站在后援和定损人员的角度拍摄，能让他们从图片上就能看出这是哪个部位的配件和损伤处，还给我解释了一些查勘中的术语，让我先从基础做起，扎扎实实的走好每一步。

下去去嘉田和起亚，分别拿了几个案子，也在现场跟着观察了，一些汽车的碰撞痕迹和一些碰撞容易忽略的地方，在嘉田看了一个现场拆检的案子，观察了碰撞后汽车内部的一些损伤和小部件的损坏的地方，列出的修补的零件表。周六公司安排的工龄不足2年的员工和我们新人参加一次培训课，今天的课程由公司查勘理赔调查部的黎敏亮督导为我们讲课的。今天课程的主要分为水淹车的查勘，查勘定损工作的提升，和现场查勘的一些技巧和注意点。水淹车的查勘要做到心理，工具上面的准备。还要做到注意安全，一些信息的收集。具体分为“看，摸，查，问，看，记”，现场还讨论了修理厂懈怠水淹车的办法，及一些注意事项。查勘定损的工作就是，知道了现场查勘和定损的薄弱环节在哪里，如何有效的拿分，以及不同的任务发送时效对应的不同的分数，然后看了一个真假案子对比的PPT，让我们新人对真假案子有了一定的了解，从碰撞痕迹，深度，形状，逻辑上面推断案件的真实性。

周日安排公司查勘理赔调查部的黄举哲老师为我们讲解了车险理赔减损规则及操作。黄举哲老师通过PPT为我们讲述了交强险的一些特点，限额，以及赔付的额度。提醒我们保险人在医疗费用赔付限额内必要时要先垫付，然后再经行追赔。减损的类型分为：调查减损；修换减损；残值溢价减损；理赔追偿减损。我们还具体的学习了公司的24号文件，文件的很多东西都是值得我们学习记住的。其中的残值溢价减损公式是很重要的：=[残值车修复费-(车辆实际价值-残值

价格)+系数X]＊事故责任比例＊（1-事故责任免赔）＊（1-绝对免赔率）-绝对免赔值。

虽然我进入公司才不到短短的一周，但是这一周我学到的东西很多很多并且找到了自己需要努力的方向，也认识了自身的很多不足之处，需要在以后的工作生活中不断的改正和学习，感谢公司的领导和师傅对我的关心和提出的要求，你们的期望就是我以后前进的动力，我会在以后的工作中一步一个脚印，踏踏实实的做好(转载于:www.Zw2.cN 爱 作 文 网)自己的工作提升自己的业务水平。

篇三：查勘定损资料

一、查勘定损工作的重要性以及相关要求

1. 公司经营成败的关键是车险，车险经营成败的关键在理赔，理赔工作成败的关键在查勘

定损

1） 在产险公司，车险总是占大头，所以车险是公司的关键

2） 在车险中，业务拓展和业务承保也很重要，但是理赔却是车险的关键，关系到能否经营

下去。

3） 在理赔中，包括了接报案、调度、理算、核赔等多个环节，一环扣一环，相互制约，相

互影响，每一个岗位缺一不可，其中查勘定损是理赔的关键，最直接影响到理赔质量，最能体现理赔服务水平。理赔讲究的是理赔质量和理赔服务，这都与查勘定损有直接，具体的关系和作用。

2. 查勘定损工作的重要性决定了查勘定损人员的素质要求，查勘定损人员必须具有良好的

综合素质，包括良好的职业道德，娴熟的专业技术，丰富的实践经验，灵活的处理能力，广泛的社会关系等

1） 良好的职业道德是查勘定损人员应具备的首要条件，查勘定损工作的特点之一是其工作

的结果与有关方面的经济利益直接相关，而查勘定损工作又具有相对的独立性和技术性，从而使查勘定损人员具有较大的自由掌握空间，为此要求查勘定损人员具有较高的职业道德水平。所以应加强对查勘定损人员的思想教育工作，提升他们的思想境界，树立忠诚的职业操守思想，建立在人格尊严基础上的职业道德观念。

2） 加强内部管理，建立和完善内部管理制度，形成一种相互监督和制约的良好机制，采用

定期和不定期的审计和检查方式，对查勘定损人员的工作情况进行验证和评价，还可以通过访问修理厂和被保险人，对被保险人进行问卷调查等方式，了解查勘定损人员的工作情况。

3） 理赔制度很敏感，是矛盾的焦点，因此工作制度，工作流程，理赔程序都要按科学、合

理、严谨，不能欠缺有漏洞，要求相互制约，相互监督，查勘定损工作也不例外。遇到特殊情况要跟同事进行讨论，向核损征求意见或向上级公司请示，并在案件中作说明。

4） 查勘定损如此重要，对查勘定损人员的要求也非常高，管理要严格。查勘定损工作是对

外服务的窗口，是理赔服务的第一线。同时对赔付予否，是否赔付得准确，管理工作起决定作用，查勘定损人员责任心要强，做事认真细致严格有耐心，实事求是，不虚言不马虎，组织纪律性要强，要有敏锐的观察力，良好的表达能力，沟通协调能力，调查核实真相的能力，克服实际困难解决矛盾纠纷的能力，要多观察多思考，业务过硬，办法要多，能吃苦耐劳承受压力，勤奋上进，要品质端正，为人正直，站在公平公正的立场，对公司，客户和自己负责。

查勘定损人员的专业技术主要包括：机动车辆的构造和修理工艺的知识，与交通事故有关的法律法规，以及处理办法的技巧，机动车辆保险的有关知识。

二、查勘定损工作的性质和特点

要介绍查勘定损工作，首先要介绍保险合同，以及相关的法律法规，如保险法，道路交通法等，这里着重介绍保险合同的约定内容。

1. 被保险人（核实被保险人真实身份以及是否对保险标的具有可保利益）

2. 保险期限（核实出险事故是否在保险期限内）

3. 行驶区域（核实是否在制定区域内出险）

4. 约定驾驶人（核实出险司机是否保单约定）

5. 保险标的（核实车牌号码、车型、排量、座位/吨位、车架号，发动机号，与登记年月日

是否一致）

6. 使用性质（核实是否相符。分行政用车、生产用车、营业用车以及私人用车等）

7. 新车购置价与实际价值（是否真实，虽然是投保约定，理赔时也得审核是否准确）

8. 投保险别（核实损失是否真实，是否属于投保险种的保险责任范围，有否除外责任的情

况，有否违反被保险人义务）

9. 保险金额（实际损失若超过保险赔偿限额，则按保险金额进行理算）

10. 保费（核实是否按保单的约定交纳保险费）

11. 特别约定（视具体内容而定）

查勘定损工作的性质就是围绕上述保单的约定内容进行调查取证，定性定责，定损定价，查勘定损人员必须对以下九点内容进行调度核实，取证记录，并与被保险人协商确定损失金额，遇到不属于保险赔偿范围的损失或有疑问的情况，必须立即调查核实取证。

1. 时间（何时）

2. 地点（何地）

3. 人员：驾驶员，伤者（何人）

4. 对象：车辆，财物（何物）

5. 事故经过（何事）

6. 出险原因（何故）

7. 损失情况：损失项目，损失金额

8. 处理结果：责任划分，调解结果

9. 结论：根据保险合同的等进行定性定责，定损定价

查勘定损工作的特点：

1. 真实性：查勘定损工作的首要任务是真实地反映事故的情况性质，真实地反映损失情况，

这样才能客观公正的进行理赔。

2. 专业性：要求查勘定损人员具有相当的专业知识背景，熟悉汽车构造和维修，熟悉与交

通适度有关的法律法规以及相关的保险知识。

3. 时效性：事故发生后，要求查勘定损人员能够尽快到达现场处理，否则有可能影响到证

据的收集，查勘定损工作的拖延，影响到修复工作，往往会造成损失的扩大，或给被保险人带来间接损失。

三、查勘定损的工作内容

查勘定损工作涉及面广，经常要与各种单位和人员打交道，包括被保险人、司机、交警、汽修厂、医疗机构、鉴定机构、配件商、公估人、法院、派出所、消防局等

（一）查勘：（在重要性上查勘排第一，定损排第二）

1. 首先从抄单了解大致情况，保持与客户联系，初步了解事故原因，损失情况，事故责任

核对，出险情况与承保险别的关系，避免误会出错

查勘员随身配备必要的查勘包（内有查勘估损单等），相机，卷尺，手机，电筒，安全警示等随身用具，统一着装，佩戴工卡（工作证件）

2. 尽快赶到事故现场或查勘地点，对事故尚未控制住或保险车辆人员尚处危险之中，应积

极配合施救和采取保护措施，切记不能变动肇事车辆事故现场，随意变动现场会导致交警判变动现场的车辆一方负全部责任。

搜索碰撞地点，车辆，财物遗留物，散落物，撞痕，擦痕，血迹等并拍照存档，同时寻找目击者

3. 对事故进行核查

1） 查明出险时间：对起保刚开始或接近保险终止期的要慎重，要询问相关当事人，目击者，

了解伤者治疗住院的确切时间以及保管费，路桥费的收费时间等

2） 查明出险地点：对肇事地点前后报案不一致的及谎报地点的要仔细查明，复勘核实。

3） 查勘驾驶员情况：姓名，驾驶证是否过期，准驾车型是否与出险车辆相符，驾驶员和车

主的关系，是否被保险人允许的驾驶员，是否保单约定的驾驶员。

4） 查勘出险车辆的基本情况：肇事车辆（包括第三者）车牌号，车型，发动机号，行驶证，

并与抄单进行核对，查实肇事车辆的撞载情况，是否超载，超载对事故发生是否存在因果关系，并抓紧收集证据，与交警协调交涉，要求交警判定超载与事故的关系。对于拖挂车辆或其他拖带物的，要落实车主，挂车或其他拖带物的保险情况，拍照等。对于车辆明显不具备安全行驶技术状态的，要收集证据，要查勘损坏配件是否属实，车辆配置是否原厂件，受损部件是否属新增加装设备，查实车辆的使用性质，若与保单不符要尽力收集齐全证据，如当事司机口供笔录，乘客货主的证词，运货单协议书等。

5） 查勘事故的经过：必要时要求驾驶员书面写出险事故经过，查勘或复勘现场，核对碰撞

痕迹并进行受力分析，辨别事故真伪，绘制现场草图，表明事故车辆，人员定位，道路情况，记录天气以及周围标志物，拍摄事故照片：①拍摄事故现场全景及附近固定标志物，以确定事故地点；②拍摄全车照，必须同时带车牌和车损部位；③拍摄碰击受力点情况，痕迹照片；④拍摄车辆及财物损坏部位，损害情况的照片（要求调准日期，时间，必要时用指示牌表明）

6） 查明出险原因：要采取多听，多问，多看，多思考，多分析的方法，对故障部位和损失

痕迹进行取证和鉴定

7） 确定损失情况：查勘受损车辆及货物损失程度，损失项目，损失数量（金额）以及人员

伤亡情况。

8） 查明事故处理结果：交警责任划分，调解赔偿情况

9） 缮制查勘记录（结论）：记录事故发生时间，地点，原因，损失情况和查勘时间，地点

以及查勘评估（事故是否真实，是否属于保险责任，属于那个险种，何种责任，特殊情况必须作出说明）

（二）定损：

1. 了解汽车结构和构造，工作原理，性能，安全，质量标准以及技术参数

2. 汽车检测方法，检测仪器的使用

3. 汽车维修的方法，工艺，标准，法规

1） 机动车辆维修的目是维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿

命。

2） 保险车辆发生事故后修理的原则，是修复到发生事故前的技术状态，但有些部分很难

衡量，就要考虑修理后的车辆技术状况是否符合有关法规和标准。

① 国际GB7258-1997（机动车安全运行技术条件），该标准规定了整车及主要系统有关运

行安全的技术要求，修理后受损机件必须达到“技术条件”的要求，但是由于未受损

失机件自然磨损严重，往往使整个系统达不到技术要求，这时就需要更换未受损而磨

损严重的零部件，这部分费用应由车主负担。

② 部颁标准JT3101－1981（汽车修理技术标准），这是交通部部颁标准，指的是汽车的正

常维修，但是事故车辆修理必须达到相关的技术标准。

3） 机动车维修经营者应当按照国家，行业或者地方的维修标准和规范进行维修，尚无标

准或规范的，可参照机动车生产企业提供的维修手册，使用说明书和有关技术资格进

行维修。

4） 机动车维修工时定额可按① 各省机动车维修协会等行业中介组织统一制定的标准执

行；② 机动车维修经营者报所道路运输交通管理机构备案后的标准执行；③ 机动车

生产厂家公布的标准执行。当上述标准不一致时，优先适用第二条机动车维修经营者

备案标准。

机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报所在地管理机构备案，

机动车维修经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用，机动车

维修经营者，应当将原厂配件，副厂配件，和修复配件分别标识，明码标价，供客户

选择。

5） 机动车维修经营实行分类许可，根据维修对象分为汽车维修经营业务等四类，而汽车

维修经营业务根据经营项目和服务能力分为四类维修经营业务，获得一类汽车维修经

营业务许可的，可从事相应车型的整车修理，总成修理，整车维护，小修，维修救援，专项修理和维修竣工检验工作；获得二类许可的比获得一类许可的少了维修竣工检验

工作一项，获得三类许可的只可从事指定的专项修理工作。

6） 机动车维修经营者对机动车进行一级维护，总成修理，整车维修的，应当实行竣工质

量检验制度，承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测

机构对检测结果承担法律责任。

机动车维修竣工质量检验合格的签发《机动车维修竣工出厂合格证》，未签发的不得

交付使用，车主可以拒绝交费或接车，机动车维修竣工出厂合格证由省级道路运输管

理机构统一印制和编号，县级道路运输管理机构负责发放和管理。

7） 汽车整车修理或总成修理，质量保证期为车辆行驶2万公里或者100日；二级维护质

量保证期为车辆行驶5千公里或者30天；一级维护，小修及专项修理质量保证期为

车辆行驶2千公里或10天。质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准，

维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算，机动车维修经营者应当公示承诺机动

车维修质量保证期，所承诺的质量保证期不得低于上述标准。

日常维护：在车辆出发前对汽车进行预防性的维护作业，以清洁和检查为主

一级维护：行驶一定里程后以润滑和紧固为中心维护作业。

二级维护：以检查，调整为中心的维护作业（包括拆洗各种虑清器及油底盘，检查并

调整转向和制动系统，拆洗传动轴和各种轮毂并添加润滑脂，拆检轮胎并进行换位等）

8） 在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且

维修方在3天内未能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据

的，应及时无偿返修，不得故意拖延或无理拒绝。

道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，对于维修质量的责任认定需要进行

技术分析和鉴定，且双方当事人共同要求时，道路运输管理机构应当组织专家组或委

托具有法定检测资格的检测机构作出技术分析和鉴定，鉴定费用由责任方承担。

4. 维修项目及维修金额的确定（包括更换配件项目，配件价格和维修工时，金额）

1） 从车型，排量，年份确定车辆身份，国产汽车编号以及车辆识别码（VIN码或称17位

码）

① 国产汽车种类代号：0－三轮汽车，1－货车，2－越野车，3－自卸车，4－牵引车，

5－专用汽车，6－客车，7－轿车，8－未用， 9－挂车

国产轿车基本型号含义：

0表示第一代，1表示第二代）

1000表示轿车排量（升）

7表示轿车

国产货车基本型号含义：

表示第几代产品

表示汽车自重和载货重量之和

表示汽车种类代号

拼音表示生产厂家

国产客车基本型号含义：

表示第几代产品 二位数乘以10表示车身长度（米）表示汽车种类代号

拼音表示生产厂家

② 车辆识别码：17位编码（各国各车厂的编码规则有所不同）

第1位：原产国，如“L”为中国；第10位：车型年款代码，如“S”为1995年；“1” 为2001年，“Y”为2000年。

2） 零配件名称，配件编码，配件价格

根据汽车制造商的汽车结构零配件分解图，通过“EPC”光盘（汽车配件目录电子光盘）可查询倒原厂生产厂的配件编码，名称，汽车配件或打有配件编码。根据配件名称，配件编码，从市场中发现配件价格（询价），加上一定管理费用（运输，仓管，开票税费等，一般是15％）

3） 维修工时费

修复工时费用＝工时单价×工时定额

工时单价参照各地有关规定的标准执行，工时定额参照各省制定的标准执行。

5． 定损原则

1） 公平客观原则

2） 合法科学原则

3） 相关性原则（由于车辆总成和零配件之间的相关性，发生事故时造成相关部分受损）

4） 保证安全原则

5） 修理为主更换为辅原则（指在不影响修复车辆安全行驶以及修复经济合理前提下，

车物均应以修理为首选）

6） 质量对等原则 （更换配件应与原配件质量对等，没有原厂配件可选用质量相当的

配件代替）

7） 事故车发生地修复原则（事故车应在事故发生地所发生的准修复费用为定损价格）

6. 定损标准

1） 修复范围仅限于本次事故所造成的属于保险责任的损失

2） 区分事故损失和机械磨损的界限

3） 能修复的零配件，尽量修复，不要随意更换新的零配件

4） 能局部修复的不能扩大到整体修复

5） 能更换零配件的不能更换总成件

6） 维修工时费和配件价格应以市场行情为准

7．定损程序